Система взаимодействия компании ООО «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг

Хаит Софья Григорьевна

Система взаимодействия компании ООО «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг

В данной выпускной квалификационной работе описывается система взаимодействия компании "Арнаут" с поставщиками транспортных услуг. Проводится анализ эффективности отдела логистики и деятельности компаний, взаимодействующих с хлебозаводом. Предлагаются решения, направленные на снижение издержек транспортной логистики и повышение качества деятельности компании в области логистики.

Общественные науки в целом

Дипломы

Вуз: Санкт-Петербургский государственный университет (СПбГУ)

ID: 587d36305f1be77c40d588e6

UUID: dc6c0d38-ff7d-4799-abf8-1dc5a7f8bd24

Язык: Русский

Опубликовано: больше 7 лет назад

Просмотры: 90

Хаит Софья Григорьевна

Источник: Санкт-Петербургский государственный университет

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 2473927 bytes

Поделиться работой

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет Институт «Высшая школа менеджмента» СИСТЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПАНИИ ООО «АРНАУТ» С ПОСТАВЩИКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ Выпускная квалификационная работа студентки 4 курса бакалаврской программы, профиль – Логистика ХАИТ Софья Григорьевна (подпись) Научный руководитель: к.э.н., доцент С Е Р О ВА Л юд м и л а Серафимовна (подпись) Санкт-Петербург 2016

Я, Хаит Софья Григорьевна, студентка 4 курса направления 080200 «Менеджмент» (профиль подготовки – Логистика), заявляю, что в моей выпускной квалификационной работе на тему «Система взаимодействия компании ООО «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата. Все прямые заимствования из печатных и электронных источников, а также из защищённых ранее курсовых и выпускных квалификационных работ, кандидатских и докторских диссертаций имеют соответствующие ссылки. Мне известно содержание п. 9.7.1 Правил обучения по основным образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в СПбГУ о том, что «ВКР выполняется индивидуально каждым студентом под руководством назначенного ему научного руководителя», и п. 51 Устава федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «СанктПетербургский государственный университет» о том, что «студент подлежит отчислению из Санкт-Петербургского университета за представление курсовой или выпускной квалификационной работы, выполненной другим лицом (лицами)». ____________________________________ (Подпись студента) ____________________________________ (Дата)

Оглавление ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................... 5 Глава 1. КОМПАНИЯ ООО «АРНАУТ»: ПОСТАНОВКА КОНСУЛЬТАЦИОННОЙ ПРОБЛЕМЫ...................................................................................................................................7 1.1. Общая характеристика компании..........................................................................................7 1.2. Анализ внешней среды компании......................................................................................... 8 1.2.1. Обзор российского рынка хлебобулочных изделий недлительного хранения......8 1.2.2. Анализ конкурентной среды по методу 5 сил конкуренции М. Портера.............11 1.3. Транспортная логистика компании..................................................................................... 18 1.3.1. Общая характеристика логистической цепи компании.........................................18 1.3.2. Бизнес-процесс транспортировки готовой продукции..........................................19 1.4. Анализ слабых и сильных сторон транспортной логистики компании..........................24 Выводы......................................................................................................................................... 26 Глава 2. СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ПОСТАВЩИКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.........................................................................................................27 2.1 Классификация поставщиков транспортных услуг............................................................27 2.2 Обзор рынка транспортных услуг России в целом и Санкт-Петербурга в частности....33 2.3 Методы и критерии, используемые для выбора поставщиков транспортных услуг и взаимодействия с ними............................................................................................................... 42 2.4. Методология проведения исследования с использованием глубинных интервью........47 Выводы......................................................................................................................................... 48 Гл а в а 3 . П Р Е Д Л О Ж Е Н И Я П О С О В Е Р Ш Е Н С Т В О ВА Н И Ю С И С Т Е М Ы ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ПОСТАВЩИКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ КОМПАНИИ “АРНАУТ”....................................................................................................................................49 3.1. Общая схема взаимодействия компании с поставщиками транспортных услуг............49 3.2. Практические рекомендации............................................................................................... 52 3.2.1. Выбор компаний поставщиков транспортных услуг для перевозки готовой продукции.............................................................................................................................52 3.2.2. Предложения по совершенствованию системы взаимодействия и оценка их эффективности..................................................................................................................... 57 3.3. Оценка эффективности предложений по совершенствованию системы взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг..................................................... 63 3

Выводы......................................................................................................................................... 65 ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................................66 Список использованной литературы......................................................................................... 68 Приложение 1. Бизнес-процесс отгрузки готовой продукции................................................ 71 Приложение 2.Выдержки из интервью с представителем компании «Фацер».....................72 Приложение 3. Выдержки из интервью с представителем компании «Арнаут»...................73 Приложение 4. Выдержки из интервью с представителем компании «АНТОР»..................76 Приложение 5. Метод анализа иерархий. Расчеты...................................................................78 4

ВВЕДЕНИЕ В данной выпускной квалификационной работе рассматривается проблема повышения эффективности системы взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг, что приводит к уменьшению денежных издержек, а также улучшает деловую репутацию. Под элементами системы в данном случае понимаются   поставщики транспортных услуг фиксированный порядок работы с ними (критерии выбора, алгоритмы  сотрудничества, порядок продления или завершения сотрудничества) инструменты работы. В современном мире выбор логистического посредника (перевозчика или экспедитора) занимает все более важное значение. Широкое развитие торгового сектора приводит к тому, что рынок компаний, предоставляющих услуги по транспортировке готовой продукции, набирает оборот. Изучение результатов исследований в области логистики демонстрирует, что расходы на перевозку готовой продукции для компании-грузоотправителя являются наибольшей частью из всех расходов на логистику. Аналогичная ситуация характерна для компании «Арнаут», специализирующейся на производстве хлебобулочных изделий недлительного хранения. Помимо слишком больших затрат, периодически происходит простой продукции по вине перевозчика, порча или потеря груза. Целью данного консалтингового проекта является разработка рекомендаций по совершенствованию системы взаимодействия с поставщиками транспортных услуг для компании «Арнаут». Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:   выявление основных проблем компании при работе с поставщиками; анализ моделей и методов работы с поставщиками (практика зарубежных и  отечественных компаний); разработка рекомендаций по совершенствованию системы взаимодействия с  поставщиками транспортных услуг в компании; экономическая оценка предложенных рекомендаций; Данная работа состоит из трех глав: Первая глава содержит общую информацию о компании, о рынке хлебобулочных изделий недлительного хранения, на котором она представлена. Для анализа внешний среды компании используется анализ конкурентной среды по методу пяти сил конкуренции М. Портера. Для изучения транспортной логистики компании характеризуется ее логистическая цепь и описываются бизнес процессы транспортировки готовой продукции. Исходя из проведенных исследований, выделяются сильные и слабые 5

стороны транспортной логистики компании. На их основе выделяется проблема данного отдела. Во второй главе анализируется рынок поставщиков логистических услуг России в целом и Санкт-Петербурга в частности, приводится классификация его игроков; исследуется методология выбора поставщиков транспортных услуг. В третьей главе рассматриваются предложения по совершенствованию порядка работы с поставщиками транспортных услуг компании «Арнаут», выбираются наиболее эффективные, и аргументируется принятое решение. В работе были рассмотрены различные учебные пособия по менеджменту и логистике российских и зарубежных авторов: В.С. Лукинский, Ф. Котлер., С. Чопра, также статьи российских и зарубежных ученых по системам и методам выбора поставщиков транспортных услуг. Кроме того, для более полного анализа современной ситуации на рынке использовались отчеты экспертных журналов и организаций, были проведены структурированные интервью с представителем отдела логистики компании ООО «Фацер» и представителем отдела продаж ГК «Антор». Помимо этого, для получения большей информации о рынке и о компании «Арнаут» был проведен опрос представителя компании – начальника отдела логистики. Для поиска информации использовалась библиотека СПбГУ ВШМ, разнообразные базы данных диссертаций, статей и исследований, доступ к которым был также предоставлен университетом. 6

Глава 1. КОМПАНИЯ ООО «АРНАУТ»: ПОСТАНОВКА КОНСУЛЬТАЦИОННОЙ ПРОБЛЕМЫ 1.1. Общая характеристика компании Компания является одним из старейших и достаточно крупных предприятий отрасли, входит в ассоциацию «Хлебопеки Санкт-Петербурга». Завод располагается на двух собственных площадках в центре города, находящихся по адресам пр. Чернышевского д. 16 и ул. Куйбышева д. 15. Первое здание было построено в 1937 году, тогда же в нем был основан хлебозавод №14 Дзержинского района Управления хлебопекарной промышленности, предшественник современного хлебного завода «Арнаут». Современное название завода было получено в 90-ом году после проведения акционирования. Чистая прибыль компании за 2014 год составила 20 254 000 рублей, сумма продаж – 613 181 000 рублей. Всего в работе занято 557 сотрудников. Генеральным директором является Колтовской Сергей Аристархович. Все отделы завода в лице их руководителей (начальников) подчиняются непосредственно ему. Директор же ставит цели и задачи перед отделами:  Отдел маркетинг: анализ конъюнктуры рынка и выбор направления деятельности.  Отдел продаж: поиск покупателей.  Отдел производства: осуществление производства заявленной продукции.  Отдел снабжения: закупка сырья, компонентов, оборудования, тары.  Отдел логистики: хранение, комплектование и доставка. Основной деятельностью компании «Арнаут» является производство хлеба и мучных кондитерских изделий без крема недлительного хранения. Производство разделено на две части. На первой площадке, на Чернышевского, происходит изготовление батонов и белых хлебов, на второй площадке, на Куйбышева, производят сдобы, кондитерские изделия без крема и черные хлеба. Продукция хлебозавода поставляется в сетевые магазины, в небольшие магазины (ИП) и в социальные учреждения по всему Северо-Западу, основной же областью распределения является Санкт-Петербург. 7

1.2. Анализ внешней среды компании 1.2.1. Обзор российского рынка хлебобулочных изделий недлительного хранения Хлебобулочные изделия недлительного хранения, потребляемые в России можно разделить на следующие группы:      хлеб из ржаной муки и смеси ее с пшеничной; хлеб из пшеничной муки; булочные изделия; сдобные булочные изделия; диетические и профилактические хлебобулочные изделия. Хлеб является составляющей рациона большинства жителей России, таким образом можно утверждать, что спрос на этот продукт весьма стабилен. Однако, как показали исследования последних лет, объем выпуска хлебобулочных изделий за последнюю декаду значительно сократился. Ежегодно потребление снижается в среднем на 6-7 % 1. Это явление может быть связано с различными факторами. Одним из них, например, является тенденция к ведению здорового образа жизни. Это приводит к желанию уменьшить количество высококалорийных продуктов в рационе, одним из которых является хлеб. Кроме этого, приверженцы правильного питания выбирают хлебобулочные изделия, имеющие повышенное содержание витаминов и микроэлементов. Такие товары значительно дороже обычных хлебов, поскольку их ингредиенты частично импортируются в страну из-за рубежа. На объемы потребления также влияет уровень доходов населения: кризис приводит к тому, что спрос на хлебобулочную продукцию растет, а улучшение экономической ситуации в свою очередь снижает желание россиян покупать ее. Таким образом, кризис 2008 года привел к уменьшению доходов населения и к росту спроса на хлебобулочные изделия. Геополитическая ситуация также оказывает влияние на тенденции спроса: присоединение Крыма к России стало причиной увеличения общего потребления хлеба в стране – в этом регионе потребляется в среднем 502 тыс. т в год. Согласно исследованиям «Института Аграрного Маркетинга» потребители хлеба считают важными следующие критерии при совершении покупки: свежесть, цена, упаковка, внешний вид. Большинство покупают хлебобулочные изделия в супермаркетах 1Калинин Николай Николаевич Статистическое исследование потребления хлеба и хлебобулочных изделий в Российской Федерации // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. 2014. №5-1. [Электронный ресурс] URL: http://cyberleninka.ru/article/n/statisticheskoe-issledovanie-potrebleniya-hleba-ihlebobulochnyh-izdeliy-v-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 12.02.2016). 2 Обзор тенденций рынка хлеба за 2015 год // Food technologist [Электронный ресурс] URL: http://foodtechnologist.ru/2016/03/07/novosti-hlebopechenie/ (дата обращения: 20.03.2016). 8

или магазинах шаговой доступности. Сети, на долю которых приходятся основные поставки:         Пятерочка Лента Дикси Ашан Карусель Перекресток Окей Семья Выбор места покупки, а также объем потребления и вид хлебобулочного изделия зависит от рыночного сегмента покупателя, который основывается на доходе, возрасте, культуре питания: больше хлеба потребляет население с низким доходом, трудоспособное население и пенсионеры, люди с низкой культурой питания 3. Потребители, чей доход оценивается ниже среднего, тратят на продукты около 21% месячного дохода. Для них цена является решающим фактором. Таким образом, при повышении цены на то хлебобулочное изделия, которое они привыкли покупать, потребители перейдут на более дешевый продукт. Для группы населения с доходом выше среднего цена не является решающим фактором. В среднем, они тратят 12% от своего дохода на продукты питания. В потребительской корзине такого покупателя хлеб занимает меньшую долю по сравнению, например, с фруктами и овощами. Однако эта группа населения больше внимания уделяет правильному питанию и экологически чистым продуктам. Таким образом, в их корзину попадают диетические и профилактические хлебобулочные изделия, более дорогие чем остальные виды хлеба. За 2015 год цена на хлебобулочные изделия в среднем по России выросли на 5%, а в таких регионах как Северо-Запарный федеральный округ и Поволжье даже больше – примерно на 10%. Кроме того, в этих регионах были зафиксированы более высокие цены, чем в других округах страны и до подъема. Такая разница может быть связана с тем, что зерно в этих регионах не выращивается, так, например, в Южном федеральном округе и на Северном Кавказе, где выращивается пшеница, наблюдается минимальная цена на хлеб. Динамику цены на хлеб из муки высшего сорта в разных регионах страны можно проследить по графику на рисунке 14 ниже. 3 Яшин Ю. Начнем с печки? Обзор рынка хлеба и хлебобулочных изделий //Russian food&drinks market magazine - 2012 - №2. [Электронный ресурс]. URL: http://www.foodmarket.spb.ru/current.php?article=1663 (дата обращения 07.03.2016) 4 Приводится по: Обзор тенденций рынка хлеба за 2015 год // Food technologist [Электронный ресурс] URL: http://foodtechnologist.ru/2016/03/07/novosti-hlebopechenie/ (дата обращения: 20.03.2016). 9

Рис. 1 Темпы изменений цен на хлебобулочные изделия из муки высшего сорта в ФО в 2015 г., % Источник: составлено автором по: Обзор тенденций рынка хлеба за 2015 год // Food technologist [Электронный ресурс] URL: http://foodtechnologist.ru/2016/03/07/novosti-hlebopechenie/ (дата обращения: 20.03.2016). На рынке Санкт-Петербурга лидером по производству хлебов и других хлебобулочных изделий недлительного хранения является компания «Хлебный Дом», входящая в концерн Fazer. На её долю приходится почти 40% рынка всех хлебобулочных изделий Санкт-Петербурга и Ленинградской области, как показано на графике ниже. 5 В след за ней идет ОАО «Каравай», поставляющий около 30% хлебобулочных изделий по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Более 10% поставок приходится на Группу компаний «Дарница», а на хлебном завод «Арнаут» - 5%. 5 Нету хлеба - подавай пироги // expert.ru: ежедн. интернет-изд. 2014. 17 мар. [Электронный ресурс] URL: http://expert.ru/northwest/2014/12/netu-hleba---podavaj-pirogi/ (дата обращения: 20.02.2016). 10

Арнаут; 6.00% Прочие; 10.00% Петрохлеб; 4.00% Хлебный дом; 39.00% Рис. 2 Доли по Дарница; 12.00% Каравай; 29.00% Хлебный дом Прочие Каравай Арнаут Дарница Петрохлеб физическому поставок хлебобулочных изделий недлительного хранения на рынок СанктПетербурга и Ленинградской области Источник: составлено автором по: Нету хлеба - подавай пироги // expert.ru: ежедн. интернет-изд. 2014. 17 мар. [Электронный ресурс] URL: http://expert.ru/northwest/2014/12/netu-hleba---podavaj-pirogi/ (дата обращения: 20.02.2016) В последние годы приобретают свое развитие в Санкт-Петербурге сетевые магазины. На их долю приходится до 70% распространения хлебобулочных изделий. Такие магазины заинтересованы в работе с крупными компаниями-поставщиками, небольшим же производствам остается заинтересовывать их уникальностью продукции. 1.2.2. Анализ конкурентной среды по методу 5 сил конкуренции М. Портера6 В процессе анализа по методу 5 сил конкуренции Портера производители хлебобулочных изделий недлительного хранения будут считать игроками, ключевыми потребителями будут являться розничные магазины, а ключевыми поставщиками будут являться производители ингредиентов 7. Резюме Поскольку хлеб является продуктом широкого потребления, конкуренция на рынке его производителей находится на высоком уровне. Основным каналом сбыта являются специализированные розничные магазины. Тем не менее, супермаркеты и гипермаркеты значительно увеличили долю своего присутствия на рынке за последнее десятилетие, предлагая хлеб, произведенный крупными хлебопекарными производствами по невысоким ценам, а также запустив собственные пекарни прямо в магазине. 6 Приводится по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база д а н н ы х [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product? pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). 7 Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В., Основы маркетинга. 3-е европейское издание. Пер. с анг.- Киев, Москва, СПб.:Торг. Дом «Вильямс», 2008. 11

Рис. 3 Резюме. 5 сил Портера Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). Большое количество поставщиков ингредиентов ослабляет их силу на рынке. Не смотря на это, производители все также зависят от качества поставляемых продуктов. На рынок хлебобулочных изделий недлительного хранения можно успешно войти и небольшому предприятию, такому как уже существующие кустарные производители. Увеличивается продажа продуктов «свободных от», поскольку потребители начинают интересоваться продуктами без лактозы или глютена. Также появляется тенденция к потреблению хлебов с особыми добавками. Такие высокие входные барьеры, как высокий капитал, необходимы для производства хлеба в промышленных масштабах, строгие правила производства пищевых продуктов и сильные существующие бренды препятствуют появлению на рынке новых игроков. Графическое изображение резюме анализа 5 сил конкуренции по Портеру можно увидеть на рисунке 3. Рыночная сила потребителей Независимые розничные торговые точки являются основными покупателями на российском рынке хлебобулочных изделий, что составляет 40% от общего объема продаж. 12

Такие покупатели как они, имеют большое влияние, поскольку они контролируют обширные системы распределения и могут торговаться в переговорах с участниками рынка. Рис. 4 Рыночная сила потребителей Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). Кустарные производители составляют значительную долю рынка. Учитывая фрагментарный характер кустарного производства, такие производители не имеют эффекта масштаба, получаемого от оптовых поставок. Тем не менее, многие кустарные пекарни имеют вертикально интегрированные операции, которые, следовательно, уменьшает силу покупателя. Кустарное производство постепенно заменяется крупными промышленными производителями, которые имеют преимущество экономии на масштабе. Власть потребителей по отношению к таким производителям не очень высока. Некоторые покупатели, такие как супермаркеты и гипермаркеты, могут оказывать сильное переговорное влияние при заключении контрактов. Они очень успешно занимают все большую и большую долю на рынке хлеба, продавая упакованный хлеб, сделанный на 13

крупных пекарных производствах, по низким ценам. Супермаркеты и гипермаркеты также начали запускать непосредственно в магазинах пекарни по производству свежего хлеба, булочек и пирожных. Такие продукты создают серьезную угрозу для традиционных участников рынка, так как выпечка хлеба в магазине обходится значительно дешевле, чем его закупка у сторонних производителей за счет дополнительных расходов на транспортировку. Появление инноваций в виде хлебов со специальными добавками или без глютена и лактозы позволяет в некоторой степени дифференцировать продукт. В целом, сила потребителей на этом рынке оценивается как умеренная. Из 5 баллов ее можно оценить в 3. Графически это отображено на рисунке 4. Рыночная сила поставщиков Рис. 5 Рыночная сила поставщиков Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). Поставщики для производства хлебобулочных изделий включают предприятия, производящие такие ингредиенты, как пшеничная мука, дрожжи и яйца. Их можно приобрести двумя способами: на открытом рынке - в этом случае возможен незначительный контроль над ценами, а также используется такой метод как хеджирование для смягчения влияния колебаний цен; в качестве альтернативы игроки могут заключать контракты на поставку с поставщиками. В зависимости от размера и финансовой мощности покупателей, они могут договариваться о цене с поставщиками, по 14

крайней мере, в некоторой степени. Срочные контракты с периодически договорным ценам также весьма часто используются. Если игроки хотят сохранить свой имидж и укрепить позиции на рынке, качество сырья является существенными. Однако поставщиков достаточно много, а продукт, ими предлагаемый, схож. В целом, сила поставщиков оценивается как небольшая. Из 5 баллов ее можно оценить в 2. Графически это отображено на рисунке 5. Рыночная сила новых игроков Рис. 6 Рыночная сила новых игроков Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). На рынок хлебобулочных изделий может выйти предприятие небольшого масштаба, выбрав определенную нишу, несмотря на конкуренцию со стороны крупных компаний. Новые игроки должны предложить достаточно разнообразный ассортимент продукции, который мог бы конкурировать с уже существующим на рынке. В связи с ростом осведомленности потребителей о свойствах ингредиентов, акцент на их натуральном происхождении может быть хорошей стратегией. Все больше и больше потребителей понимают, что продукты с высоким содержанием клетчатки полезны, это дает основание утверждать, что в будущем рост рынка будет происходить за счет много- 15

зерновых хлебов и продуктов из цельной пшеницы. Растут продажи продуктов, не содержащих глютен и лактозу. Издержки переключения для конечных потребителей не являются значимыми. Тем не менее, их предпочтения будут иметь сильное влияние на розничные магазины, так как последние будут приобретать те продукты, которые их клиенты хотят покупать. Кроме того, продуктам-новичкам будет тяжело конкурировать с известными брендами, находясь с ними на одной полке. Эти факторы, как правило, будут препятствовать новым игрокам. При распространении через супермаркеты и гипермаркеты появляется эффект экономии от масштаба. Это приводит к необходимости увеличения инвестиций в производственные мощности и создание бренда до выхода на рынок. Слабый темп роста рынка препятствовал проникновению новых участников. В целом, угроза со стороны новых игроков рынка оценивается как умеренная. Из 5 баллов ее можно оценить в 3. Графически это отображено на рисунке 6. Рыночная сила продуктов-заменителей Рис. 7 Рыночная власть продуктов-заменителей Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). Большинство конечных потребителей покупают хлеб в качестве основного углеводного продукта питания, в то время как розничные продавцы стремятся купить достаточно товара у игроков рынка, чтобы удовлетворить потребительский спрос. 16

Ключевыми заменителями на этом рынке являются другие продукты, выполняющие ту же самую питательную роль для потребителя: пирожные, круассаны, кексы, сухие завтраки и т.д. Они могут иметь преимущества для предприятий розничной торговли, например, сухие завтраки и кексы могут иметь более длительные срок годности, и, следовательно, снизить затраты на хранение. Издержки переключения являются низкими, что увеличивает угрозу товаров-заменителей. Тем не менее, маловероятно, что хлеб будет полностью заменен этими альтернативами. Выпечку хлеба в домашних условиях также можно рассматривать в качестве замены для ее покупки в магазине или пекарне. Это, однако, требует больше времени и определенного уровня кулинарного мастерства. В целом, угроза заменителей оценивается как умеренная. Из 5 баллов ее можно оценить в 3. Графически это отображено на рисунке 7. Рыночная сила конкурентов Рис. 8 Рыночная сила конкурентов Источник: составлено автором по: MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). Российский хлебобулочный рынок достаточно фрагментирован, при этом на долю ведущей компании приходится более 30%, тогда как остальные занимают гораздо меньшие доли рынка. 17

Хлеб является продуктом, который имеет высокий уровень распространения, что приводит к усилению конкуренции между игроками. Огромный объем покупателей повышает конкуренцию. Более мелкие кустарные компании в основном сфокусированы на производстве хлебобулочных изделий более долгого срока хранения, таких как печенье. Основные игроки на этом рынке, как правило, имеют самые разнообразные производства, в том числе и производства других продуктов питания, что в некоторой степени способствует более устойчивому положению на рынке. Последнее время в качестве конкурентов стали выступать мини-пекарни крупных сетевых магазинов, производящие свежую выпечку8. Их конкурентным преимуществом является тот факт, что затраты на продукцию уменьшаются за счет расположения производства непосредственно в месте распределения готовой продукции. Несмотря на то, что покупателями являются розничные сети, сильное влияние на положение на рынке оказывает конечный потребитель. Выходные барьеры высоки, так как уход с рынка потребует вывод существенных активов, поскольку данный вид бизнеса имеет свои особенности. Постоянные затраты и затраты на хранение также высоки, что приводит к дальнейшему усилению конкуренции. В целом, конкуренция оценивается как умеренная на этом рынке. Из 5 баллов ее можно оценить в 3. Графически это отображено на рисунке 8. 1.3. Транспортная логистика компании 1.3.1. Общая характеристика логистической цепи компании «Логистическая цепь компании (ЛЦ) – упорядоченное множество звеньев логистической системы (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению материального или сервисного потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя» 9. Таким образом, логистическую цепь компании «Арнаут» для области логистики – распределение - можно представить следующим образом: осуществление погрузки на складе хлебозавода и передача перевозчику в лице водителя-экспедитора необходимых документов. После чего товар доставляется по заранее оговоренному маршруту в точки розничной торговли, где он приобретается потребителем. Схематично этот процесс изображен на рисунке 9 ниже. 8 Камила Мирзакаримова В Петербурге мини-пекарни сетевых магазинов отвоевывают долю на рынке у хлебозаводов // Деловой Петербург. - 2015. - 10 июня. - Ст. 8. 9 Термины и определения логистики // Marketing.ltd.ua: информационный интернет ресурс [Электронный ресурс] URL: http://marketing.ltd.ua/definition.html (дата обращения: 15.03.2016). 18

Склад готовой Погрузка на складе готовой продукции и получение продукции необходимых документов Перевозчик Доставка готовой продукции в точки розничной торговли по маршруту Розничный продавец Приобретение товара потребителем в точках розничной торговли Потребитель Рис. 9 Логистическая цепь распределения Источник: составлено автором по: Термины и определения логистики // Marketing.ltd.ua: информационный интернет ресурс [Электронный ресурс] URL: http://marketing.ltd.ua/definition.html (дата обращения: 15.03.2016). 1.3.2. Бизнес-процесс транспортировки готовой продукции10 Бизнес-процесс транспортировки готовой продукции можно разделить на три части: отгрузка ее на хлебозаводе, доставка до точек сбыта, выгрузка в точке сбыта. Бизнес-процесс отгрузки готовой продукции описан подробно на схеме в Приложении 1. Участниками этого процесса являются работники склада (грузчики, бригадиры грузчиков), приемосдатчик экспедиции, водитель-экспедитор, кладовщик экспедиции. Для осуществления своих функций водителю-экспедитору необходимо иметь при себе следующие документы: путевой лист, свой гражданский паспорт, документы на право управление транспортным средством, доверенность на право осуществление перевозки и передачи груза. В свою очередь приемосдатчику экспедиции также необходимо иметь следующие документы: Маршрутный лист в двух экземплярах, Транспортная накладная, информационная карточка на отгрузку. В процессе процедуры отгрузки приемосдатчик и кладовщик экспедиции должны оформить сопроводительные документы на отгружаемую продукцию, в то время как работники склада должны подготовить ее к перемещению и погрузить в заранее 10 Информация в этой части приводится из интервью с главным логистом компании ООО «Арнаут» Кузнецовым Артуром Валентиновичем, которое можно найти в Приложении 3. 19

подготовленную водителем машину. Последний должен отследить верность количества отгруженного товара и получить все необходимые сопроводительные бумаги. Доставка продукции до точек сбыта производится водителями-экспедиторами, действующими на основе трудового договора с компаний-перевозчиком, с которой хлебный завод «Арнаут» заключил договор об оказании транспортных услуг. Для осуществления доставки готовой продукции компания «Арнаут» пользуется услугами 9 компаний перевозчиков ИП и ООО. В общей сложности они перевозят 800 тонн готовой продукции. Всего существует 70 активных маршрутов: 50 с проспекта Чернышевского и 20 с улицы Куйбышево. В таблице 1 представлена информация о доле массы груза и о доле затрат по перевозчикам. Из данной таблицы можно сделать вывод, что затраты не везде распределены соразмерно массе перевозимого груза. Таблица 1 Компании ИП "А" ИП "B" ИП "С" ООО "D" ООО "E" ИП "F" ООО "G" ООО "H" ИП "K" Доля массы груза 9,46% Доля затрат на перевозку 4,82% Назначения маршрутов Ленты и сетевые магазины по городу Доля массы груза и затрат по перевозчикам Ленты и сетевые магазины 9,68% 9,63% по городу и Лен. области Ленты, ИП, детские 20% 16,65% учреждения, городские больницы 5 Лент в СПб, Череповец, 14,68% 17,35% Вологда, Псков, Псковская обл. Сетевые магазины, два 15,54% 14,09% маршрута по Лен. области Региональные перевозки: Карелия, Новгородская 10,5% 15,92% обл., Московская обл., два пригородных маршрута 9 маршрутов по детским 10,8% 12,92% учреждениям по городу и 1 в области Один областной маршрут, 7,68% 6,93% остальные по городу Один маршрут по детским 1,65% 1,69% учреждениям в городе и один областной маршрут 20

Перевозка хлеба и других хлебобулочных и кондитерских изделий является специфичной, поэтому и автотранспорт, предназначенный для этого должен соответствовать определенным требованиям. Перевозчики, с которыми сотрудничает хлебозавод, профессионально занимаются перевозкой хлеба или продуктов питания. Внешний вид автомобиля, условия перевозки, водители должны отвечать всем требованиям. При выгрузке продукции принимающий в магазине имеет право проверить температуру в отсеке, где хранятся продукты, и если она будет ниже (что нередко случается при очень низкой температуре на улице) или выше (машины не оборудованы рефрижераторными установками) нормы, упаковка изделий – запотевшая, то продукцию имеют право вернуть на завод. Автотранспорт должен проходить санитарную обработку, водитель должен иметь соответствующие документы, дающие ему управлять данным транспортным средством (доверенность на право пользования автомобилем от компании, права и т.д.) и осуществлять перевозку хлеба (свидетельство о пройденной медицинской комиссии, гражданство РФ при осуществлении доставки в государственные учреждения военного типа). Для перевозок такого типа подходит та компания, которая обладает достаточно большими мощностями (от 10 автомобилей), достаточным количеством сотрудников для осуществления движения по маршрутам, способная контролировать и мотивировать водителей на своевременное и качественное выполнение задачи. Некоторые компании, которые занимаются перевозками готовой продукции хлебного завода «Арнаут» обладают собственным автопарком, некоторые являются лишь посредником при предоставлении автомобилей заводу. На данный момент условия сотрудничества с компаниями-перевозчиками ужесточаются, в том числе и по состоянию внешнего вида автомобилей. Помимо удовлетворительного внешнего вида (чистота, отсутствие следов ДТП и ржавчины), одним из обязательных условий сотрудничества с хлебным заводом стал пункт о необходимости оклейки автомобиля, перевозящего хлебобулочные изделия, фирменной символикой компании «Арнаут». Выгодой от этого для компаний-перевозчиков является тот факт, что машина с меньшей вероятностью подвергнется действиям «уличных художников», чем машина без какого-либо внешнего оформления кузова. Коммуникация с водителями ведется через диспетчера, а при необходимости – напрямую. В среднем за смену водитель успевает объехать 15-20 точек, в зависимости от дальности их нахождения друг от друга и загруженности товаром (при таком числе точек она составляет не менее 80%). Максимальная загруженность составляет 250 лотков. 21

Работа с компаниями-перевозчиками в лице водителей идет на основе договора. Каждый договор составляется схожим образом, может отличаться в случае особенности работы компании, с которой он подписывается. Как правило срок его действия составляет один год, после этого, если в отношениях между «Арнаут» и компанией-перевозчиком не произошло никаких изменений, то он автоматически продлевается еще на год. В договоре оговариваются все условия осуществления перевозок, обязанности перевозчика, компании «Арнаут», санкции, предусмотренные за невыполнение сторонами обязательств. Тарифы на перевозку оговариваются в дополнительных соглашениях к договорам об оказании услуг. Тарификация может производится на основе разных показателей: масса доставленного груза, длинна маршрута, его длительность. Осуществление междугородних перевозок в таких случаях осуществляется по иному перерасчету. Тариф устанавливается за Машино-день с учетом вышеперечисленных показателей. «Под понятием Машино-дня понимается интервал во времени между въездом автомашины на территорию хлебного завода «Арнаут» и временем выезда с территории после того, как водитель сдал тару, возврат (если есть), оформил документацию». Затраты на перевозку регулярно отслеживаются, тарификация пересматривается. Оптимальными, считаются те транспортные затраты, которые не превышают 10% от стоимости продукции. Но добиться такого показательно весьма сложно. Приемлемым также считается таковой на уровне 11-12%. Достижение уровня 15% говорит о неэффективности работы. Помимо разной тарификации на оказание услуг по договору между хлебозаводом и компаниями-перевозчиками, отличаются и способы начисления заработной платы водителям этих компаний. Напрямую на «Арнаут» это никак не влияет, поскольку финансовых обязательств хлебозавод перед водителями не имеет. Однако это непосредственно влияет на их мотивацию, а следовательно, и на эффективность доставки готовой продукции. В интересах хлебозавода грамотное составление ставки оплаты водителей в зависимости от количества магазинов, которые ему надо объехать, километров проехать или времени на это затратить. Рабочий день водителя составляет до 8 часов в день. В год допускается до 120 часов переработки. Это еще раз напоминает о том, что эффективное составление маршрута является неотъемлемой частью работы менеджера по логистике. В случае, если маршрут оказывается составлен некорректно, его невозможно выполнить в срок, то его корректируют. Так как многие из них проходят не очень далеко друг от друга, некоторые точки можно перенести с одного на другой. В случае, если это невозможно, необходимо переформирование целого ряда маршрутов на одном направлении. 22

