Совершенствование перевозок нефтепродуктов на линии город Омск – пункты Обской и Тазовской губы.

Барышникова Юлия

Совершенствование перевозок нефтепродуктов на линии город Омск – пункты Обской и Тазовской губы.

Научно-исследовательская работа выполнена на основе совершенствования перевозок нефтепродуктов на линии город Омск - пункты Обской и Тазовской губы. Особую значимость перевозки нефтепродуктов в данном регионе определяет работа речных судов в условиях Обской и Тазовской губы, то есть в повышенном районе плавания с особым ветро-волновым режимом водной акватории. Обская губа — самый крупный залив Карского моря, расположен между полуостровами Гыданский и Ямал. Тазовская губа — залив Обской губы Карского моря, находится между полуостровами Гыданским и Тазовским. Доставка осуществляется флотом ОАО «Иртышское пароходство».

Транспорт

Исследования

Вуз: Омский институт водного транспорта (филиал) Новосибирской государственной академии водного транспорта

ID: 5b362e3b7966e12f6e0b1f00

UUID: cd926950-5dca-0136-b3cf-525400005860

Язык: Русский

Опубликовано: почти 6 лет назад

Просмотры: 135

12.7

Барышникова Юлия

Омский институт водного транспорта (филиал) Новосибирской государственной академии водного транспорта

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 326,7 КБ

Поделиться работой

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА – ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» Кафедра ЭиУТ Научно-исследовательская работа На тему: Совершенствование перевозок нефтепродуктов на линии город Омск – пункты Обской и Тазовской губы. СТУДЕНТ: 23.03.01 Технология транспортных процессов (форма обучения, гр., шифр) Барышникова Юлия Сергеевна (Ф.И.О.) Омск 2017 г.

ВВЕДЕНИЕ Научно-исследовательская работа выполнена на основе совершенствования перевозок нефтепродуктов на линии город Омск - пункты Обской и Тазовской губы. Особую значимость перевозки нефтепродуктов в данном регионе определяет работа речных судов в условиях Обской и Тазовской губы, то есть в повышенном районе плавания с особым ветро-волновым режимом водной акватории. Обская губа — самый крупный залив Карского моря, расположен между полуостровами Гыданский и Ямал. Тазовская губа — залив Обской губы Карского моря, находится между полуостровами Гыданским и Тазовским. Доставка осуществляется флотом ОАО «Иртышское пароходство». [1, c. 230] Среди многообразия грузов, перевозимых речным транспортом, особое место занимает перевозка нефтеналивных грузов, которые обладают специфическими свойствами, резко отличаются от других грузов, требуют специального тоннажа, особые формы организации работы флота, а также особые требования к технике безопасности, противопожарных мероприятий, охраны труда и окружающей среды. В данной работе рассматривается транспортная деятельность одной из крупнейших судоходных компаний Западной Сибири - ОАО «Иртышское пароходство», которое с момента своего образования до настоящего времени осуществляет перевозки в бассейне по магистральным водным путям, на боковых и малых реках в районах Крайнего Севера и арктического побережья Западной Сибири. Сегодня на балансе судоходной компании имеется флот для перевозки практически всех видов нефтепродуктов. Для этого есть танкеры и нефтеналивные баржи и буксиры-толкачи. Актуальность работы в том, что ОАО «Иртышское пароходство» занимает главные позиции по доставке нефтепродуктов в Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономный округ и на его Арктическое побережье.

Имея на балансе специализированный флот, способный осуществлять перевозки в морских районах, пароходство практически полностью обеспечивает потребителей Заполярья необходимыми нефтепродуктами, производимыми в основном на Омском нефтеперерабатывающем заводе. Перекачка нефтегрузов производится насосами танкеров ОАО «Иртышское пароходство». Доставка нефтепродуктов производится как в несамоходных наливных судах грузоподъемностью 2490 тонн с буксирами-толкачами различной мощностью, так и в самоходных наливных судах (танкерах) грузоподъемностью 2150 и 560 тонн. Танкера типа «Ленанефть» имеют повышенный разряд плавания и осуществляют перевозки нефтеналивных грузов потребителям в акваторию Карского моря из Омска, из Сургута, из Ханты-Мансийска. [2, c. 59] Цель выпускной квалификационной работы заключается в проведении анализа и теоретических расчетов, раскрывающих вопрос совершенствования перевозок нефтепродуктов потребителям Заполярья в прибрежной зоне Обской и Тазовской губы. При этом необходимо будет стремиться к снижению эксплуатационных расходов и повышению прибыли. Это особенно важно в работе речных судов в условиях Обской и Тазовской губы, так как перевозка нефтепродуктов в северные районы имеет большую экономическую выгоду. Районы Крайнего Севера и Заполярья, где основной вид транспорта является речной, приобретают все большее значение в обеспечении страны топливно-энергетическими ресурсами. Смещение добывающей промышленности в северные районы Западной Сибири обусловлено сосредоточением там значительных запасов газа, нефти и газового конденсата, которые во многом определяют экономику России. [3, c. 103] При обосновании схемы перевозок грузов и движения флота особенно важно, чтобы все варианты были поставлены в одинаковые условия. На

оптимальную доставку груза влияет наименьшие суммарные приведенные затраты, себестоимость перевозки, уровень рентабельности. Чем меньше себестоимость, тем выше эксплуатационные показатели и тем экономически выгоднее использовать определенную схему доставки. С ростом рентабельности получим рост прибыли и соответственно оптимальную эффективную доставку груза. Задачей работы является экономическое обоснование рациональной схемы доставки светлых нефтепродуктов речным транспортом на основании расчёта и сопоставления экономических показателей по нескольким вариантам перевозок. Для решения этой задачи анализируется состояние перевозок в пароходстве транспортного за несколько флота. лет, производится Приведены анализ использования эксплуатационно-экономические обоснования по выбору оптимального типа флота для перевозок светлых нефтепродуктов, расстановка его по участкам работы, дана оценка ряда эксплуатационных и экономических показаний. В навигацию 2016 года флотом ОАО «Иртышское пароходство» было перевезено светлых нефтепродуктов потребителям пунктов Обской и Тазовской губы -24,0 тыс. тонн. Перевозки налива составляют весомую долю в финансовой политике и доходах судоходной компании, поэтому в планах работы на навигацию 2017года рассматриваются вопросы по стабилизации и увеличению объемов перевозки нефтепродуктов в северную часть ОбьИртышского бассейна. В первую очередь, это связано с интенсификацией разработок месторождений нефти на арктическом побережье Карского моря, полуострове Ямал и в северных районах Западной Сибири и, как следствие, развитием инфраструктуры и обустройством северных поселков. [4, c. 48] Планируется в навигацию 2017 года с небольшим повышением перевезти зимнего дизельного топлива30,0 тыс. тонн флотом ОАО «Иртышское пароходство» в пункты Обской и Тазовской губы.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «ИРТЫШСКОЕ ПАРОХОДСТВО» В этом разделе дано описание экономико-географических особенностей региона, оказывающих значительное влияние на его развитие. В выпускной квалификационной работе рассматривается вопрос перевозки светлых нефтепродуктов, а именно дизельного зимнего топлива в пункты Обской и Тазовской губы. Предлагается завоз груза в арктические поселки: Сабетта, НГКМ Салмановское, Антипаюта, мыс Каменный и Новый Порт с погрузкой в танкеры и составы с Омского нефтеперерабатывающего завода. 1.1 Географическая характеристика региона Судоходная компания ОАО «Иртышское пароходство» географически расположена на территории Обь-Иртышского бассейна. Офис судоходной компании ОАО «Иртышское пароходство», входящей в группу компаний под управлением ООО «Межрегионфлот», расположен в г. Омске. В Обь-Иртышском бассейне протекают крупнейшие судоходные реки Иртыш и Обь, их многочисленные притоки, где также развито судоходство. Обская и Тазовская губа расположены на территории Обь-Иртышского бассейна. Обь-Иртышский бассейн в Западной Сибири занимает огромную территорию между Уральской горной системой и Среднесибирским плоскогорьем и является одним из крупнейших экономически развитых районов России.

Обь-Иртышский бассейн принадлежит к числу районов, наиболее насыщенных географической Протяженность судоходных протяженность км. Из них сетью путей в и водными бассейне коммуникациями. составляет огромную 15 тысяч км имеют гарантированные глубины судового хода. Природные условия бассейна разнообразны. Характерные для юга высокогорный ландшафт и сухие степи сменяются в средней части на заболоченную низменность, переходящей на широте города Салехарда в тундру с суровыми арктическими условиями, в значительной степени это обуславливает и разветвленность рек, и их водный режим. Территория включает в себя широтное чередование природных зон: тундры, лесотундры, тайги, лесостепи и степи. Климат разнообразен – от сурового полярного на севере региона до континентального - на юге. Суровая продолжительная зима (5-8 месяцев) с сильными морозами и устойчивым снежным покровом, короткое лето - теплое на юге бассейна и прохладное на Крайнем Севере. В Заполярье наблюдаются полярные дни и ночи. Из-за большой территории начало, и конец сезона в северных и южных районах значительно отличаются во времени. Задачей транспорта является хозяйственное освоение территории региона, поддержание здесь нормального хода процессов производства и потребления, обеспечение регулярных хозяйственных связей региона с другими районами страны. Обская губа — самый крупный залив Карского моря, расположен между полуостровами Гыданский и Ямал. В восточной части залива от него ответвляется Тазовская губа, в которую впадает река Тази река Пур. Полуостров Ямал расположен на севере Западной Сибири, на территории Ямало-Ненецкого автономного округаРоссии. С запада омывается Карским морем, с востока — Обской губой. На севере от полуострова, за нешироким проливом Малыгина, находится полуострова Ямал 700 км, ширина до 240 км. остров Белый. Длина

Новый строящийся полуострова Ямал морской станет порт ключевым Сабетта на северо-востоке элементом транспортной инфраструктуры проекта Ямал СПГ, создаст фундамент для разработки месторождений Ямала и Обской губы, обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и будет способствовать развитию ледокольного флота России. Населённые пункты Обской губы — Новый Порт, Ямбург, Мыс Каменный, Се-Яха и другие северные пункты. Тазовская губа — залив Обской губыКарского моря, между полуостровамиГыданскими Тазовским. Завоз нефтепродуктов – дизельного зимнего топлива осуществляем также на месторождение Салмановское. Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) расположено в северной части Гыданского полуострова и частично в акватории Обской губы на территории Тазовского района Ямало-Ненецкого автономного округа Российской Федерации. Месторождение расположено в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения, находящееся на противоположном берегу, которое является ресурсной базой «Ямал СПГ». Новые месторождения полезных ископаемых перемещаются вглубь территории, где транспортные связи развиты слабо или вообще отсутствуют. Разведка и добыча полезных ископаемых здесь ведется в сложных природноклиматических условиях. Проект «Программы комплексного освоения месторождений полуострова Ямал и прилегающих акваторий» был разработан АО «Газпром» совместно с Администрацией Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Для обеспечения возможности круглогодичных грузопассажирских перевозок на полуостров Ямал произведено строительство новой железнодорожной линии «Обская — Бованенково» протяженностью 525 км. Железная дорога на отдельных участках уже введена в эксплуатацию.

Продолжается строительство линейной части, мостов, коммуникаций, объектов связи. Как показывает опыт, на начальном этапе освоения территорий, где не удается своевременно осуществить дорожное строительство, чему препятствуют суровые климатические условия Севера, освоение досрочного северного завоза грузов в пункты Заполярья разумно осуществлять речным транспортом по естественным водным путям. Уверенное развитие экономики России, рост благосостояния страны невозможны без масштабного освоения богатейших природных ресурсов. Выполнение закладываемых в Энергетической стратегии России до 2030 года темпов и параметров увеличения добычи природного газа напрямую связано с освоением нового нефтегазодобывающего региона — полуострова Ямал. 1.2 Водные пути Водные ресурсы Ямало-Ненецкого автономного округа богаты и разнообразны и отличаются большими запасами подземных и поверхностных вод. Всего на территории округа насчитывают огромное количество озер и рек. Из них основными судоходными реками является Обь, Пур, Таз, Надым, акватория Обской Губы, побережье Карского моря с заливами. [5, c. 261] Реки Обь-Иртышского бассейна характеризуются спокойным и ровным течением, наличием значительного количества перекатов, островов, проток, высокой извилистости русла. Главные реки Обь-Иртышского бассейна – Обь и Иртыш относятся к магистральным водным путям. Иртыш – это самый большой приток реки Оби. От устья реки Иртыш главная речная магистраль, идет по реке Обь и далее в Обскую губу. Река Обь – одна из крупных рек России, судоходна на всем протяжении, устьем является Обская губа, впадающая в Карское море.

В связи с открытием нефтегазовых месторождений река Обь, и особенно ее нижняя часть, приобретает большое транспортное значение, так как местные грузовые перевозки осуществляются в основном водным путем. Характерной особенностью стокового режима Оби является длительное стояние высоких уровней в летний период. В устьевую область Оби в среднем поступает примерно 400 тыс. м3 воды в год, из которых 75% всего стока приходится на летний навигационный период. Под влиянием усиленного стока в конце июня и в июле происходит подъем уровня, достигающий 3,6 м. К середине августа уровень спадает до средненавигационного. В навигационный период большое влияние на колебания уровня воды оказывают ветра. Глубины в Обской губе позволяют морским судам с осадкой 6-7 м заходить в губу до условной линии Новый порт - Ямбург. Перегрузка нефтепродуктов из танкеров проекта Р-77 в морские танкеры происходит севернее, в районе мыса Каменного – мыса Трехбугорного. Ледовый режим реки Обь имеет свои особенности. Огромное количество тепла, которое несет река из южных частей бассейна в северные, замедляет процесс охлаждения воды и появления ледовых образований. Поэтому в нижнем течении реки Обь осенний ледоход и ледостав наступают примерно на декаду позднее по сравнению со сроками, обусловленными климатическими условиями. Продолжительность физической навигации на нижнем участке реки Обь и ее дельты составляет в среднем 120— 140 дней. Северной границей Обской губы принято считать условную линию, соединяющую мыс Белый с северной оконечностью острова Шокальский, а южной линией - линию, соединяющую мыс Ямсале с мысом Сандибе, югозападнее которого начинается дельта реки Обь. Тазовская губа - мелководна, в южной части губы сравнительно глубокие плесы чередуются с мелководными перекатами. Приливноотливные колебания уровня в губе вызваны приливной волной входящей из

Обской губы. Первые признаки ледообразования появляются в начале октября: замерзание губы происходит быстро. Северная часть Тазовской губы, до параллели мыса Пойлово-Саля довольно глубока и не вызывает затруднений для прохождения судов с большой осадкой. В южной части, от мыса Пойлово-Саля до Тазовского бара, судоходство усложнено вследствие наличия банок, отмелей, подводных кос. Доставка нефтепродуктов потребителям Обской и Тазовской губы, оговоренная форматом настоящей выпускной квалификационной работы, осуществляется по магистральной реке Иртыш, Обь и далее по Обской губе и Тазовской губе. Используя полноводный весенний период нефтеналивные составы и танкеры ОАО «Иртышское пароходство» осуществляют перевозку основных объемов нефтепродуктов из Омска с причала «Омского нефтеперерабатывающего завода». Физические и эксплуатационные условия навигации на юге и севере бассейна резко отличаются. Продолжительность физической навигации колеблется от 200 суток на юге и до 80 суток на севере. Сроки начала и окончания навигации неустойчивы. Средняя продолжительность навигации на участке Омск - Октябрьское колеблется в пределах от 150 до 180 суток. Даты открытия навигации на реках Крайнего Севера на 25 – 30 дней наступает позднее, чем в пунктах среднего Иртыша, а даты закрытия навигации в этих пунктах наступают раньше на 27 – 30 дней. Как правило, физическая навигация на севере региона не превышает четырех месяцев, а по югу шести месяцев ежегодно. Условия плавания и навигационная обстановка на магистральных реках обеспечивают безаварийное плавание судов круглосуточно. Гарантированные габариты пути поддерживаются работниками пути ФБУ «Объ-Иртышводпуть». Здесь выставляется освещаемая обстановка. Наименьшие габариты судоходных путей не менее 80 м по ширине и 2,40 м по глубине южнее Салехарда, ниже по реке Обь и в Обской губе габариты практически не лимитированы. В

течение всего навигационного периода суда обеспечиваются гидрометеорологическим прогнозом дважды в сутки и отдельно штормовыми предупреждениями. От Салехарда и до устья реки Таз действует диспетчерское регулирование по плаванию судов в повышенном разряде. [6, c. 77] Среднемноголетняя продолжительность эксплуатационного периода в бассейне колеблется от 45 суток в Гыданском заливе до 185 суток в районе города Омска. Продолжительность рабочего периода на реках, протекающих по территории Крайнего Севера, колеблется от 40 до 80 суток. Характеристики Обской губы представлены в табл. 1.1. Таблица 1.1 - Характеристика Обской губы Участок водного пути Входной буй Надымского бара - мыс Тоя Устье р. Надым устье р. Ныда Устье р. Ныда Новый Порт Новый Порт мыс Круглый Мыс Круглый Пойлово-Сале Пойлово-Сале – устье р. Пур Габариты судового хода, м Протяженность, Вод.пост радиус км глубина ширина закругления Ныда 24,0 2,5 100,0 1000,0 Ныда 68,0 2,3 80,0 1000,0 Ныда 106,0 3,0 - - Ныда Новый Порт 145,0 3,0 - - 182,0 3,0 - - Находка 110,0 2,2 60,0 600,0 Средняя продолжительность навигации в юго-западной части Карского моря составляет 80 дней. В первую половину навигации волнение чаще всего возникает под действием ветра северных направлений, а во вторую половину - южных. В течение всей навигации преобладает волнение 2-3 балла повторяемостью 50- 60%. Данные о ледовом режиме сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Сведения о ледовом образовании в северных пунктах Средняя дата Средняя дата устойчивого окончательного льдообразования очищения ото льда Мыс Дровяной 8 октября 22 июля Мыс Каменный 12 октября 15 июля Новый Порт 12 октября 10 июля п. Гыда 5 октября 1 августа Сабетта 13 октября 15 июля Суровые климатические условия в Западной Сибири во многом Пункт наблюдения предопределяют работу флота. Климат в регионе континентальный с продолжительной зимой и коротким летом оказывает существенное влияние на работу транспорта. Это влияние связано с продолжительностью навигационного периода и сроками открытия и завершения навигации по отдельным участкам работы. Таким образом, организация судоходства и перевозок грузов на реках Обь-Иртышского бассейна определяется рядом особенностей, связанных с географическим положением этого края, его климатическими условиями, наличием значительных запасов минерального и растительного сырья, а так же других факторов. Обская губа имеет ряд особенностей: в южной части губы флот работает с разрядом «О» - Новый Порт - Ямбург. Далее до условной линии мыс Трехбугорный – мыс Каменный – разряд «М», а для северной части Обской губы, для морских условий плавания, необходим разряд для судов – «М-ПР». Организация работы флота в районах Крайнего Севера имеет ряд специфических особенностей, которые не всегда в полной мере могут быть учтены в общей модели оптимизации использования технических средств пароходства. К таким особенностям можно отнести: 1) ограниченный период работы на линии в течение навигации; 2) сложные климатические условия, наличие вечной мерзлоты;

3) сложные путевые условия; 4) отсутствие обратной загрузки судов; 5) использование на перевозках только специальной группы флота. [7, c. 110] Особенностью организации работы в данном районе является так же работа флота на линиях, которые включают морские участки, магистрали. В данном случае перевозки осуществляются по Оби, затем по Обской губе. Путевые условия по участкам работы резко различны. Озерные и морские условия плавания сочетаются с работой флота на малых реках с ограниченными габаритами судового хода. Баровые участки северных рек своим мелководьем существенно влияют на схему движения флота и выбор типа судов на перевозках, ветро-волновой режим, сгонно-нагонные и приливо-отливные явления в устьевых участках рек, на пути следования затрудняет сквозное движение флота от пунктов оправления до пунктов назначения. В целях обеспечения безопасности движения судов в Обь-Иртышском бассейне на диспетчерское участке Салехард регулирование - Тазовское движения судов, введено обязательное предусматривающее выполнение следующих задач: - контроль над выполнением мероприятий по безаварийному плаванию судов, выходящих в повышенные районы плавания - Обскую и Тазовскую губы; - передачу гидрометеорологической информации, информации о состоянии пути участка с обязательным диспетчерским регулированием на суда, находящиеся на этом участке. До выхода в районы с морскими условиями плавания, заблаговременно, по прибытию на рейд г. Салехарда, капитаны судов обязаны обеспечить двухстороннюю связь с диспетчером участка, в рамках «Положения о диспетчерском регулировании» доложить о своём подходе и передать необходимые сведения о движении судна.

1.3 Транспортный флот Основной составляющей материально-технической базы транспорта является флот. Эффективность использования речного флота и руководство его работой во многом обуславливается систематизацией перевозочных средств, в основу которых положена классификация судов по различным признакам. Основными признаками для решения задач речного транспорта являются принадлежность судов, их назначение, род перевозимого груза, специализации, тип двигателя и движителя и район плавания. Материально-техническую базу ОАО «Иртышское пароходство» составляют транспортный флот, который базируется в Омском ССРЗ. Последним основополагающим условием в данной работе является то, что доставку грузов в северные районы могут осуществлять суда, имеющие класс «М» и «М-ПР». ОАО «Иртышское пароходство» - крупнейшее из предприятий водного транспорта в Сибирском регионе России, осуществляет свою транспортную деятельность по перевозке грузов и пассажиров на огромной территории, растянувшейся от границ Казахстана до Северного Ледовитого Океана. Судоходная компания располагает флотом для транспортировки нефти и нефтепродуктов, суммарной мощностью более 100 тысяч тонн, в том числе имеются танкера, способные без перевалки завозить различные виды нефтегрузов в прибрежно-морские районы, недоступные из-за небольших глубин крупным морским судам. Транспортный флот ОАО «Иртышское пароходство» оснащен мощными силовыми установками и современным радионавигационным оборудованием.

Эффективность использования флота и руководство его работой во многом обуславливается систематизацией перевозочных средств, в основу которых положена классификация судов по различным признакам. ОАО «Иртышское пароходство» располагает флотом для транспортировки нефти и нефтепродуктов, в том числе имеются танкера, способные без перевалки завозить различные виды нефтегрузов в прибрежно-морские районы, недоступные из-за небольших глубин крупным морским судам. Кроме того за короткий навигационный период пароходство своим флотом смешанного «река-море» плавания, без выхода на трассы Северного морского пути и больших материальных затрат на ледокольную проводку, способно осуществить завоз-вывоз и сырой нефти и различных видов топлива. Доставка нефтегрузов производится как в несамоходных наливных судах грузоподъемностью мощностью, так и в 2500 тонн с самоходных буксировщиками наливных судах различной (танкерах) грузоподъемностью 2150, 1000, 600 тонн. Основные технико-эксплуатационные характеристики самоходных нефтеналивных судов приведены в таблице 1.3. Таблица 1.3 – Основные характеристики нефтеналивных самоходных судов Характеристика Грузоподъемность, т Мощность, л.с. Габаритные размеры, м: длина ширина Осадка, м: в грузу порожнем Скорость относительно воды, км/ч: в грузу Условное обозначение Номер проекта судна Qp Np Р-77 2150 1400 866 560 300 866М Lr Br 108,60 15,10 65,50 9,640 65,50 9,60 Tр To 2,50 0,98 1,87 0,72 2,04 0,72 Vp 19,0 16,7 16,9 560 450

порожнем Норма расхода топлива, г/кВт ч Норма расхода смазки, г/кВт ч Разряд плавания Vo 21,0 18,8 19,3 Bx 180,0 175,0 180,0 bсм 5,0 «М-ПР» «М-СП» 4,0 3,8 «О» «М-ПР» - На перевозках нефтепродуктов используются танкеры проектов Р-77, 866, 866М, 1754А. Танкеры проекта Р-77, 1754А предназначены для перевозки светлых нефтепродуктов I-III классов. Корпус танкера проекта 1754А разделен одной продольной и пятью поперечными переборками на 8 грузовых танков. Грузовые танки танкера проекта 866 выполнены в виде цилиндрических резервуаров, установленных в корпусе судна вертикально. Танкер может быть загружен одновременно различными сортами нефтепродуктов, поскольку его танки и грузовые системы изолированы друг от друга. Танкер проекта Р-77 может эксплуатироваться в морских условиях при высоте волны не более трёх метров. Танкер проекта 1754А работает на внутреннем транзите на магистралях, в весенний период может эксплуатироваться при завозе на малые реки. Танкеры проекта 866 и 866М могут работать в Обской и Тазовской губе. Наливные баржи представлены в основном проектами 16802 класса «М-ПР». Баржи проекта 16802 – более новые и наиболее экологически чистые. Несамоходное наливное судно проекта номер 16802 предназначено для перевозки светлых и темных нефтепродуктов I, II класса на магистральных реках и прибрежных морских районах. Они могут работать в морских условиях, а баржи проекта Р-63 – на малых реках. Основные технико-эксплуатационные характеристики несамоходного флота приведены в таблице 1.4. Таблица 1.4 – Основные характеристики нефтеналивных несамоходных судов

Характеристика Условное обозначение Номер проекта 16802 99.631-03 Грузоподъемность, т Qp 2490 2450 Длина, м Lr 86,30 86,07 Ширина, м Осадка, м: в грузу Br 17,00 17,32 Tp 2,60 2,60 порожнем Сопротивление движению судна, кгс.с²/м²: в грузу To 0,65 0,56 Rp 443,0 429,0 порожнем Ro 229,0 231,0 «М-ПР» «М-ПР» Разряд плавания - Баржи эксплуатируются только в закрепленном виде за конкретным буксировщиком. Основное применение этих составов - работа для доставки нефтепродуктов в районный центр Яр-Сале. При этом из-за малых габаритов судового хода по ширине, баржи на устье расчаливают, и буксир заводит их по одной к причалу. Успешную работу несамоходного флота обеспечивают буксирные теплоходы. Наибольшее распространение в настоящее время получили толкачи проекта 758Б, 1741А. Двухвинтовой буксирный теплоход проекта 758Б предназначен для буксировки (толкания) составов наливных и сухогрузных несамоходных судов, плавучих объектов. Основные технико-эксплуатационные характеристики буксировщиков приведены в таблице 1.5. Таблица 1.5 – Основные характеристики буксирных судов Характеристика Условное Номер проекта

обозначение 1741А 758Б Мощность, л.с. Габаритные размеры, м: длина Np 600 800 Lr 33,00 40,60 ширина Br 8,30 8,60 Осадка при полном водоизмещении, м Tp 1,30 2,20 Vo 20,0 21,5 Bx 160,0 175,0 bсм 2,5 2,8 - «Р» «М-ПР» Скорость легкачем, км/ч Норма расхода топлива, г/л.с. ч Норма расхода смазки, г/л.с. ч Разряд плавания Они работают на магистрали с большегрузными составами. Кроме этого, в бассейне широко используются для работы на боковых и малых реках буксировщики-толкачи проектов 911Б и Р-96. Заход этих составов в районный центр Яр-Сале затруднен из-за малых габаритов судового хода по ширине. В течение навигации доставку нефтепродуктов сюда производят танкера проекта 866. Для выгрузки нефтепродуктов все танкеры оборудованы грузовыми и зачистными насосами. На каждом танкере имеются грузовые шланги длиной 200-350 метров, что позволяет осуществлять выгрузку на необорудованном берегу в береговые емкости. Сопоставив эти данные с информацией о флоте, имеющемся на балансе предприятия, мы видим, что по условиям плавания нефтепродукты на конечном участке маршрута могут перевозиться только судами проекта Р-77 и 866М-ПР и составами, состоящими из буксира проекта 1741А и несамоходного наливного судна проекта номер 16802. Данные составы в работе используются от Омска до о. Начальный с нефтеналивной баржей,

далее происходит перевалка в танкер типа «Ленанефь» или в танкер 866МПР, которые следуют до пунктов назначения. [8, c.13] C недавних пор ОАО «Иртышское пароходство» входит в группу компаний ООО «Межрегионфлот», в составе которой находятся несколько судоремонтных предприятий и баз зимнего отстоя флота, что позволяет без лишних пробегов осуществлять ремонт и зимний отстой флота без затратных порожних пробегов. Основная промышленная база пароходcтва – ООО «Омский ССРЗ» в 2015 году выделен в отдельное самостоятельное предприятие. В затоне Омского ССРЗ находится на межнавигационном отстое основная часть транспортного флота пароходства. Для ремонта подводных частей корпусов, движительно-рулевого комплекса имеются слип, ДOК грузоподъемностью 4500 тонн, а также 27-ми тонный кран для монтажных работ на ремонте флота. Работы, связанные с общим руководством навигационным ремонтом возлагается на службу судового хозяйства. Промывка, производится с зачистка пропарка применением и ремонт нефтезачистного нефтеналивных комплекса. судов Cилами промышленного комплекса выполнено переоборудование транспортного танкера ТН-722 в нефтесборщик и в период навигации это судно дислоцируется в Обской губе, где обеспечивает сбор и утилизацию судовых отходов. В 2012 году ОАО «ИРП» был приобретен морской буксировщик МБ1222 пр. 07521, имеющего на сегодняшний день класс Речного Регистра «МСП 3,5(лед40)».В связи с переклассификацией 5 барж проекта 81108 на класс Речного Регистра «М-ПР 2,5», пароходство уже давно нуждалось в мощном буксировщике, имеющем серьезное ледовое подкрепление, которое в случае необходимости могло бы работать в достаточно приличном по толщине (до 40 см) битом льду. Пароходству был необходим буксировщик, имеющий класс РРР смешанного (река-море) плавания, для осуществления перевозок

грузов как во вновь строящийся порт Сабетта, так и в другие пункты Обской губы, находящиеся в бассейнах разряда М-ПР. [9, c. 29] 1.4 Техническая оснащенность и пропускная способность причалов Пропускная способность причала – максимальное количество груза в тоннах, которое причал способен при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии погрузить в суда или выгрузить из судов за определенное время (сутки, месяц, навигацию). Пропускная способность зависит от числа и типа перегрузочных машин, рода груза и направления грузопотоков, размеров и вместимости складов, развития подъездных и перегрузочных путей, типа подвижного состава. Нефтебазой называется предприятие для приема нефтепродуктов с теплоходов, их хранение и отпуска потребителям, или передача на другой вид транспорта. Выгрузка нефтепродуктов производится насосами танкеров или нефтебазы. Средняя продолжительность выгрузки до 150 т/ч. При бортовой перевалке в пунктах Обской губы на морские танкеры норма выгрузки устанавливается 100 т/ч. При бортовой перевалке сырой нефти с барж проекта 16802 производительность судовых насосов может достигать до 150 т/ч. В Омске обработка нефтеналивного флота осуществляется на перевалочном пункте в Николаевке. На нефтебазе в Николаевке производится погрузка нефтепродуктов с четырех причалов «Газпромнефть-Омский НПЗ», являющееся дочерним предприятием компании «Сибнефть», с управлением в г. Санкт-Петербурге, является одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов России и одним из крупнейших в мире: - причал № 1 – автобензин, авиатопливо ТС-1;

- причал № 2 - дизельное топливо. Предприятие выпускает порядка 50 видов нефтепродук-тов: автомобильные бензины, топливо для дизельных и реактивных двигателей, бытовой газ, топочный мазут, бензол, толуол, ортоксилол, параксилол, битум, кокс, техническую серу и другую продукцию, востребованную на рынке. Налив на этих причалах осуществляется с помощью береговых насосов производительностью 275 тонн в час. Для комплексного обслуживания флота в портах имеются бункеровочные базы, базы материально-технического снабжения, станции сбора подсланевых вод, сточных вод и сухого мусора. 1.5 Анализ перевозок грузов в ОАО «Иртышское пароходство» ОАО «Иртышское пароходство» осуществляет перевозки грузов и пассажиров в Обь-Иртышском бассейне, включая магистральные и боковые реки, акваторию Карского моря. Данные об объемах перевозок грузов в ОАО «Иртышское пароходство» приведены по данным отчетов об эксплуатационной работе в таблице 1.6. [10] Анализ основной деятельности предприятия предполагает выявление состава объема перевозок, выявления тенденции его изменения, а также анализ использования флота на перевозках. Анализ осуществляем по следующим формулам: ∆y = yi – yi-1 (1.1)

где ∆y- абсолютное изменение, тыс.т; yi - значение показателя в изучаемом периоде, тыс.т; yi-1 - значение показателя в предыдущем периоде, тыс.т. Δy ∆x = y i−1 * 100 где (1.2) ∆x - относительное изменение, в процентах; остальные обозначения те же. Таблица 1.6 – Анализ перевозок в ОАО «Иртышское пароходство» за 2014 – 2016 годы Показатель 2014 2015 2016 Абсолютное Темп прироста, изменение 2015 2016 % 2015 2016 2014 2015 2014 2015 Объем перевозок, тыс. т в том числе налив сухогрузы 668,9 388,1 752,0 -280,8 363,9 -42,0 93,8 198,5 470,4 249,6 138,5 113,7 638,3 51,1 -135,9 -331,9 499,8 25,7 -70,6 -54,4 360,9 Пример расчета абсолютного и относительного изменения объема перевозок нефтеналива за 2015 год к 2014 году: ∆у = 249,6 – 198,5 = 51,1 (тыс. т); 51,1 ∆ х = 198,5 *100 = 25,7 %. Остальные результаты расчетов сведены в таблицу 1.6. Для наглядности отобразим графически динамику и структуру объёма перевозок нефтеналивных грузов и сухогрузных на рис. 1.1.

752 800 668,9 Объём перевозок, тыс. т 700 638,3 600 500 470,4 388,1 400 300 249,6 198,5 200 138,5 113,7 100 0 2014 налив 2015 сухогрузы всего 2016 Рисунок 1.1 – Динамика объёма перевозок грузов ОАО «Иртышское пароходство» Анализируя полученные данные, за 2014 - 2016 года, наблюдается нестабильность в перевозках наливных и сухогрузных грузов. В 2015 году по сравнению с 2014 годом происходит резкое снижение объёма перевозок сухогрузов, а именно на 331,9 тыс.т или на 70,6 %. За счет повышения объёма перевозок нефтегрузов (на 51,1 тыс. т или на 25,7%) общий объем перевозок все-таки, не вырос (общий объем упал на 280,8 тыс.т или на 42,0%). В 2016 году по сравнению с 2015 годом происходит повышение объёма перевозок на 363,9 тыс.т или на 93,8% за счет повышения объёма перевозок сухогрузов на 499,8 тыс.т или 360,9% и некоторого понижения объёма перевозок наливных грузов (на 135,9 тыс.т или 54,4%). Структура перевозок грузов в ОАО «Иртышское пароходство» за 2014 – 2016 годы показана в табл. 1.7 и на рис. 1.2.

Таблица 1.7 - Структура перевозок грузов за 2014 - 2016 годы Объём перевозок по годам, % 2014 2015 2016 29,7 64,3 15,1 70,3 35,7 84,9 100,0 100,0 100,0 Род груза Налив Сухогруз Всего грузов 100 Структура грузов , % 29,7 15,1 80 64,3 60 40 70,3 20 84,9 35,7 0 2014 2015 Ряд 3 2016 Годы cухогруз Рисунок 1.2 – Динамика структуры перевозок грузов по годам в ОАО «Иртышское пароходство» В связи с этим доля сухогрузных перевозок резко снизилась в 2015 году до 35,7%, а доля наливных соответственно повысилась до 64,3%, что связано с кризисными явлениями в экономике страны. Но в 2016 году наблюдается обратная картина: доля нефтеналива упала до 15,1%, а доля сухогрузов поднялась до 84,9%. Надо обращать внимание на перевозки не только наиболее доходных нефтегрузов, но и сухогрузов, добиваясь при этом их рентабельности за счёт снижения расходов.

Вопросы перевозки нефтепродуктов и других насыпных и навалочных грузов актуальны для судоходной компании – ОАО «Иртышское пароходство», для поддержания экономики в целом необходимо увеличивать перевозки, как сухогрузов, так и нефтегрузов. Для судоходной компании в 2017 году перевозка нефтегрузов в целом, имеет большое значение. К основным направлениям эксплуатационной деятельности в увеличении объемов доставки нефтепродуктов потребителям в первую очередь рассматривается перспективность перевозок на Ямал – на Харасавэй (западное побережье полуострова) и в Яр-Сале, Новый порт, Мыс Каменный, Се-Яху и Сабетту. Это связано с последними ускоренными темпами освоения нефтегазоносных месторождений – Харасавэйского и Бованенковского, обустройства южной части полуострова поддержание работоспособности железной дороги от города Лабытнанги до поселка Бованенко в условиях вечной мерзлоты. [11, c. 34] 1.6 Анализ и перспективы развития перевозок нефтепродуктов Используя полноводный весенний период нефтеналивные составы и танкеры ОАО «Иртышское пароходство» осуществляют перевозку основных объемов нефтепродуктов на Салехардскую нефтебазу и в Ханты-Мансийск в танки-накопители из Омска с причала «Омского нефтеперерабатывающего завода», а также в пункты Обской и Тазовской губы. Объем перевозок сырой нефти в Обскую губу возрастал до 2012 года включительно, в связи с повышением спроса на нефть, которая имеет особую специфику и отличается от нефти, перекачиваемой по трубопроводу. Начиная с 2013 года, наблюдается небольшое понижение перевозок в Обскую губу. Это можно объяснить состоянием в экономике страны и неплатежеспособностью грузополучателей, и появлением на рынке грузоперевозок множества частных фирм и компаний, которые увеличивают конкуренцию в этой отрасли. Объем

перевозок сырой нефти в Обскую губу падает, во-первых, в связи с кризисом в стране и, во-вторых, из-за введенных санкций в отношении экспорта нефти. Для потребителей Обской и Тазовской губы целесообразно повысить объём перевозки светлых нефтепродуктов. Поэтому в дальнейшем планируется на 2017 год возможное небольшое увеличение перевозок светлых нефтепродуктов, так как ведутся разработки новых месторождений нефти и газа. Изменения в перевозках по конкретным пунктам Обской и Тазовской губы доставки светлых нефтепродуктов, приведены в табл. 1.8. Таблица 1.8 – Динамика перевозок светлых нефтепродуктов в пункты Обской и Тазовской губы Пункт назначения п. Антипаюта Мыс Каменный Новый Порт НГКМ Салмановское п. Сабетта Итого Объем перевозок нефтепродуктов, тыс. т 2014 2015 2016 2017 (факт) 0,5 2,5 2,0 2,0 1,5 2,5 2,0 2,0 4,0 5,0 4,0 2,0 1,0 2,0 4,0 9,0 12,0 16,0 20,0 15,0 24,0 26,0 30,0 Динамика перевозки светлых нефтепродуктов в пункты Обской и Тазовской губы показана на рис. 1.3. Структура перевозки нефтепродуктов: Дизельное зимнее топливо арктическое – 30%, бензин – 17%. – 53%,

Объем перевозок нефтепродуктов, тыс. т 35,0 30,0 30,0 26,0 24,0 25,0 20,0 15,0 15,0 10,0 5,0 0,0 2014 2015 2016 2017 (факт) Годы Рисунок 1.3 – Динамика перевозки нефтепродуктов в пункты Обской и Тазовской губы Основой для расчета всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота являются различные показатели перевозок грузов на расчетном участке. К основным показателям перевозок грузов, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности пароходства, относятся: 1. Объём перевозок определяется по формуле 1.3: Gрсч = ∑Gi = G1 + G2 + … + Gm где Gi - величина грузового потока на i-ой линии, тыс.т; m – общее число грузовых потоков. Gрсч = 2,0 + 2,0 + 2,0 + 4,0 + 20,0 = 30,0 (тыс.т) (1.3)

Поскольку грузопоток обратного направления отсутствует, то все показатели рассчитываются в прямом направлении из Омска до конечных пунктов Обской и Тазовской губы. Корреспонденция грузовых потоков в плане на 2017 год, по которым будут производиться последующие расчеты, представлена в табл. 1.8. Таблица 1.8 – Корреспонденция перевозок нефтепродуктов на 2017 год Пункт Пункт отправления Омск Омск Омск назначения Новый Порт Мыс Каменный Антипаюта НГКМСалманов ское Сабетта Итого Омск Омск Расстояние, км 3236 3305 3501 Количество перевозок, тыс. т 2,0 2,0 2,0 Грузооборот, 4,0 20,0 30,0 14,55 73,90 108,53 3638 3695 млн. ткм 6,47 6,61 7,00 2. Грузооборот находится по формуле 1.4: Аг = ∑(Gi где ¿ Lгi) = G1*Lг1 + G2*Lг2 + … + Gm*Lгm (1.4) Lгi - дальность перевозки на i-ой линии, км. Аг = 2,0*3236,0 + 2,0*3305+ 2,0*3501+4,0*3638+20,0*3695 = 108,53 (млн. ткм) В соответствии с темой работы нашей задачей является совершенствование перевозок светлых нефтепродуктов потребителям Обской и Тазовской губы на предстоящий навигационный период 2017 года. Прежде всего, нужно учесть, что маршрут проходит по магистральной реке и морскому участку пути. Проведём условные линии участков: Омск до острова Начальный – разряд «Р». Обская губа имеет ряд особенностей: в южной части губы флот работает с разрядом «О» - Новый Порт - Ямбург.

Далее до условной линии мыс Трехбугорный – мыс Каменный – разряд «М», а для северной части Обской губы, для морских условий плавания, необходим разряд для судов – «М-ПР». Сопоставив эти данные с информацией о флоте, имеющемся на балансе предприятия, следует, что по условиям плавания груз на участках маршрута Омск – Новый Порт, Омск – мыс Каменный, Омск – Антипаюта, Омск Салмановское, Омск – Сабетта может перевозиться проклассифицированными буксирами проекта 758Б в класс «М-ПР» с баржами проекта 16802 класса «М-ПР». Также могут перевозиться нефтепродукты самоходными нефтеналивными судами проекта Р-77 и 866МПР. [12, c. 56] Наметим предварительные схемы доставки грузов, из которых по результатам расчётов выберем наиболее оптимальную: 1. Схема с перевалкой. Буксировщики проекта 1741А класса «Р» с одной баржей проекта 16802 (загрузка 2500 т) класса «М-ПР» следуют от Омского нефтеперерабатывающего завода до о. Начальный. Здесь происходит перевалка на танкер проекта Р-77 класса «М-ПР» двух тысяч тонн нефтепродуктов и пятьсот тонн на танкер проекта 866М. Танкер проекта Р-77 доставляет нефтепродукты до нефтегазоконденсатного месторождения Салмановское и до морского порта Сабетта, а танкер 866М - доп. Антипаюта, мыса Каменный и до Нового Порта с поочередным развозом нефтепродуктов. 2. Прямой вариант. Танкер проекта Р-77 класса «М-ПР» с загрузкой 2000 тонн нефтепродуктов от Омска до пунктов Обской и Тазовской губы, то есть от Омского нефтеперерабатывающего завода до конечных пунктов без дополнительных операций по маршрутной схеме. 3. Завоз по маршрутной схеме составом, состоящим из буксира проекта 758Б и нефтеналивной баржи проекта 16802 класса «М-ПР». 4. Завоз по маршрутной схеме танкерами проектов 866М и 866М-ПР.

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв