Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном  маршруте № 142 г. Санкт-Петербурга подвижным составом СПб ГУП  "Пассажиравтотранс"

Аннотация В данной выпускной квалификационной работе предложено актуальное совершенствование автобусного маршрута № 142. В первом разделе рассмотрена деятельность СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» и обслуживаемые им маршруты, проанализирован подвижной состав предприятия. Во втором разделе были рассчитаны основные показатели работы и эксплуатационные затраты автобусов на маршруте № 142. В третьем разделе было предложено изменить трассу маршрута и закупить три новых единицы подвижного состава. Предложенные мероприятия позволили улучшить качество транспортного обслуживания ЖК «Балтийская Жемчужина». В четвертом разделе произведено экономическое обоснование данных мероприятий, рассчитан социальный эффект от внедрения новой трассы маршрута № 142. Выпускная квалификационная работа содержит пояснительную записку объемом 85 страниц, включая 30 таблиц, 23 рисунка и библиографический список из 34 наименований. Abstract In this final qualifying work, an actual improvement of the bus route No. 142 is proposed. The first section describes the activities of SPB GUP "Passazhiravtotrans" and the routes, rolling stock of the company is analyzed. In the second section, the main performance indicators and operating costs of buses on route No. 142 were calculated. In the third section, it was proposed to change the route and purchase three new units of vehicles. The proposed measures have improved the quality of transport services for the Baltic Pearl residential complex. In the fourth section, the economic justification of these measures is made, and the social effect of the introduction of the new route No. 142 is calculated. The final qualifying work contains an explanatory note of 85 pages, including 30 tables, 23 illustrations and a bibliographic list of 34 titles.

ВВЕДЕНИЕ Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. От его организованности и надежности во многом зависит настроение людей и их работоспособность, а, следовательно, и трудовой ритм предприятий. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом является одной из важнейших видов автотранспортной деятельности. Городской автобусный пассажирский транспорт является одним из основных видов транспорта для поездок населения на короткие и средние расстояния. Актуальность темы обусловлена сложной технологией и специфической организацией перевозок пассажиров в условиях мегаполиса, где транспортная сеть представляет собой совокупность автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, а также пяти линий метрополитена. Главной проблемой сети является дублирование трасс, которое распространено как между различными видами городского транспорта, так и внутри одного. Главной проблемой города является подключение новых районов к транспортной сети и организация качественного транспортного обслуживания. Один из путей решения вышеназванных проблем продемонстрирован в рамках настоящей выпускной квалификационной работы на примере реорганизации маршрута № 142. Цель данной работы: разработать предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте № 142. Объектом исследования является маршрут № 142 и обслуживающее его предприятие СПБ ГУП «Пассажиравтотранс». В соответствии с поставленной целью решался следующий ряд задач: - проведение анализа деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс»; - рассмотрение и анализ подвижного состава СПб ГУП «Пассажиравтотранс»; - расчет основных показателей работы на автобусном маршруте № 142; - расчет годовых эксплуатационных затрат при обслуживании маршрута № 142 подвижным составом СПб ГУП «Пассажиравтотранс»; - разработка мероприятий по совершенствованию организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте № 142; - исследование потенциального пассажиропотока; - расчет экономической эффективности предложенных мероприятий. 5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СПБ ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС» И АВТОБУСНОГО ПАРКА № 5 1.1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПБ ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС» Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта является крупнейшим перевозчиком в городе. В структуру предприятия входят 6 автобусных парков, автобусный вокзал, учебный комбинат, медикосанитарная часть № 70. Руководствуясь принципами качества и безопасности, СПб ГУП «Пассажиравтотранс» качественно обслуживает социальные маршруты уже на протяжении 94 лет, а также принимает участие в обслуживании крупных мероприятий, таких как Кубок Конфедераций FIFA 2017 и Чемпионат мира по футболу 2018. При проведении Зимних Олимпийских игр 2014 в Сочи в работе были задействованы 250 водителей и 34 специалиста СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в период с ноября 2013 г. по апрель 2014 г. Ежегодно автобусы предприятия перевозят 300 млн. пассажиров. Высокий показатель достигается за счет ежедневного выхода на линию полутора тысяч автобусов и слаженной работы порядка десяти тысяч сотрудников СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Подвижной состав представлен автобусами большой и особо большой вместимости, из которых доля низкопольных составляет 97,5%. Все машины оснащены двигателями экологического класса не ниже ЕВРО-3 [25], кроме того 163 единицы на компримированном природном газе (метане) и 10 единиц с электрическим двигателем. Средний эксплуатационный возраст автобусов – 5,3 лет [30]. Ежедневно автобусный парк обслуживает более 150 маршрутов, связывающих районы города и станции метрополитена. Одним из основных направлений развития предприятия является расширение зоны транспортного обслуживания. Санкт-Петербург является одним из лидеров по объемам жилищного строительства – за 2017 год введены 3,95 млн. кв. м., при этом необходимо обеспечить транспортную доступность каждого нового микрорайона. Государственное предприятие активно участвует в аукционах на обслуживание новых маршрутов, а также вносит предложения по изменению ранее утвержденных трасс. Также основным направлением деятельности является организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях. Высокий уровень предприятие показало 3 апреля 2017 года, когда в вагоне метрополитена произошел взрыв, вследствие чего были закрыты все станции. В течение полутора часов на дублирующие маршруты вышли 200 автобусов, к вечернему часу пик их количество увеличилось до 362. Коллектив 6

«Пассажиравтотранса» оперативно и профессионально организовал работу дополнительного транспорта, часть сотрудников вышла на линию в свой выходной день. Основным приоритетом деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является повышение качества обслуживания и безопасности пассажиров. Главными принципами, реализуемыми в этом направлении, являются снижение аварийности, повышение надежности водительского состава и применение к нарушителям мер ответственности. Все водители автобусов проходят обязательные занятия по повышению квалификации, предусмотренные дважды в год двадцатичасовыми программами. Кроме того, водительский состав инструктируют с применением фотоматериалов с мест серьезных ДТП, обучают навыкам поведения в сложной дорожной ситуации. Особенное внимание уделено молодым водителям: в преддверии зимнего сезона проводятся специальные практические занятия. Также действует институт водителей-инструкторов из числа наиболее опытных водителей в целях профилактической работы с водительским составом. В целях снижения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий и внештатных ситуаций «Пассажиравтотранс» внедрил автоматизированную систему предрейсового осмотра водителей. Данное программное обеспечение самостоятельно оценивает динамику состояний водителя, определяет степень риска развития заболеваний, формируя «группу повышенного риска», не допускает к работе водителей, имеющих противопоказания. Это максимально повышает объективность информации и исключает субъективные оценки медицинского персонала, проводящего осмотры. 28 августа 1991 года на базе городской больницы № 12 была создана медикосанитарная часть №70 СПб ГУП «Пассажиравтотранс». На данный момент учреждение специализируется на вопросах транспортной медицины, осуществляет амбулаторное лечение с применением современной диагностической техники. Также врачи высшей категории проводят ряд высокотехнологичных операций. Для восстановления пациента предусмотрены курсы физиотерапии, массажа и лечебной физкультуры. Согласно статистике, длительность нетрудоспособности водителей с каждым годом сокращается. На это влияет и отбор кандидатов при приеме на работу: больше шансов устроиться у тех соискателей, у которых на предварительном медицинском осмотре не были выявлены хронические заболевания. С 1998 года предприятие организует городской открытый конкурс профессионального мастерства водителей автобусов для совершенствования навыков безопасного вождения. Соревнование проходит на территории автобусного парка №2, 7

куда съезжаются представители транспортных предприятий Санкт-Петербурга, Москвы, Великого Новгорода, Смоленска, а также Витебска и Минска (Республика Беларусь). Водители демонстрируют навыки фигурного вождения автобусов длиной 12 и 18 метров, выполняя 9 фигур для скоростного маневрирования. Ежегодно проводится профилактический месячник «Автобусная остановка», в рамках которого проверяются остановочные пункты на оживленных магистралях города. Служба безопасности движения «Пассажиравтотранса» проследит за выполнением водителями автобусов правил подъезда и парковки вблизи остановок общественного транспорта. Профилактический месячник «Пешеходный переход» направлен на повышение внимания водителей в местах расположения пешеходных переходов. Проводятся специальные инструктажи, цель которых – снизить тяжесть последствий дорожнотранспортных происшествий с участием пешеходов и не допустить нарушения правил дорожного движения водителями автобусов. Особое внимание уделяется юным пешеходам: накануне начала нового учебного года проводится месячник «Осторожно: дети». Несовершеннолетние участники дорожного движения могут неверно оценить ситуацию, забыть правила поведения на проезжей части после каникул, в связи с чем риск происшествия выше. Для повышения внимания водителей автобусов и снижения риска нештатных ситуаций для персонала предприятия проводятся дополнительные инструктажи. Особое внимание обращается на расположение учебных учреждений, магазинов детской торговли, развлекательных центров, выездов с дворовых территорий. Таким образом, СПб ГУП «Пассажиравтотранс» оказывает качественные услуги по перевозке пассажиров городским транспортом общего пользования, ежедневно выпуская на линию экологичные и безопасные автобусы и допуская к работе высококвалифицированный персонал. 8

1.2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСНОГО ПАРКА № 5 1.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Одним из филиалов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является Автобусный парк № 5, который был построен на проспекте Стачек в июне 1967 года. Первый выход на линии был осуществлен 8 августа 1967 года: 25 автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695 вышли на 12 городских маршрутов. На данный момент автобусный парк осуществляет транспортное обслуживание следующих районов города Санкт-Петербурга: Кировский, Московский, Красносельский, Василеостровский, Адмиралтейский. Кроме того, данный филиал обслуживает маршруты в Петергофе, Ломоносове и Кронштадте. По состоянию на март 2020 года на предприятии числится 483 водителя и 335 кондукторов. Организационно-структурная схема филиала имеет линейно- функциональный вид (рис. 1.1), имеющий три уровня управления: - институциональный уровень (директор филиала); - управленческий уровень (главный инженер, главный экономист, главный бухгалтер, заместители директора по перевозкам и общим вопросам); - производственно-технический уровень (операционные руководители низшего звена ответственны за обеспечение производственного процесса всеми видами ресурсов и за работу с людьми: начальники автоколонн, главный механик, ведущие специалисты функциональных отделов). Рис. 1.1. Организационно-структурная схема филиала СПб ГУП «Пассажиравтотранс» - Автобусный парк №5 9

1.2.2. МАРШРУТЫ, ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ АВТОБУСНЫМ ПАРКОМ № 5 Автобусы парка № 5 осуществляют движение по 27 социальным маршрутам (табл. 1.1), в том числе: городские – 26, пригородные – 1 (маршрут № 488). Таблица 1.1 Список маршрутов, обслуживаемых подвижным составом Автобусного парка № 5 Номер маршрута 2 2Л 6 20 81 87 Автостанция А/С «Пр. Маршала Жукова» А/С «Ломоносов» А/С «Наличная ул.» А/С «Кировский завод» А/С «Счастливая ул.» А/С «Пр. Маршала Жукова» 130 А/С «Пр. Маршала Жукова» 142 145 145А 162 165 175 195 200 201 210 229 300 351А 351Б А/С «Счастливая ул.» А/С «Кировский завод» А/С «Кировский завод» А/С «Счастливая ул.» А/С «Пр. Маршала Жукова» А/С «Ломоносов» А/С «Счастливая ул.» А/С «Кировский завод» А/С «Кировский завод» А/С «Университет» А/С «Кировский завод» А/С «Кировский завод» А/С «Петродворец» А/С «Петродворец» 355 А/С «Петродворец» 356 356Ш 358 359 488 А/С «Петродворец» А/С «Петродворец» А/С «Университет» А/С «Университет» А/С «Новый Петергоф» Название маршрута ж/д ст. Лигово – Театральная пл. Ломоносов, вокзал – г. Кронштадт, Гражданская ул. Кораблестроителей – пр. Стачек А/С «Кировский завод» – Стадион «Пингвин» А/С «Счастливая ул.» – пос. Торики ж/д ст. Лигово – ст.м. «Ленинский пр.» А/С «Пр. Маршала Жукова» – ст.м. «Московская», южный проезд ул. Типанова А/С «Счастливая ул.» – ул. Доблести А/С «Кировский завод» – Октябрьская ул. А/С «Кировский завод» – Октябрьская ул. А/С «Счастливая ул.» – «Нойдорф» ж/д ст. Лигово – Октябрьская ул. Ломоносов, вокзал – г. Кронштадт, Гражданская А/С «Счастливая ул.» – Южное кладбище А/С «Кировский завод» – Ломоносов, вокзал А/С «Кировский завод» – А/С «Новый Петергоф» Университет – А/С «Кировский завод» А/С «Кировский завод» – ж/д ст. «Сергиево» А/С «Кировский завод» – пр. Героев Петродворец, вокзал – ж/д ст. Старый Петергоф Петродворец, вокзал – ж/д ст. Старый Петергоф Петродворец, вокзал – бульвар Разведчиков – Петродворец, вокзал Петродворец, вокзал – ул. Шахматова ул. Шахматова – ж/д ст. Старый Петергоф Университет – Заячий ремиз Университет – ж/д ст. «Сергиево» ж/д ст. «Сергиево» – Садоводство «Кировец» Маршруты можно разделить на группы по виду деятельности: - маршруты, осуществляющие подвоз пассажиров из пригородов городов – спутников (Ломоносов, Петродворец, Красное Село): № 20, № 81, № 145, № 145А, № 162, № 165, № 175, № 200, № 201, № 210, № 229; - внутригородские маршруты – в городах-спутниках: Петродворец (№ 351А, №351Б, № 355, №356, № 356Ш, № 358, № 359), Ломоносов (№ 2Л), пригородный № 488; - маршруты, обслуживающие Кировский, Красносельский районы города СанктПетербурга: № 87, № 130, № 142, № 195, № 300; - маршруты, связывающие Кировский, Красносельский, Московский с центром города: № 2, № 6. 10

1.2.3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОБУСНОГО ПАРКА № 5 На март 2020 года в парке числится 271 автобус, из них 164 единицы большой вместимости и 107 единиц особо большой вместимости (рис. 1.2), которые закреплены за четырьмя автоколоннами (табл. 1.2). Весь подвижной состав был произведен на российских автобусных заводах: 114 единиц на автобусном заводе «Волжанин», 103 единицы на Ликинском автобусном заводе, 54 единицы на Нефтекамском автомобильном заводе (рис. 1.3). 39,5% Автобусы большой вместимости 60,5% Автобусы особо большой вместимости Рис. 1.2. Структура состава подвижного состава по классам автобусов Таблица 1.2 Распределение подвижного состава Автобусного парка № 5 по автоколоннам Колонна Марка Volgabus-5270 Volgabus-527005 Volgabus-6271 Volgabus-627105 ЛиАЗ 52922 ЛиАЗ 529230 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 62132 НефАЗ-5299-30-32 НефАЗ-52994 Итого 2 9 4 3 1 2 0 26 2 14 3 64 3 6 7 17 3 5 0 9 10 6 5 68 4 6 3 15 7 3 1 10 16 8 1 70 5 6 5 18 4 1 1 6 11 10 7 69 Итого 27 19 53 15 11 2 51 39 38 16 271 20% 42% Volgabus ЛиАЗ НефАЗ 38% Рис. 1.3. Структура состава подвижного состава по маркам автобусов 11

Большая часть парка подвижного состава – это автобусы большой вместимости ЛиАЗ 5292 и особо большой вместимости Volgabus-6271 и их модификации. ЛиАЗ 5292 выпускается с 2003 года на Ликинском автомобильном заводе. За 17 лет на базе данной модели было разработано множество модификаций, которые делают поездку пассажиров более комфортными. Все автобусы являются низкопольными. ЛиАЗ 52922 – это одна из ранних модификаций, оснащенная двигателем MAN D0836 LOH41, отвечающим требованиям Euro-3, с большим запасом прочности и надежности. Двигатель расположен продольно, мосты портального исполнения, что позволило убрать ступеньку в задней части салона. Модификация ЛиАЗ 529230 разрабатывалась специально для Олимпийских Игр 2014 года в Сочи. Особенностью является наличие системы книлинга и применение технологии наливного пола. Автобус оснащен двигателем Scania DC09 91A, отвечающий требованиям Euro-4. ЛиАЗ 529260 – это модификация с отечественным двигателем ЯМЗ536111, который отвечает требованиям Euro-4. Volgabus-6271 – автобус особо большой вместимости, выпускающийся с 2012 года машиностроительным холдингом ООО «Волгабас». На протяжении всего салона имеет ровный пол, что делает его удобным для всех категорий граждан. Модель оснащается двигателем MAN D0836 LOH64 мощностью 290 л.с., а его модификация Volgabus-627105 – двигателем MAN D2066 мощностью 320 л.с., которые отвечают требованиям стандарта Euro-5. Кроме того, модель укомплектована зависимыми пневматическими подвесками с системой электронного управления и функцией наклона на правую сторону: на передней оси – с двумя телескопическими амортизаторами, поперечным стабилизатором и двумя вариантами положения кузова, на средней – с единственным регулятором положения кузова, на задней – с парой регуляторов положения кузова. Структура парка по году выпуска автобусов представлена в табл. 1.3. Средний возраст подвижного состава – 7 лет. 88 единиц эксплуатируются 10 лет и более. В 2013 году начинается обновление парков СПб ГУП «Пассажиравтотранс» за счет городского бюджета. Комитет по транспорту заключил два государственных контракта на поставку 282 автобусов. Победители, ООО «Волгабас» и ООО «Питербасцентр» в течение 2013– 2015 годов предоставили предприятию автобусы «Volgabus» и «ЛиАЗ». В 2016–2017 годах закупка производилась как за счет бюджет, так и за счет собственных средств на условиях лизинга. Возрастная структура парка автобусов представлена на рис. 1.4. Масштабное обновление подвижного состава СПб ГУП «Пассажиравтотранс» планируется в 2020 году. Для обслуживания болельщиков во время летнего Чемпионата 12

Европы по футболу предполагалось использовать автобусы МАЗ-216, в связи с чем был заключен контракт на поставку 100 автобусов особо большой вместимости от ОАО «Минский автомобильный завод». Также в рамках конкурса, объявленного СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в июле 2019 года, в Санкт-Петербург должны прибыть 100 односекционных автобусов большого класса. В конце марта 2020 года предприятие объявило о закупке еще 140 автобусов, 110 за счет городского бюджета и 30 за счет собственных средств. Таблица 1.3 Подвижной состав Автобусного парка № 5 по году выпуска № п/п Марка, модель автобуса Год выпуска 2008 2009 2010 2011 2012 2013 1 Volgabus-5270 2 Volgabus-527005 19 3 Volgabus-6271 7 4 Volgabus-627105 5 ЛиАЗ 52922 6 ЛиАЗ 529230 2 7 ЛиАЗ 529260 27 8 ЛиАЗ 62132 9 НефАЗ-5299-30-32 10 НефАЗ-52994 2015 2016 2017 27 4 6 26 14 8 53 14 7 5 5 1,8% 3,0% 27 19 1 4 Итого Итого 2014 15 11 2 18 6 51 30 39 38 38 75 7 9 7 9 16 55 24 32 15 41 271 15,1% 3 года 4 года 5,5% 27,7% 5 лет 6 лет 7 лет 11,8% 8 лет 9 лет 10 лет 11 лет 2,6% 3,3% 8,9% 12 лет 20,3% Рис. 1.4. Возрастная структура парка автобусов 13

2. АНАЛИЗ ТРАССИРОВКИ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № 142 2.1. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № 142 Автобусный маршрут № 142 «А/С «Счастливая ул.» – ул. Доблести» является маятниковым с перекрывным тарифом. Стоимость проезда на 1 июня 2020 года составляет 50 рублей. Время работы подвижного состава на маршруте и интервалы движения представлены в табл. 2.1. Таблица 2.1 Общая информация по маршруту № 142 «А/С «Счастливая ул.» – ул. Доблести» День недели Время работы Понедельник – четверг 05.15 – 01.30 Пятница 05.15 – 01.30 Выходные дни 06.07 – 01.30 Период дня 05.15 – 10.00 10.00 – 16.00 16.00 – 20.00 20.00 – 01.30 05.15 – 10.00 10.00 – 16.00 16.00 – 20.00 20.00 – 01.30 06.07 – 10.00 10.00 – 16.00 16.00 – 20.00 20.00 – 01.37 Интервал движения 12 мин 10 мин 10 мин 12 мин 12 мин 10 мин 11 мин 11 мин 11 мин 12 мин 11 мин 15 мин Автобусный маршрут № 142 соединяет Красносельский и Кировский район со станцией метро «Ленинский проспект» (рис. 2.1 и 2.2). Остановочные пункты в прямом и обратном направлениях, а также протяженность маршрута представлены в виде табл. 2.2. Рис. 2.1. Маршрут № 142 в прямом направлении 14

Рис. 2.2. Маршрут № 142 в обратном направлении Таблица 2.2 Маршрут следования № 142. Остановочные пункты и протяжение в прямом и обратном направлении № Название остановочного пункта 1 2 АС «Счастливая ул.» Счастливая ул. ул. Подводника Кузьмина, угол пр. Народного Ополчения бульв. Новаторов бульв. Новаторов, угол Счастливой ул. (прям.) бульв. Новаторов (обр.) ст. м. «Ленинский пр.» ул. Зины Портновой Соломахинский проезд Кронштадтская пл. пр. Стачек Морской технический университет Ленинский пр., угол пр. Маршала Жукова пр. Маршала Жукова, угол ул. Маршала Захарова ул. Маршала Захарова, 33 ул. Десантников, угол ул. Маршала Захарова Брестский бульв. пр. Кузнецова ул. Рихарда Зорге, угол ул. Доблести ул. Доблести, 24 (прям.) ул. Маршала Захарова ул. Маршала Захарова, 18 (прям.) ул. Маршала Захарова, 14 (прям.) пр. Героев (прям.) пр. Героев, 26 (прям.) Ленинский пр. (прям.) Ленинский пр., 55 (прям.) ул. Доблести 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 27 Расстояние между остановочными пунктами, км 0,0 0,1 0,0 0,1 Расстояние между остановочными пунктами, км 0,1 0,6 0,4 0,5 0,4 8,4 0,5 1,0 0,7 8,0 0,4 1,4 - - 1,0 0,6 0,5 0,3 0,5 0,3 2,4 3,0 3,5 3,8 4,3 4,6 0,4 0,6 0,6 0,4 0,5 0,3 0,2 7,3 6,9 6,3 5,7 5,3 4,8 4,5 0,4 5,0 0,5 4,3 0,4 5,4 0,6 3,8 0,6 6,0 0,5 3,2 0,6 6,6 0,5 2,7 0,4 0,5 0,5 0,6 0,2 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,4 7,0 7,5 8,0 8,6 8,8 9,1 9,5 9,9 10,3 10,7 11,2 11,6 0,5 0,4 0,9 0,4 0,0 2,2 1,7 1,3 0,4 0,0 Общий пробег, км Общий пробег, км 9,1 9,0 15

Таким образом, длина маршрута в прямом направлении составляет 11,6 км, в обратном – 9,1 км. Пробег от автобусной станции «Счастливая ул.» до первого остановочного пункта и от последнего остановочного пункта до станции является холостым и равняется 0,1 км. Данный параметр включается в длину маршрута. Протяженность первого нулевого пробега от парка до автобусной станции «Счастливая ул.» составляет 4,0 км, до конечного пункта «ул. Доблести» – 8,8 км. Протяженность второго нулевого пробега от автобусной станции «Счастливая ул.» до парка составляет 5,3 км, от конечного пункта «ул. Доблести» – 8,0 км. На станции предусмотрена стоянка автобуса после рейса – 6 мин, при прибытии из парка – 5 мин, перед отправлением в парк – 4 мин. Нормативы времени движения в прямом и обратном направлении, а также нормативы нулевых пробегов представлены в табл. 2.3 – 2.5. Таблица 2.3 Нормативы движения в будние дни, мин Контрольные пункты и остановки АС «Счастливая ул.» Ст. метро «Ленинский пр.» Кронштадтская пл. ул. Десантников, угол ул. Маршала Захарова ул. Маршала Захарова ул. Доблести Начало движения – 21.00 42 35 0 8 11 6 5 10 21.00 – Конец движения 35 30 0 7 8 5 5 9 10 9 9 8 8 8 2 0 6 7 1 0 Таблица 2.4 Нормативы движения в выходные дни, мин Контрольные пункты и остановки АС «Счастливая ул.» Ст. метро «Ленинский пр.» Кронштадтская пл. ул. Десантников, угол ул. Маршала Захарова ул. Маршала Захарова ул. Доблести Начало движения – 20.00 39 32 0 7 9 5 5 10 20.00 – Конец движения 37 32 0 7 8 5 5 10 9 8 9 8 8 8 2 0 8 7 2 0 Таблица 2.5 Нормативы нулевых пробегов Направление движения Из парка к АС «Счастливая ул.» Из парка к «ул. Доблести» От АС «Счастливая ул.» в парк От «ул. Доблести» в парк Вечерняя заправка перед прибытием в парк Время движения, мин 9 22 12 17 Техническая скорость, км/ч 26,67 24,00 26,50 28,24 10 - 16

2.2. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ № 142 Время сообщения включает в себя время движения автомобиля и время простоя на промежуточных остановках. Согласно табл. 2.3 и 2.4, время сообщения в прямом направлении в будние дни равняется 42 мин (0,7 ч), в обратном – 35 мин (0,58 ч), после 21.00 – 35 мин (0,58 ч) и 30 мин (0,5 ч) соответственно. В выходные дни в прямом направлении время сообщения составляет 39 мин (0,65 ч), в обратном – 32 мин (0,53 ч), после 20.00 – 37 мин (0,62 ч) и 32 мин (0,53 ч) соответственно. Время рейса рассчитывается по формуле 2.1: 𝑡р = 𝑡с + 𝑡ко , (2.1) где 𝑡с − время сообщения, ч; 𝑡ко – время простоя на конечном пункте, ч. Время рейса в прямом направлении будет совпадать со временем сообщения, так как на конечном пункте не предусмотрена стоянка автобуса. Время простоя на конечном пункте – 6 мин (0,1 ч). Время рейса в обратном направлении для будних и выходных дней: 𝑡р обр буд (НД−21) = 0,58 + 0,1 = 0,68 ч 𝑡р обр буд (21−КД) = 0,5 + 0,1 = 0,6 ч 𝑡р обр вых = 0,53 + 0,1 = 0,63 ч Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях. Время оборотного рейса рассчитывается по формуле: 𝑡об = 𝑡р пр. + 𝑡р обр. , (2.2) где 𝑡р пр. – время рейса в прямом направлении, ч; 𝑡р обр. – время рейса в обратном направлении, ч. По формуле 2.2 время оборотного рейса для будних и выходных дней с учетом времени суток составит: 𝑡р обр буд (НД−21) = 0,7 + 0,68 = 1,38 ч 𝑡р обр буд (21−КД) = 0,58 + 0,6 = 1,18 ч 𝑡р обр вых (НД−20) = 0,65 + 0,63 = 1,28 ч 𝑡р обр вых (20−КД) = 0,62 + 0,63 = 1,25 ч Пробег автобуса на оборотном рейсе рассчитывается по формуле: 𝑙об = 𝑙пр. + 𝑙обр. , (2.3) где 𝑙пр. – пробег в прямом направлении, км; 𝑙обр. – пробег в обратном направлении, км. 17

Так как на маршруте действует перекрывной тариф, целесообразно рассчитывать показатели оборотного рейса, а не прямого и обратного по отдельности. 𝑙об = 11,6 + 9,1 = 20,7 км Скорость сообщения − скорость движения автобуса на маршруте с учетом простоев на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров и времени на задержки по причинам уличного движения. Скорость сообщения рассчитывается по формуле: 𝑉с = 𝑡 𝑙об с пр. + 𝑡с обр. , (2.4) где 𝑙об – длина оборотного рейса, км; 𝑡с пр. – время сообщения в прямом направлении, ч; 𝑡с обр. – время сообщения в обратном направлении, ч. Скорость сообщения в будние и выходные дни с учетом времени суток: 20,7 𝑉с буд(НД−21) = 0,7+0,58 = 16,13 км/ч 20,7 𝑉с буд(21−КД) = 0,58+0,5 = 19,11 км/ч 20,7 𝑉с вых(НД−20) = 0,65+0,53 = 17,49 км/ч 20,7 𝑉с вых(20−КД) = 0,62+0,53 = 18,00 км/ч Эксплуатационная скорость − скорость движения автобуса на маршруте в течение оборотного рейса с учетом простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах и времени задержек по причинам уличного движения. Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле: 𝑙 𝑉э = 𝑡об , об (2.5) где 𝑙м – пробег автобуса на оборотном рейсе, км; 𝑡р – время оборотного рейса, ч. Расчет эксплуатационной скорости за рейс: 20,7 𝑉э буд(НД−21) = 1,38 = 14,96 км/ч 20,7 𝑉э буд(21−КД) = 1,18 = 17,49 км/ч 20,7 𝑉э вых(НД−20) = 1,28 = 16,13 км/ч 20,7 𝑉э вых(20−КД) = 1,25 = 16,56 км/ч Снижение скорости сообщения в будние дни связано с затруднением движения в утренний и вечерний пиковые периоды. На пути следования автобусного маршрута 18

№ 142 располагаются два наиболее загруженных пересечения Кировского и Красносельского района, а именно пересечение пр. Маршала Жукова и Ленинского пр. и пересечение пр. Стачек, Дачного пр. и Ленинского пр. (Кронштадтская пл.). Основной проблемой вышеуказанных пересечений является массовый выезд из жилых районов и пригородов Санкт-Петербурга. На пересечении пр. Маршала Жукова и Ленинского пр. встречаются потоки, следующие из западной части жилых кварталов, располагающихся на Ленинском пр., а также потоки, следующие по пр. Маршала Жукова от г. Красного Села и южных пригородных районов Санкт-Петербурга. В этой связи в утренний пиковый период наблюдаются транспортные заторы на всех подходах к пересечению, а в вечерний пиковый период наблюдаются транспортные заторы на подходе к пересечению по пр. Маршала Жукова со стороны ул. Маршала Казакова и по Ленинскому пр. на подходе к пересечению со стороны Кронштадтской пл. На Кронштадтской площади встречаются потоки, следующие из западной части г. Санкт-Петербурга и пригородов, следующие по пр. Стачек (жилые кварталы на Петергофском шоссе, г. Петергоф, г. Ломоносов и другие), а также транспортные потоки, следующие по Ленинскому пр. к станции метрополитена «Ленинский пр.» и «Московская» (жилые кварталы в западной части Ленинского пр.). В этой связи в утренний пиковый период наиболее загруженными подходами являются Ленинский пр. со стороны пр. Маршала Жукова и пр. Стачек со стороны ул. Лени Голикова. В вечерний пиковый период наблюдается возврат из мест приложения труда, и центральных районов Санкт-Петербурга в сторону жилых массивов, поэтому наиболее загруженными подходами являются Ленинский пр. со стороны ул. Зины Портновой и пр. Стачек со стороны Трамвайного пр. В целом движения в Красносельском и Кировском районах можно охарактеризовать как «маятниковые» трудовые корреспонденции, утром из жилых массивов к местам приложения труда, а вечером в обратном направлении. Обследования пассажиропотоков проводились как для типичного буднего дня (вторник), так и для выходного дня (суббота). Обследования выполнялись в течение всего рабочего дня автобусного маршрута № 142. По данным натурных обследований максимальный пассажиропоток приходится на вечерний час-пик с 18:00 до 22:00, что обусловлено возвратом с мест приложения труда. В утренний пиковый период с 07:00 до 10:00 также наблюдается увеличение пассажиропотока, которое объяснено трудовыми корреспонденциями от станции 19

метрополитена «Ленинский проспект» до мест приложения труда. В табл. 2.6 представлены суточные измерения пассажиропотока в типичный будний день (вторник). Таблица 2.6 Результат натурных обследований 15 октября 2019 года (вторник) Время суток 5.00 – 6.00 6.00 - 7.00 7.00 - 8.00 8.00 - 9.00 9.00 - 10.00 10.00 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 19.00 - 20.00 20.00 - 21.00 21.00 - 22.00 22.00 - 23.00 23.00 - 00.00 00.00 – 01.00 Количество пассажиров, перевезенное на одном рейсе, чел. в прямом в обратном направлении направлении 15 21 22 46 34 64 37 72 31 63 30 58 26 48 23 32 20 27 18 25 29 31 36 33 55 39 67 41 71 48 66 53 63 46 52 31 41 22 35 17 Количество рейсов в прямом направлении 3 4 6 5 5 5 5 5 6 7 7 6 7 5 5 6 4 5 6 6 в обратном направлении 4 6 4 5 4 6 5 4 5 7 7 7 6 6 5 4 5 4 5 6 Суточный объем перевозок определяется по формуле: 𝑄сут = ∑ 𝑄р ∙ 𝑛р , (2.6) где 𝑄р – количество пассажиров за рейс, чел.; 𝑛р – количество рейсов. Используя данные, представленные в табл. 2.6, и при помощи формулы 2.6, рассчитываем суточный объем перевозок 𝑄сут буд . Сумма произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в прямом направлении суммируется с суммой произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в обратном направлении. Таким образом, суточный объем перевозок равен 8376 пасс./сут. Суточный пассажирооборот рассчитывается по формуле: 𝑃сут буд = 𝑄сут буд 𝑙еп , (2.7) где 𝑄сут буд – суточный объем перевозок, пасс./сут.; 𝑙еп− средняя дальность ездки пассажиров. 20

Наибольший пассажирооборот наблюдается на остановках «ст. м. Ленинский пр.» и «ул. Рихарда Зорге» (рис. 2.3). Допускается принять данное расстояние как среднюю дальность поездки пассажиров на маршруте, которая составляет 5,6 км согласно табл. 2.2. По формуле 2.7 суточный пассажирооборот составит: 𝑃сут буд = 8376 ∙ 5,6 = 46 905,6 пасс.∙ км/сут. Рис. 2.3. Основные места тяготения пассажиров на маршруте Коэффициент динамического использования вместимости подвижного состава рассчитывается по формуле 2.8: 𝛾д = 𝑄ср ∙ 𝑙еп 𝑞н ∙𝑙м , (2.8) где 𝑄ср – среднее дневное значение перевезенных пассажиров за рейс, пасс./рейс; 𝑙еп− средняя дальность ездки пассажиров, км; 𝑞н – номинальная вместимость автобусов, чел.; 𝑙м – длина маршрута в прямом или обратном направлении, км. Номинальная вместимость автобусов ЛиАЗ 529260 – 114 чел.; Volgabus-6271 – 170 чел.; НефАЗ-5299-30-32 – 115 чел. Для нахождения среднего дневного значения перевезенных пассажиров за рейс найдем среднее арифметическое взвешенное по данным табл. 2.6. Сумму произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в прямом направлении разделим на суммарное количество рейсов в прямом направлении. Аналогичным принципом воспользуемся для нахождения среднего дневного значения перевезенных пассажиров в обратном направлении. Таким образом, среднее значение перевезенных пассажиров за рейс в прямом направлении составит 39 пасс., в обратном – 40 пасс. В соответствии с формулой 2.8 коэффициенты динамического использования вместимости каждого типа подвижного состава в прямом направлении составляют: 39 ∙ 5,6 𝛾д пр (ЛиАЗ) = 114 ∙ 11,6 = 0,17 21

𝛾д пр (Volgabus) = 39 ∙ 5,6 170 ∙ 11,6 = 0,11 39 ∙ 5,6 𝛾д пр (НефАЗ) = 115 ∙ 11,6 = 0,17 Коэффициенты динамического использования вместимости каждого типа подвижного состава в обратном направлении составляют: 40 ∙ 5,6 𝛾д обр (ЛиАЗ) = 114 ∙ 9,1 = 0,21 40 ∙ 5,6 𝛾д обр (Volgabus) = 170 ∙ 9,1 = 0,14 40 ∙ 5,6 𝛾д обр (НефАЗ) = 115 ∙ 9,1 = 0,21 Среднее суточное значение для каждого автомобиля вычисляется по формуле: 𝛾д = 𝛾д пр + 𝛾д обр , (2.9) где 𝛾д пр и 𝛾д обр - коэффициенты динамического использования вместимости в прямом и обратном направлении соответственно. В соответствии с формулой 2.9 среднее суточное значение динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава составляет: 𝛾д (ЛиАЗ) = 0,17 + 0,21 = 0,38 𝛾д (Volgabus) = 0,11 + 0,14 = 0,25 𝛾д (НефАЗ) = 0,17 + 0,21 = 0,38 Количество автобусов, работающих в будний день на линии, с разбивкой по каждому часу представлено на рис. 2.4. Ам, ед./ч 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 Часы суток Рис. 2.4. Гистограмма выпуска автобусов на маршрут № 142 в будний день 22

Интервал движения автобусов – это промежуток времени между проездом двумя следующими друг за другом автобусами одной точки маршрута. Интервал движения в зависимости от автобусов на линии рассчитывается по формуле: 𝑡об 𝐼= где 𝑡об Ам , (2.10) – время оборота, ч; Ам – количество автобусов, работающих на маршруте, ед. Частота движения автобусов – это количество подвижного состава, проходящего за час через конкретный элемент улично-дорожной сети (например, Кронштадтская площадь). Частота движения является обратной величиной интервала движения подвижного состава: А 𝜗 = 𝑡м , (2.11) об где Ам – количество автобусов, работающих на маршруте, ед.; 𝑡об – время оборота, ч. По формулам 2.10 и 2.11 произведем расчет интервала движения автобусов и частоту движения автобусов в зависимости от времени суток. Рассчитанные значения представлены в табл. 2.7 – 2.8. 𝐼6 = 1,38 6 = 0,23 ч ≈ 14 мин 6 𝜗6 = 1,38 = 4,35 ед./ч 𝐼21 = 1,18 8 = 0,15 ч = 9 мин 8 𝜗21 = 1,18 = 6,78 ед./ч Таблица 2.7 Интервал движения автобусов и частота движения автобусов для каждого часа работы в период с 06.00 до 16.00 буднего дня Время I, мин 𝜗, ед./ч 6 14 4,35 7 12 5,07 8 11 5,80 9 11 5,80 10 9 7,25 11 9 7,25 12 11 5,80 13 10 6,52 14 9 7,25 15 7 8,70 Таблица 2.8 Интервал движения автобусов и частота движения автобусов для каждого часа работы в период с 16.00 до 02.00 буднего дня Время I, мин 𝜗, ед./ч 16 7 9,42 17 8 7,97 18 9 7,25 19 11 5,80 20 12 5,07 21 9 6,78 22 11 5,93 23 9 6,78 00 9 6,78 01 12 5,08 Рассчитанные значения интервалов движения соответствуют интервалам движения, приведенным в информационных расписаниях на остановочных пунктах. 23

В будний день на маршрут выходит 16 автобусов. В табл. 2.9 представлено типовое распределение марок автобусов по нарядам с учетом их доли в парке. Производительный пробег – это пробег автобуса с пассажирами. Нулевым называется пробег подвижного состава от автобусного парка до начального пункта маршрута и пробег при возвращении в парк. Общий пробег за сутки – это сумма производительного и нулевого пробега. Таблица 2.9 Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте № 142 (будние дни) Номер наряда Количество рейсов А1 А2 А3 А4 А5 А6 А7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 23 10 22 24 9 16 11 5 21 4 10 11 8 13 13 13 - 80 - 89 - 44 Всего 213 Модель автобуса Продолжительность рабочего дня производительный ЛиАЗ 529260 17.46 17,77 236,8 Volgabus-6271 8.42 8,70 103,5 НефАЗ-5299-30-32 18.07 18,12 227,7 Volgabus-6271 18.29 18,48 248,4 НефАЗ-5299-30-32 8.00 8,00 91,9 ЛиАЗ 529260 12.12 12,20 165,6 ЛиАЗ 529260 8.56 8,93 112,6 ЛиАЗ 529260 5.47 5,78 53 Volgabus-6271 16.21 16,35 218,6 ЛиАЗ 529260 4.14 4,23 41,4 Volgabus-6271 8.39 8,65 103,5 Volgabus-6271 8.49 8,82 112,6 ЛиАЗ 529260 6.32 6,53 82,8 НефАЗ-5299-30-32 10.12 10,20 135,8 ЛиАЗ 529260 10.31 10,52 135,8 Volgabus-6271 9.02 9,03 133,3 Суммарно по маркам автобусов ЛиАЗ 529260 65.58 65,97 828 (7 ед.) Volgabus-6271 70.02 70,03 919,9 (6 ед.) НефАЗ-5299-30-32 36.19 36,32 455,4 (3 ед.) 16 ед. 172.19 172,32 2 203,3 ЧЧ.ММ Часы Пробег, км нулевые общий 14,1 26,1 16,8 9,3 23,4 9,3 23,4 21,3 12 18,6 18,6 14,1 9,3 12 12 14,1 250,9 129,6 244,5 257,7 115,3 174,9 136 74,3 230,6 60 122,1 126,7 92,1 147,8 147,8 147,4 108,0 936,00 94,2 1 014,1 52,2 507,6 254,4 2 457,7 Автобусы в нарядах 2, 5, 7, 8, 10, 11 работают с разрывами, во время которых возвращаются в парк. Автобусы в нарядах 6, 8, 10, 13 задействованы также на маршрутах № 81 и № 162, но все нулевые пробеги идут в учет работы на маршруте № 142. Коэффициент использования пробега β рассчитывается по формуле: 𝐿м β=𝐿 общ , (2.12) где 𝐿м – суточный производительный пробег, км; 𝐿общ – общий пробег за сутки, км 2 203,30 β = 2 457,70 = 0,90 828,00 βЛиАЗ = 936,00 = 0,88 24

β𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠 = 919,90 1 014,10 = 0,91 455,40 βНефАЗ = 507,60 = 0,90 Коэффициент нулевого пробега ω рассчитывается по формуле: 𝐿н ω=𝐿 , общ (2.13) где 𝐿н – суточный нулевой пробег, км; 𝐿общ – общий пробег за сутки, км 254,40 ω = 2 457,70 = 0,10 Средняя величина времени в наряде определяется по формуле: АЧэ 𝑇н = Ам , (2.14) где АЧэ - суммарное количество автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/сут.; Ам – количество автомобилей в наряде, ед. 𝑇н буд (ЛиАЗ) = 65,97 7 𝑇н буд (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 𝑇н буд (НефАЗ) = 𝑇н буд = 70,03 6 36,32 172,32 16 = 9,42 ч 3 = 11,67 ч = 12,11 ч = 10,77 ч Необходимое списочное количество автобусов для выполнения перевозок на маршруте определяется по формуле: А Асп = 𝛼э , в (2.15) где Аэ – количество ТС в эксплуатации, ед.; 𝛼в – коэффициент выпуска ТС на линию. Коэффициент выпуска автобусов на линию в 2019 году составил 0,766. Тогда для выполнения перевозок необходимое списочное количество автобусов составит: 16 Асп буд = 0,766 = 21 ед. Рассчитаем годовую производственную программу на 2021 год с учетом работы автобусного парка по будничному расписанию – 249 рабочих дней. Количество автомобиле-дней в хозяйстве рассчитывается по формуле: АДх = Асп ∙ Дк , (2.16) где Асп – списочное количество ТС, ед.; Дк – дни нахождения транспорта в хозяйстве, дн. АДх буд = 21 ∙ 249 = 5 229 а − дн./год 25 27

Количество автомобиле-дней в эксплуатации рассчитывается по формуле: АДэ буд = Аэ ∙ Дк , (2.17) где Аэ – количество автомобилей в эксплуатации, ед.; Дк – дни нахождения транспорта в хозяйстве, дн. АДэ буд = 16 ∙ 249 = 3 984 а − дн./год Количество автомобиле-часов в эксплуатации рассчитывается по формуле 2.18, для каждой марки – по формуле 2.19: АЧэ год = АДэ ∙ 𝑇н , АЧэ год((Х) = АЧэ сут(Х) ∙ Дк , (2.18) (2.19) где АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации, а-дн./год; 𝑇н – средняя величина времени в наряде, ч; АЧэ сут(Х) - суммарное количество автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/сут.; Дк – дни нахождения транспорта в хозяйстве, дн. АЧэ буд = 3 984 ∙ 10,77 = 42 906,85 а − ч/год АЧэ буд (ЛиАЗ) = 65,58 ∙ 249 = 16 425,70 а − ч/год АЧэ буд (Volgabus) = 70,02 ∙ 249 = 17 438,30 а − ч/год АЧэ буд (НефАЗ) = 36,19 ∙ 249 = 9 042,85 а − ч/год Среднесуточный пробег автобусов рассчитывается по формуле: 𝐿сс = 𝐿общ Аэ , (2.20) где 𝐿общ – суммарный пробег за сутки, км/сут.; Аэ – количество ТС в эксплуатации, ед. 𝐿сс буд = 2457,7 16 = 153,61 км/сут. Среднесуточный производительный пробег автобусов рассчитывается по формуле: 𝐿м сс буд = 𝐿м буд Аэ буд , (2.21) где 𝐿м буд – производительный пробег за сутки, км/сут.; Аэ буд – количество автобусов в эксплуатации в будний день, ед. 𝐿м сс буд = 2203,3 16 = 137,71 км/сут. 26

Общий годовой пробег рассчитывается как суммарно для будних дней по формуле 2.21, так и отдельно для автобусов каждой марки по формуле 2.22: 𝐿общ год = 𝐿сс АДэ , (2.22) где 𝐿сс – среднесуточный пробег, км/сут.; АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации, а-дн./год. 𝐿общ год (Х) = 𝐿общ (Х) Дэ , (2.23) где 𝐿общ(Х) – суточный пробег автобусов определенной модели, км/сут.; Дэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации, а-дн./год. 𝐿общ год буд = 153,61 ∙ 3984 = 611 967,3 км/год 𝐿общ год буд(ЛиАЗ) = 936 ∙ 249 = 233 064 км/год 𝐿общ год буд(Volgabus) = 1 014,1 ∙ 249 = 252 510,9 км/год 𝐿общ год буд(НефАЗ) = 507,6 ∙ 249 = 126 392,4 км/год Общий производительный годовой пробег рассчитывается по формуле: 𝐿м год = 𝐿м сс АДэ , (2.24) где 𝐿м сс – среднесуточный производительный пробег, км/сут.; АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации, а-дн./год. 𝐿м год буд = 137,71 ∙ 3 984 = 548 621,7 км/год Коэффициент использования пробега за год рассчитывается по формуле: 𝐿м год β=𝐿 общ год , (2.25) где 𝐿м год – годовой производительный пробег, км; 𝐿общ год – общий пробег за год, км 548 621,7 β = 611 967,3 = 0,90 Выработка за 1 автомобиле-день в пассажиро-километрах для каждой марки автобуса рассчитывается по формуле 2.26, в целом по маршруту – по формуле 2.27: 𝑊рд(Х) = 𝑇н 𝑉э (НД−21) β 𝑞н(Х) 𝛾д(Х) , (2.26) где 𝑇н – средняя величина времени в наряде, ч; 𝑉э – эксплуатационная скорость, км/ч; β – коэффициент использования пробега; 𝑞н – номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.; 𝛾д – средний суточный коэффициент динамического использования вместимости подвижного состава. 27

𝑊рд буд = ∑ 𝑁(Х) 𝑊рд (Х) 𝑁 , (2.27) где 𝑊рд (Х) – выработка за 1 автомобиле-день определенной марки автобуса, пасс ∙ км; 𝑁(Х) − количество автобусов определенной марки, ед.; 𝑁 – общее количество автобусов, ед; 𝑊рд буд (ЛиАЗ) = 9,42 ∙ 14,96 ∙ 0,88 ∙ 114 ∙ 0,38 = 5 374,66 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд (Volgabus) = 11,67 ∙ 14,96 ∙ 0,91 ∙ 170 ∙ 0,25 = 6 752,97 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд (НефАЗ) = 12,11 ∙ 14,96 ∙ 0,90 ∙ 115 ∙ 0,38 = 7 123,28 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд = 7 ∙ 5 374,66 + 6 ∙ 6 752,97 + 3 ∙ 7 123,28 16 = 6 219,40 пасс ∙ км/год Выработка за 1 автомобиле-день в пассажирах рассчитывается по формуле 2.28: 𝑈рд = 𝑊рд 𝑙еп , (2.28) где 𝑊рд – выработка за 1 автомобиле-день, пасс ∙ км; 𝑙еп− средняя дальность ездки пассажиров, км. 𝑈рд буд (ЛиАЗ) = 5374,66 𝑈рд буд (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 𝑈рд буд (НефАЗ) = 𝑈рд буд = 5,6 6 752,97 5,6 7 123,28 5,6 6 219,40 5,6 = 960 пасс. = 1 206 пасс. = 1 272 пасс. = 1 111 пасс. В выходной день, ввиду отсутствия основной доли трудовых корреспонденций, наблюдается общее снижение пассажиропотока, и, как следствие, его равномерное распределение в течение всего выходного дня. Наиболее интенсивные временными периодами считаются временные интервалы с 16:00 до 20:00, что обусловлено рекреационными корреспонденциями в места притяжения людей. В табл. 2.10 представлены суточные измерения пассажиропотока в выходной день. Таблица 2.10 Результат натурных обследований 19 октября 2019 года (суббота) Время суток 6.00 - 7.00 7.00 - 8.00 8.00 - 9.00 9.00 - 10.00 10.00 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 Количество пассажиров, перевезенное на одном рейсе, чел. в прямом в обратном направлении направлении 12 9 16 13 20 19 22 23 29 34 31 37 38 43 Количество рейсов в прямом направлении 5 4 5 5 5 5 7 в обратном направлении 5 5 5 5 5 6 6 28

Продолжение табл. 2.10 Время суток 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 19.00 - 20.00 20.00 - 21.00 21.00 - 22.00 22.00 - 23.00 23.00 - 00.00 00.00 – 01.00 Количество пассажиров, перевезенное на одном рейсе, чел. в прямом в обратном направлении направлении 42 44 46 55 44 53 49 46 53 40 56 37 50 37 47 35 41 32 37 27 23 20 18 9 Количество рейсов в прямом направлении 6 8 8 7 7 5 7 5 5 6 5 6 в обратном направлении 6 6 7 7 8 6 6 6 6 6 5 5 Используя данные, представленные в табл. 2.10, и при помощи формулы 2.6, рассчитываем суточный объем перевозок 𝑄сут буд . Сумма произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в прямом направлении суммируется с суммой произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в обратном направлении. Таким образом, суточный объем перевозок равен 7831 пасс./сут. Согласно данным натурных обследований, в выходной день увеличивается доля коротких поездок по бытовым нуждам. Наиболее востребованным остановочным пунктом является «ст.м. Ленинский пр.». По данным натурных обследований, один пассажир проезжает в среднем 5 остановок, следовательно, принимаем среднюю дальность ездки пассажира 𝑙еп = 3 км. Таким образом, суточный пассажирооборот выходного дня составит: 𝑃сут вых = 7831 ∙ 3 = 23 493 пасс.∙ км/сут. Найдем среднее арифметическое взвешенное среднего дневного значения перевезенных пассажиров за рейс по данным табл. 2.10. Сумму произведений количества пассажиров на количество рейсов за каждый час работы автобусов в прямом направлении разделим на суммарное количество рейсов в прямом направлении. Аналогичным принципом воспользуемся для нахождения среднего дневного значения перевезенных пассажиров в обратном направлении. Таким образом, среднее значение перевезенных пассажиров за рейс в прямом направлении составит 37 пасс., в обратном – 34 пасс. В соответствии с формулой 2.8 коэффициенты динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в прямом направлении в выходной день: 29

𝛾д пр(ЛиАЗ) = 37 ∙ 3 114 ∙ 11,6 = 0,08 37 ∙ 3 𝛾д пр(Volgabus) = 170 ∙ 11,6 = 0,05 37 ∙ 3 𝛾д пр(НефАЗ) = 115 ∙ 11,6 = 0,08 Коэффициенты динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в обратном направлении в выходной день составят: 34 ∙ 3 𝛾д обр(ЛиАЗ) = 114 ∙ 9,1 = 0,10 34 ∙ 3 𝛾д обр(Volgabus) = 170 ∙ 9,1 = 0,07 34 ∙ 3 𝛾д обр(НефАЗ) = 115 ∙ 9,1 = 0,10 Таким образом, в соответствии с формулой 2.9. среднее суточное значение динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в выходной день составляет: 𝛾д (ЛиАЗ) = 0,08 + 0,10 = 0,18 𝛾д (Volgabus) = 0,05 + 0,07 = 0,12 𝛾д (НефАЗ) = 0,08 + 0,10 = 0,18 Количество автобусов, работающих в будний день на линии, с разбивкой по каждому часу представлено на рис. 2.5. Ам, ед./ч 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 Часы суток Рис. 2.5. Гистограмма выпуска автобусов на маршрут № 142 в выходной день По аналогии с расчетом интервалов и частоты движения автобусов для буднего дня производим расчет интервала и частоты движения автобусов в зависимости от времени суток. Полученные значения представлены в табл. 2.11 – 2.12. 30

𝐼6 = 1,28 6 = 0,21 ч ≈ 13 мин 6 𝜗6 = 1,28 = 4,69 ед./ч 𝐼20 = 1,25 10 = 0,13 ч ≈ 8 мин 10 𝜗20 = 1,25 = 8 ед./ч Таблица 2.11 Интервал движения автобусов и частота движения автобусов для каждого часа работы в период с 06.00 до 16.00 выходного дня Время I, мин 𝜗, ед./ч 6 13 4,69 7 13 4,69 8 13 4,69 9 13 4,69 10 10 6,25 11 11 5,47 12 9 7,03 13 10 6,25 14 8 7,81 15 7 8,59 Таблица 2.12 Интервал движения автобусов и частота движения автобусов для каждого часа работы в период с 16.00 до 02.00 выходного дня Время I, мин 𝜗, ед./ч 16 7 8,59 17 7 8,59 18 8 7,81 19 8 7,81 20 8 8 21 10 6,4 22 10 6,4 23 10 6,4 00 11 5,6 01 13 4,8 Рассчитанные значения интервалов движения меньше интервалов движения, приведенных в информационных расписаниях на остановочных пунктах. Это дает запас по времени и возможность следовать расписанию в случае возникновения затора или большого пассажиропотока, вследствие чего увеличится время простоя на остановочных пунктах. По аналогии с расчетом годовой производственной программы будних дней производим расчет для выходных дней. В 2021 году из 365 календарных дней – 116 являются выходными. В эти дни на маршрут выходит 13 автобусов (табл. 2.13). Таблица 2.13 Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте № 142 (выходные дни) Номер наряда Количество рейсов Модель автобуса А1 А2 А3 А4 А5 А6 А7 А8 А9 А10 25 27 27 27 13 14 10 14 14 14 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 НефАЗ-5299-30-32 ЛиАЗ 529260 Продолжительность рабочего дня ЧЧ.ММ Часы 17.26 18.37 18.54 18.30 9.16 10.00 7.24 10.12 10.11 10.19 17,43 18,62 18,90 18,50 9,27 10,00 7,40 10,20 10,18 10,32 Пробег, км производительный 257,5 280,7 278,2 280,7 133,3 144,9 103,5 144,9 144,9 144,9 нулевой общий 14,1 12 14,1 12 14,1 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 271,6 292,7 292,3 292,7 147,4 154,2 112,8 154,2 154,2 154,2 31

Продолжение табл. 2.13 Номер наряда Количество рейсов А11 А12 А13 14 12 11 - 88 - 80 - 54 Всего 222 Продолжительность рабочего дня Модель автобуса ЧЧ.ММ Часы Volgabus-6271 10.20 10,33 Volgabus-6271 9.01 9,02 ЛиАЗ 529260 8.08 8,13 Суммарно по маркам автобусов ЛиАЗ 529260 63.29 63,48 (6 ед.) Volgabus-6271 56.28 56,47 (4 ед.) НефАЗ-5299-30-32 38.21 38,35 (3 ед.) 13 ед. 158.18 158,30 Пробег, км производительный 144,9 124,2 115,1 нулевой общий 9,3 9,3 12 154,2 133,5 127,1 910,8 63,3 974,1 830,5 42,6 873,1 556,4 37,5 593,9 2 297,7 143,4 2 441,1 Автобус в наряде 7 задействован также на маршруте № 162, но все нулевые пробеги идут в учет работы на маршруте № 142. Коэффициент использования пробега β составляет: 2 297,7 β = 2 441,1 = 0,94 910,80 βЛиАЗ = 974,10 = 0,94 830,50 β𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠 = 873,10 = 0,95 556,40 βНефАЗ = 593,90 = 0,94 Коэффициент нулевого пробега ω составляет: 143,40 ω = 2 441,10 = 0,06 Средняя величина времени в наряде составляет: 63,48 𝑇н вых (ЛиАЗ) = 6 𝑇н вых (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 𝑇н вых (НефАЗ) = 𝑇н вых = 56,47 4 38,35 158,3 13 = 10,58 ч 3 = 14,11 ч = 12,78 ч = 12,18 ч Необходимое списочное количество автобусов для выполнения перевозок в выходной день составляет: 13 Асп вых = 0,766 = 17 ед. Рассчитаем по формулам 2.16 – 2.28 годовую производственную программу на 2021 год с учетом работы автобусного парка по расписанию выходного дня – 116 дней. Количество выходных автомобиле-дней в хозяйстве составляет: 32

АДх вых = 17 ∙ 116 = 1 972 а − дн./год Количество выходных автомобиле-дней в эксплуатации составляет: АДэ вых = 13 ∙ 116 = 1 508 а − дн./год Количество автомобиле-часов в эксплуатации в выходные дни составляет: АЧэ вых = 1508 ∙ 12,18 = 18 362,80 а − ч/год АЧэ вых (ЛиАЗ) = 63,48 ∙ 116 = 7 363,68 а − ч/год АЧэ вых (Volgabus) = 56,47 ∙ 116 = 6 550,52 а − ч/год АЧэ вых (НефАЗ) = 38,35 ∙ 116 = 4 448,60 а − ч/год Среднесуточный пробег автобусов составляет: 𝐿сс вых = 2 441,1 13 = 187,78 км/сут. Среднесуточный производительный пробег автобусов составляет: 𝐿м вых = 2 297,7 13 = 176,75 км/сут. Общий годовой пробег составляет: 𝐿общ год вых = 187,78 ∙ 1508 = 283 167,6 км/год 𝐿общ год буд(ЛиАЗ) = 974,1 ∙ 116 = 112 995,6 км/год 𝐿общ год буд(Volgabus) = 873,1 ∙ 116 = 101 279,6 км/год 𝐿общ год буд(НефАЗ) = 593,9 ∙ 116 = 68 892,4 км/год Общий годовой производительный пробег составляет: 𝐿м год вых = 176,75 ∙ 1508 = 266 533,2 км/год Коэффициент использования пробега за год составляет: β= 266 533,2 283 167,6 = 0,94 Выработка за 1 автомобиле-день: − в пассажиро-километрах: 𝑊рд вых (ЛиАЗ) = 10,58 ∙ 16,13 ∙ 0,94 ∙ 114 ∙ 0,18 = 3 291,74 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых (Volgabus) = 14,11 ∙ 16,13 ∙ 0,95 ∙ 170 ∙ 0,12 = 4 113,12 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых (НефАЗ) = 12,78 ∙ 16,13 ∙ 0,94 ∙ 115 ∙ 0,18 = 4 011,10 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых = 6 ∙ 3 291,74 + 4 ∙ 4 113,12 + 3 ∙ 4 011,10 13 = 3 710,48 пасс ∙ км/год − в пассажирах: 𝑈рд вых (ЛиАЗ) = 3 291,74 𝑈рд вых (Volgabus) = 3 = 1098 пасс. 4 113,12 3 = 1471 пасс. 33

𝑈рд вых (НефАЗ) = 𝑈рд вых = 4 011,10 3 3 710,48 3 = 1337 пасс. = 1237 пасс. Произведем расчет годовой производственной программы на 2021 год. Объем перевозок за год рассчитывается по формуле: 𝑄год = 𝑄сут буд Дэ буд + 𝑄сут вых Дэ вых , (2.29) где 𝑄сут буд и 𝑄сут вых – объем перевозок пассажиров за сутки в будний и выходной день соответственно, пасс./сут.; Дэ буд и Дэ вых – дни нахождения подвижного состава в эксплуатации на маршруте, будни и выходные соответственно, дн. 𝑄год = 8 376 ∙ 249 + 7 831 ∙ 116 = 2 994 020 пасс./год Пассажирооборот за год рассчитывается по формуле: 𝑃год = 𝑃сут буд Дэ буд + 𝑃сут вых Дэ вых , (2.30) где 𝑃сут буд и 𝑃сут вых – пассажирооборот за сутки в будний и выходной день соответственно, пасс.∙км/сут.; Дэ буд и Дэ вых – дни нахождения подвижного состава в эксплуатации на маршруте, будни и выходные соответственно, дн. 𝑃год = 46 905,6 ∙ 249 + 23 493 ∙ 116 = 14 404 682 пасс.∙ км/год Количество автомобиле-дней в хозяйстве рассчитывается по формуле: АДх = АДх буд + АДх вых , (2.31) где АДх буд , АДх вых – количество автомобиле-дней в хозяйстве в будние и выходные дни соответственно, а-дн./год. АДх = 5229 + 1972 = 7201 а − дн./год Количество автомобиле-дней в эксплуатации рассчитывается по формуле: АДэ = АДэ буд + АДэ вых , (2.32) где АДэ буд , АДэ вых – количество автомобиле-дней в эксплуатации в будние и выходные дни соответственно, а-дн./год. АДэ = 3984 + 1508 = 5492 а − дн./год Количество автомобиле-часов в эксплуатации рассчитывается по формуле 2.33, для каждой марки – по формуле 2.34: АЧэ год = АЧэ год буд + АЧэ год вых , (2.33) 34

АЧэ год(Х) = АЧэ буд(Х) + АЧэ буд(Х) , (2.34) где АЧэ год буд , АЧэ год вых – количество автомобиле-часов в эксплуатации в будние и выходные дни соответственно, а-ч/год. АЧэ = 42 906,85 + 18 362,8 = 61 269,65 а − ч/год АЧэ (ЛиАЗ) = 16 425,70 + 7 363,68 = 23 789,38 а − ч/год АЧэ (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 17 438,30 + 6 550,52 = 23 988,82 а − ч/год АЧэ (НефАЗ) = 9 042,85 + 4 448,60 = 13 491,45 а − ч/год Общий годовой пробег для каждой марки рассчитывается по формуле 2.35, общий годовой производительный пробег рассчитывается по формуле 2.36: 𝐿общ год = 𝐿общ год буд + 𝐿общ год вых , (2.35) 𝐿общ год = 𝐿общ год буд(Х) + 𝐿общ год вых(Х) , (2.36) где 𝐿общ год буд , 𝐿общ год вых – общий пробег за год в будние и выходные дни соответственно, км/год. 𝐿общ год = 611 967,3 + 283 167,6 = 895 134,9 км/год 𝐿общ год(ЛиАЗ) = 233 064 + 112 995,6 = 346 059,6 км/год 𝐿общ год(𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 252 510,9 + 101 279,6 = 353 790,5 км/год 𝐿общ год(НефАЗ) = 126 392,4 + 68 892,4 = 195 284,8 км/год Годовой производственный пробег рассчитывается по формуле: 𝐿м год = 𝐿м год буд + 𝐿м год вых , (2.37) где 𝐿м год буд , 𝐿м год вых – общий производительный пробег за год в будние и выходные дни соответственно, км/год. 𝐿м год = 548 621,7 + 266 533,2 = 815 154,9 км/год Коэффициент использования пробега за год рассчитывается по формуле: 𝐿м год β=𝐿 общ год , (2.38) где 𝐿м год –годовой производительный пробег, км/год; 𝐿общ год – годовой пробег, км/год. β= 815 154,9 895 134,9 = 0,91 35

Выработка за 1 автомобиле-день в пассажиро-километрах рассчитывается по формуле 2.39, в пассажирах – по формуле 2.40: 𝑊рд год = 𝑊рд буд ∙ Дбуд +𝑊рд вых ∙ Двых Дк , (2.39) где 𝑊рд буд и 𝑊рд вых – выработка за один будний и выходной автомобиле-день соответственно, пасс∙км/год; Дбуд , Двых – количество будних и выходных дней в периоде соответственно, дн.; Дк – количество дней в периоде, дн. 𝑈рд год = 𝑊рд 𝑙еп , (2.40) где 𝑊рд – выработка за 1 автомобиле-день, пасс ∙ км; 𝑙еп− средняя дальность ездки пассажиров, км. За год 𝑙еп составляет 4,77 км (среднее арифметическое взвешенное средней дальности ездки пассажиров в будние и выходные дни). 𝑊рд год = 6 219,40 ∙ 249 + 3 710,48 ∙ 116 365 𝑈рд год = 5 422,04 4,77 = 5 422,04 пасс ∙ км/год = 1 137 пасс. 2.3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ Форма оплаты труда водителей – повременно-премиальная. В работе на данном маршруте предусмотрены три формы организации труда: строенная, спаренная и одиночная. Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения режимов труда и отдыха необходимо нанять 36 водителей. Тарифные ставки для водителей устанавливаются в зависимости от класса подвижного состава (табл. 2.14). Таблица 2.14 Часовые тарифные ставки водителей линейных автобусов до 7,5 метров малый класс основная 33,16 городская 36,48 Подвижной состав до 10,5 метров до 15 метров средний класс большой класс Тарифная ставка, руб. основная городская основная городская 53,06 58,36 66,32 72,96 свыше 15 метров особо большой класс основная 79,58 городская 87,54 Кроме того, в данной работе были учтены следующие доплаты и премии [17]: - доплата за работу в ночное время производится в размере 40% основной тарифной ставки (ночное время с 22.00 до 06.00), в вечернее время 20% основной тарифной ставки (вечернее время с 18.00 до 22.00). Автобусы работают на линии с 05.00 до 01.00, суммарно – 20 часов, 4 часа из них в вечернее время, 4 часа – в ночное; 36

- доплата за работу в праздничные дни производится в размере 100% основной часовой тарифной ставки (в 2021 году 13 праздничных дней из 365 календарных); - водителям 1 класса выплачивается ежемесячная надбавка за классность в размере 25% тарифной ставки за фактически отработанное время, водителям 2 класса – 10% тарифной ставки за фактически отработанное время. - водителям, для которых введен рабочий день с разделением смены на части (с перерывом в работе свыше двух часов), производится доплата за отработанное время в эти дни: по односменному графику на социальных маршрутах - в размере 100% основной тарифной ставки. На данном маршруте с разделением смены работают 4 автобуса из 10 большого класса (40%) и 2 из 6 автобусов особо большого класса (33,33%) в будние дни; - водителям, работающим без разделения смены на части, независимо от организации труда, производится доплата в размере 30% от основной тарифной ставки за фактически отработанное время. На данном маршруте без разделения смены работают 6 автобусов из 10 большого класса (60%) и 4 из 6 особо большого класса в будние дни (66,66%); - размер премии определяется в процентах от основной тарифной ставки за часы, отработанные на линии и в служебной развозке, в зависимости от фактического пробега подвижного состава в километрах (при пробеге автобуса до 200 000 км – 65%). Кроме того, предусмотрен ряд премий, в ходе которого часовая ставка в среднем поднимается на 70 руб./ч для водителей автобусов большого класса и 80 руб./ч для водителей автобусов особо большого класса. 66,32 ∙ 0,4 ∙ 4 66,32 ∙ 0,2 ∙ 4 66,32 ∙ 13 + + + 72,96 ∙ 0,25 + 20 20 365 66,32 ∙ 0,4 ∙ 249 + 66,32 ∙ 0,3 ∙ 0,6 ∙ 249 + 66,32 ∙ 0,3 ∙ 116 + + 66,32 ∙ 0,65 + 70 = 365 𝑑ч (ЛиАЗ,НефАЗ) = 72,96 + = 250 руб./ч 79,58 ∙ 0,4 ∙ 4 79,58 ∙ 0,2 ∙ 4 79,58 ∙ 13 + + + 87,54 ∙ 0,25 + 20 20 365 79,58 ∙ 0,33 ∙ 249 + 79,58 ∙ 0,3 ∙ 0,66 ∙ 249 + 79,58 ∙ 0,3 ∙ 116 + + 79,58 ∙ 0,65 + 80 = 365 𝑑ч (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 87,54 + = 290 руб./ч Водителям устанавливается подготовительно-заключительное время продолжительностью 26 минут в смену для подготовительных работ к выезду (13 минут) и по возвращению в парк (13 минут) и оплачивается в размере основной тарифной ставки. Подготовительно-заключительное время установленной продолжительности включается в 37

рабочее время водителей. В рабочее время включается также время предрейсового и послерейсового медицинского осмотра в количестве 10 минут (оплата производится по основной тарифной ставке). Таким образом, общее подготовительно-заключительное время составляет 36 минут (0,6 ч). С учетом приведенного распределения в табл. 2.10 и 2.13, составим таблицу исходных данных для расчета затрат на зарплату водителей (табл. 2.15). Таблица 2.15 Основные показатели, необходимые для расчета заработной платы водителей Показатели Автомобиле-часы в эксплуатации за год, ач/год Часовая ставка водителя, руб./ч Количество водителей, работающих на маршруте в будний день, чел. Количество водителей, работающих на маршруте в выходной день, чел Подготовительно-заключительное время, ч ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 23 789,38 23 988,82 13 491,45 250 290 250 9 8 4 7 6 4 0,6 0,6 0,6 Заработную плату водителей можно рассчитать по следующей формуле: ЗПв = АЧэ год ∙ 𝑑час + (𝑁буд ∙ Дбуд + 𝑁вых ∙ Двых ) ∙ Тпз ∙ 𝑑час , (2.41) где АЧэ год – автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч/год.; Дбуд , Двых – количество будних и выходных дней в периоде соответственно, дн.; 𝑑час – часовая ставка водителя, руб./ч; 𝑁буд , 𝑁вых – количество водителей, работающих на маршруте в будний и выходной день соответственно, чел.; Тпз – подготовительно-заключительное время, ч. ЗПв (ЛиАЗ) = 23 789,38 ∙ 250 + (9 ∙ 249 + 7 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 250 = 6 222 212,50 руб./год ЗПв (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 23 988,82 ∙ 290 + (8 ∙ 249 + 6 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 290 = 7 579 840,20 руб./год ЗПв (НефАЗ) = 13 491,45 ∙ 250 + (4 ∙ 249 + 4 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 250 = 3 208 945,00 руб./год В соответствии с Трудовым кодексом РФ [33], ежегодно водителям предоставляется оплачиваемый отпуск продолжительностью 28 календарных дней. Общая формула расчета отпускных выглядит так: ОТ = ЗПср ∙ Дот , (2.42) где - ЗПср – среднедневной заработок, руб./день; Дот – количество дней отпуска, дн. При подсчете дохода учитывают все выплаты за работу – оплату по ставке, переработки, премии за показатели. Поэтому из рассчитанной выше заработной платы можно вычислить среднедневной заработок 36 водителей по формуле: 38

ЗПср = ∑ ЗПв (Х) Дотр , (2.43) где - ЗПв (Х) – годовой заработок водителей, работающих на автобусе определенной марки, руб./год; Дотр – количество отработанных дней в году, дн. В отработанные дни не входят дни в отпуске, на больничном листе и отгулы. Частая причина открытия больничного листа – острая респираторная вирусная инфекция, при которой документ оформляется на 5 дней. При высокой устойчивой температуре и симптоматике больничный может быть продлен еще на 5 дней. Одна из профессиональных болезней водителей – остеохондроз [11]. При легкой форме данного заболевания лист временной нетрудоспособности оформляется на срок от 3 до 7 дней, а лечение остеохондроза поясничного отдела не может протекать менее недели. Таким образом, в среднем за год один водитель не работает 38 дней: 28 дней отпуска и 10 дней по болезни и иным причинам. ЗПср = 6 222 212,50+7 579 840,20+3 208 945,00 327 = 52 021,40 руб./день ОТв = 52 021,40 ∙ 28 = 1 456 599,19 руб./год В каждом автобусе на маршруте № 142 работает кондуктор. Форма оплаты труда кондукторов также повременно-премиальная. Тарифная ставка для кондуктора 1 класса – 57,39 руб./ч. Кроме того, в данной работе были учтены следующие доплаты и премии [18]: - доплата за работу в ночное время производится в размере 40 % тарифной ставки (ночное время с 22.00 до 06.00), в вечернее время 20% тарифной ставки (вечернее время с 18.00 до 22.00). Автобусы работают на линии с 05.00 до 01.00, суммарно – 20 часов, 4 часа из них в вечернее время, 4 часа – в ночное; - доплата за работу в праздничные дни производится в размере 100% часовой тарифной ставки (в 2021 году 13 праздничных дней из 365 календарных); - кондукторам, для которых введен рабочий день с разделением смены на части (с перерывом в работе свыше двух часов), производится доплата за отработанное время в эти дни: по односменному графику на социальных маршрутах - в размере 100 % тарифной ставки. На данном маршруте с разделением смены работают 4 автобуса из 10 большого класса (40%) и 2 из 6 автобусов особо большого класса (33,33%) в будние дни; - кондукторам, работающим без разделения смены на части, независимо от организации труда, производится доплата в размере 30% от основной тарифной ставки за фактически отработанное время. На данном маршруте без разделения смены работают 39

6 автобусов из 10 большого класса (60%) и 4 из 6 особо большого класса в будние дни (66,66%); - для сдачи выручки установлено подготовительно-заключительное время 30 минут в смену с оплатой по тарифной ставке. В целях повышения эффективности работы кондукторов и выполнения планового дохода Предприятия, для кондукторов ежемесячно устанавливается план по доходам на час работы по каждому маршруту с разбивкой по нарядам. Для получения суммы планового дохода за месяц планы по нарядам суммируются. При условии выполнения плана, премия устанавливается в процентах от суммы фактически привезенной выручки за месяц. Кроме того, предусмотрен ряд премий, в ходе которого часовая ставка в среднем поднимается на 100 руб./ч. 57,39 ∙ 0,4 ∙ 4 57,39 ∙ 0,2 ∙ 4 57,39 ∙ 13 + + + 20 20 365 57,39 ∙ 0,4 ∙ 249 + 57,39 ∙ 0,3 ∙ 0,6 ∙ 249 + 57,39 ∙ 0,3 ∙ 116 + + 100 = 200 руб./ч 365 𝑑ч = 57,39 + С учетом приведенного распределения в табл. 2.10 и 2.13, составим таблицу исходных данных для расчета затрат на зарплату кондукторов (табл. 2.16). Таблица 2.16 Основные показатели, необходимые для расчета заработной платы кондукторов Показатели Автомобиле-часы в эксплуатации в год, а-ч/год. Часовая ставка кондуктора, руб./ч Количество кондукторов, работающих на маршруте в будний день, чел. Количество кондукторов, работающих на маршруте в выходной день, чел Подготовительно-заключительное время, ч Значение 61 269,65 200 21 17 0,5 Заработная плата кондукторов вычисляется по следующей формуле: ЗПк = АЧэ ∙ 𝑑час + (𝑁буд ∙ Дбуд + 𝑁вых ∙ Двых ) ∙ Тпз ∙ 𝑑час , (2.44) где АЧэ – автомобиле-часы в эксплуатации за год, а-ч/год; 𝑑час – часовая ставка кондуктора, руб./ч; 𝑁буд , 𝑁вых – количество кондукторов, работающих на маршруте в будний и выходной день соответственно, чел.; Дбуд , Двых – количество будних и выходных дней в периоде соответственно, дн.; Тпз – подготовительно-заключительное время, ч; 𝑑пз – основная тарифная ставка, руб./ч. ЗПк = 61269,65 ∙ 200 + (21 ∙ 249 + 17 ∙ 116) ∙ 0,5 ∙ 200 = 12 974 030,00 руб./год Произведем расчет суммы оплаты отпусков: ЗПср = 12 974 030,00 = 39 675,93 руб./день 327 40

ОТк = 38 105,7 ∙ 28 = 1 110 926,12 руб./год Суммарные затраты на заработную плату рассчитываются по формуле: ЗП = ЗПв (ЛиАЗ) + ЗПв (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) + ЗПв (НефАЗ) + ЗПк + ОТв + ОТк , (2.45) где ЗПв (ЛиАЗ) – затраты на заработную плату водителей, работающих на автобусах ЛиАЗ 529260, руб./год; ЗПв (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) – затраты на заработную плату водителей, работающих на автобусах Volgabus-6271, руб./год; ЗПв (НефАЗ) – затраты на заработную плату водителей, работающих на автобусах НефАЗ-5299-30-32, руб./год; ЗПк – затраты на заработную плату кондукторов, руб./год; ОТв , ОТк – затраты на оплату отпусков водителей и кондукторов соответственно, руб./год. ЗП = 6 222 212,50 + 7 579 840,20 + 3 208 945,00 + 12 974 030,00 + 1 456 599,19 + + 1 110 926,12 = 32 552 553,01 руб./год Затраты на заработную плату с учетом взносов рассчитывается по формуле: 𝐶зп = ЗП ∙ Квз ∙ Кстр , (2.46) где ЗП – суммарные затраты на заработную плату, руб./год; Квз – коэффициент, учитывающий взносы в фонды (1,3); Кстр − коэффициент, учитывающий страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний (1,008). 𝐶зп = 32 552 553,01 ∙ 1,3 ∙ 1,008 = 42 656 865,46 руб./год Нормативное значение расхода топлива для автобусов рассчитывается по формуле: Н 𝐿 𝐷 л 𝑉т = 100 (1 + 100) + Нот 𝑇, (2.47) где Нл – транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); L – пробег автобуса, км/год; Нот – норма расхода топлива на работу штатного независимого отопителя, л/ч; Т – время работы автомобиля с включенным отопителем, ч/год; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка) к норме, %. Питание отопителя на всех автобусах автопарка осуществляется от бортовой сети транспортного средства напряжением 12В или 24В. Повышение расхода топлива будет незначительным, поэтому им можно пренебречь. Нормы расхода топлива повышаются при работе автотранспорта: - расход топлива на внутригаражные нужды - 5%; - в зимнее время года в Санкт-Петербурге - 10 % в течение 5 месяцев с 01.11 по 41

31.03. Годовой коэффициент повышения – 4,2%; - в населенных пунктах с численностью населения: свыше 5 млн. чел. - до 35%; - требующей частых технологических остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, - до 10 %. Таким образом, суммарный коэффициент надбавки D = 54,2%. Транспортные нормы расхода, вид и цена топлива представлены в табл. 2.17. Таблица 2.17 Транспортные нормы расхода топлива Транспортная норма расхода топлива, л/100 км 47,5 53,9 38,0 Модель ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 Вид топлива Цена топлива, руб./л Дизельное Дизельное Дизельное 45,37 45,37 45,37 Нормативное значение расхода топлива для автобусов ЛиАЗ 529260, Volgabus-6271 и НефАЗ-5299-30-32: 47,5 ∙ 346 059,6 𝑉т(ЛиАЗ) = 100 𝑉т(𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 𝑉т(НефАЗ) = 54,2 (1 + 100 ) = 253 471,35 л/год 53,9 ∙ 353 790,5 100 38,0 ∙ 195 284,8 100 54,2 (1 + 100 ) = 294 048,72 л/год 54,2 (1 + 100 ) = 114 429,08 л/год Затраты на топливо рассчитываются по формуле: Ст = ∑ 𝑉т(Х) ∙ Цт , (2.48) где 𝑉т(Х) – нормативный расход топлива для каждого автобуса, л/год; Цт - цена дизельного топлива, руб./л. Ст = (253 471,4 + 294 048,72 + 114 429,08) ∙ 45,37 = 30 032 633,57 руб./год Формула для расчета затрат на смазочные материалы для каждого автомобиля: 𝑉т(Х) Нмм 𝐶см(Х) = ∑ ( 100 Цмм + 𝑉т(Х) Нтм 100 Цтм + 𝑉т(Х) Нж 100 Цж + 𝑉т(Х) Нсм 100 Цсм ), (2.49) где 𝑉т(Х) – нормативный расход топлива для каждого автобуса, л/год; Нмм и Нтм – норма расхода моторных и трансмиссионных масел соответственно, л/100 л; Нж – норма расхода специальных жидкостей, л/100 л; Нсм – норма расхода смазок, кг/100 л; Цмм, Цтм и Цж – цена моторных и трансмиссионных масел и специальных жидкостей соответственно, руб./л; Цсм – цена смазок, руб./кг. Согласно методическим рекомендациям Минтранса [26], норма расхода моторных масел на автобусах отечественного и зарубежного производства – 2,9 л/100 л топлива; трансмиссионных – 0,4 л/100 л топлива; специальных масел и жидкостей – 0,1 л/100 л 42

топлива; норма расхода смазок Нсм = 0,3 кг/100 л топлива. В данных автобусах используем следующие марки масел и смазок: - масло моторное Gazpromneft Diesel Prioritet 15W40 CH-4 (154,75 руб./л); - масло трансмиссионное Gazpromneft GL-5 75W90 API GL-5 (330,13 руб./л); - тормозная жидкость Лукойл DOT 4 (180,50 руб.л); - тосол "Аляска" А-40 (52,14 руб./л); - стеклоочиститель ВЕКТОР г. Луга -20 (58,19 руб./л); - вода дистиллированная Oil Right (13,78 руб./л); - смазка ГАЗПРОМ-Нефть Литол-24 (133,92 руб./кг). Суммируя выше названные марки материалов по категориям, получим следующие цены на расходные материалы: - цена моторного масла Цмм = 145,75 руб./л; - цена трансмиссионного масла Цтм = 330,13 руб./л; - цена специальных масел и жидкостей Цж = 304,61 руб./л; - цена смазки Цсм = 133,92 руб./кг. 𝐶см (ЛиАЗ) = 253 471,4 ∙ 2,9 + 𝐶см (𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = 253471,4 ∙ 0,3 100 294 048,72 ∙ 2,9 100 + 𝐶см (НефАЗ) = 145,75 + 100 114 429,08 ∙ 2,9 100 + 100 330,13 + 253 471,4 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 1 585 118,60 руб./год 145,75 + 294 048,72 ∙ 0,3 100 253 471,4 ∙ 0,4 294 048,72 ∙ 0,4 100 330,13 + 294 048,72 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 1 838 874,89 руб./год 145,75 + 114 429,08 ∙ 0,3 100 114 429,08 ∙ 0,4 100 330,13 + 114 429,08 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 715 598,28 руб./год Суммарные затраты масла и смазки рассчитаем по формуле: 𝐶см = ∑ Ссм(Х) , (2.50) где Ссм(Х) – затраты на масла и смазки для каждой марки автобуса, руб./год. 𝐶см = 1 585 118,60 + 1 838 874,89 + 715 598,28 = 4 139 591,77 руб./год Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Нш и пробега: Зш = Нш 𝑛ш 𝐿общ 1000 , (2.51) где Нш – норма затрат на шины, руб./1000 км; n – количество шин, ед; 𝐿общ – общий годовой пробег, км/год. 43

Норма затрат на шины рассчитывается по формуле: Нш = Цш Р , (2.52) где Цш – цена шины, руб./ед.; Р – ресурс шины, тыс. км. Шина, используемая в Автобусном парке № 5: 275/70 R22.5 TYREX ALL STEEL, VC-1. Оптовая цена шины – 12 700 руб./ед., ресурс шины – 120 тыс. км [29]. Нш = Зш(ЛиАЗ) = = 105,83 руб./1000 км 120 105,83 ∙ 6 ∙ 346 059,6 1000 Зш(𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠) = Зш(НефАЗ) = 12700 = 219 747,85 руб./год 105,83 ∙ 10 ∙ 353 790,5 1000 105,83 ∙ 6 ∙ 195 284,8 1000 = 374 428,28 руб./год = 124 005,85 руб./год Суммарные затраты на приобретение и ремонт шин рассчитаем по формуле: 𝐶ш = ∑ Зш(Х) , (2.53) где Зш(Х)- затраты на шины для каждой марки автобуса, руб./год. 𝐶ш = 219 747,85 + 374 428,28 + 124 005,85 = 718 181,98 руб./год Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава: 𝐶ТОиР = НТОиР 𝐿общ год 1000 , (2.54) где НТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км; 𝐿общ год – общий годовой пробег подвижного состава, км/год. Норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт в автобусном парке составляет 1500 руб./1000 км. 𝐶ТОиР = 1500 ∙ 895 134,9 1000 = 1 342 702,35 руб./год Согласно Постановлению Совмина СССР от 22.10.1990 N 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР" [10], годовые затраты на амортизацию можно посчитать по формуле: 𝐶ам = На 𝐿общ год 𝑆пс 100 ∙ 1000 , (2.55) где На – норма амортизационных отчислений, %/1000 км; Sпс – стоимость подвижного состава, руб./ед.; 𝐿общ год – общий годовой пробег подвижного состава, км/год. 44

Средняя стоимость транспортного средства в Автобусном парке № 5 составляет 9 736 350 руб./ед., норма амортизационных отчислений для автобусов среднего и большого класса общего пользования На = 0,17 %/1000 км. Рассчитаем амортизацию автобусов, задействованных на маршруте: 𝐶ам = 0,17 ∙ 895 134,9 ∙ 9 736 350 100 ∙ 1000 = 14 816 089,36 руб./год Величина накладных расходов Снакл в Автобусном парке № 5 составляет 35 % от статьи по заработной плате. 𝐶накл = 𝐶зп ∙ 0,35 (2.56) В состав накладных расходов входят: основная и дополнительная заработная плата управленческого, производственно-линейного и прочего персонала с учетом взносов в фонды, затраты на обучение персонала, управленческие затраты, расходы на содержание и ремонт зданий, сооружений, территории, оборудования, затраты на амортизацию пассивной части основных фондов, затраты на ремонтные и эксплуатационные материалы по содержанию производственно-технической базы, прочие расходы. 𝐶накл = 42 656 865,46 ∙ 0,35 = 14 929 902,91 руб./год Эксплуатационные затраты рассчитываются по формуле: 𝐶экспл = 𝐶зп + 𝐶т + 𝐶см + 𝐶ш + 𝐶ТОиР + 𝐶ам + 𝐶накл , (2.57) Таким образом, годовые эксплуатационные расходы на обслуживание маршрута № 142 составят: 𝐶экспл = 42 656 865,46 + 30 032 633,57 + 4 139 591,77 + 718 181,98 + 1 342 702,35 + + 14 816 089,36 + 14 929 902,91 = 108 635 967,40 руб./год Структура затрат по статьям расходов представлена на рис. 2.6. 13,74% Затраты на заработную плату 39,27% 13,64% Затраты на топливо Затраты на смазочные материалы Затраты на приобретение и ремонт шин 1,24% 0,66% Затраты на ТО и текущий ремонт подвижного состава Затраты на амортизацию подвижного состава 3,81% Накладные расходы 27,65% Рис. 2.6. Структура затрат по статьям расходов 45

2.4. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И РЕЗУЛЬТИРУЮЩИХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ Расчет капитальных вложений в подвижной состав производится по формуле: КВ = Асп 𝑆пс , (2.58) где Асп – списочное количество автобусов, ед.; 𝑆пс – стоимость автобуса, руб./ед. Максимальное списочное количество автобусов необходимо в будний день – 21 ед. КВ = 21 ∙ 9 736 350 = 204 463 350 руб. Доход рассчитывается по формуле: Д = 𝑄год Цб , (2.59) где 𝑄год – годовой объем перевозок, пасс./год; Цб – цена билета, руб./пасс. Согласно данным Автобусного парка №5, средняя стоимость билета с учетом проездных длительного действия составляет 18,87 руб./пасс. Прибыль рассчитывается по формуле: П = Д − 𝐶экспл. , (2.60) где Д – годовой доход, руб./год; 𝐶экспл. – эксплуатационные затраты, руб./год. Рентабельность в процентах рассчитывается по формуле: 𝑅= П 𝐶экспл 100, (2.61) где П – годовая прибыль, руб./год; 𝐶экспл. – эксплуатационные затраты, руб./год. Используя формулы 2.58 – 2.61, получим следующие значения экономических показателей: Д = 2 994 020 ∙ 18,87 = 56 497 157 руб./год П = 56 497 157,4 − 108 635 967,4 = −52 138 810 руб./год 𝑅= −52 138 810 108 635 967,4 100% = −47,99% Низкое значение рентабельности обусловлено низким значением цены билета и высокими эксплуатационными расходами. Для повышения средней стоимости билета необходимо привлечь трудоспособное население, сделать общественный транспорт более комфортабельным, чтобы жители обслуживаемых районов отказались от личного транспорта при поездке в рабочих целях. Для снижения расходов необходимо ежегодно предусматривать мероприятия по экономии средств, например, капитальные ремонты двигателей и восстановление агрегатов на базе Автобусного парка № 5. 46

3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА МАРШРУТЕ № 142 3.1. АНАЛИЗ АНАЛОГИЧНЫХ (ДУБЛИРУЮЩИХ) МАРШРУТОВ И УРОВНЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ Для проведения анализа разделим маршрут № 142 на 3 участка (рис. 3.1): - участок 1: от Счастливой ул. до Ленинского пр.; - участок 2: Ленинский пр. от бульв. Новаторов до пр. Маршала Жукова; пр. Маршала Жукова от Ленинского пр. до ул. Маршала Захарова; ул. Маршала Захарова от пр. Маршала Жукова до ул. Десантников; ул. Десантников от ул. Маршала Захарова до ул. Рихарда Зорге; ул. Рихарда Зорге от ул. Десантников до ул. Доблести; - участок 3: разворотное кольцо ул. Доблести – ул. Маршала Захарова – пр. Героев – Ленинский пр. – ул. Доблести. Рис. 3.1. Деление на участки маршрута № 142 На участке 1 проходят следующие маршруты: - № 18 «ул. Стойкости - автобусная станция «Кировский завод»: пр. Народного Ополчения – ул. Подводника Кузьмина – бульв. Новаторов. Интервал движения: 30 – 50 минут; - № 18А «ул. Стойкости - Станция метро «Ленинский проспект»: пр. Народного Ополчения – ул. Подводника Кузьмина – бульв. Новаторов. Интервал движения: 30 – 50 минут. На участке 1 автобусы маршрута № 142 осуществляют подвоз населения к ст. м. «Ленинский пр.» и развоз от него. Автобусы дублирующих маршрутов имеют большой интервал движения, вследствие чего можно утверждать, что на данном участке нет необходимости в изменениях. 47

На участке 2 проходят как автобусные, так и троллейбусные маршруты (рис. 3.2). Троллейбусы № 32, № 35 и №45 обеспечивают связь жителей Ленинского проспекта с одноименной станцией метро. Интервал движения от 5 до 10 минут. Рис. 3.2. Общественный транспорт Кировского и Красносельского районов Главное преимущество любого маршрута, идущего по Ленинскому проспекту, – наличие выделенной полосы для общественного транспорта. Изменение трассы на участке от бульвара Новаторов до пр. Маршала Жукова влечет за собой потери по времени, перепробег, а также потерю пассажиропотока. На участке 2 от проспекта Маршала Жукова до ул. Доблести конкурентным маршрутом является № 87 (рис. 3.3), который так же осуществляет подвоз населения, проживающего на ул. Рихарда Зорге к станции метро «Ленинский пр.». Рис. 3.3. Трасса маршрута № 87 48

По результатам натурных исследований на маршруте № 142 было установлено, что при движении автобусов от станции метро «Ленинский проспект» и от «ул. Доблести» зафиксирован наибольший пассажиропоток (вход/выход) на остановках «ул. Рихарда Зорге» и «ул. Маршала Захарова». Кроме того, средний интервал движения автобусов на маршруте № 87 составляет 20 минут. Изменение маршрута на данном участке повлечет за собой значительное снижение пассажиропотока и социального эффекта перевозок. Участок 3 является разворотным кольцом (рис. 3.1). По проспектам Героев и Ленинскому проходят трассы автобусных и троллейбусных маршрутов, интервал которых составляет 5-10 минут (рис. 3.4). По ул. Маршала Захарова проходит трасса еще двух маршрутов, соединяющих квартал с муниципальным округом Автово. Данный участок маршрута № 142 характеризуется невысоким пассажиропотоком в связи с большим количеством маршрутов, проходящих по Ленинскому проспекту, находящегося в непосредственной близости к указанному участку 3. Целесообразно рассмотреть альтернативные трассы маршрута в данном районе. Рис. 3.4. Общественный транспорт в северной части Южно-Приморского муниципального округа 49

3.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ТРАССЫ МАРШРУТА № 142 Северная часть Южно-приморского округа обеспечена пятью троллейбусными маршрутами и семью автобусными. В западной части округа находится крупный жилой микрорайон «Балтийская Жемчужина» (рис. 3.5). На данный момент по территории проходят маршруты № 300 (автобусный) и № 41 (троллейбусный), соединяющие район со станцией метро «Автово», и № 160 (автобусный), идущий к станции метро «Проспект Ветеранов». Проезд до станций метро по загруженным магистралям (ул. Маршала Казакова, пр. Маршала Жукова, пр. Ветеранов) занимает в час-пик до одного часа на социальном транспорте. Рис. 3.5. Общественный транспорт в микрорайоне «Балтийская Жемчужина» Согласно постановлению Правительства Санкт-Петербурга №64 от 11.02.2020 коммерческие маршруты К-35, К-41, К-235, К-333 подлежат отмене в ходе транспортной реформы. В связи с этим не будет никакой связи микрорайона со станцией метро «Ленинский проспект», ул. Катерников не будет обеспечена транспортом. 50

Данные пробелы транспортной сети можно закрыть переносом разворотного кольца маршрута № 142 на территорию микрорайона «Балтийская Жемчужина» (рис. 3.6). Новый маршрут в прямом направлении сохраняет трассу до остановки «пр. Кузнецова», далее проследует по маршруту: ул. Доблести – Петергофское шоссе (дублёр) – ул. Адмирала Черокова. Конечной остановкой в прямом направлении и начальной в обратном является «ул. Лётчика Тихомирова». Далее автобус проследует по пр. Героев, ул. Катерников, дублеру Петергофского шоссе, ул. Доблести и продолжит движение по старой трассе. Рис. 3.6. Новая трасса маршрута № 142 Улица Катерников является улицей местного значения общей протяжённостью 1200 м. Основное назначение улицы - транспортное подключение жилых кварталов «Жемчужная Симфония», «Дудергоф Клаб», «Линкор», «More». В зоне проектирования имеет двухполосный поперечный профиль (рис. 3.7), ширина полосы движения – 5 м. Рис. 3.7. Ул. Катерников 51

Радиусы поворота автобусов представлены на рис. 3.8 [1]. Максимальный радиус поворота на пересечении ул. Катерников с пр. Героев – 15 м; на пересечении с дублёром Петергофского шоссе – 23 м. Кроме того, нет запрета на левый поворот с ул. Катерников на дублёр, поэтому нет препятствий для внедрения данного маршрута. Рис. 3.8. Минимальные поворотные траектории для расчетных одиночного и сочлененного автобусов 3.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВЫХ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ Список новых остановочных пунктов и пробеги представлен в табл. 3.1. Таблица 3.1 Маршрут следования № 142. Остановочные пункты и протяжение № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Название остановочного пункта пр. Кузнецова ул. Рихарда Зорге, угол ул. Доблести Петергофское шоссе ул. Катерников ул. Адмирала Трибуца ул. Капитана Грищенко ул. Адмирала Черокова ул. Лётчика Тихомирова пр. Героев ул. Адмирала Трибуца, угол пр. Героев ул. Катерников, угол пр. Героев ул. Катерников, 5 ул. Адмирала Коновалова Петергофское шоссе, угол ул. Катерников ул. Доблести ул. Рихарда Зорге Расстояние между остановочными пунктами, км 0,0 0,5 0,3 1,2 0,5 0,3 0,6 0,7 0,3 0,4 0,4 0,5 0,4 0,3 1,1 0,5 Общий пробег, км 0,0 0,5 0,8 2,0 2,5 2,8 3,4 4,1 4,4 4,8 5,2 5,7 6,1 6,4 7,5 8,0 52

В настоящее время по ул. Катерников не проходят маршруты социального транспорта, отсутствуют остановочные павильоны, дорожные знаки, информационное расписание. По улице ходит маршрутное такси К-41, остановочные пункты имеют статус «по требованию». Пример остановочного пункта представлен на рис. 3.9. Рис. 3.9. Остановка маршрутного такси К-41 В связи с этим предлагается оборудовать остановки «ул. Катерников, угол пр. Героев», «ул. Катерников, 5» и «ул. Адмирала Коновалова» павильонами (рис. 3.10), дорожными знаками 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», дорожной разметкой 1.17 согласно ПДД РФ [9, 21], а также установить информационное расписание для пассажиров. На установку трех павильонов планируется выделить 9 млн. руб.. Рис. 3.10. Павильон, рекомендуемый к установке на ул. Катерников 53

3.4. РАСЧЕТ ПАССАЖИРОПОТОКА НА НОВОМ УЧАСТКЕ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № 142 Проект планировки территории представлен в приложении А. Характеристика жилищного фонда представлена на рис. 3.11. На территории кварталов 31, 38 и 39 в перспективе будет проживать 25,7 тыс. чел. Численность населения, зарегистрированная в МВД на 2019 год, составила 15 623 чел. (рис. 3.12), при этом фактическая численность квартала 38 превысила расчетную на 500 человек. Рис. 3.11. Характеристика жилищного фонда и численности населения по кварталам Рис. 3.12. Зарегистрированное население по кварталам на конец марта 2019 года 54

Проектируемый маршрут № 142 обслуживает следующие кварталы: 38-1, 38-2 (западная часть), 39-а, 39-1, 39-3 (восточная часть), 39-6. Маршрут № 160, который имеет аналогичную трассу на территории «Балтийской Жемчужины», идет к станции метро «Проспект Ветеранов», поездка занимает в среднем 1 час (по данным натурных обследований). Интервал движения – 17 мин. Водители на данном маршруте работают без кондукторов, подвижной состав – устарелый (рис. 3.13). На основании этого можно утверждать, что часть населения, которая пользуется метрополитеном, пересядет с маршрута №160 на маршрут № 142. Рис. 3.13. Подвижной состав на маршруте № 160 Численность зарегистрированного населения составляет 9,5 тыс. чел. Доля трудоспособного населения в Красносельском районе составляет 67% [3]. Согласно натурным обследованиям, метрополитеном пользуются 30% населения, выезжающего с территории Балтийской Жемчужины в утренний час-пик, еще 5% готовы пересесть с личного транспорта на общественный при условии высокой скорости сообщения. Согласно наблюдениям, 35% выезжающих пользуются маршрутом № 300, 20% маршрутом № 160, 45% пользуются маршрутными такси. Можно предположить пересадку 40% пассажиров на новый маршрут № 142 (5% с маршрута № 300, 10% с маршрута № 160, 25% с маршрутных такси). Полученное значение необходимо умножить на 2, так как предполагается, что жители, выехавшие утром, вернутся на автобусе этого же маршрута. Таким образом, суточный пассажиропоток составит: 𝑄сут буд = 9 500 ∙ 0,67 ∙ 0,35 ∙ 0,4 ∙ 2 = 1 782 пасс./сут. 55

В выходные дни прогнозируется общее снижение пассажиропотока на 40%, так как на территории ЖК «Балтийская Жемчужина» есть необходимые продуктовые магазины, торговый центр и Южно-Приморский парк в шаговой доступности. 𝑄сут вых = 1 782 ∙ 0,6 = 1069 пасс./сут. Годовой прирост пассажиропотока по формуле 2.29 составит: 𝑄год прирост = 1 782 ∙ 249 + 1069 ∙ 116 = 567 722 пасс./год Согласно натурным обследованиям, пассажирооборот на исключаемых остановках в будние дни составляет 600 пасс./сут.; в выходные – 350 пасс./сут. Годовая убыль пассажиропотока по причине исключения остановок составит: 𝑄год убыль = 600 ∙ 249 + 350 ∙ 116 = 190 000 пасс./год Плановый годовой пассажиропоток рассчитаем по формуле: 𝑄год 𝑄год пл пл = 𝑄год баз + 𝑄год прирост − 𝑄год убыль (3.1) = 2 994 020 + 567 722 − 190 000 = 3 371 742 пасс./год Прирост составил: ∆𝑄год = (1 − 3 371 742 ) ∙ 100 = 12,61% 2 994 020 3.5. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Для обслуживания нового маршрута № 142 предлагается оставить две марки автобусов: ЛиАЗ 529260 и Volgabus-6271; и заменить четыре автобуса НефАЗ-5299-30-32 по причине большого возраста (10 лет согласно данным табл. 1.3). В салоне автобуса наблюдается сильная вибрация, в задней части – высокий пол и ступени. Выбор модели транспортного средства для выполнения перевозок пассажиров в городе автобусами большого класса производится методом ранжирования показателей. Выбор производится среди 3 моделей по 6 параметрам (табл. 3.2). Таблица 3.2 Технические характеристики автобусов Ранг 1 2 3 4 5 6 Показатели Транспортный расход топлива, л/100 км Максимальный полезный крутящий момент, нМ - при оборотах, мин-1 Пассажировместимость общая, пасс. Число мест для посадки пассажиров, ед. Длина автобуса, мм ЛиАЗ5292 Volgabus5270 НефАЗ 5299-40-52 Эталон 39,4 38,7 40,7 Min 1250 1200 1007 Max 1525 114 28 12 410 1475 111 29 11 990 1300 111 29 12 400 Min Max Max Max 56

Три автобусных завода, выпускающих данные модели, являются конкурентами на рынке, поэтому многие характеристики идентичны. Например, высота ступени над уровнем дороги – 340 мм; радиус поворота – 11,5 м; все двигатели отвечают требованиям норм экологического класса Евро-5. По этой причине такие характеристики не выли включены в сравнительную таблицу. Транспортный расход топлива является важной экономической характеристикой автобуса, так как затраты на топливо составляют треть от суммарных затрат (рис. 2.6), поэтому данной характеристике присвоен ранг 1. Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает автомобилю отличную динамику разгона уже при низких оборотах вращения коленчатого вала, существенно увеличивает тяговые характеристики силового агрегата. По данной причине величине максимального полезного крутящего момента присвоен ранг 2, а оборотам, при которых достигается соответствующее значение, ранг 3. Общая пассажировместимость и число мест для посадки являются основными показателями качества пассажирских перевозок с точки зрения самих пассажиров. Кроме того, первый показатель используется в экономических расчетах производительности автобуса, поэтому ему присвоен ранг 4, а второму показателю – ранг 5. Вторичная характеристика пассажировместимости – длина автобуса, которая влияет также на расположение кресел, имеет ранг 6. Для перехода к относительным показателям с учетом ранга необходимо воспользоваться формулой 3.2 для эталона, имеющего максимальное значение, и формулой 3.3 для эталона, имеющего минимальное значение: Х𝑖 А=Х , (3.2) Э А = Х ∙𝑅 , (3.3) Э ∙𝑅 Х 𝑖 где Х𝑖 – значение характеристики рассматриваемого автобуса; ХЭ – значение характеристики эталонного автобуса; 𝑅 – значение ранга. Например, для расхода топлива эталонным является минимальное значение, следовательно, принимаем расход топлива Volgabus-5270 за эталонный. Рассчитаем относительные показатели для каждой марки автобусов: 38,7 АЛиАЗ = 39,4 ∙ 1 = 0,980 38,7 А𝑉𝑜𝑙𝑔𝑎𝑏𝑢𝑠 = 38,7 ∙ 1 = 1 38,7 АНефАЗ = 40,7 ∙ 1 = 0,948 57

Аналогично произведем расчет для следующих пяти показателей. Модель, имеющая наибольший суммарный относительный показатель, является наиболее подходящей к эксплуатации при данных сравнительных характеристиках. Результаты расчета представлены в табл. 3.3. Таблица 3.3 Относительные показатели сравнительных характеристик Ранг 1 2 3 4 5 6 Показатели ЛиАЗ-5292 Volgabus-5270 НефАЗ 5299-40-52 Транспортный расход топлива Максимальный полезный крутящий момент - при оборотах Пассажировместимость общая Число мест для посадки пассажиров Длина автобуса Сумма относительных значений 0,980 1,000 0,948 0,500 0,480 0,403 0,322 0,250 0,200 0,167 2,419 0,333 0,243 0,207 0,162 2,425 0,379 0,243 0,207 0,167 2,347 Таким образом, по результатам выбора подвижного состава методом ранжирования предлагается закупить три автобуса марки Volgabus-5270 (Ситирим 12 DLF). Некоторые преимущества данной модели: - низкий расход топлива – 38,7 л/100 км [32]; - пассажировместимость, близкая к показателю заменяемой марки – 111 человек; - низкий пол во всем салоне автобуса; - двигатель MAN DО836LОH64 отвечает нормам Евро-5; - имеют тот же типоразмер шин, что и используемые модели – 275/70 R22,5; - подвеска оснащена функцией kneeling на правую сторону, что облегчает маломобильным группам населения вход и выход; - для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены кнопки вызова водителя, аппарель для заезда колясок, отдельное место в середине салона. Стоимость одного автобуса, включая доставку и приведение его в рабочее состояние, – 11 млн. руб. Капитальные вложения на приобретение подвижного состава: КВпр = 18 ∙ 9 736 350 + 3 ∙ 11 000 000 = 208 254 300 руб. 58

4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ № 142 4.1. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Протяженность проектируемого маршрута № 142 составила 22,9 км. С учетом скоростей сообщения, рассчитанных в главе 2.2, время, затрачиваемое на оборот в будний день, составит 1,4 часа; в выходной – 1,3 часа. Основные характеристики маршрута рассчитаны исходя из будничных эксплуатационных скоростей 𝑉с буд(НД−21) и 𝑉с буд(21−КД) , равных 16,13 км/ч и 19,11 км/ч соответственно, эксплуатационных скоростей в выходной день 𝑉с вых(НД−20) и 𝑉с вых(20−КД) , равных 17,49 км/ч и 18,00 км/ч соответственно, и технических скоростей при совершении парковых пробегов, представленных в табл. 2.5. Основные характеристики маршрута представлены в табл. 4.1. Таблица 4.1 Эксплуатационные нормативы проектируемого маршрута № 142 Параметр Расстояние от парка, км - до начального пункта - до конечного пункта Расстояние до парка, км - от начального пункта - от конечного пункта Протяженность маршрута, км - в прямом направлении - в обратном направлении Время, затрачиваемое на путь от парка, мин - до начального пункта - до конечного пункта Время, затрачиваемое на путь до парка (с учетом заправки – 10 мин), мин - от начального пункта - от конечного пункта Время движения в будний день (НД – 21:00), мин: - в прямом направлении - в обратном направлении Время движения в будний день (21:00 – КД), мин: - в прямом направлении - в обратном направлении Время движения в выходной день (НД – 20:00), мин: - в прямом направлении - в обратном направлении Время движения в выходной день (20:00 – КД), мин: - в прямом направлении - в обратном направлении Значение 4 9,3 5,3 11 11,6 11,3 9 23 22 33 43 41 36 35 40 37 38 37 Объем перевезенных пассажиров увеличился на 12,62%, следовательно, средняя дальность поездки пассажиров, составляющая ранее 4,77 км, также увеличилась. Суточный пассажирооборот составит: 𝑃сут буд = 3 371 742 ∙ 4,77 ∙ 1,3 = 18 112 910,36 пасс.∙ км/год 59

В соответствии с формулой 2.8 коэффициенты динамического использования вместимости каждого типа подвижного состава в прямом направлении составляют: 𝛾д пр (ЛиАЗ) = 39 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 114 ∙ 11,6 39 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 𝛾д пр (𝑉6271) = 170 ∙ 11,6 39 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 𝛾д пр (𝑉5270) = Коэффициенты = 0,21 111∙ 11,6 динамического = 0,14 = 0,22 использования вместимости каждого типа подвижного состава в обратном направлении составляет: 𝛾д обр (ЛиАЗ) = 40 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 𝛾д обр (𝑉6271) = 𝛾д обр (𝑉5270) = 114 ∙ 11,3 = 0,22 40 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 170 ∙ 11,3 40 ∙ 1,3 ∙ 5,6 ∙ 1,3 111 ∙ 11,3 = 0,15 = 0,23 В соответствии с формулой 2.9 среднее суточное значение динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава составляет: 𝛾д буд (ЛиАЗ) = 0,21 + 0,22 = 0,43 𝛾д буд (𝑉6271) = 0,14 + 0,15 = 0,29 𝛾д буд (𝑉5270) = 0,22 + 0,23 = 0,45 В приложении Б представлено расписание для буднего дня. В табл. 4.2 представлено типовое распределение марок автобусов по нарядам с учетом их доли в парке. Таблица 4.2 Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте № 142 (будние дни) Номер наряда Модель автобуса А1 А2 А3 А4 А5 А6 А7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 Volgabus-5270 Volgabus-6271 Volgabus-5270 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 Volgabus-6271 ЛиАЗ 529260 Volgabus-5270 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 Продолжительность рабочего дня ЧЧ.ММ Часы 18.00 18,00 9.04 9,07 17.19 17,32 18.01 18,02 8.03 8,05 12.24 12,40 9.37 9,62 5.28 5,46 16.17 16,28 4.19 4,32 8.32 8,53 9.00 9,00 6.47 6,78 10.16 10,27 10.49 10,82 9.14 9,23 Пробег, км производительный 263,2 114,5 240,3 263,5 102,9 183,2 125,8 46,51 240,3 45,8 114,5 125,8 91,6 126,1 160,3 125,8 нулевые 14,6 29,6 20,3 15 23,9 9,3 23,9 24,3 15 18,6 18,6 14,6 9,3 15 9,3 20,3 общий 277,8 144,1 260,6 278,5 126,8 192,5 149,7 70,81 255,3 64,4 133,1 140,4 100,9 141,1 169,6 146,1 60

Продолжение табл. 4.2 Номер наряда Модель автобуса Всего ЛиАЗ 529260 (7 ед.) Volgabus-6271 (6 ед.) Volgabus-5270 (3 ед.) 16 ед. Продолжительность Пробег, км рабочего дня ЧЧ.ММ Часы производительный нулевые Суммарно по маркам автобусов 67.24 67,40 916,41 109,30 70.08 70,13 984,40 113,10 35.38 35,64 469,30 59,20 173.10 173,17 2 370,11 281,60 общий 1 025,71 1 097,50 528,50 2 651,71 Автобусы в нарядах 2, 5, 7, 8, 10, 11 работают с разрывами, во время которых возвращаются в парк. Автобусы в нарядах 6, 8, 10, 13 задействованы также на маршрутах № 81 и № 162, но все нулевые пробеги идут в учет работы на маршруте № 142. Коэффициент использования пробега β рассчитывается по формуле 2.12: 2 370,11 β = 2 651,71 = 0,89 916,41 βЛиАЗ = 1 025,71 = 0,89 984,40 β𝑉6271 = 1 097,50 = 0,90 469,30 β𝑉5270 = 528,50 = 0,89 Коэффициент нулевого пробега ω рассчитывается по формуле 2.13: 281,60 ω = 2651,71 = 0,11 Средняя величина времени в наряде определяется по формуле 2.14: 𝑇н буд (ЛиАЗ) = 𝑇н буд (𝑉6271) = 𝑇н буд (𝑉5270) = 𝑇н буд = 67,40 7 70,13 6 35,64 173,17 16 3 = 9,63 ч = 11,69 ч = 11,88 ч = 10,82 ч Количество автомобиле-часов в эксплуатации рассчитывается по формуле 2.18, для каждой марки – по формуле 2.19: АЧэ буд = 3 984 ∙ 10,82 = 43 119,33 а − ч/год АЧэ буд (ЛиАЗ) = 67,40 ∙ 249 = 16 782,60 а − ч/год АЧэ буд (𝑉6271) = 70,13 ∙ 249 = 17 462,37 а − ч/год АЧэ буд (𝑉5270) = 35,64 ∙ 249 = 8 874,36 а − ч/год Среднесуточный пробег автобусов рассчитывается по формуле 2.20: 𝐿сс буд = 2 651,71 16 = 165,73 км/сут. 61

Среднесуточный производительный пробег рассчитывается по формуле 2.21: 𝐿м сс буд = 2 370,11 16 = 148,13 км/сут. Общий годовой пробег рассчитывается как суммарно для будних дней по формуле 2.21, так и отдельно для автобусов каждой марки по формуле 2.22: 𝐿общ год буд = 165,73 ∙ 3984 = 660 275,79 км/год 𝐿общ год буд(ЛиАЗ) = 1 025,71 ∙ 249 = 255 401,79 км/год 𝐿общ год буд(𝑉6271) = 1 097,50 ∙ 249 = 273 277,5 км/год 𝐿общ год буд(𝑉5270) = 528,50 ∙ 249 = 131 596,5 км/год Общий производительный годовой пробег рассчитывается по формуле 2.24: 𝐿м год буд = 148,13 ∙ 3 984 = 590 149,92 км/год Коэффициент использования пробега за год рассчитывается по формуле 2.25: 590 149,92 β = 660 275,79 = 0,89 Выработка за 1 автомобиле-день в пассажиро-километрах для каждой марки автобуса рассчитывается по формуле 2.26, в целом по маршруту – по формуле 2.27: 𝑊рд буд (ЛиАЗ) = 9,63 ∙ 14,96 ∙ 0,89 ∙ 114 ∙ 0,43 = 6 285,23 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд (𝑉6271) = 11,69 ∙ 14,96 ∙ 0,90 ∙ 170 ∙ 0,29 = 7 759,53 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд (𝑉5270) = 11,88 ∙ 14,96 ∙ 0,89 ∙ 111 ∙ 0,45 = 7 900,84 пасс ∙ км/год 𝑊рд буд = 7 ∙ 6 285,23 + 6 ∙ 7 759,53 + 3 ∙ 7 900,84 16 = 7 141,02 пасс ∙ км/год Выработка за 1 автомобиле-день в пассажирах рассчитывается по формуле 2.28: 𝑈рд буд (ЛиАЗ) = 𝑈рд буд (𝑉6271) = 𝑈рд буд (𝑉5270) = 𝑈рд буд = 6 285,23 = 997 пасс. 5,6 ∙ 1,3 7 759,53 5,6 ∙ 1,3 7 900,84 5,6 ∙ 1,3 7 141,02 5,6 ∙ 1,3 = 1 231 пасс. = 1 253 пасс. = 1 137 пасс. В соответствии с формулой 2.8 коэффициенты динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в прямом направлении в выходной день: 𝛾д (ЛиАЗ) = 𝛾д (𝑉6271) = 37 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 114 ∙ 11,6 37 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 170 ∙ 11,6 = 0,11 = 0,07 62

37 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 𝛾д (𝑉5270) = = 0,11 111 ∙ 11,6 Коэффициенты динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в обратном направлении в выходной день составят: 34 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 𝛾д (ЛиАЗ) = 114 ∙ 11,3 𝛾д (𝑉6271) = 𝛾д (𝑉5270) = = 0,10 34 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 170 ∙ 11,3 34 ∙ 1,3 ∙ 3 ∙ 1,3 111 ∙ 11,3 = 0,07 = 0,10 Таким образом, в соответствии с формулой 2.9. среднее суточное значение динамического использования вместимости для каждого типа подвижного состава в выходной день составляет: 𝛾д (ЛиАЗ) = 0,11 + 0,10 = 0,21 𝛾д (𝑉6271) = 0,07 + 0,07 = 0,14 𝛾д (𝑉5270) = 0,11 + 0,10 = 0,21 По аналогии с расчетом годовой производственной программы будних дней производим расчет для выходных дней. Расписание представлено в приложении В, на маршрут выходит 13 автобусов (табл. 4.3). Таблица 4.3 Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте № 142 (выходные дни) Номер наряда Модель автобуса А1 А2 А3 А4 А5 А6 А7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 Volgabus-6271 НефАЗ-5299-30-32 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 ЛиАЗ 529260 НефАЗ-5299-30-32 ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 Volgabus-6271 ЛиАЗ 529260 Всего ЛиАЗ 529260 (6 ед.) Volgabus-6271 (4 ед.) Volgabus-5270 (3 ед.) 13 ед. Продолжительность рабочего дня производительный 17.56 17,93 286,1 18.28 18,47 297,7 18.45 18,75 297,7 18.29 18,48 297,7 9.44 9,73 148,7 10.17 10,28 160,3 7.56 7,93 114,5 10.17 10,28 160,3 10.17 10,28 160,3 10.11 10,18 160,3 10.11 10,18 160,3 8.48 8,80 137,4 8.10 8,17 126,1 Суммарно по маркам автобусов 64.47 64,78 1007,60 55.56 55,93 893,10 38.46 38,77 606,70 159.29 159,48 2507,40 ЧЧ.ММ Часы Пробег, км нулевой общий 14,6 9,3 20,3 9,3 14,6 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 15 300,7 307 318 307 163,3 169,6 123,8 169,6 169,6 169,6 169,6 146,7 141,1 63,80 37,20 47,20 148,20 1071,40 930,30 653,90 2655,60 Автобус в наряде 7 задействован также на маршруте № 162, но все нулевые пробеги идут в учет работы на маршруте № 142. 63

Коэффициент использования пробега β составляет: 2507,40 β = 2655,60 = 0,94 1007,60 βЛиАЗ = 1071,40 = 0,94 893,10 β𝑉6271 = 930,30 = 0,96 606,70 β𝑉5270 = 653,90 = 0,93 Коэффициент нулевого пробега ω составляет: 148,20 ω = 2 655,60 = 0,06 Средняя величина времени в наряде составляет: 𝑇н вых (ЛиАЗ) = 64,78 𝑇н вых (𝑉6271) = 𝑇н вых (𝑉5270) = 𝑇н вых = 6 55,93 4 38,77 3 159,48 13 = 10,80 ч = 13,98 ч = 12,92 ч = 12,27 ч Количество автомобиле-часов в эксплуатации в выходные дни составляет: АЧэ вых = 1508 ∙ 12,27 = 18 499,68 а − ч/год АЧэ вых (ЛиАЗ) = 64,78 ∙ 116 = 7 514,48 а − ч/год АЧэ вых (𝑉6271) = 55,93 ∙ 116 = 6 487,88 а − ч/год АЧэ вых (𝑉5270) = 38,77 ∙ 116 = 4 497,32 а − ч/год Среднесуточный пробег автобусов составляет: 𝐿сс вых = 2 655,60 13 = 204,28 км/сут. Среднесуточный производительный пробег автобусов составляет: 𝐿м вых = 2 507,40 13 = 192,88 км/сут. Общий годовой пробег составляет: 𝐿общ год вых = 204,28 ∙ 1508 = 308 049,60 км/год 𝐿общ год буд(ЛиАЗ) = 1071,40 ∙ 116 = 124 282,40 км/год 𝐿общ год буд(𝑉6271) = 930,30 ∙ 116 = 107 914,80 км/год 𝐿общ год буд(𝑉5270) = 653,90 ∙ 116 = 75 852,40 км/год Общий годовой производительный пробег составляет: 𝐿м год вых = 192,88 ∙ 1508 = 290 863,04 км/год Коэффициент использования пробега за год составляет: 64

β= 290 863,04 308 049,60 = 0,94 Выработка за 1 автомобиле-день: − в пассажиро-километрах: 𝑊рд вых (ЛиАЗ) = 10,80 ∙ 16,13 ∙ 0,94 ∙ 114 ∙ 0,21 = 3 920,22 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых (𝑉6271) = 13,98 ∙ 16,13 ∙ 0,96 ∙ 170 ∙ 0,14 = 5 152,16 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых (𝑉5270) = 12,92 ∙ 16,13 ∙ 0,93 ∙ 111 ∙ 0,21 = 4 517,75 пасс ∙ км/год 𝑊рд вых = 6 ∙ 3 920,22 + 4 ∙ 5 152,16 + 3 ∙ 4 517,75 13 = 4 437,17 пасс ∙ км/год − в пассажирах: 𝑈рд вых (ЛиАЗ) = 𝑈рд вых (𝑉6271) = 𝑈рд вых (𝑉5270) = 𝑈рд вых = 3 920,22 3 ∙ 1,13 5 152,16 3 ∙ 1,13 4 517,75 3 ∙ 1,13 4 437,17 3 ∙ 1,13 = 1 161 пасс. = 1 528 пасс. = 1 338 пасс. = 1314 пасс. Рассчитаем годовую производственную программу для проектируемого варианта маршрута № 142. Количество автомобиле-часов в эксплуатации рассчитывается по формуле 2.33, для каждой марки – по формуле 2.34: АЧэ = 43 119,33 + 18 499,68 = 61 619,01 а − ч/год АЧэ (ЛиАЗ) = 16 782,60 + 7 514,48 = 24 297,08 а − ч/год АЧэ (𝑉6271) = 17 462,37 + 6 487,88 = 23 950,25 а − ч/год АЧэ (𝑉5270) = 8 874,36 + 4 497,32 = 13 371,68 а − ч/год Общий годовой пробег для каждой марки рассчитывается по формуле 2.35, общий годовой производительный пробег рассчитывается по формуле 2.36: 𝐿общ год = 660 275,79 + 308 049,60 = 968 325,39 км/год 𝐿общ год(ЛиАЗ) = 255 401,79 + 124 282,40 = 379 684,19 км/год 𝐿общ год(𝑉6271) = 273 277,50 + 107 914,80 = 381 192,30 км/год 𝐿общ год(𝑉5270) = 131 596,50 + 75 852,40 = 207 448,90 км/год Годовой производственный пробег рассчитывается по формуле 2.37: 𝐿м год = 590 149,92 + 290 863,04 = 881 012,96 км/год Коэффициент использования пробега за год рассчитывается по формуле 2.38: 881 012,96 β = 968 325,39 = 0,91 65 33

Выработка за 1 автомобиле-день в пассажиро-километрах рассчитывается по формуле 2.39, в пассажирах – по формуле 2.40: 𝑊рд год = 7 141,02 ∙ 249 + 4 437,17 ∙ 116 365 = 6 281,71 пасс ∙ км/год 6 281,71 𝑈рд год = 4,77 ∙1,13 = 1170 пасс. 4.2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ С учетом приведенного распределения в табл. 4.2 и 4.3, составим таблицу исходных данных для расчета затрат на зарплату водителей (табл. 4.4). Таблица 4.4 Основные показатели, необходимые для расчета заработной платы водителей Показатели Автомобиле-часы в эксплуатации за год, ач/год Часовая ставка водителя, руб./ч Количество водителей, работающих на маршруте в будний день, чел. Количество водителей, работающих на маршруте в выходной день, чел Подготовительно-заключительное время, ч ЛиАЗ 529260 Volgabus-6271 Volgabus-5270 24 297,08 23 950,25 13 371,68 250 290 250 9 8 4 7 6 4 0,6 0,6 0,6 Заработную плату водителей можно рассчитать по следующим формуле 2.41-2.43: ЗПв (ЛиАЗ) = 24 297,08 ∙ 250 + (9 ∙ 249 + 7 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 250 = 6 532 220,00 руб./год ЗПв (𝑉6271) = 23 950,25 ∙ 290 + (8 ∙ 249 + 6 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 290 = 7 413 284,50 руб./год ЗПв (𝑉5270) = 13 371,68 ∙ 250 + (4 ∙ 249 + 4 ∙ 116) ∙ 0,6 ∙ 250 = 3 561 920,00 руб./год ЗПср = 6 532 220,00 + 7 413 284,50 +3 561 920,00 327 = 53 539,52 руб./день ОТв = 53 539,52 ∙ 28 = 1 499 106,56 руб./год С учетом приведенного распределения в табл. 4.2 и 4.3, составим таблицу исходных данных для расчета затрат на зарплату кондукторов (табл. 4.5). Таблица 4.5 Основные показатели, необходимые для расчета заработной платы кондукторов Показатели Автомобиле-часы в эксплуатации в год, а-ч/год. Часовая ставка кондуктора, руб./ч Количество кондукторов, работающих на маршруте в будний день, чел. Количество кондукторов, работающих на маршруте в выходной день, чел Подготовительно-заключительное время, ч Значение 61 619,01 200 21 17 0,5 Заработная плата кондукторов вычисляется по формуле 2.44: ЗПк = 61 619,01 ∙ 200 + (21 ∙ 249 + 17 ∙ 116) ∙ 0,5 ∙ 200 = 13 043 902,00 руб./год 66

ЗПср = 13 043 902,00 = 39 889,61 руб./день 327 ОТк = 39 889,61 ∙ 28 = 1 116 909,08 руб./год Суммарные затраты на заработную плату рассчитываются по формуле 2.45: ЗП = 6 532 220,00 + 7 413 284,50 + 3 561 920,00 + 13 043 902,00 + 1 499 106,56 + + 1 116 909,08 = 33 167 342,14 руб./год Затраты на заработную плату с учетом взносов рассчитывается по формуле 2.46: 𝐶зп = 33 167 342,14 ∙ 1,3 ∙ 1,008 = 43 462 485,14 руб./год Нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле 2.47: 𝑉т(ЛиАЗ) = 𝑉т(𝑉6271) = 𝑉т(𝑉5270) = 47,5 ∙ 379 684,19 100 54,2 (1 + 100 ) = 278 099,68 л/год 53,9 ∙ 381 192,30 100 38,7 ∙ 207 448,90 100 54,2 (1 + 100 ) = 316 823,41 л/год 54,2 (1 + 100 ) = 123 795,96 л/год Затраты на топливо рассчитываются по формуле 2.48: Ст = (278 099,68 + 316 823,41 + 123 795,96) ∙ 45,37 = 32 608 283,30 руб./год Затраты на смазочные материалы для каждого автомобиля можно рассчитать по формуле 2.49: 𝐶см (ЛиАЗ) = 278 099,68 ∙ 2,9 100 + 𝐶см (𝑉6271) = 𝐶см (𝑉5270) = 278 099,68 ∙ 0,3 100 316 823,41 ∙ 2,9 316 823,41 ∙ 0,3 100 123 795,96 ∙ 2,9 100 + 100 330,13 + 278 099,68 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 1 750 308,21 руб./год 145,75 + 100 + 278 099,68 ∙ 0,4 145,75 + 316 823,41 ∙ 0,4 330,13 + 100 316 823,41 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 1 981 299,55 руб./год 145,75 + 123 795,96 ∙ 0,3 100 123 795,96 ∙ 0,4 100 330,13 + 123 795,96 ∙ 0,1 100 304,61 + 133,92 = 774 175,37 руб./год Суммарные затраты масла и смазки рассчитаем по формуле 2.50: 𝐶см = 1 750 308,21 + 1 981 299,55 + 774 175,37 = 4 505 783,13 руб./год Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Нш и пробега по формуле 2.52: Зш(ЛиАЗ) = 105,83 ∙ 6 ∙ 379 684,19 Зш(𝑉6271) = Зш(𝑉5270) = 1000 105,83 ∙ 10 ∙ 381 192,3 1000 105,83 ∙ 6 ∙ 207 448,9 1000 = 241 091,87 руб./год = 403 415,81 руб./год = 131 725,90 руб./год Суммарные затраты на приобретение и ремонт шин рассчитаем по формуле 2.53: 67

𝐶ш = 241 091,87 + 403 415,81 + 131 725,90 = 776 233,58 руб./год Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава рассчитываются по формуле 2.54: 𝐶ТОиР = 1500 ∙ 968 325,39 1000 = 1 452 488,09 руб./год Годовые затраты на амортизацию можно посчитать по формуле 2.55. Средняя стоимость транспортного средства в Автобусном парке № 5 составит: 𝑆пс = 208 254 300 = 9 916 871,43 руб./ед. 21 Рассчитаем амортизацию автобусов, задействованных на маршруте: 𝐶ам = 0,17 ∙ 968 325,39 ∙ 9 916 871,43 100 ∙ 1000 = 16 324 689,27 руб./год Величина накладных расходов Снакл рассчитывается по формуле 2.56: 𝐶накл = 43 462 485,14 ∙ 0,35 = 15 211 869,80 руб./год Таким образом, годовые эксплуатационные расходы на обслуживание проектируемого маршрута № 142 составят: 𝐶экспл = 43 462 485,14 + 32 608 283,30 + 4 505 783,13 + 776 233,58 + 1 452 488,09 + + 16 324 689,27 + 15 211 869,80 = 114 341 832,31 руб./год 4.3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ БАЗОВОГО И ПРОЕКТИРУЕМОГО МАРШРУТОВ № 142 Технико-эксплуатационные показатели представлены в табл. 4.6. Таблица 4.6 Годовая производственная программа базового и проектируемого вариантов Прирост абсолютный % к базовому 377 722 12,62 Показатели Базовый Проектируемый Объем перевозок за год, пасс./год Пассажирооборот за год, пасс ∙ км/год Количество автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/год Общий годовой пробег, км/год - ЛиАЗ 529260 - Volgabus-6271 - НефАЗ-5299-30-32 / Volgabus5270 Общий годовой производительный пробег, км/год Коэффициент использования пробега Выработка за 1 автомобиле-день: - в пассажирах - в пассажиро-километрах 2 994 020 3 371 742 14 404 682 18 112 910,36 3 708 228 25,74 61 269,65 61619,01 349 0,57 895 134,9 346 059,6 353 790,5 195 284,8 968 325,39 379 684,19 381 192,30 207 448,90 73 190 33 625 27 402 12 164 8,18 9,72 7,75 6,23 815 154,9 881012,96 65 858 8,05 0,91 0,91 0 0 1137 5 422,04 1170 6 281,71 33 859,67 2,90 15,86 68

В связи с изменением трассы, а особенно с ее удлинением, увеличились основные показатели работы автобусов на маршруте №142. Был увеличен как производительный пробег, так и второй нулевой пробег от конечной остановки до Автобусного парка № 5, в связи с чем коэффициент использования пробега не изменился. Увеличение выработки за 1 автомобиле-день произошло за счет увеличения коэффициента динамического использования вместимости подвижного состава. Сравнение годовых эксплуатационных затрат базового и проектируемого вариантов представлено в табл. 4.7. Таблица 4.7 Годовые эксплуатационные затраты Показатели Базовый Проектируемый Затраты на заработную плату Затраты на топливо Затраты на смазочные материалы Затраты на шины Затраты на ТОиР Амортизация Накладные расходы Суммарные эксплуатационные затраты 42 656 865,46 30 032 633,57 4 139 591,77 718 181,98 1 342 702,35 14 816 089,36 14 929 902,91 43 462 485,14 32 608 283,30 4 505 783,13 776 233,58 1 452 488,09 16 324 689,27 15 211 869,80 Прирост абсолютный % к базовому 805 619,68 1,89 2 575 649,73 8,58 366 191,36 8,85 58 051,60 8,08 109 785,74 8,18 1 508 599,91 10,18 281 966,89 1,89 108 635 967,40 114 341 832,31 5 705 864,91 5,25 Используя формулы 2.59 – 2.61, произведем расчет экономических показателей: Д = 3 371 742 ∙ 18,87 = 63 624 771,54 руб./год П = 63 624 771,54 − 114 341 832,31 = −50 717 060,77 руб./год 𝑅= Рентабельность −50 717 060,77 114 341 832,31 перевозок 100% = −44,36% увеличилась с –47,16% до –44,36%. Годовой экономический эффект от совершенствования перевозок рассчитывается по формуле: 𝑄год пр Эгод = (𝐶экспл баз + Ен КВбаз ) 𝑄 год баз − (𝐶экспл пр + Ен КВпр ), (4.1) где Сэкспл баз и Сэкспл пр – эксплуатационные затраты в базовом и проектируемом вариантах, руб./год; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15 [14]); КВбаз и КВпр – капитальные вложения в подвижной состав в базовом и проектируемом вариантах, руб.; 𝑄год пр и 𝑄год баз – объем перевозок в базовом и проектируемом вариантах, пасс./год. Эгод = (108 635 967,40 + 0,15 ∙ 204 463 350 ) 3 371 742 − 2 994 020 −(114 341 832,31 + 0,15 ∙ 208 254 300) = 11 300 104,88 руб. 69

Экономический эффект положителен, следовательно внедрение мероприятий по изменению трассы маршрута и замене подвижного состава экономически целесообразно и оправданно. Годовой экономический эффект от увеличения прибыли рассчитывается по формуле: Эгод = Ппр − Пбаз , (4.2) где Ппр и Пбаз – прибыль в базовом и проектируемом вариантах, руб./год Эгод = 63 624 771,54 − 56 497 157,00 = 7 127 614,54 руб./год Произведем расчет себестоимости перевозок в базовом и проектируемом вариантах по следующим формулам: - в пересчете на 1 километр пробега: 𝐶 𝑆 = 𝐿 экпл , м год (4.3) где 𝐶экпл – суммарные эксплуатационные затраты, руб./год; 𝐿общ год – общий годовой пробег, км/год. - в пересчете на 1 пассажира: 𝑆 = 𝐶экпл 𝑄год , (4.4) где 𝐶экпл – суммарные эксплуатационные затраты, руб./год; 𝑄год – годовой объем перевозок пассажиров, пасс./год; - в пересчете на 1 час работы подвижного состава: 𝐶 𝑆 = АЧэкпл , э год (4.5) где 𝐶экпл – суммарные эксплуатационные затраты, руб./год; АЧэ год – количество автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/год; Себестоимость одного километра платного пробега: 𝑆баз = 𝑆пр = 108 635 967,40 = 133,27 руб./пасс. 815 154,9 114 341 832,31 881 012,96 = 129,78 руб./пасс. Себестоимость перевозок в пересчете на одного пассажира: 𝑆баз = 𝑆пр = 108 635 967,40 2 994 020 114 341 832,31 3 371 742 = 36,28 руб./пасс. = 33,91 руб./пасс. 70

Себестоимость 1 км маршрута снизилась на 3,49 руб. Себестоимость перевозки одного пассажира уменьшилась на 2,37 руб. Так как она все еще больше средней цены билета, рентабельность остается отрицательной. Себестоимость перевозок в пересчете на один час работы автобуса: 𝑆баз = 𝑆пр = 108 635 967,40 61 269,65 114 341 832,31 61 619,01 = 1 773,08 руб./ч = 1 855,63 руб./ч Воспользуемся методом цепных подстановок для определения величины влияния факторов на результат. Для кратной модели существует следующий алгоритм: 1. Определение абсолютного отклонения: K = 𝑆пр − 𝑆баз (4.6) 2. Определение влияния первого фактора (𝐶экпл ) на результативный показатель: 𝐶экпл пр K’ = АЧ э год баз (4.7) 3. Влияние первого фактора (𝐶экпл ) на изменение результативного показателя: ΔK 𝐶экпл = K’ − 𝑆баз (4.8) 4. Влияние второго фактора (АЧэ год ) на изменение результативного показателя: ΔK АЧэ год = 𝑆пр − K’ (4.9) Таким образом, при помощи формул 3.4 – 3.7 получаем следующие значения: K = 1 855,63 − 1 773,08 = 82,55 руб./ч K’ = 114 341 832,31 61 269,65 = 1 866,21 руб./ч ΔK 𝐶экпл = 1 866,21 − 1 773,08 = 93,13 руб./ч ΔK АЧэ год = 1 855,63 − 1 866,21 = −10,58 руб./ч Себестоимость одного часа работы подвижного состава увеличилась на 82,55 руб. Данное изменение произошло под влиянием следующих причин: за счет увеличения эксплуатационных затрат себестоимость увеличилась на 93,13 руб. и за счет увеличения часов работы на маршруте себестоимость уменьшилась на 10,58 руб. Снижение данного показателя возможно только при снижении эксплуатационных затрат, так как увеличение часов работы на маршруте приведет к переработкам и найму дополнительных водителей, вследствие чего вырастут затраты на заработную плату. 71

Рассчитаем социальный эффект для жителей ЖК «Балтийская Жемчужина». За год будет перевезено 1 480 100 пассажиров из микрорайона. Интервал движения автобусов сократился с 17 минут до 13 минут. Социальный эффект по временным затратам пассажиров от сокращения временных затрат пассажиров на ожидание транспорта рассчитывается по формуле: 𝐼 баз −𝐼 пр Эгод = 𝑄год ( 60 ), (4.10) где 𝐼 баз и 𝐼 пр – интервал движения в базовом и проектируемом варианте, мин. Эгод = 567 722 ∙ ( 17−13 60 ) = 37 848,13 ч/год При появлении двух остановочных пунктов на ул. Катерной сократится дальность подхода к остановочным пунктам. Расстояние от жилых домов до ближайшей остановки «ул. Адмирала Трибуца» в среднем равняется 0,6 км. При установке трех павильонов расстояние сократится до 0,2 м. На ул. Катерников проживает 20% населения микрорайона, следовательно, остановками воспользуется 296 020 пассажиров. Социальный эффект от сокращения дальности подхода к остановочным пунктам: Эгод = 𝑄год (𝐿 подх баз − 𝐿 подх пр ) , где 𝐿 подх баз и 𝐿 подх пр – среднеарифметическое взвешенное значение (4.11) расстояния, преодолеваемого пассажирами до/от остановочных пунктов, км. Эгод = 567 722 ∙ 0,2 ∙ (0,6 − 0,2) = 45 417,76 км/год 72

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В настоящей выпускной квалификационной работе было проведено исследование социального маршрута № 142 «А/С «Счастливая ул.» – ул. Доблести», связывающего Кировский и Красносельский районы со станцией метрополитена «Ленинский проспект». Исходный маршрут протяженностью 20,7 км проходит через густонаселенные жилые кварталы. Часть трассы проходит по участку с большим количеством дублирующих маршрутов, соединяющих кварталы напрямую со станцией метрополитена, в связи с чем на данном участке трассы маршрута № 142 наблюдается низкий пассажиропоток. На юго-западе Красносельского района находится активно застраивающийся микрорайон «Балтийская Жемчужина», который не имеет социального транспорта, соединяющего квартал и станцию метрополитена «Ленинский проспект». В связи с этим для увеличения пассажиропотока на маршруте № 142 было предложено введение новой трассы по дублеру Петергофского шоссе, ул. Адмирала Черокова, пр. Героев и ул. Катерников. Перепробег по сравнению с исходным маршрутом составит 2,2 км, парковый пробег до конечного пункта увеличится с 8,8 км до 9,3 км; от конечного пункта – с 8,0 км до 11 км. Анализ подвижного состава Автобусного парка № 5 показал, что около 30% автобусов находятся в эксплуатации более 10 лет, большую часть из которых составляют модели автобусов ЛиАЗ 62132 и НефАЗ-5299-30-32. В рамках настоящей выпускной квалификационной работы была рассмотрена замена второй модели. В ходе выполнения натурного обследования были выявлены следующие недостатки автобуса НефАЗ-5299-30-32: сильная вибрация в салоне при движении и стоянке, полунизкий пол и наличие ступеней в задней части салона, шумная работа входных дверей. Для повышения качества транспортного обслуживания населения было предложено заменить автобусы НефАЗ-5299-30-32 на Volgabus-5270 ввиду их схожих технических характеристик. С увеличением длины маршрута и расхода топлива при замене подвижного состава произошло увеличение эксплуатационных расходов на 5 705 864,91 руб./год. В то же время увеличение объема перевозок на 12,62% способствовало увеличению прибыли на 7 127 614,54 руб./год, что покрыло увеличение расходов. Вследствие этого произошло снижение убыточности деятельности на 2,8%. 73

Согласно расчетам в экономической части настоящей выпускной квалификационной работе годовой экономический эффект от предложенных мероприятий составит 11 300 104,88 руб. Положительное значение показывает выгодность организации перевозок пассажиров предложенным вариантом по сравнению с базовыми условиями при увеличении пассажиропотоков. Так как основным приоритетом деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является повышение качества обслуживания и безопасности пассажиров, необходимо отметить социальный эффект от совершенствования организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте № 142. При сохранении маршрута №160 интервалы движения общественного транспорта сократятся до 7 – 10 минут. Открытие новых остановочных пунктов позволит пассажирам сэкономить время в пути. Таким образом, на примере реорганизации маршрута № 142 и введения нового подвижного состава в настоящей выпускной квалификационной работе представлено решение проблемы дублирования трасс и организации качественного транспортного обслуживания новых районов города. 74

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Абдуназаров, Ж. Н. Рекомендуемые параметры расчетных автомобилей для Российской Федерации / Ж. Н. Абдуназаров, М. Н. Мамарасулова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 7.2 (111.2). — С. 26-29. — URL: https://moluch.ru/archive/111/27588/ (дата обращения: 02.06.2020). 2. Алимов С.А. Основы анализа процесса оказания услуг пассажирских перевозок // Экономические и гуманитарные науки. 2013. № 9 (260). С. 15-23. 3. Возрастно-половой состав населения Санкт-Петербурга на 1 января 2019 года : Статистический сборник : 2019. – СПб : Петростат, 2019. – 58 с. 4. Воронцова С.В., Вырлеев С.А. Государственный контроль за транспортными организациями, осуществляющими пассажирские перевозки // Вестник Московского гуманитарно-экономического института. 2014. № 1 (2). С. 41-44. 5. Выпускная квалификационная работа: Методические указания для студентов направления подготовки бакалавриата 23.03.01 / Санкт-Петербургский горный университет. Сост. Т.А. Менухова, Ю.В. Бородина. СПб, 2020, 38 с. 6. Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие для суд. высш. учеб. заведений/А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256с. 7. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учеб. для ВУЗов / В.А. Гудков, под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Транспорт, 1997. – 254с. 8. Графкин М. В. Экология и автомобиль: учебник для нач. проф. Образования / М. В. Графкина, В. А. Михайлов. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия» , 2012. – 112с. 9. Дягилева С. В восьми районах Петербурга появятся новые остановочные павильоны / С. Дягилева // Петербургский дневник – 2020. – 5 марта. URL: https://spbdnevnik.ru/news/2020-03-05/v-vosmirayonah-peterburga-poyavyatsya-novye-ostanovochnye-pavilony 10. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР (утв. Постановлением Совмина СССР от 22 октября 1990 г. N 1072) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 28.05.2020). 11. Ионова Л. Медики назвали пять профессиональных болезней водителей / Л. Ионова // Российская газета. – 2019. – 18 декабря. URL: https://rg.ru/2019/12/18/mediki-nazvali-piat-professionalnyhboleznej-voditelej.html 12. Карх Д.А., Савин Г.В., Шмидт А.В. Проблемы и пути решения управления пассажиропотоками в условиях городской логистики // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. 2014. Т. 8. № 3. С. 136-141. 13. Ледницкая Е.Г. Проблемы обеспечения безубыточности пассажирских перевозок в регионе // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2012. № 26. С. 52-54. 14. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений (утв. постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике, Госпланом СССР, Академией 75

наук СССР и Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий от 14 февраля 1977 года N 4816/13/3) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 30.05.2020). 15. Пассажирские автомобильные перевозки: учеб. для вузов / В. А. Гудков [и др.]; [под ред. В. А. Гудкова]. - М. : Горячая линия-Телеком, 2004. – 446с. 16. Пассажирские перевозки: Учебное пособие / сост. Т.А. Менухова, С.В. Егоров. − СПб.: Свое издательство, 2017. − 162 с. 17. Положение об оплате труда и премировании водителей линейных автобусов (утв. и.о. директора Автобусного парка № 5 – филиала СПбГУП «Пассажиравтотранс», 2013). 18. Положение об оплате труда и премировании кондукторов (утв. и.о. директора Автобусного парка № 5 – филиала СПбГУП «Пассажиравтотранс», 2013). 19. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (утв. Приказом Минтранса России от 20.08.2004 N 15) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 29.05.2020). 20. Попова К.А. Рынок городских пассажирских перевозок Санкт-Петербурга. Проблемы и тенденции. В сборнике: Россия в новых социально-экономических и политических реалиях: проблемы и перспективы развития. Материалы IV Международной межвузовской научно-практической конференции. Санкт-Петербургский государственный экономический университет; Под редакцией: Т.Г. Тумаровой, Н.М. Фомичевой, И. И. Добросердовой. 2015. С. 337-340. 21. Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 29.05.2020) 22. Правила оформления курсовых и квалификационных работ: Методические указания / СанктПетербургский горный университет. Сост.: И.О. Онушкина, П.Г. Талалай. СПб.: 2016. 58 с. 23. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 N 112) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 29.05.2020). 24. Постановление Правительства РФ от 27.02.2019 N 195 "О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" (вместе с "Положением о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами") // КонсультантПлюс. (дата обращения: 01.06.2020). 25. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2019 N 421 "О внесении изменений в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 N 552" // КонсультантПлюс. (дата обращения: 28.05.2020). 26. Распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» // КонсультантПлюс. (дата обращения: 29.05.2020). 27. Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания: Учебное пособие/ Ю.В. Бородина, Т.А. Менухова. Санкт-Петербургский горный университет. СПб, 2019. 80 с. 28. Скоробогатова Т.Н., Шейко А.В. К вопросу о функционировании пассажиропотоков: организация управления и обслуживания. В сборнике: Социально-экономическое развитие регионов на инновационной основе Сборник научных статей по материалам Всероссийской научно-практической 76

конференции. Редакционная коллегия: Веселовский М.Я., Нуралиев С.У, Федотов А.В., Алексахина В.Г.. 2015. С. 176-190. 29. Соколов С. Испытания максимальной нагрузкой / С. Соколов // Пресс-служба CORDIANT. – 2013. – 6 августа. URL: https://cordiant.ru/press/allnews/40958/ (дата обращения: 31.05.2020). 30. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» : [сайт]. URL: https://www.avtobus.spb.ru/ 31. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. – М.: Транспорт, 2010. – 400 с. 32. Транспортные нормы расхода автомобильного топлива автобусами отечественного производства (утв. директор ГУП «Пассажиравтотранс» Автобусный парк № 5 17.04.2020). 33. Трудовой кодекс Российской Федерации : от 30.12.2001 N 197-ФЗ : (принят ГД ФС РФ 26.12.2001) : (ред. от 24.04.2020) // КонсультантПлюс. (дата обращения: 28.05.2020). 34. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта : Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ // КонсультантПлюс. (дата обращения: 01.06.2020). 77