Естественно, опытные водители справляются с работой эффективнее. В среднем, хлебозавод отводит две недели на то, чтобы водитель освоил маршрут. В этот период возможно наибольшее количество нареканий со стороны грузополучателей о пунктуальности доставки и верности перечня продукции. В случае, если по истечении двухнедельного срока водитель все также не в состоянии эффективно справляться со своей работой, «Арнаут» посылает в компанию-перевозчика запрос о его замене. Безусловно, учитывается человеческий фактор, как например, в случае опоздания предыдущей машины разгрузки водителю придется ожидать своей очереди в магазине гораздо дольше, чем это предусмотрено. Еще одним неизбежным препятствием для своевременного осуществления разгрузки является тот факт, что в крупных сетях гипермаркетов разгрузка собственных машин происходит вне очереди, а значит остальным приходится ждать окончания этого процесса, а следовательно, происходит задержка по маршруту. Еще одной причиной опоздания по маршруту может являться опоздание еще на заводе, когда или продукция не готова к погрузке, или сопроводительные бумаги не подготовлены заранее. Дополнительным фактором задержки может являться конфликтная ситуация между водителем и работником магазина, принимающим груз – грубо сказанное слово или высказанное недовольство по поводу задержки может привести к тому, что машину поставят в конец очереди. Процесс выгрузки продукции в магазине происходит следующим образом. Как правило, развозка происходит рано утром, но интервал времени может колебаться с 5 утра до 12 дня. Изначально предусмотрено, что каждая машина прибывает к определенному времени. Чаще всего, вне зависимости от времени прибытия, машины разгружаются в порядке живой очереди. Приемщик проверяет товар на его соответствие документам: сверяет наименование, подсчитывает количество, взвешивает, если необходимо. Также нередко проводится проверка на соответствие внешнему виду: целостность упаковки не должна быть нарушена, она не должна быть запотевшей, изделие не должно быть заплесневелым. Приемщик оформляет соответствующие документы при приеме товара, которые возвращает водителю вместе с тарой. По окончанию маршрута последний должен предоставить это обратно на завод. 23

1.4. Анализ слабых и сильных сторон транспортной логистики компании Таблица 2 Слабые и сильные стороны транспортной логистики Сильные стороны Слабые стороны 1. Хорошая репутация компании как 1. Н е д о с т а т о ч н о е к о л и ч е с т в о поставщика автотранспорта, используемое для 2. Обслуживание различных групп доставки продукции клиентов (социальные учреждения, 2. Недостаточные площади для загрузки супермаркеты, маленькие магазины) готовой продукции в автотранспорт 3. Расположение производственных 3. Регулярные задержки водителей на площадок в центре города маршрутах 4. Отставание в использовании ИТ Сильные стороны:  Хорошая репутация компании как поставщика Нарекания могут появляться при выполнении любой работы. Такое может зависеть не только от профессиональных качеств работника, но и от настроения или личных качеств. Таким образом, жалобы на работу водителей могут привести к натянутости отношений с клиентами компании. Однако тот факт, что хлебный завод «Арнаут» имеет хорошую репутацию, может оградить ее от серьезного рассмотрения каждой жалобы и сохранить лояльность клиентов.  Обслуживание различных групп клиентов Дифференциация групп клиентов позволяет быть уверенными в будущем, в том, что определенный процент спроса всегда будет присутствовать. Сотрудничество с сетями позволяет расширять количество точек при разрастании сетевых магазинов. Социальные учреждения обеспечивают стабильность.  Расположение производственных площадок в центре города Местоположение всегда играет одну из важнейших ролей в логистике. Тот факт, что производство расположено в центре, влияет на легкодоступность магазинов центрального района – туда бывает тяжело добраться из-за пробок. Кроме того, это означает равноудалённость остальных районов города. Слабые стороны:  Недостаточное количество автотранспорта, используемого для доставки продукции По этой причине на один маршрут приходится максимально возможное число точек, что приводит к негибкости графика и тому, что малейшее опоздание отразится на каждой последующей точке маршрута.  Недостаточные площади для загрузки готовой продукции в автотранспорт 24

Поскольку производственные площадки находятся в центре города, пространство весьма ограниченно из-за цены земли и плотности построек. Завод был запущен достаточно давно и не всегда обслуживал такое количество магазинов, из чего можно сделать что площадка для погрузки не предусматривала такое количество машин, одновременно находящихся в этой зоне. Это приводит к тому, что при задержке загрузки одного транспортного средства, следующее начнется загружаться также позже, что, в свою очередь обеспечит опоздание по маршруту еще до выезда на него сразу нескольких транспортных средств.  Регулярные задержки водителей на маршрутах Факт опоздания на разгрузку продукции компании Хлебный завод «Арнаут» приводит к потере клиентуры и репутации, что в итоге ведет к сокращению масштабов производства и возможным убыткам.  Отставание в использования ИТ Информационные технологии с каждым годом становятся все в большей и большей степени частью нашей жизни. Особенно сильно они влияют на сферы производства, логистики, организацию какой-либо деятельности в целом. Отделу логистики компании «Арнаут» современные технологии могли бы поспособствовать, например, в отслеживании местонахождении транспортных средств, двигающихся по маршруту, при оснащении их необходимыми GPS системами. Таким образом мы имеем: Таблица 3 Выявление проблем относительно элементов системы Элемент системы Проблема Поставщики транспортных услуг Безответственное отношение к выполнению обязательств в виду незначительности санкций (опоздания, возврат недоставленного груза и неопытности), что ведет к потере репутации компании Инструменты работы Отсутствие таких инструментов как трекинг, автоматизированный расчет маршрута или загрузки автомобиля, что ведет к тому, что маршруты не всегда составлены эффективно Фиксированный порядок работы Отсутствие алгоритма смены компании Отсутствие системы оценивания деятельности компаний Нерациональное использование ресурсов компании 25

Выводы Исходя из приведенного анализа можно вывести основную проблему компании «Арнаут»: недостаточное количество автотранспорта, используемое для транспортировки готовой продукции, размеры площадки для разгрузки, не позволяющие своевременное осуществление загрузки готовой продукции в предоставленный автотранспорт, а также постоянные задержки водителей на маршрутах по личным причинам или неопытности и отставание в использовании информационных технологий в логистике. Все это приводит к постоянным задержкам готовой продукции при транспортировки ее до магазинов и социальных учреждений. Это, в свою очередь, становится причиной нареканий со стороны клиентов, что может привести к расторжению договора о сотрудничестве и потере канала сбыта. Кроме того, задержки на маршруте приводят к нерациональному использованию человеческих и денежных ресурсов компании: сотрудники сразу нескольких отделов вынуждены решать проблему отставания в ущерб основной своей деятельности. 26

Гл а в а 2 . С У Щ Е С Т ВУ Ю Щ И Е С И С Т Е М Ы В З А И М О Д Е Й С Т В И Я С ПОСТАВЩИКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 2.1 Классификация поставщиков транспортных услуг Классификация поставщиков транспортных услуг в первую очередь производится на основании вида транспорта, используемого для осуществления транспортировки 11. Основные виды транспорта, доступные менеджерам по логистике являются железнодорожные, автомобильные и воздушные. Каждый из них имеет различные экономические и технические особенности, предполагает отличное качество сервиса доставки, имеет свои преимущества и ограничения в использовании. Кроме того, существуют «межвидовые» перевозки, объединяющие, например, автомобильные и железнодорожные. Автомобильная транспортировка на сегодняшний день оценивается как одна из самых используемых в мире. Отличительной чертой такого вида перевозок является тот факт, что таким способом может перевозиться весьма разнообразная продукция. Перевозка груза различными автомобилями обычно является самой экономичной, по сравнению с остальными видами транспортировки. Кроме этого, отличительной чертой данного способа является гибкость маршрута. Однако перевозки по дорогам требуют больше времени, а вместимость, которой обладает данный вид транспорта, значительно ниже чем у других. Автомобильные перевозки, в основном, используются для перевозки относительно недорогих, нескоропортящихся товаров или для транспортировки на короткие дистанции. Железнодорожные перевозки используют товарные поезда для доставки товара. Такие поезда обычно работают на дизеле или электричестве. Ещё с конца 1900-х годов контейнерные поезда были признаны самым лучшим решением для перевозки наиболее объемных грузов. Однако такой вид транспортировки недостаточно гибок и требует дополнительных затрат на доставку к и от железной дороги, поэтому в последнее время он стал чуть менее популярным среди перевозчиков. С другой стороны, использование железной дороги для перевозки может быть выгоден, если груз имеет большой тоннаж, а пункты начала и конца пути находятся рядом с железнодорожными путями. Водный транспорт подразумевает использование кораблей и больших торговых судов, которые перевозят миллионы тон грузов в год. Морской или речной транспорт эффективен для очень больших количеств товара, которые не могут портиться по своей 11 M o d e s o f T r a n s p o r t a t i o n i n L o g i s t i c s / / e h o w. c o m [Электронный ресурс] U R L : http://www.ehow.com/info_8314763_modes-transportation-logistics.html (дата обращения: 22.03.2016). 27

сути, и для стран и городов, которые имеют выход к воде. Более того, перевозки по воде считаются самым дешевым видом перевозки. Воздушные перевозки осуществляются пассажирскими авиалиниями и/или авиатранспортом для грузовых перевозок. Хотя транспортировка по воздуху является самой дорогой, она, бесспорно, самая быстрая. Наиболее часто самолеты используют для перевозки скоропортящихся товаров, таких как овощи и фрукты. Таким образом, можно сделать вывод, что в современном мире транспортировок существует достаточно опций, из которых можно выбрать наиболее подходящую, исходя из размеров груза, времени, которое может быть отведено на перевозку и особенностей транспортных сетей в районе точек отправки и приёма груза. Поскольку компания «Арнаут», являющаяся объектом анализа данной работы, осуществляет транспортировку готовой продукции наземным транспортом, а точнее автотранспортом, то дальнейшая классификация будет проводиться исключительно по автомобильным перевозкам.  Отраслевая направленность перевозки определяет размер (форму) автомобиля; дополнительное оборудование, которым он оснащён; требования к водителю, управляющим транспортным средством. «По этому принципу грузовые автомобильные перевозки могут быть разделены на: транспортировка промышленных грузов, сельскохозяйственных товаров, стройматериалов, продуктов питания, материального обеспечения коммунального хозяйства, почты, грузов населения» 12. Особенностью перевозок продуктов питания, к которым и относятся хлебобулочные изделия, заключается в том, что грузовой отсек автомобиля должен отвечать санитарным нормам, водитель должен иметь при себе медицинскую книжку. Кроме того, перевозка продуктов питания должна осуществляться точно в срок, поскольку груз может прийти в негодность.  Размер партии груза также как и отраслевая направленность влияет на размер автомобиля, необходимого для транспортировки. В данной классификации различают массовые перевозки крупных объемов однородного груза и транспортировку небольших партий отличных наименований товара. Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий в данном случае относится к первому варианту.  По территориальной направленности различают перевозки городские, пригородные, межрайонные, внутрирайонные, международные, междугородние. Часто одной компанией могут организовываться несколько видов транспортировок такой классификации. Однако такая разновидность как международные перевозки имеют 12 Классификация автомобильных перевозок // komfort49.info: сайт компании-перевозчика [Электронный ресурс] URL: http://komfort49.info/klassifikaciya_avtomobilnih_perevozok.php (дата обращения: 23.03.2016). 28

большую специфику при необходимости прохождения таможни при пересечении границы: большие временные затраты и дополнительные необходимые документы представляют дополнительную сложность и финансовые затраты. При доставке хлеба и хлебобулочных изделий используются межрайонные, городские, пригородные и даже междугородние перевозки, поскольку площадки завода расположены в центре города Санкт-Петербурга, а точки распределения располагаются как в пределах города, так в его пригородах и области, а кроме того и в некоторых соседних областях: Новгородской, Псковской, Московской, Вологодской, Череповецкой; в республике Карелия. Компании-перевозчики, с которыми хлебный завод «Арнаут» заключил договор, в основном работают по всей вышеуказанной территории. Соответственно, некоторые маршруты построены в пределах города или района, а некоторые – в пределах какого-то региона.  Время освоения также является одной из классификаций транспортных услуг. Существуют временные, постоянные и сезонные перевозки. Данное разделение завязано на виде бизнеса: таким образом, доставка мороженного к палаткам скорее всего будет происходить сезонно – с мая по сентябрь, так же как и доставка продуктов в отели Турции или Греции, функционирующих с апреля по октябрь, пока погодой обусловлен большой поток туристов. Договор об оказании услуги доставки на ограниченный срок времени заключается при необходимости транспортировки одной или нескольких партий продукции или иных предметов. Постоянные перевозки характерны для предприятий, производящих продукцию примерно в одном объеме при необходимости доставлять ее по постоянным адресам. Как раз такой тип перевозок характерен для компании, являющейся предметом данного исследования – «Арнаут». Как правило, договора с компаниямиперевозчиками заключаются на год, тарификация оговаривается в дополнительном соглашении. При отсутствии нареканий с обеих сторон происходит автоматическое продление договора еще на год.  Классификация доставки груза автотранспортом также производится по организационному признаку. Различают централизованные и децентрализованные перевозки. При рассмотрении централизованного варианта транспортировки, автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки груза получателю. 13 Также сами компании и несут ответственность за выполнение перевозки, и они же ее производят. При децентрализованных перевозках именно грузополучатель осуществляет доставку груза.  Помимо вышеперечисленных вариантов классификаций, грузовые автомобильные перевозки могут быть частью большого маршрута, включающего в себя 13 Классификация и характеристика грузовых перевозок // LearnLogistics.ru: учебно-методический проект [Электронный ресурс] URL: http://learnlogistic.ru/klassifikaciya-i-xarakteristika-gruzovyx-perevozok/ (дата обращения: 23.03.2016). 29

железнодорожные или воздушные перемещения, передвижения по воде. В таком случае, чаще всего, дорожная транспортировка имеет место с целью доставки груза от воздушного/водного/железнодорожного порта до конечной точки назначения, или в обратную сторону, или при передвижении от одного порта до другого. Такие манёвры способствуют значительному удорожанию всей транспортировки, поскольку помимо затрат на человеческие ресурсы, бензин и использование техники, необходимо учитывать четкие временные рамки или стоимость простоя груза на территории того или иного порта во время ожидания. Чаще всего небольшие транспортные компании специализируются на одном или нескольких видах перевозок. Если масштабы позволяют, для захвата большей части рынка, компании выходят на новые рынки транспортировки, иногда даже совмещая грузовые и пассажирские перевозки. Также компании, организующие грузовые перевозки могут отличаться по следующему критерию: одни предоставляют свой транспорт и водителей компаниям для осуществления перевозок, другие занимаются только лишь организацией перевозок – не имея собственного парка они занимаются поиском автомобилей для единовременных транспортировок или долгосрочных взаимоотношений. Первые называются перевозчиками, вторые – экспедиторами. Компания «Арнаут» пользуется услугами организаций обоих видов – и те и другие имеют свои преимущества и недостатки, а, дифференцируя парк используемых автомобилей, компания усиливает преимущества и сокращает риски. Функции компаний-перевозчиков очевидны из названия, чего нельзя сказать об экспедиторах. «Экспедитор — это лицо (компания), предоставляющее ряд услуг и осуществляющее взаимосвязь отправителя груза и хозяина транспортного средства или транспортной компании» 14. Такие компании отвечают за весь процесс «от двери до двери», в том числе и за оформления документов, необходимых на протяжении маршрута. Услуги, предоставляемые экспедиторами:     «экспедирование, хранение, складирование груза; информирование клиента о статусе груза и его местонахождении; страхование груза, кредитование предоставляемых услуг транспортировки; консолидация всего материального потока на складе в наиболее удобной для транзита стране;  таможенное оформление и очистка документов;  доставка по технологии «от двери до двери»; 14 Ж.И. Архиреева Выбор перевозчика / экспедитора транспортировки [Электронный ресурс]/ Ж.И. А р х и р е е в а / / Л о г и с т и к а с е г о д н я - 2 0 0 8 – Т. 1 , № 2 5 – Р е ж и м д о с т у п а : http://grebennikon.ru.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/article-79ks.html (дата обращения 24.03.2016) 30

   соблюдение согласованных условий перевозки; разработка и согласование оптимальных маршрутов; контроль всей цепи перевозки. 15» Одним из преимуществ работы с организацией-экспедитором является тот факт, что коммуникация касательно всех проблем на различных этапах перевозки совершается с одним контактным лицом или организацией. Таким образом, успешность перевозки зависит от усилий, приложенных при выборе экспедитора. Что касается недостатков в работе с экспедитором, такие тоже имеются. В первую очередь, необходимо выделить факт переплаты, поскольку сама система работы с экспедиторами подразумевает работу через посредника. По этой же причине может произойти снижение оперативности предоставления информации в обе стороны при некорректном или неудачном выборе компании. Что касается компаний, осуществляющих услуги непосредственно по перевозке, все гораздо легче. Отсутствие посредника облегчает, ускоряет и удешевляет процесс работы. Однако вопросы оформления документов, хранение груза в промежутках между его подготовкой и отправкой, страхование груза в большинстве случаев ложится на плечи самой компании-владельца груза. С другой стороны, в случае каких-либо проблем непосредственно на маршруте во время транспортировки компания-грузоотправитель с большой вероятностью может получить возможность самостоятельно урегулировать сложившуюся ситуацию непосредственно с водителем транспортного средства. В то время как компании-экспедиторы редко дают координаты своих сотрудников, во избежание потери клиентуры. Выгодность использования услуг компании-перевозчика также зависит от размера ее парка, объемов перевозимого груза и частоты использования ресурсов компании. Таким образом, для того, чтобы быть уверенным что груз будет доставлен, необходим достаточно большой автомобильный парк. Естественно количество машин, необходимое для уверенности в своевременной доставки, зависит от размеров бизнеса. По словам сотрудника отдела логистики компании «Арнаут», компания-перевозчик, с которой хлебозавод бы заключил договор об оказании услуг по перевозке готовой продукции, должна иметь парк не менее десяти машин. При этом надо учитывать, что «Арнаут» имеет договора с девятью компаниями различных размеров. Количество машин, находящихся в распоряжении компании-перевозчика, имеет 15 Ж.И. Архиреева Выбор перевозчика / экспедитора транспортировки [Электронный ресурс]/ Ж.И. А р х и р е е в а / / Л о г и с т и к а с е г о д н я - 2 0 0 8 – Т. 1 , № 2 5 – Р е ж и м д о с т у п а : http://grebennikon.ru.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/article-79ks.html (дата обращения 24.03.2016) 31

большое значение, поскольку в случае форс-мажора может потребоваться срочная замена автомобиля. Такой ситуацией может быть болезнь водителя, авария, поломка автомобиля или его несвоевременное возвращение с маршрута. В такой ситуации компанияэкспедитор имеет преимущество перед компанией-перевозчиком, поскольку при необходимости замены автомобиля первая просто найдет другой транспорт среди сотрудничающих компаний и это не будет противоречить основной деятельности компании. Для перевозчика осуществление замены водителя или транспорта является гораздо более сложным процессом. Во-первых, из соображения максимального использования ресурсов, большинство средних и небольших компаний не имеют дополнительного водителя или автомобиля, простаивающих на случай экстренной ситуации. Во-вторых, обычно один перевозчик занимается транспортировкой одного вида груза, а чаще всего большинство однородных товаров доставляются примерно в один промежуток времени, вне зависимости от бренда (например, хлеб по городу развозится с 5 утра до 12 дня). Из чего можно сделать вывод о том, что на момент необходимости автомобиля все машины компании будут заняты на других заказах. Данная ситуация приводит к тому, что-либо перевозчику придется искать другую компанию-перевозчика, у которой могут оказаться свободные автомобили, или процесс замены может быть возложен на саму компанию-владельца груза. Однако в последней ситуации перевозчик может потерять клиента. Вне зависимости от типа компании, нанятой для осуществления регулярной транспортировки груза, компания-грузоотправитель может столкнуться с проблемой неопытности водителя. Такая ситуация весьма типична при доставке хлебобулочных изделий, поскольку маршруты, отведенные каждому отдельному водителю четко утверждены и весьма загружены по времени. Незнание местности или местонахождения точки сбыта в данной ситуации может привести к потере времени на маршруте, опоздание к клиентам и несвоевременной выгрузке продукции. В случае с хлебом время выкладки товара на прилавки имеет большое значение. Во-первых, часть точек сбыта относится к социальным учреждениям, в которых хлебобулочные изделия доставляются к завтраку, соответственно, при опоздании учреждение может просто не принять часть груза. Вовторых, основное количество населения покупает хлеб до 12 утра, а основным критерием выбора является свежесть продукта. Это значит, что если к раннему утру изделий с сегодняшней датой не будет на прилавках магазинов, то велика вероятность падения спроса на продукцию хлебного завода «Арнаут», что приведет к тому, что в следующий раз магазин может заказать меньшее количество продукции компании, что, в свою очередь, в большом масштабе может привести к значительным потерям. 32

Различные компании имеют отличное отношение к решению данной проблемы. Некоторые компании-перевозчики берут на себя обязанности по обучению. В некоторых взаимоотношениях имеет место обратная ситуация – обучением новых водителей занимается сама компания-грузоотправитель. Однако, как и многие другие процедуры, обучение требует дополнительных затрат. По этой причине в некоторых компаниях не проводят данной процедуры. В таком случае отводят определенный срок обучения, по прохождении которого водитель должен укладываться во временные рамки, отведенные на маршрут и более не получать значительных нареканий со стороны грузоотправителя и грузополучателя. В компании «Арнаут» срок обучения составляет примерно две недели. При выборе перевозчиков или экспедиторов учитывая предложенные классификации транспортировок необходимо также учитывать в первую очередь специфику бизнеса, а соответственно и особенности перевозимых грузов. Именно это в конечном итоге поможет определить, перевозчика, специализирующегося на каких услугах, стоит выбрать для сотрудничества. 2.2 Обзор рынка транспортных услуг России в целом и Санкт-Петербурга в частности По результатам 2015 года можно с точностью сказать, что на данный момент игроки рынка транспортных услуг теряют свои позиции по всей стране 16. Санкции, повышение налогов, значительное уменьшение объемов внешней торговли и спроса потребителей, все это значительно изменило структуру рынка в стране. Уже сейчас отмечается негативная тенденция в отрасли. В 2015 году рынок сократился на 0,2%, однако по прогнозам Л.Н. Симоновой, главного аналитика Департамента консалтинга РБК,17 уже в 2016 году ожидается рост рынка на 4,4%, а в 2017 – на 5,9%. Также Людмила Николаевна отметила, что падение связано с ожиданием роста тарифов железнодорожных грузоперевозок на 10-12%. Согласно данным Росстата, грузооборот оставался стабильным в течении последних четырех лет: положительная динамика внешней торговли компенсировала снижение перевозок внутри страны. Динамику можно проследить на рисунке 10 ниже. 16 Рынок транспортных услуг набирает скорость // Деловые новости: информационно-аналитическое агентство [Электронный ресурс] URL: http://delonovosti.ru/business/2720-rynok-transportnyh-uslug-nabiraetskorost.html (дата обращения: 23.03.2016). 17 Объем рынка транспортно-логистических услуг России практически не сократится // tsk.ru: все о таможне [Электронный ресурс] URL: http://www.tks.ru/logistics/2015/06/10/0006 (дата обращения: 23.03.2016). 33

Рис. 10 Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов в 2010-2015гг. Источник: Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). Помимо этого, автомобильные грузоперевозчики теряют свою долю рынка – постепенно их все больше замещают морские и железнодорожные операторы. По словам Л.Н. Симоновой, рынок автомобильных перевозок сократился на 13-15% в прошлом году. Такие изменения связаны с тем, что большая часть грузовых перевозок приходилась на импорт и экспорт, сокращение которых неизбежно из-за кризиса – внешнеторговый оборот России упал на 34% 18. Не смотря на это, автомобильные перевозки все также имеют наибольшую долю на рынке транспортных услуг. Это может отметить исходя из диаграммы на рисунке 11. Помимо сокращения международных перевозок, компании, занимающиеся транспортировкой груза на автомобилях, столкнулись со следующими проблемами: рост расходов на транспортное обслуживание, бензин, лизинговые платежи. Помимо этого, для развития бизнеса необходимы кредиты, ставки по которым все также находятся на весьма высоком уровне. Тарифы на страховые полюса КАСКО и ОСАГО также увеличились почти в два раза. 18 Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). 34

Внутренний водный; 1.85% Железнодорожный; 19.10% Автомобильный ; 79.05% Рис. 11 Структура объема грузоперевозок по видам транспорта в 2014.2015 гг. Источник: составлено автором по: Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // provedpartner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynkagpuzopepevozok-2015-statistika-i-tendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). Помимо этого, из-за таможенных ограничений весь транзитный поток стал проходить через Северо-Западный Федеральный округ. Это сделало транзит через Россию еще менее выгодным, кроме того, компании именно этого региона больше всего пострадали от снижения объемов торговли с европейскими странами. Другой причиной роста издержек автомобильных транспортировка явилась оплата проезда большегрузных транспортных средств по дорогам федерального значения. Эта мера была введена государством в конце 2015 года и подразумевала оплату в размере 1,53 рубля за 1 км пути. Эта система привела к транспортным расходам компаний до двух раз и вынудило уйти с рынка многие малые предприятия. Таким образом, динамику объема автомобильных перевозок в 2015 году можно отследить по рисунку 12. Не смотря на то, что все отмечают тот факт, что автомобильные перевозки являются наиболее удобными с точки зрения времени в пути, барьеры, выстроенные государством, и экономические факторы привели к тому, что многие крупные компании стали пользоваться услугами железных дорог для перевозки своих грузов вместо транспортировки их автотранспортом. 35

Рис. 12 Динамика объема автомобильных перевозок в 2015г. Источник: Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). Однако все еще остаются те, для кого использование железных дорог для перевозки своих грузов является невыгодной в связи с типом перевозимых товаров, их небольшим размером и отсутствием сервиса «от двери до двери». Еще одним недостатком железнодорожных транспортировок является необходимость несения дополнительных расходов по погрузке и разгрузке товара. Это, а также тот факт, что в январе 2015 тарифы на перевозку по железной дороге выросли на 10%, 19 а на некоторые группы товаров, такие как нефть и нефтепродукты, зерновые культуры, различные металлы даже больше – до 13,4%, привело к некоторым изменениям в структуре перевозок за последний год. Это можно проследить на рисунке 13. Из наиболее значимых изменений можно выделить значительное уменьшение объемов перевозок лома черных металлов (на 11%), строительных грузов (7,3%), цемента (20%), увеличение объемов транспортировки руд цветных металлов и серного сырья (6,1%) и химических удобрений (4,4%). Не смотря на то, что по некоторым направлениям перевозки по железной дороге значительно сократились, благодаря увеличению тарифов прибыль РЖД за первое полугодие 2015 года возросла в восемь раз. 19 Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). 36

Рис. 13 Структура погрузки грузов на железнодорожном транспорте в 2014/2015 гг. Источник: Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). С начала 2015 года увеличились объемы грузовых потоков в азиатский регион, что привело к увеличению объема степени использования морских видов транспорта: загрузка возросла по сравнению с предыдущим периодом на 15%. Наибольший рост объема перевозок был зафиксирован в декабре – по сравнением с этим же месяцем в 2014 года объем перевозок вырос на рекордные 62%. Динамику морских перевозок за 2015 год можно отследить по рисунку 14. Рис. 14 Динамика объема морских перевозок в 2015г. Источник: Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-itendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016). 37

Естественно, вслед за ростом морских перевозок возросла и загруженность морских портов. Объем перевозок экспортных грузов возрос в среднем на 7,7%, что в натуральном измерении составляет 539 млн тонн. Наибольшие результаты показали зерновые (+15%), черные металлы (+12%), лесные грузы (+10%) и уголь (+6%). В наибольшей степени выросла востребованность портов Азово-Черноморского бассейна и Дальнего востока, +10% и +5% соответственно, что аргументированно тем, что основной рост грузоперевозок пришелся на экспорт в страны Азии. Помимо традиционного использования большегрузных судов в морских перевозках, все большую популярность набирают паромы – их использование увеличилось в два раза по сравнению с прошлым годом. Это объясняется тем, что для использования данного вида транспорта не нужна дополнительная инфраструктура, кроме того, весьма удобно комбинировать автотранспорт и морские перевозки. Однако сохраняется приоритетность использование автотранспорта для доставки груза к судам с последующей погрузкой на них. Благодаря росту использования морского транспорта в целом, использование грузовых автомобилей для транспортировки грузов к портам выросло на 12%. Речные транспортировки не приобрели широкую популярность за прошедший год – в основном таким образом перевозят минеральное сырье те организации, которые располагаются в небольшом удалении от рек. Однако к данному виду транспорта обратились те, чьим приоритетом стала экономия в связи с кризисом. Воздушная транспортировка, не являющаяся основной в России, потеряла в прошлом году еще больше в своих объемах. Международные перевозки сократились почти на 9%, а транспортировки на внутреннем рынке сократились на 14%. Однако заявляется о том, что реальная ситуация значительно хуже – основная часть крупных компаний, оперирующих на российском рынке, осуществляет транзитные перевозки, при которых грузы оказываются на территории страны исключительно при промежуточной посадке. При этом учет транзита в статистике происходит в качестве международных перевозок. Основными проблемами отрасли воздушных перевозок считают санкции на торговлю некоторыми видами продукции, повышение цен на топливо, рост расходов на обслуживание парка. Несмотря на то, что в ушедшем году российский рынок транспортных услуг значительно снизил свои объемы, количество компаний, присутствующих на рынке все еще весьма значительно. В основном, наиболее успешные компании имеют главный офис в Москве, а осуществляют разнообразные перевозки по всей стране, а некоторые еще и в страны ближнего зарубежья. 38

Рейтинги транспортных компаний разнятся в зависимости от методов их составления и авторов. В целом, компании, фигурирующие в рейтингах, не меняются, отличие заключается лишь в том, какое место занимает та или иная организация. Ниже представлен один из перечней компаний, занимающихся оказанием транспортных услуг. 20  Да-Транс Мск Осуществляет автоперевозки, международные перевозки, рефрижераторные перевозки, транспортировку негабаритных, сборных грузов. Позиционирует себя как компания, осуществляющая доставку «от двери до двери» массой от 500 кг. География перевозок: Россия (в том числе Крым) и страны СНГ. Главный офис располагается в Москве.  TTG Осуществляет автоперевозки, контейнерный перевозки, рефрижераторные перевозки, перевозки сборных и негабаритных грузов по всей России и странам ближнего зарубежья. Объем перевозимых грузов: от 0,5т до 20т. В своей рекламе акцентирует внимание на наличие в своем расположении различной погрузочной техники. Главный офис расположен в Москве.  Транслогистик Имея главный офис в Москве, осуществляет перевозки по России и странам СНГ, однако железнодорожные перевозки компания готова осуществлять по всему миру. Осуществляет услуги по автоперевозке, международным перевозкам, перевозка сборных, негабаритных, контейнерных грузов.  ТК «Авто Альянс» Располагая офисами по всей стране, компания перевозит грузы от 1т до 100т по стране и ближнему зарубежью. Предлагает автоперевозки, международные, рефрижераторные перевозки, перевозку негабаритных и сборных грузов.  Delko Главный офис компании расположен в Подмосковье, специализируется на автомобильных грузоперевозках. Предлагает транспортировку по России от одной еврофуры.  iCanDeliver Офис компании расположен в Москве. Легкость точного расчета стоимости доставки прямо на сайте компании является ее конкурентным преимуществом. Специализируется на автомобильных грузоперевозках. 20 Топ-10 транспортных компаний России // Альянс-каталог.ру - каталог транспортных компаний [Электронный ресурс] URL: http://alliance-catalog.ru/top10/ (дата обращения: 25.03.2016). 39

 Логистическая компания «ПЭК» Специализируясь на транспортировке сборных грузов, компания осуществляет авто-, авиа- и международные перевозки. Офис расположен в Москве. Перевозка осуществляется по России.  Деловые Линии21 Основной офис компании расположен в Москве. Фирма предлагает авто-, авиа- и железнодорожные перевозки по России и в страны ближнего зарубежья.  Байкал-Сервис Компания специализируется на авто транспортировке сборных грузов по России. Помимо основного перечня услуг предлагает складское хранение грузов. Основной офис расположен в Москве.  ГлавДоставка Компания предлагает разнообразный перечень услуг по авто- и авиаперевозкам различных грузов и услуги по складскому хранению грузов. Главный офис расположен в Москве. Таким образом, можно сделать вывод, что в целом лидеры отрасли по стране предлагают сходный перечень услуг. Каждая компания выделяется среди других репутацией и временем существования на рынке. Поскольку компания «Арнаут» в первую очередь доставляет готовую продукцию в Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а, кроме того, логистические компании, чьими услугами хлебозавод пользуется, базируются в этом же регионе, имеет смысл проводить анализ рынка транспортных услуг именно Санкт-Петербурга. В целом, рынок Санкт-Петербурга и Ленинградской области составляет примерно одну пятую22 всех грузоперевозок по стране. Транспортно-экспедиционные услуги составляют в этом регионе примерно 85% от всех услуг транспортно-логистической области. Остальная доля рынка приходится на услуги терминалов, хранение и таможенное оформление. Основная часть автотранспортных грузоперевозок в регионе Санкт-Петербурга и Ленинградской области приходится на контейнерные перевозки. Это связано с тем, что в 21 Обзор рынка транспортных услуг // nrg-tk.ru: сайт компании Энергия [Электронный ресурс] URL: http://nrg-tk.ru/otraslevye-novosti/overview_of_the_market_of_transport_services.html (дата обращения: 25.03.2016). 22 Состояние рынка транспортных услуг в Санкт-Петербурге // ГрузоПоток.ру: транспортная компания [Электронный ресурс] URL: http://www.gruzo-potok.ru/poleznaia-informatciia/sostoyanie-rynka-transportnyhuslug-v-sankt-peterburge (дата обращения: 23.03.2016). 40

городе располагается крупный порт 23, через который проходит основная часть экспорта и импорта, направляющегося в или из Европы. Следующий, после контейнерных перевозок, идет рынок транспортных услуг, обслуживающий торговый сектор, растущий в последнее время. Сетевые магазины все больше и больше распространяются по территории города. Их существование немыслимо без грамотно построенной логистической цепочки. Вслед за снабжением торгового сектора, идут строительные перевозки. Это обусловлено высокими темпами строительства в Санкт-Петербурге, а следовательно, и необходимостью доставки необходимых материалов к объектам строительства. Рейтинг компаний, предлагающих транспортные услуги на территории СанктПетербурга24: 1. TTG (Санкт-Петербург) Автотранспортные перевозки по всей России и ближнему зарубежью. 2. ТК «Авто Альянс» Автотранспортные перевозки по всей России и ближнему зарубежью. 3. ДА-Транс СПб Автотранспортные перевозки по всей России и ближнему зарубежью. 4. iCanDeliver Автотранспортные перевозки по всей России и ближнему зарубежью. 5. Трансгрупп Автотранспортные и РЖД перевозки по всей России и ближнему зарубежью. Складские услуги. 6. ТЛК-СПб Автотранспортные перевозки по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. 7. Транспортная компания Lodgics (Лоджикс) Авто-, авиа-, железнодорожные и морские транспортировки по Северо-Западному региону. 8. Новиком Автотранспортные перевозки по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, помощ в таможенном оформлении, экспедирование в порту. 9. Нева Центр 23 Санкт-Петербург. Северо-Западный федеральный округ // Минтранс.ру -сайт министерства транспорта РФ [Электронный ресурс] URL: http://www.mintrans.ru/activity/transport_of_russian/2487/28869/ (дата обращения: 23.03.2016). 24 Топ-10 транспортных компаний Санкт-Петербруга // Альянс-каталог.ру - каталог транспортных компаний [Электронный ресурс] URL: http://alliance-catalog.ru/gruzoperevozki/sankt_peterburg/(дата обращения: 25.03.2016). 41

Железнодорожные перевозки, экспедиторские услуги по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. 10. Грузовые Экспресс Линии Автотранспортные перевозки по всей России. Часть компаний, оперирующих на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга – Московские компании, имеющие офисы по всей России и производящие перевозки по территории РФ и в страны ближайшего зарубежья. Также на рынке присутствуют компании-перевозчики и экспедиторы, работающие исключительно в Северо-Западном регионе страны. 2.3 Методы и критерии, используемые для выбора поставщиков транспортных услуг и взаимодействия с ними В теории логистики существует великое множество моделей и методов, используемых для анализа, исследований и разработок в этой сфере. Их все можно разделить на три различные группы: экономико-математические методы, методы прогнозирования и неформальные методы 25. Следующие методы и модели26 непосредственно относится к таким разделам логистики как транспортировка и транспортная логистика:  Модели выбора перевозчиков  Маршрутизация перевозок  Модель «точно вовремя»  Экономико-математическая модель макрологистической системы  Модель логистической цепи Для данного исследования наибольший интерес представляют модели выбора перевозчика, поскольку для компании «Арнаут» этот вопрос является составной частью проблемы. Для выбора логистических посредников существует два подхода: аналитический и экспертный. Методы аналитического подхода. «Аналитический подход предполагает использование формул, включающих ряд параметров и характеризующих логистическое предприятие»27. 25 , 26 Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, Е.И. Зайцев, И.А. Цвиринько – М.: Финансы и статистика, 2004 – 368 с.: ил. 26 27 Лукинский В.С., Лукинский В.В Модели и методы теории логистики. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2007. 42

 Метод оценки затрат28. Также его называют затратно-коэффициентным или «методом миссий». Его суть заключается в том, что вся цепочка снабжения разделена на несколько способов (вариантов, миссий). Для каждой из этих опций рассчитывается финансовая составляющая – расходы и доходы. Исходя из расчетов выделяются данные для анализа и выбора наиболее оптимального варианта действий. Для использования услуг каждого из поставщиков логистических услуг производится расчет прибыли и убытков. Происходит учет логистических рисков в случае выбора данного варианта развития событий. По итогу произведенного исследования отдается предпочтение одной из альтернатив, которая признается более выгодной, по сравнению с другими по критерию общий прибыли. По сути этот метод можно отнести к разновидности метода ранжирования по по стоимости. Этим он и интересен – используя его можно рассчитать стоимость использования услуг данного логистического посредника. Негативная сторона данного метода заключается в том, что для того чтобы им воспользоваться необходимо собрать и проанализировать большой объем информации.  Метод аналитической иерархии. Еще одним методом аналитического подхода является метод аналитической иерархии (МАИ) 29. Его проведение происходит в несколько этапов. В первую очередь необходимо структурировать задачи в виде иерархии. Следующим этапом является попарное сравнение всех составляющих иерархии, выделенных предыдущим действием. После этого необходимо найти коэффициенты важности для каждого критерия и альтернативы. По итогу проведенного анализа в качестве решения выбирается наилучшая альтернатива. Методы экспертного подхода. «В его основу положены оценки специалистовэкспертов для параметров, характеризующих ЛП, и описаны процедуры получения интегральных экспертных оценок (рейтингов)» 30. Проблема данного подхода заключается в том, что экспертные оценки весьма субъективны, поскольку люди, проводящие их, имеют различный опыт и мнение по соответствующим вопросам. С этой точки зрения аналитический подход является куда более универсальным, однако даже при его использовании есть некоторые ограничения, которые снимаются при включении в алгоритм некоторых экспертных оценок. 28 Методы выбора поставщика // diadesol.ru: сайт интернет-магазина [Электронный ресурс] URL: http://diadesol.ru/optovym-klientam/poleznye-stati-po-upravleniju-zakupkami/metody-vybora-postavwika.html (дата обращения: 27.03.2016). 29 Муратов Р. Р. Выбор логистического посредника на основе метода аналитической иерархии в условиях малого бизнеса // Научное сообщество студентов XXI столетия. Экономические науки: сб. ст. по мат. IV междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4. URL: http://sibac.info/archive/economy/4.pdf (дата обращения: 14.05.2016) 30 43

Наиболее полный алгоритм при проведении экспертной оценки включает в себя следующие действия:  «Общее описание N показателей (критериев), характеризующих ЛП  Ранжирование показателей  Присвоение балльных (ранговых) оценок  Отбор М показателей (критериев) оценки ЛП  Определение весовых коэффициентов Wi для М показателей с учетом Wi = 1 или расчет по формуле Wi = М / i, i = 1, 2, … N, где М – количество отобранных показателей из общего количества, равного N; i – ранг (балл), присвоенный i-му показателю. Выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например,  «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т. п.  Присвоение баллов каждому j-му ЛП, т. е. собственно процедура оценивания в виде баллов aij для i-строк (показатели) и j-столбцов (конкретные ЛП).  Расчет интегрального показателя (ранга) Аj для каждого j-го ЛП А = Wiaij, где К – количество сравниваемых ЛП31». Таким образом эксперты принимают участие в семи из восьми операциях, проведенных для выбора лучшего для данной компании логистического посредника. Алгоритм с такой степенью их участия с одной стороны делает оценку гораздо более эффективной, с другой стороны делает процесс гораздо более дорогостоящим. Кроме этого, такая степень экспертного участия делает результат исследования весьма непредсказуемым, поскольку он основан на личных предпочтениях, а не на непоколебимых фактах.  Примером экспертной оценки может служить метод рейтинговых оценок.32 Смысл данной оценки заключается в том, что компания или группа экспертов выбирает те критерии, которые являются ключевыми и оценивает их удельный вес в общей оценке по степени важности33. Следующим шагом является анализ поставщиков логистических услуг по этим критериям. Он производится с помощью оценки каждого логистического провайдера по каждому из выбранных критериям по десяти-бальной шкале. Следующим шагом является умножение выведенной оценки на долю данного критерия в удельном весе. Полученные числа по каждому критерию суммируются, число, полученное в итоге 31 Лукинский В.С., Лукинский В.В Модели и методы теории логистики. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2007. 32 Метод выбора поставщиков // vertualvis.com: сайт юридической компании Зинтер [Электронный ресурс] URL: http://www.virtualvis.com/metod-vyibora-postavschika.html (дата обращения: 26.03.2016). 33 Логистика России в период санкций 2015 года // delovoymir.biz [Электронный ресурс] URL: http://delovoymir.biz/2015/04/05/logistika-rossii-v-period-sankciy-2015-goda.html (дата обращения: 26.03.2016). 44

по каждой компании и есть ее рейтинг. При использовании данного метода выбирается компания с наивысшим рейтингом.  Еще одним методом экспертного подхода является метод доминирующих характеристик. В данном случае компания, находящаяся в поиске логистического провайдера, выбирает для себя фактор, который считает наиболее значимым. Тогда все поставщики рассматриваются относительно данного критерия. Преимущество данного метода заключается в весьма заметном сокращении временных затрат на выбор компанииперевозчика. С другой стороны, эффективность его снижается за счет того, что остальные факторы не учитываются.  Дру го й п од ход , я вля ю щ и й с я н а и ме н е е ф о рма ль н ы м и з в с ех вышеперечисленных, имеет название метода категорий предпочтения. В данном случае роль работника отдела логистики заключается лишь в том, чтобы обобщить информацию, полученную от профильных подразделений. Основным преимуществом данного метода является тот факт, что анализу подвергается наиболее точная и полная информация, собранная со всех департаментов компании, на которые влияет работа с поставщиками транспортных услуг. Особенностью этого метода является тот факт, что он предназначен исключительно для анализа пригодность тех компаний, с которыми работа велась и прежде, поскольку он основан на опыте сотрудничества. Существует множество критериев, согласно которым можно оценить деятельность поставщиков транспортных услуг. Наиболее часто используемыми являются следующие: тарифная политика; возможность отслеживания грузов; репутация компании; квалификация персонала; географический охват; возможность страхования груза; качество используемого автомобильного парка, находится ли он в собственности, лизинге или в каком-либо другом статусе; финансовая стабильность; условия оплаты; время, необходимое на подтверждение заявки; время доступности экспедитора; способ коммуникации с водителем-экспедитором; охрана груза; наличие каких-либо сертификатов соответствия стандартам; порядок рассмотрения претензий; существование мониторинга удовлетворенности клиентов. Очевидно, что во многих методах, несмотря на то, что они отнесены к тому или иному подходу, прослеживаются элементы второго. Это связано с тем, что при совместном их применении процесс выбора логистического провайдера происходит эффективнее. Критерии, используемые при отборе, можно разделить на количественные, качественные и релейные. Такое разделение является одним из оснований при разделении на подходы. К релейным отнесены те, которые имеют только два показателя: «да» и «нет». Такие показатели делают анализ более объективным и сокращают объемы работы экспертов. К 45

таким оценкам, например, относится наличие или отсутствие каких-либо услуг или документов у рассматриваемого логистического провайдера. «Весовые коэффициенты Wi, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам:  для линейной зависимости 2( N −i+1) , Wi = N ( N +1)  i = 1,2,…,N; для экспоненциальной зависимости Wi = ∆x exp(-xi), где N – количество учитываемых показателей; Хi – середина i-го интервала, i = 1,2,…,N. ∆x – интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x 34». Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности, плотности распределения вероятностей (закон Пуассона, нормальный закон и другие). Для выбора по ст авщиков т ранспортных услуг компания «Арнаут» преимущественно использует экспертный подход при выборе поставщиков транспортных услуг. Однако это определение является весьма формальным, поскольку при выборе компаний-перевозчиков или экспедиторов не производится четкой оценки их деятельности. Отбор происходит на основе неформальной оценки. Не происходит четкого выявления критериев, присвоения им баллов. Именно такой подход является причиной многих проблем в работе логистического отдела хлебного завода. 2.4. Методология проведения исследования с использованием глубинных интервью Качественные исследования в оценивании объектов применяются в тех случаях, когда необходимо получение более глубокой и развернутой информации в области изучения. Такие исследования являются основанием для выведения проблем и гипотез. Данные собираются с относительно небольшой группы респондентов. Одним из методов качественного исследования является глубинное интервью. «Глубинное интервью – неформальная личная беседа, проводимая по заранее намеченному плану и основанная на использовании методик, побуждающих респондентов к продолжительным и обстоятельным рассуждениям по интересующему исследователя 34 Лукинский В.С., Лукинский В.В Модели и методы теории логистики. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2007. 46

кругу вопросов».35Такое интервью предполагает развернутые ответы на вопросы. Оно может проводиться при личной встречи наедине с интервьюируемым или по телефону. Его длительность может составлять от тридцати минут до нескольких часов, в зависимости от необходимых объемов информации. Экспертное интервью является разновидностью глубинного интервью. Его особенностью является тот факт, что интервьюируемые являются экспертами в области проводимого исследования, являются профессионалами отрасли, занимают высокие должности. Такое интервью способствует пониманию структуры рынка, причинноследственных связей, возникающих на нем. Для его проведения составляется список вопросов для выявления общих моментов, а также специфических особенностей изучаемой области36. В данной выпускной квалификационной работе используются методы качественного исследования с целью разработки рекомендаций по совершенствованию системы взаимодействия с поставщиками транспортных услуг для компании «Арнаут». Оно построено на основе глубинных (экспертных) интервью, проведенных с представителями тремя компаний: хлебного завод «Арнаут», для которого проводится данное исследование, компании «Фацер», в качестве лидера рынка хлебобулочных изделий и группы компаний «Антор», как представителя рынка поставщиков программного обеспечения для оптимизации процессов доставки. Результаты интервью приведены в приложениях 2, 3, 4. Опрашиваемым представителем компании «Арнаут» был начальник отдела логистики, Кузнецов Артур Валентинович. Представителем компании «Фацер», с которым проводилось интервью, был директор по логистике, Бутенко Руслан Владимирович. Интервьюированным представителем «Антор» был руководитель сектора продаж, Дмитрий Бахарев. Причиной необходимости проведения интервью с представителем компании «Арнаут» являлся тот факт, что взаимоотношения между поставщиками транспортных услуг и этим хлебозаводом были выбраны объектом исследования. В беседе с начальником отдела логистики компании были выявлены особенности рынка хлебобулочных изделий и взаимодействия с поставщиками транспортных услуг. Исходя из проведенного интервью, были выделены основные проблемы в работе отдела логистики компании. Необходимость проведения интервью с представителем компании «Фацер» была обусловлена тем, что данный хлебозавод является на данный момент лидером рынка 35 Методы сбора данных // MovieReserch.ru [Электронный ресурс] URL: http://movieresearch.ru/methods (дата обращения: 19.05.2016). 36 Экспертное интервью // Marketch.ru: записки маркетолога [Электронный ресурс] URL: http://www.marketch.ru/marketing_dictionary/je/expert_interview/ (дата обращения: 19.05.2016). 47

хлебобулочных изделий в Санкт-Петербурге. В ходе беседы была выявлена общая схема взаимодействия компании с поставщиками транспортных услуг. Интервью с представителем компании «Антор» было проведено с целью выявления особенностью продукта предлагаемого компанией, поскольку использование его или аналогов рекомендовано хлебозаводу «Арнаут» с целью оптимизации процесса взаимодействия с поставщиками транспортных услуг. Выводы Для выбора поставщика транспортных услуг различные компании могут выбрать для себя наиболее подходящий научный метод обоснования. Наиболее оптимальными логистическими провайдерами не всегда являются лидеры рынка, поскольку выбор происходит на основании различных критериев, которым первые представители рынка не всегда могут удовлетворять. Однако проведение анализа при выборе поставщика логистических услуг необходимо, поскольку логическое и финансовое обоснование позволяет быть уверенным в верности выбора. 48

Глава 3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ПОСТАВЩИКАМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ КОМПАНИИ “АРНАУТ” 3.1. Общая схема взаимодействия компании с поставщиками транспортных услуг Весь процесс взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг следует разделить на три части: поиск компании-поставщика транспортных услуг, контроль деятельности поставщиков транспортных услуг, замена тех компаний, взаимодействие с которыми было признано неэффективным. Вышеперечисленные алгоритмы схематично описаны на рисунках 15,16,17. Помимо этого также существует непосредственно рабочий процесс, однако в этом случае взаимодействие ведется на уровне линейного персонала. Определение цели взаимодействия с поставщиками транспортных услуг В ы бор одного или нескольких методов Ф о рм ул и р о в ка требований к транспортным компаниям Ф о рм и р о ва н и е о б щ е й т а бл и ц ы критериев для всех поставщиков транспортных услуг Выбор лучшего поставщика транспортных услуг по одному или нескольким методам Выбор критериев для оценки компаний Отбор компаний, подходящих под требования Сравнение результатов и выбор наиболее подходящих из списка Рис. 15 Алгоритм 1. Выбор компании-поставщика транспортных услуг Источник: составлено автором Весь процесс взаимодействия начинается с постановки цели: для перевозок в каких регионах, в какие магазины или учреждения необходимо транспортное средство, какое количество товара должно в него помещаться. Также для постановки цели взаимодействия необходимо понимание того, сколько по времени планируется сотрудничать с компанией (ведется ли поиск транспортного средства на замену на срок до недели, на сезон или для долговременного взаимодействия). Следующим шагом является установление требований к компании. Обычно они формируются на основе целей взаимодействия. Стандартными требованиями для заводов, производящих хлеб, являются следующие: автомобили должны быть пригодны для перевозки пищевых продуктов; водители должны иметь необходимые документы: права на вождение автомобиля, разрешение на работу, санитарную книжку; если предполагается 49

долгосрочное сотрудничество, то парк автомобилей, которыми располагает данная компания должен быть достаточно большим – от 10 единиц. Шагом номер три является выбор критериев для оценки компании. Чем более полный список критериев, тем больше вероятности, что выбранная компания будет подходить для сотрудничества. Основными обычно являются цена, качество, профессиональная репутация, состояние парка, опыт работы с похожими грузами, стандарты рассмотрения претензий, дисциплина водителей. Информация не всегда может быть известна по всем критериям, если с данной компанией не велась работа прежде. После выбора критериев, по которым будет производится оценка необходимо выбрать один из методов. Основная их часть перечислена в главе номер два. Выбранным, например, может быть метод рейтинговых оценок, при использовании которого каждому из критериев приписывается удельный вес, соответствующий его степени важности, после чего компании оцениваются по всем критериям по десятибалльной шкале. Выведенные оценки умножаются на удельный вес каждого из критериев, полученные числа суммируются по всем критериям для каждой компании, наилучшей считается та, по результатам оценки которой получилось наибольшее число. Если в процессе отбора использовались несколько методов, то выбирается та компания, которая была лидирующая при нескольких способах оценки. Если был использован только один метод, то выбирается та компания, которая была признана лучшей. Обучение новых водителей Ежедневный анализ деятельности каждой компании м Выделение лучших и худших компаний по итогу месяца Составление рейтинга поставщиков транспортных услуг по итогам года Рис. 16 Алгоритм 2. Контроль деятельности поставщиков транспортных услуг Источник: составлено автором После заключения договора с компанией-перевозчиком и до начала деятельности необходимо провести обучение водителей. На данный момент компания «Арнаут» оставляет ответственность по обучению водителей за компанией, которая их нанимает. 50

Однако хлебозавод предоставляет новым водителям срок до двух недель, за который они должны освоиться на маршруте. Если водитель работает недостаточно эффективно, то компании-перевозчику предлагается его заменить. Однако, на мой взгляд, было бы гораздо эффективнее проводить недлительное обучение для водителей на заводе. Например, проведение одного- двухдневного инструктажа, разъясняющего основные шаги при погрузке товара и его выгрузке, акцентирующего внимание экспедиторов на том, какие документы должны всегда быть при нем, на каких он должен получить подписи при выгрузке. Помимо этого, на первых маршрутах водителей могли бы сопровождать сотрудники экспедиции, следящие за правильностью выполнения всех действий. Данное сокращенное обучение не принесет больших финансовых затрат, но поспособствует сокращению издержек, которые возрастают, когда неопытный водитель выходит на маршрут. Следующий элемент контроля - ежедневный анализ успешности выполнения поставленной задачи. Это необходимо для выявления основных причин опозданий или возвратов продукции. По результатам ежедневного анализа составляются ежемесячные рейтинги, на основе которых, в свою очередь, подводятся итоги года. Прекращение взаимодействия с ком па ния м и , о ка з а в ш и м и с я худшими в рейтинге Поиск компаний для выполнения перевозок по тем маршрутам, которые выполнялись компаниями, сотрудничество с которыми прекратилось О т б о р н о в ы х ком п а н и й согласно алгоритму 1 Рис. 17 Алгоритм 3. Замена поставщиков транспортных услуг Источник: составлено автором Несмотря на то, что зачастую найти хорошего логистического провайдера достаточно тяжело, продолжать сотрудничать с теми, чьи водители не справляются на сто процентов не следует, поскольку это приводит к финансовым затратам и ухудшению имиджа компании в глазах клиентов. Таким образом, если по итогам года компания оказалась в конце рейтинга, то имеет смысл заменить ее на более эффективную. Помимо того, что такая система будет отсекать наиболее неэффективные компании, она также принесет дисциплину в работу всех компаний, поставляющих транспортные услуги для 51

компании «Арнаут». До завершения взаимодействия с компанией, признанной наименее эффективной, необходимо найти ей замену по алгоритму 1, представленном в Приложении 2. В соответствии с предложенными алгоритмами проведем расчеты (в части 3.2.1). 3.2. Практические рекомендации Перед началом взаимодействия, компания «Арнаут» должна определить цель, которую она преследует, при заключении договора о деловых взаимоотношениях. После проведенного анализа деятельности компании, можно сделать вывод о том, что основной целью взаимодействия является повышение качественных показателей в работе транспортной логистики компании, таких как выполнение маршрута в заявленное время, сокращение объемов товара, недоставленного в точки распространения; повышение деловой репутации компании; сокращение издержек на транспортную логистику. 3.2.1. Выбор компаний поставщиков транспортных услуг для перевозки готовой продукции Как следует из географических рамок работы компании, компания, которую ищет хлебозавод должна предлагать услуги по транспортировке продуктов питания по СанктПетербургу и Ленинградской области и/или Северо-Западному региону России. Согласно написанному ранее, в параграфе 2.3 существует множество критериев для выбора поставщиков. Их использование зависит от специфики груза, который необходимо доставить, расстояний, которые нужно преодолеть, а также много другого, что в целом можно описать как особенность отрасли. Из всех критериев наиболее важными для компании «Арнаут» являются следующие37: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Цена оказываемых услуг Репутация надежной компании Качество используемого автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства в кратчайшие сроки. 7. Финансовая стабильность Поскольку информация о компаниях, сотрудничающих с хлебозаводом «Арнаут» не подлежит разглашению, их деятельность невозможно оценить по данным критериям. Однако эффективность их деятельности была оценена главным логистом компании, его 37 Выдержки из интервью с представителем компании приведено в Приложении 3 52

оценки можно найти в интервью в Приложении 3. На основе приведенных оценок, автором был составлен рейтинг38 компаний, который можно увидеть ниже в таблице 4. Таблица 4 Рейтинг поставщиков транспортных услуг Номер рейтинга 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Компания ИП «K» ИП «B» ООО «H» ИП «А» ООО «E» ООО «G» ИП «F» ООО «D» ИП «C» Оценк а 9 8 8 8 7 7 7 5 4 Из вышеприведенного рейтинга можно сделать вывод, что, согласно алгоритму 3 (параграф 3.1), необходимо прекращение взаимодействия с компаниями « D» и «C» и выбор одного или нескольких поставщиков транспортных услуг им на замену по алгоритму 1 (параграф 3.1). Данные поставщики осуществляют развозку примерно 30% готовой продукции компании Арнаут по Санкт-Петербургу, в Череповец, Вологду и Псков. Таким образом, компании, которые придут на их место, должны осуществлять развозку в пределах этой географии. Выбор компаний осуществляется исходя из географического охвата их деятельности, объема груза, который они готовы перевозить и готовности сотрудничать в данный момент с компанией «Арнаут» из списка тех компаний, сотрудничества с которыми еще не происходило, однако сведения о которых имеются. Для отбора поставщиков используются следующие методы (описанные в параграфе 2.3):   Метод рейтинговых оценок Метод анализа иерархий Данные методы выбраны из существующих в связи с достаточным количеством алгоритмов, задействованных для их применения, что повышает достоверность результатов. Использование экспертных оценок сотрудников компании делает результаты отбора поставщиков более конструктивными для хлебозавода «Арнаут». Применение же аналитических методов весьма ограничено по причине недостаточного количества данных. 38 Рейтинг был составлен на основе оценки эффективности, приведенной в интервью с главным логистом компании «Арнаут» с поправкой на соотношение транспортные затраты/объем перевозимого груза (таблица 1, стр. 20), составленной на основе того же интервью. 53

Метод рейтинговых оценок Для графического изображения данного метода использована таблица 5, приведенная ниже, в которой отображается вес каждого критерия и его значение по 10-ти бальной шкале относительно каждой компании. Веса распределены на основе важности критериев для компании. С компаниями, предложенным в данном разделе, хлебозавод «Арнаут» еще не имел дело ранее, однако обладает некой информацией о принципах и эффективности их работы. Таким образом, оценка деятельности компаний была проведена сотрудниками отдела логистики хлебозавода. Таблица 5 Таблица для метода рейтинговых оценок Критерий Вес Т Т К Sapsan ООО «АвтоLogistic про» ГК «1-я Транспортная» 0,21 0,2 0,16 0,14 ООО «Грузов Перевоз» 7 8 8 8 Цена Надежность Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предо ставить доп. транспортное средство Финансовая стабильность Итог 5 7 9 6 6 7 8 7 5 9 10 8 0,12 7 7 7 9 0,1 6 8 7 9 0,07 7 8 6 8 1 7,4 6,93 6,88 8,11 Таким образом, можно сделать вывод о том, что согласно методу рейтинговых оценок, компания «Арнаут» готова сотрудничать с компанией ООО «Грузов Перевоз» и ГК «1-я Транспортная». Метод анализа иерархий Для начала выбора поставщика транспортных услуг необходимо построить иерархию выбора, состоящую из трех этапов:   Этап I – выбор лучшего поставщика (цель); Этап II – критерии, используемые для выбора поставщиков транспортных услуг, которые в дальнейшем сокращены для удобства как: Цена – 1, Надежность – 2, Автопарк – 3, Персонал – 4, Претензии – 5, Доп. транспортное средство – 6, Фин. стабильность – 7. 54

 Этап III – альтернативы выбора, поставщики услуг, которые в дальнейшем сокращены для удобства как: ООО «Грузов Перевоз» – S1, ТТК Sapsan Logistic – S2, ООО «Авто-про» – S3, ГК «1-я Транспортная» – S4. Рис. 18 Иерархия выбора лучшего поставщика Далее необходимо составить матрицу парных сравнений критериев (Рис. 19). Она была заполнена с учетом шкалы оценивания, представленной ниже на рисунке 20. Рис.19 Матрица попарного сравнения критериев Источник: составлено автором в программе MPriority на основе оценок, полученных в интервью с представителем компании «Арнаут» Рис. 20 Шкала оценивания для матрицы попарного сравнения критериев 55

Источник: Т. Саати Принятие решений. Метод анализа иерархий. - М.: "Радио и связь", 1993. Таким образом, по результатам анализа иерархий, проведенного по данным, представителем компании «Арнаут», в программе MPriority39 можно сделать вывод о том, что лучше всего для сотрудничества подходят две компании: ООО «Грузов Перевоз» и и ГК «1-я Транспортная». Графически результат проведенного анализа изображен на рисунке 21 ниже. Рис. 21 Результат анализа иерархий Источник: составлено в программе MPriority по результатам анализа иерархии По результатам использования двух методов: рейтинговых оценок и анализа иерархий, результаты исследования совпали. Это значит, что по алгоритму 1, приведенному в параграфе 3.1 можно определить, что компаниями, сотрудничество с которыми рекомендовано хлебозаводу «Арнаут», являются ООО «Грузов Перевоз» и и ГК «1-я Транспортная» ООО «Грузов Перевоз» и и ГК «1-я Транспортная». 3.2.2. Предложения по совершенствованию системы взаимодействия и оценка их эффективности В результате проведенного обзора рынка, анализа слабых и сильных сторон компании, беседы с представителями компаний «Арнаут» 40 и «Фацер»41 для компании «Арнаут» были выдвинуты рекомендации по принятию следующего комплекса мер: 39 Абакаров А.Ш, Иванов А.Ю, Сушков Ю.А. Об одном подходе к управлению персоналом фирмы: - СПб, 2007. 40 Выдержки из интервью с представителем компании приведено в Приложении 3 41 Выдержки из интервью с представителем компании приведены в Приложении 2 56

 Автоматизация транспортной логистики  Оценка деятельности компаний-поставщиков транспортных услуг  Введение сокращенного обучения для водителей Автоматизация транспортной логистики TMS (Transportation Management System) – система управления транспортом. Такие системы используют для оптимизации транспортной логистики на предприятии и автоматизации процессов в логистике. Они представляют собой комплексное программное обеспечение, которое устанавливается на компьютеры компании или, в своей облегченной версии, облачный сервис, доступ к которому предоставляется сотрудникам компаний по подписке. Как правило, такие системы автоматизации перевозок включают себя перечень продуктов, из которого компания выбирает необходимые именно ей, ориентируюсь на специфику бизнеса, проблемы, которые планируется решить и выделенный бюджет. В целом же, такие системы решают следующие проблемы: ошибки планирования маршрутов, нарушение дисциплины, несоблюдение условий перевозки, неполная загрузка транспорта. Цель использования TMS заключается в следующем: планирование рациональных маршрутов грузоперевозок (доставка и сбор), формализация процессов планирования и контроля, сокращение времени работы логиста и числа ошибок, рост выполнимости рейсов, сокращение расходов и оптимизация ресурсов. На данный момент на рынке представлены различные варианты программного обеспечения, которое позволят составлять наиболее эффективные маршруты. Суть их заключается в том, что такие программы одновременно рассчитывают время, длину маршрута, грузоподъемность, максимальный объем допустимого груза, ограничение по количеству точек на маршруте и по его времени, могут учитывать заявленное время прибытия. Кроме того, такие программы анализируют время, проведенное на разгрузке, и при возможности изменяют последовательность прохождения точек. Примеры продуктов: o o o o ANTOR LogisticsMaster (Антор Бизнес Решения) 1С:TMS Логистика (Axelot Logistics) TopLogistic Prof (TopPlan) Бит. Управление транспортной логистикой (ПервыйБит) Одним из эффективных дополнений к основному модулю программного обеспечения является GPS мониторинг транспорта. Этот продукт помогает отслеживать местонахождение транспортного средства в реальном времени. Особенно актуально это становится, если водитель не может выйти на связь. Для использования этого продукта необходима установка устройства на автомобили, перевозящие груз. В большинстве 57

случаев, компании, предлагающие решения по автоматизации предлагают данные устройства в пакете услуг и сами же занимаются их установкой. При установке устройства, отслеживающего передвижение автотранспорта, появляется возможность отслеживать четкость выполнения маршрута, анализировать причины опоздания на маршрутах и, как следствие, делать выводы об эффективности работы той или иной транспортной компании. Системы автоматизации транспортной логистики, в большинстве своем, легко интегрируются с учетной системой, уже установленной на предприятии. Что позволяет еще проще вносить новые заказы в систему. Программное обеспечение позволяет формировать задания для водителей, отчеты о работе. В зависимости от компании-производителя, TMS-системы могут быть дополнены приложениями для водителей, модулями для оптимизации работы складской логистики, а также послепродажным обслуживанием, включенным в основной пакет услуг или доступным при заключении дополнительного договора. Большинство поставщиков систем автоматизации TMS заявляют о снижении издержек на транспортную логистику в целом до 30%, а на топливные расходы до 70%. Средняя окупаемость вышеописанного пакета услуг составляет 2-6 месяцев. Средняя стоимость такого пакета составляет примерно 500 000 рублей. Это решение подойдет для компании «Арнаут», поскольку данная система направлена на решение основного перечня проблем. При максимальной окупаемости системного обеспечения в 6 месяцев и появлении первых результатов уже в первый месяц, решение можно считать более чем эффективным. Поскольку большинство компаний-поставщиков TMS-решений предлагают гарантийное послепродажное обслуживание на срок от одного до трех месяцев, в которое включается возможность неограниченных обращений для консультации по принципу работы системы, для сотрудников компании «Арнаут» внедрение новой технологии не должно создать больших трудностей в работе. Антор Бизнес Решения Компания предлагает решения по оптимизации транспортной логистики в области информационных технологий с использованием устройств отслеживания геолокации. Антор предлагает продукты для «планирования маршрутов, отслеживания местоположения груза, управления мобильным персоналом, управления недвижимостью, геоинформационного анализа, анализа эффективность расположения объектов бизнеса, планирования работы торговых агентов, планирования междугородних перевозок 42». 42 IT-решения для транспортной логистики // Antor.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.antor.ru (дата обращения: 14.05.2016). 58

Конкурентным преимуществом компании является тот факт, что она обладает собственным картографическим отделом, а верность карт подтверждается наличием государственной лицензии, обладание которой не является обязательной для таких организаций. Продукция компании «Антор» прошла более 3500 внедрений на предприятия разной сферы деятельности, в том числе и хлебопекарной промышленности: Хлебный дом, Грейн Холдинг, ХлебПром, МосХлеб, Восток-Запад, ОАО «Серпуховхлеб» и другие. Клиенты компании подтверждают окупаемость продуктов за 3-4 месяца после их внедрения. Axelot Logistics Данная компания предлагает решения для оптимизации на протяжении всей логистической цепочки с внедрение информационных технологий и систем слежения. В отличие от предыдущей компании, помимо автоматизации транспортной логистики, Axelot logistics43 также предлагает решения для автоматизации склада и управления запасами, а также услуги по логистическому консалтингу. Среди недостатков компании, можно выделить тот факт, что автоматизация транспортной логистики в большей степени может происходить на базе системы программ 1С. Однако, в отличие от многих своих конкурентов, Axelot logistics разделяет свои продукты для разных клиентов (торговые компании, производственные компании, 3PL операторы), что предполагает большую клиентоориентированность. Еще одним преимуществом компании на рынке является долгая история и широкое распространение – за почти двадцати летнюю историю копания распространилась по всей России (имеет охват более чем в 100 городах), а также по ближнему и дальнему зарубежью, что имеет большое значение при перевозке грузов на большие расстояния и наличии офисов одной компании в разных частях страны или континента. TopPlan Как и другие компании, описанные выше, TopPlan44 предлагает решения для автоматизации и оптимизации транспортной логистики. Но в отличии от большинства от них, эта не предлагает дополнительные продуты такие как логистический консалтинг или оптимизация складской логистики. Преимуществом данной компании является тот факт, что в отличие от многих своих конкурентов она предлагает облегченную версию программного обеспечения для 43 Услуги и решения // Axelot Logistics [Электронный ресурс] URL: http://www.axelotlogistics.ru/services/ (дата обращения: 14.05.2016). 44 Автоматизация транспортной логистики // TopLogistic.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.toplogistic.ru (дата обращения: 14.05.2016). 59

оптимизации транспортной логистики. Также компания предлагает такое программное обеспечение, которое можно легко интегрировать с любой учетной системой предприятия. Географический охват компании весьма широк – Россия и некоторые страны СНГ. Также TopPlan занимается разработкой и модернизацией карт. ПервыйБит Компания, также как и предыдущие, предлагает решения по оптимизации транспортной логистики. В отличие от некоторых, описанных выше, ПервыйБит предлагает весьма ограниченный перечень продуктов для логистики и продает их в зависимости от количества заявок на поставку. В целом же предлагается большое количество компонентов, из которых можно собрать желаемый продукт, не приобретая ничего лишнего, что может быть навязано в пакете услуг. Кроме этого, ПервыйБит предлагает различные решения в зависимости от отрасли: существуют, например, предложения для медицины, ресторанного бизнеса или салона красоты. Помимо основной задачи по оптимизации процессов транспортной логистикий, компания предлагает решения для маркетинга, документооборота и управленческого учета. Помимо продажи программного обеспечения, компания предлагает услуги по обучению для работы на различных системах, широко распространенных для ведения учета на предприятии. Компания имеет 70 офисов в 5 странах 45. Описание продуктов, которые представляют вышеперечисленные компании описаны в таблице 6. Таблица 6 Сравнение предложений по оптимизации транспортной логистики 45 Транспортная логистика // ПервыйБит: Ай-ти решения для учета и управления [Электронный ресурс] URL: http://spb.1cbit.ru/tor/btask/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 14.05.2016). 60

Ожидаемый результат: вне зависимости от того, какая компания-поставщик решений по оптимизации будет выбрана, ожидается следующее: составление более эффективных маршрутов, как следствие, прохождение маршрутов в заявленное время, сокращение загруженности логистов, сокращение издержек на транспортную логистику до 30%, улучшении деловой репутации компании. Оценка деятельности компаний-поставщиков транспортных услуг. Для эффективности функционирования предприятия необходимо досконально анализировать каждую проблемную ситуацию или инцидент, его причины, последствия, нанесенный ущерб, что становится возможным при внедрении программного обеспечения. Соответственно необходимо, чтобы кто-то подводил ежедневные итоги и находил причины сбоев в работе. Именно для этого необходима должность аналитика, также этим могут заниматься логисты, уже работающие в компании «Арнаут». На основе проведенного анализа сотрудник, выполняющий данную функцию, должен будет ежедневно оценивать работу каждого водителя: соблюдение временных рамок выполнения маршрута, степень отклонения от него, объем недоставленного товара, возвращено ли необходимое количество лотков. Опираясь на ежедневную оценку, аналитик сможет ежемесячно подводить промежуточные итоги в виде рейтингов компаний, сотрудниками которых являются водители. В результате, с учетом ежемесячных рейтингов, количества ж а л о б ( е с л и т а к и е и м е ю т с я ) , от п р а в л е н н ы х н а и м я ком п а н и и , о б щ е й клиентоориентированности поставщиков транспортных услуг будет выведен общий годовой рейтинг. С компаниями, оказавшиеся в самом конце рейтинга, не будет 61

продолжаться сотрудничество (не будет заключено дополнительное соглашение о продлении сотрудничества еще на год). На их место будут выбираться новые поставщики транспортных услуг по Алгоритму 1(Выбор компании-поставщика транспортных услуг), рассмотренном в части 3.1. Ресурсы, необходимые для внедрения предложения: Во-первых, эффективный анализ может быть проведен в том случае, если будет установлено программное обеспечение, о котором шла речь в предыдущем предложении. Именно благодаря TMS-системам можно отследить соответствие пройденного маршрута запланированному, длительность простоя или отклонение от заданного пути. Во-вторых, необходимо расширение функционала логистов. Однако так как и раньше в обязанности логистов компании входило наблюдение за результатами работы компаний-перевозчиков, а также составление маршрутов, то с введением четкой системы оценки деятельности транспортных компаний изменится инструмент проводимого надзора или формальность проводимого анализа. Таким образом, для внедрения данного предложения не нужно нести финансовые издержки. Ожидаемый результат от внедрения предложения: повышение общего уровня качества среди компаний, оказывающих транспортные услуги для компании «Арнаут» вследствие внедрения рейтинговых оценок; повышение эффективности работы транспортной логистики компании «Арнаут» и уровня ее деловой репутации. Введение сокращенного обучения для водителей. В среднем, по причине неопытности, за первые две недели своей работы один водитель возвращает до 80 лотков хлеба и хлебобулочных изделий при полной загрузке машины. В стандартном лотке помещается 16 буханок. Следовательно, если цена оптовой продажи хлеба составит 30 рублей, то потери составят 38 400 рублей, при том, что для расчета выбран самый дешевый продукт, поставляемый хлебозаводом. Обучение прямо в стенах компании-заказчика услуг позволит более четко сформулировать требования к водителям, пояснить, на что именно, по опыту, стоит обратить внимание. Теоретическая часть обучения может продлиться 1-2 дня на одной из площадок хлебозавода, за это время водителям должны будут рассказать о необходимых документах, которые они должны иметь при себе, какая документация должна сопровождать продукцию, где необходимо получить или поставить подписи при загрузке и выгрузке товаров. Также на таких семинарах необходимо проинструктировать водителей на случай непредвиденной ситуации на дороге, задержке в магазине, конфликте с сотрудниками. 62

Следующей частью обучения должно стать сопровождение нового водителя на маршруте для закрепления полученных навыков. Это должно быть включено в функционал экспедитора компании «Арнаут». Сопровождать водителя, начавшего разводить готовую продукцию хлебозавода, имеет смысл первые два раза. За это время экспедитор должен убедиться в том, что водитель понял, как обращаться с системой Антор (или любой другой, выбранной компанией для автоматизации планирования и контроля прохождения маршрута), четко знает процедуру загрузки и разгрузки товара и свою роль в каждой из них, имеет при себе перечень документов, необходимых на маршруте, и осведомлен об алгоритме необходимых действий в стандартной и форс-мажорной ситуации. Ресурсы, необходимые для внедрения предложения: Для внедрения данного нововведения компании «Арнаут» не требуется нести прямые финансовые издержки, поскольку должности мастера, приемосдатчика и начальника экспедиции уже существует в отделе логистики. Таким образом, появление процедур обучения водителей на базе компании «Арнаут» повлечет за собой расширение функционала вышеперечисленных должностей, а следовательно и временных затрат со стороны сотрудников, их выполняющих. Ожидаемый результат от внедрения предложения: По итогам обучения новых водителей, которое в сумме может занять четыре дня (12 дня теории и 2 дня сопровождения водителей), ожидается сведения к минимуму издержек, связанных с задержкой на маршруте, возвратом товара, невозвратом тары, возникающих по причине неопытности водителей, уже в первые недели работы нового сотрудника. В финансовом выражении ожидается снижение издержек от возврата продукции примерно на 70% . 3.3. Оценка эффективности предложений по совершенствованию системы взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг Целью совершенствования системы взаимодействия с поставщиками транспортных услуг является решение следующих проблем, выведенных по итогу первой главы:    Несоблюдение сроков развозки готовой продукции Нерациональное использование ресурсов компании Потеря деловой репутации Оценить реальную эффективность предложений, направленных на решение вышеперечисленных проблем на момент написания работы затруднительно. Однако возможно оценить ожидания. При применении комплекса мер, включающего в себя внедрение системы автоматизации транспортной логистики, обучения водителей, проведение регулярной 63

оценки деятельности компаний-поставщиков транспортных услуг и их замена по предложенному алгоритму в случае их неэффективности, ожидаются следующие изменения: Таблица 7 Оценка эффективности Элемент системы Проблема Поставщики транспортных услуг Безответственное отношение к выполнению обязательств в виду не значительно сти санкций (опоздания, возврат н ед о с т а вл е н н о го г ру з а и неопытности), что ведет к потере репутации компании Отсутствие т а к и х  Введение обязательного обучения для новых инструментов как трекинг, водителей-экспедиторов автоматизированный расчет  Внедрение системы маршрута или загрузки автомобиля, что ведет к тому, автоматизации ч т о м а р ш ру т ы н е в с е гд а транспортной составлены эффективно логистики  Внедрение алгоритма Отсутствие алгоритма смены оценки компаний компании Отсутствие системы о ц е н и ва н и я д е ят е ль н о с т и компаний Нерациональное использование ре сурсов компании Инструменты работы Фиксированный порядок работы Предложение Оценка Более ответ ственно е отношение к работе в связи с оцениванием деятельности компании, что ведет к постепенному возвращению репутации Достижение максимальной точности в составлении маршрутов, что сокращает время их прохождения, максимальное сокращение издержек Продление договоров о сотрудничестве только с компаниями, которые соблюдают требования к качеству оказываемых у с л у г, п о в ы ш е н и е репут ации компании «Арнаут» Также в связи с предложенным комплексом мер ожидается снижение затрат на транспортную логистику на 30% по результатам уже следующего года: Таблица 8 Снижение затрат Компании Первоначальные затраты (руб)(в год) Затраты в следующем году (руб) ИП "А" 3046240 2132368 ИП "B" 6086160 4260312 ООО "Грузов Перевоз" 10522800 7365960 ГК "1-я Транспортная" 10965200 7675640 ООО "E" 8904880 6233416 ИП "F" 10061440 7043008 ООО "G" 8165440 5715808 ООО "H" 4379760 3065832 ИП "K" 1068080 747656 Всего 63200000 44240000 Экономия 913872 1825848 3156840 3289560 2671464 3018432 2449632 1313928 320424 18960000 64

Выводы По итогам проведенного исследования, в данной главе были даны рекомендации для внедрения на каждом этапе взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг для перевозки готовой продукции:  Автоматизация транспортной логистики для построения, контроля и анализа маршрутов движения транспорта доставки готовой продукции.  Оценка деятельности компаний-поставщиков транспортных услуг.  Введение сокращенного обучения для новых водителей на одной из площадок компании «Арнаут». В результате внедрения вышеописанного комплекса мер ожидается сокращение числа опозданий по маршрутам доставки, объема недоставленной продукции, количества нареканий со стороны клиентов более чем в три раза. Как следствие, возрастет деловая репутация компании, доверие клиентов и сократятся финансовые издержки, возникающие в результате недостаточной эффективности работы отдела логистики. Со стороны транспортной логистики ожидается снижение затрат на 30% со следующего года, что в финансовом эквиваленте означает 1 890 000 руб., что доказывает окупаемость программного обеспечения, предлагаемого для внедрения. 65

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выпускная квалификационная работа написана в форме консалтингового проекта для компании «Арнаут», специализирующейся на изготовлении хлебобулочных изделий. Целью работы было разработка рекомендаций по совершенствованию системы взаимодействия с поставщиками транспортных услуг в компании «Арнаут». По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы и предложения:  Проведя анализа компании «Арнаут» и рынка, можно сделать вывод, что компания занимает устойчивое положение на рынке, хотя доля его в  процентном соотношении не велика. В результате анализа конкурентной среды по методу 5 сил М. Портера не выявлено угроз со стороны новых игроков рынка, товаров-заменителей,  покупателей, конкурентов внутри отрасли и поставщиков. Исследование бизнес-процесса отгрузки и доставки готовой продукции компании «Арнаут» был выявлен четкий алгоритм действий. Однако, в результате несоблюдения вышеуказанных алгоритмов, образуются узкие  места в процессе функционирования компании. В процессе анализа транспортной логистики компании «Арнаут» был выявлен ряд слабых и сильных сторон компании. К сильным сторонам можно отнести хорошую репутацию компании, обслуживание различных групп населения, расположение производственных площадок в центре города. К слабым сторонам можно отнести недостаточное количество автотранспорта, используемое для доставки готовой продукции, недостаточные площади для загрузки готовой продукции в автотранспорт, регулярные задержки водителей на маршрутах и отставание в использовании информационных технологий для оптимизации процессов транспортной  логистики. По результатам изучения литературы в области транспортной логистики и алгоритмов для выбора поставщиков были исследованы различные виды компаний, предоставляющих услуги по транспортировке готовой продукции. По итогу исследования были предложены три алгоритма для взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг: для выбора компании-поставщика транспортных услуг, для контроля деятельности поставщиков транспортных услуг, для замены поставщиков транспортных  услуг. Используя методы и модели для выбора поставщика транспортных услуг, описанные в главе два, используя алгоритмы, разработанные автором, был 66

проведен анализ деятельности поставщиков, оказывающих свои услуги компании «Арнаут» на данный момент. По результатам анализа было выявлено, что две из девяти компаний, сотрудничающих с компанией «Арнаут», оказывают услуги по транспортировке готовой продукции ненадлежащего качества и должны быть заменены на другие. Исходя из проведенного анализа, используя методы, описанные ранее, из списка компаний, известных хлебозаводу, были выбраны две компании: «1-я Транспортная» и «Грузов Перевоз» для обеспечения транспортировки готовой продукции по тем направлениям, которые ранее обслуживались  компаниями, от чьих услуг были вынуждены отказаться. По итогам проведенного анализа рынка транспортировки готовой продукции и рынка хлебобулочных изделий были выдвинуты следующие предложения для повышения эффективности взаимодействия компании «Арнаут» с поставщиками транспортных услуг: o Автоматизация транспортной логистики путем внедрения TMS – систем o Введение постоянной обязательной оценки деятельности  компаний-поставщиков готовой продукции o Внедрение сокращенного обучения для водителей Экономическая оценка реализации предложенного комплекса мер показала, что в результате потенциального сбережения в первый год компания может сэкономить до 30% на транспортную логистику, что в денежном эквиваленте означает 1 890 000 руб. Более того, в результате внедрения вышеописанных мер, компания получит более качественное обслуживание со стороны поставщиков транспортных услуг, повысит свою репутацию и повысит общую эффективность деятельности отдела логистики. Список использованной литературы 1. Абакаров А.Ш, Иванов А.Ю, Сушков Ю.А. Об одном подходе к управлению персоналом фирмы: - СПб, 2007. 2. Автоматизация транспортной логистики // TopLogistic.ru [Электронный ресурс] 67

URL: http://www.toplogistic.ru (дата обращения: 14.05.2016). 3. Ай-решения для транспортной логистики // Antor.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.antor.ru (дата обращения: 14.05.2016). 4. Березин И.С.: Крупнейшие потребительские рынки России: объем, динамика, перспективы. Доклад российскому бизнесу. М.: Беловодье, 2010 – 272 с. 5. Ж.И. Архиреева Выбор перевозчика / экспедитора транспортировки [Электронный р е с у р с ] / / Л о г и с т и к а с е г о д н я - 2 0 0 8 – Т. 1 , № 2 5 – Р е ж и м д о с т у п а : http://grebennikon.ru.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/article-79ks.html(датаобращения 24.03.2016) 6. К. Мирзакаримова В Петербурге мини-пекарни сетевых магазинов отвоевывают долю на рынке у хлебозаводов // Деловой Петербург. - 2015. - 10 июня. - Ст. 8. 7. Калинин Николай Николаевич Статистическое исследование потребления хлеба и хлебобулочных изделий в Российской Федерации // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. 2014. №5-1. URL: http://cyberleninka.ru/article/n/statisticheskoeissledovanie-potrebleniya-hleba-i-hlebobulochnyh-izdeliy-v-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 12.05.2016). 8. Классификация автомобильных перевозок // komfort49.info: сайт компанииперевозчика [Электронный р е с у р с ] URL: http://komfort49.info/klassifikaciya_avtomobilnih_perevozok.php ( д а т а о б р а щ е н и я : 23.03.2016). 9. Классификация и характеристика грузовых перевозок // LearnLogistics.ru: учебно- методический проект [Электронный ресурс] URL: http://learnlogistic.ru/klassifikaciya-ixarakteristika-gruzovyx-perevozok/ (дата обращения: 23.03.2016). 10. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В., Основы маркетинга. 3-е европейское издание. Пер. с анг.- Киев, Москва, СПб.:Торг. Дом «Вильямс», 2008. 11. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, Е.И. Зайцев, И.А. Цвиринько – М.: Финансы и статистика, 2004 – 368 с.: ил. 12. Логистика России в период санкций 2015 года // delovoymir.biz [Электронный ресурс] URL: http://delovoymir.biz/2015/04/05/logistika-rossii-v-period-sankciy-2015goda.html (дата обращения: 26.03.2016).0 13. Лукинский В.С., Лукинский В.В Модели и методы теории логистики. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2007. 14. Метод выбора поставщиков // vertualvis.com: сайт юридической компании Зинтер [Электронный ресурс] URL: http://www.virtualvis.com/metod-vyibora-postavschika.html (дата обращения: 26.03.2016). 68

15. Методы выбора поставщика // diadesol.ru: сайт интернет-магазина [Электронный р е с у р с ] URL: http://diadesol.ru/optovym-klientam/poleznye-stati-po-upravleniju- zakupkami/metody-vybora-postavwika.html (дата обращения: 27.03.2016). 16. М е т од ы с б о р а д а н н ы х / / MovieReserch.ru [Элект ронный ре сурс] URL: http://movieresearch.ru/methods (дата обращения: 19.05.2016).\ 17. Муратов Р. Р. ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОСРЕДНИКА НА ОСНОВЕ МЕТОДА АНАЛИТИЧЕСКОЙ ИЕРАРХИИ В УСЛОВИЯХ МАЛОГО БИЗНЕСА // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. IV междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4. URL: http://sibac.info/archive/economy/4.pdf (дата обращения: 14.05.2016)0 18. Нету хлеба - подавай пироги // expert.ru: ежедн. интернет-изд. 2014. 17 мар. [Электронный ресурс] URL: http://expert.ru/northwest/2014/12/netu-hleba---podavaj-pirogi/ (дата обращения: 20.02.2016). 19. Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции // proved-partner.ru [Электронный ресурс] URL: http://m.proved-partner.ru/analytics/research/32406-obzop-pynkagpuzopepevozok-2015-statistika-i-tendentsii.html (дата обращения: 24.03.2016).0 20. Обзор рынка транспортных услуг // nrg-tk.ru: сайт компании Энергия [Электронный ресурс] URL: http://nrg-tk.ru/otraslevye- novosti/overview_of_the_market_of_transport_services.html (дата обращения: 25.03.2016).0 21. Обзор тенденций рынка хлеба за 2015 год // Food technologist [Электронный ресурс] URL: http://foodtechnologist.ru/2016/03/07/novosti-hlebopechenie/ (дата обращения: 20.03.2016). 22. Объем рынка транспортно-логистических услуг России практически не сократится // tsk.ru: вс е о таможне [Электронный ре сурс] URL: http://www.tks.ru/logistics/2015/06/10/0006 (дата обращения: 23.03.2016). 23. Рынок транспортных услуг набирает скорость // Деловые новости: информационно- аналитическое агентство [Электронный ресурс] URL: http://delonovosti.ru/business/2720rynok-transportnyh-uslug-nabiraet-skorost.html (дата обращения: 23.03.2016). 24. Санкт-Петербург. Северо-Западный федеральный округ // Минтранс.ру -сайт министерства транспорта РФ [Электронный ресурс] URL: http://www.mintrans.ru/activity/transport_of_russian/2487/28869/ (дата обращения: 23.03.2016). 25. Состояние рынка транспортных услуг в Санкт-Петербурге // ГрузоПоток.ру: транспортная компания [Электронный ресурс] URL: http://www.gruzo-potok.ru/poleznaiainformatciia/sostoyanie-rynka-transportnyh-uslug-v-sankt-peterburge (дата обращения: 69

23.03.2016). 26. Т. Саати Принятие решений. Метод анализа иерархий. - М.: "Радио и связь", 1993. 27. Термины и определения логистики // Marketing.ltd.ua: информационный интернет ресурс [Электронный ресурс] URL: http://marketing.ltd.ua/definition.html (дата обращения: 15.03.2016). 28. Топ-10 транспортных компаний России // Альянс-каталог.ру - каталог транспортных компаний [Электронный ресурс] URL: http://alliance-catalog.ru/top10/ (дата обращения: 25.03.2016). 29. Топ-10 транспортных компаний Санкт-Петербурга // Альянс-каталог.ру - каталог т р а н с п о р т н ы х ко м п а н и й [ Э л е к т р о н н ы й р е с у р с ] U R L : h t t p : / / a l l i a n c e catalog.ru/gruzoperevozki/sankt_peterburg/(дата обращения: 25.03.2016). 30. Транспортная логистика // ПервыйБит: Ай-ти решения для учета и управления [Электронный ресурс] URL: http://spb.1cbit.ru/tor/btask/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 14.05.2016). 31. Услуги и решения // Axelot Logistics [Электронный ре сурс] URL: http://www.axelotlogistics.ru/services/ (дата обращения: 14.05.2016). 32. Экспертное интервью // Marketch.ru: записки маркетолога [Электронный ресурс] URL: http://www.marketch.ru/marketing_dictionary/je/expert_interview/ (дата обращения: 19.05.2016). 33. Яшин Ю. Начнем с печки? Обзор рынка хлеба и хлебобулочных изделий // RUSSIAN FOOD&DRINKS MARKET MAGAZINE - 2012 - №2. [Электронный ресурс]. URL: http://www.foodmarket.spb.ru/current.php?article=1663 (дата обращения 07.03.2016) 34. MarketLine Industry Profile: Bread & Rolls in Russia // advantage.MarketLine.com: база данных [Электронный ресурс] URL: http://advantage.marketline.com.ezproxy.gsom.spbu.ru:2048/Product?pid=MLIP1748-0017 (дата обращения: 17.02.2016). 35. Modes of Transportation in Logistics // ehow.com [Электронный ресурс] URL: http://www.ehow.com/info_8314763_modes-transportation-logistics.html (дата обращения: 22.03.2016). 36. Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operation / Sunil Chopra, Peter Meindl -5th edition 70

Приложение 1. Бизнес-процесс отгрузки готовой продукции 71

Приложение 2.Выдержки из интервью с представителем компании «Фацер» Считаете ли Вы работу отдела логистики компании ООО «Фацер» эффективной? Да, конечно. Кто является перевозчиками готовой продукции компании? 10% продукции перевозится на машинах собственного парка компании, они обслуживают основных клиентов – крупные сети гипермаркетов по СанктПетербургу. Остальные 90% продукции перевозят наемные транспортные компании. Как часто сменяются компании-перевозчики? Ежегодно объявляются тендеры, соответственно сотрудничество с лучшими компаниями продолжается, те, чьи результаты были оценены ниже всего сменяются новыми. Сколько всего маршрутов существует для доставки готовой продукции? Около 600. На каждом из них до 45 магазинов, из них в день доставка осуществляется не более чем в 20. Существует ли четко обозначенное время прибытия товара в магазины? С половиной клиентов время прибытия оговорено в контракте, с остальными четкой договоренности не существует. Какое число заказов может быть не доставлено? В день осуществляется доставка в более чем 9000 магазинов и государственных учреждений, из них не доставлены могут быть 1-2 заказа. Бывают ли систематические значительные задержки на маршрутах? Нет, только в случаях форс-мажора. Каковы основные инструменты существуют для повышения эффективности работы? Программное обеспечение для создания маршрутов, все автомобили оснащены GPS-навигатором. Существует ли систематическая оценка деятельности компаний-перевозчиков? Да, работа водителей всех компаний-перевозчиков ежедневно анализируется, при наличии проблемы или задержки на маршруте исследуется, случилось ли это по его вине. На основе данных ежедневного анализа составляются рейтинги компаний. Проходят ли новые водители обучение в компании? Да, с водителями проводят теоретические занятия 1-2 дня, после чего их ставят на маршрут, где первые три дня их сопровождает старший водительэкспедитор. 72

Приложение 3. Выдержки из интервью с представителем компании «Арнаут» Считаете ли Вы работу отдела логистики компании ООО «Фацер» эффективной? В целом, да. Кто является перевозчиками готовой продукции компании? Продукция доставляется компаниями-перевозчиками. Как часто сменяются компании-перевозчики? Не очень часто, за последние три года сменились 1-2 компании. Сколько всего маршрутов существует для доставки готовой продукции? Всего 70 маршрутов. В день доставка по каждому маршруту осуществляется не более чем в 20 точек. Существует ли четко обозначенное время прибытия товара в магазины? С частью клиентов время прибытия оговорено в контракте, с остальными четкой договоренности не существует. Бывают ли систематические значительные задержки на маршрутах? Да, задержка может происходить, потому что водитель позже приезжает на загрузку, позже выезжает с нее, задерживается на загрузке из-за позднего прибытия, плохо знает город или маршрут. Используются ли какие-либо инструменты для повышения эффективности работы (GPS, программное обеспечение) Нет, расчет маршрутов ведется вручную, связь с водителем поддерживается по телефону. Существует ли систематическая оценка деятельности компаний-перевозчиков? Нет. Проходят ли новые водители обучение в компании? Нет, обучение должно проводиться компанией-нанимателем. Какие критерии для поставщиков транспортных услуг являются наиболее важными для компании «Арнаут»? 1. 2. 3. 4. 5. 6. Цена оказываемых услуг Репутация надежной компании Качество используемого автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства в кратчайшие сроки. 7. Финансовая стабильность Оцените качество работы компаний, перевозящих готовую продукцию хлебозавода «Арнаут» по шкале от 1 до 10, где 10 – отличная работа, 1-совершенно не приемлемая. 73

Компания ИП ИП ИП ООО ООО ИП ООО ООО ИП Оценка «А» 8 «B» 8 «С» 4 «D» 5 «E» 7 «F» 7 «G» 7 «H» 8 «K» 9 Оцените веса нижеперечисленным критериям так, чтобы в сумме получилось 1 Критерий Цена Надежность Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить доп. транспортное средство Финансовая стабильность Итог Вес 0,21 0,2 0,16 0,14 0,12 0,1 0,07 1 Оцените деятельность следующих компаний по критериям, наиболее важным для компании «Арнаут» по десяти бальной шкале: Компания ООО «Грузов Перевоз»: Критерий Цена Надежность Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства Финансовая стабильность Оценка 7 8 8 8 7 6 7 Компания ТТК Sapsan Logistic: Критерий Цена Надежность Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства Финансовая стабильность Оценка 5 7 9 6 7 8 8 Компания ООО «Авто-про» Критерий Цена Надежность Качество автопарка Оценка 6 7 8 74

Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства Финансовая стабильность 7 7 7 6 Компания ГК «1-я Транспортная» Критерий Цена Надежность Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Готовность предоставить дополнительные транспортные средства Финансовая стабильность Оценка 5 9 10 8 9 9 8 Пожалуйста оцените построчно критерии в матрице попарного сравнения, представленной ниже. Учитывайте приведенную шкалу оценивания. Цена Надежность поставщика Качество автопарка Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Предоставление доп. транспортного средства Фин. стабильность 1 Цена Надежность поставщика Качество автопарка 1 1 Квалификация персонала Порядок рассмотрения претензий Предоставление доп. транспортного средства 1 1 1 Фин. стабильность 1 Приложение 4. Выдержки из интервью с представителем компании «АНТОР» Каков основной род занятий компании? Группы Компаний «А Н ТО Р »  ведущий российский разработчик программных решений для дистрибуции и логистики. Какие основные проблемы решаются по средствам использования продукции компании? 75

Ошибки планирования маршрута, нарушение дисциплины, несоблюдение условий перевозки, неполная загрузка транспорта. Какие продукты компании на данный момент присутствуют на рынке? ANTOR IDP (планирование междугородних перевозок), ANTOR TerraMasrer Agent (планирование работы торговых агентов), ANTOR LogisticsMaster (планирование маршрутов), ANTOR TerraMaster Location ( а н а л и з эффективности расположения объектов бизнеса), ANTOR TerraMaster Analyst (геоинформационный анализ), ANTOR TeamMaster (управление мобильным персоналом), ANTOR MonitorMaster (GPS/GPRS мониторинг транспорта). Насколько эффективным является представленное программное обеспечение? В среднем использование систем Антор позволяет сократить затраты на 30%, а их установка окупается от 2 до 6 месяцев. Какова ориентировочная стоимость продуктов компании? Как правило, стоимость пакета самых необходимых продуктов (обычно, это планирование маршрутов, мониторинг транспорта) начинается от 500 000 тыс. руб. Что входит в пакет услуг, помимо программного обеспечения? Компания Антор производит установку системы под ключ. Это означает, что помимо программы, в пакет войдет работа по ее реализации и три месяца гарантийного обслуживания (необходимые разъяснения и корректировки по ходу работы в системе). Обеспечивает ли компания последующее техническое обслуживание продукта? В данном случае существуют два варианта развития событий. Есть возможность заключения договора на техническое обслуживание. Это будет стоить компании примерно 120 000 рублей в год, однако это необязательно, поскольку продукция, предлагаемая компанией Антор, отличается высоким качеством. В случае возникновение неполадок при отсутствии договора на техническое обслуживание необходимо будет оплатить работу мастеров. Также при приобретении каких-либо устройств компания предоставляет услугу абонентского обслуживания, в которое включается обновление карт и диагностика. Каким конкурентным преимуществом обладает компания «Антор» перед своими конкурентами? 76

Во-первых, это собственный отдел картографии, во-вторых это опытные специалисты и высокотехнологичное оборудование. Все это дополнено большим опытом на рынке. 77

Приложение 5. Метод анализа иерархий. Расчеты 78

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв