Технология выгрузки контейнеров в условиях необорудованного берега Крайнего Севера пьедестальным краном

Иван Цуркан

Технология выгрузки контейнеров в условиях необорудованного берега Крайнего Севера пьедестальным краном

Один из возможных вариантов доставки груза в отдаленные регионы Арктики

Транспорт

Статьи

Вуз: Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова

ID: 5aff114d7966e104db597a8a

UUID: 39746d20-3cf1-0136-68fc-525400005860

Язык: Русский

Опубликовано: почти 6 лет назад

Просмотры: 21

10.42

Иван Цуркан

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 1,7 МБ

Поделиться работой

УДК Цуркан И.Г Технология выгрузки контейнеров в условиях необорудованного берега Крайнего Севера пьедестальным краном. Санкт-Петербург, Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Институт водного транспорта Северный морской путь (СМП) является единственной широтной магистралью которая связывает между собой все арктические и субарктические регионы России, оказывая существенное влияние на развитие всего Крайнего Севера. Северный морской путь представлен на Рис. 1. Рис. 1 Изображение Северного морского пути Внутренняя связанность арктической зоны России невысока из-за редкой сети городов, дороговизны воздушного и наземного транспорта и слабо развитой инфраструктуры, поэтому самым оптимальным является водный транспорт. СМП почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток. Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения равна 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Недостатком 1

СМП представляются тяжелые природные условия (в частности, летом в море Лаптевых температура не поднимается выше 1 градуса по Цельсию), ограничивающие сроки проведения навигации, а также большая ледовитость арктических морей, являющаяся главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы, которая обусловливается продолжительной и суровой зимой при коротком и холодном лете. Наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Айонский ледовые массивы). На ранних стадиях освоения Крайнего севера проводка транспорта была возможно только с помощью ледоколов, однако с развитием технологий появилась возможность перемещения судов без участия ледоколов. СМП играет огромную роль в развитии экономики и транспортных связей Северо-Востока России. Для прибрежных районов Севера-Востока, роль и значение СМП заключается главным образом в снабжении местного населения заполярных районов и опорных баз СМП и обеспечения необходимыми материалами строительства и эксплуатации промышленных предприятий. Если для снабжения местного населения требовалось завозить ежегодно примерно 15-20 тыс.т грузов, то для промышленных предприятий - сотни тысяч тонн. Создание промышленных предприятий потребовало концентрированного завоза грузов в несколько пунктов и организации в них портов, специализированных складов, механизированных причальных линий, что эффективно можно было осуществлять судами большой грузоподъемности. Но при снабжении более маленьких поселений, исследовательских комплексов и научных станций, а также т.н. вахтовых поселков, где нецелесообразна или не существует возможность строительства причалов и всей транспортной инфраструктуры, возникает необходимость в создании новых методов доставки и выгрузки грузов, или модернизации и совершенствования старых. 2

Для решения данной проблемы предлагается использовать технологию доставки контейнеров судами ледового класса типа “Норильский никель” с оборудованными на них пьедестальными кранами для выгрузки контейнеров. Внешний вид пьедестального крана представлен на Рис. 2. Рис. 2 Пьедестальный контейнерный кран. Пьедестальный контейнерный кран представляет собой портал, перемещающийся вдоль судна в зоне установки контейнеров. Сверху на портал поставлен поворотный кран, который может двигаться по порталу от борта к борту судна и за счет поворота выносить контейнеры за пределы судна прямо на берег или в транспортное средство. Конец стрелы оснащен поворотной платформой с главными лебедками подъема и вспомогательными наклона спредера. Пространственный разнос канатов спредера препятствует его раскачиванию. Поворот платформы позволяет правильно ориентировать спредер на контейнер или контейнер на берегу. На всех пяти существующих судах транспортного филиала ОАО "ГМК "Норильский никель" («Норильский Никель», «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах» и «Надежда») используются по два стреловых крана, что требует использования дополнительной техники, и усложняет и замедляет процесс 3

разгрузки груженых контейнеров, а также возможный забор порожних и размещения их на судне. Такого недостатка лишены суда подобного типа, но оснащенные именно пьедестальными кранами. Рис. 3 Судно «Норильский никель». Кроме того, существенно позволит ускорить и упростить процесс разгрузки и транспортирования контейнеров использование такого дополнительного устройства, как салазки. Салазки представляют собой сварную конструкцию, изготовленную из труб, диаметр которых рассчитывается на основе габаритных и весовых характеристик контейнера. По углам салазок в местах расположения фитингов контейнера располагаются отверстия под замковые штыри для верхнего и нижнего контейнеров. Подобное необходимо для перемещения контейнеров на судне сразу же вместе с салазками. Замок верхнего контейнера закрыт для выгрузки салазок вместе с контейнером. В задней и передней части салазок крепятся скобы для сцепления между собой нескольких контейнеров в поезд, который транспортируется одним тягачем. Открытое устройство сцепных замков 4

позволяет быстро сформировать поезд, что также сокращает количество задействованных людей. Такая технология нацелена на решение следующих задач: 1) доставка грузов в рамках «северного завоза» одиночным судном не в составе каравана, 2) разгрузка некоторого количества контейнеров в условиях необорудованного берега, 3) быстрая доставка грузов в достаточно большое количество поселков, 4) забор порожних контейнеров на обратном пути. Причем, все это необходимо выполнить в течение ограниченного времени. Если некоторое время назад такие задачи не были актуальны, то сейчас в условиях активного освоения Арктики (Ямал-СПГ, научные исследования, вооруженные силы и т.д.) использование этой технологии представляется целесообразным и довольно эффективным. Желательным условием использования является наличие снегового или ледового покрытия на берегу. Что опять таки становится возможным с движением осваемовой зоны в глубины Арктики дальше на север. 5

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв