Совершенствование системы ТО и Р подвижного состава при создании нового комплекса испытательного полигона на площадке ПАО "Протон-ПМ" в п. Новые Ляды

Владислав Старцев

Совершенствование системы ТО и Р подвижного состава при создании нового комплекса испытательного полигона на площадке ПАО "Протон-ПМ" в п. Новые Ляды

Данная тема является актуальной в связи с перемещением предприятия в п. Новые Ляды в 2021 году необходимо корректировать производственную программу транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» в связи с увеличением перевозок сотрудников, так как необходимо обеспечить доставку сотрудников от их места жительства до места работы и обратно. Предполагаемое количество человек составляет 1,5 тыс. человек. В данной работе был произведен анализ системы ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ», а именно изучен подвижной состав, охарактеризовано оборудование и рабочий персонал. В связи поднявшейся проблемой о перемещении предприятия в п. Новые Ляды, а именно необходимое обеспечение доставки сотрудников от их места жительства до места работы и обратно было рассмотрено три возможных варианта организации перевозочных услуг. С помощью математических моделей был выбран наиболее выгодный, подразумевающий полное обновление парка автобусов на автобусы, работающие на метановом топливе. Производился расчет существующей производственной программы и расчет производственной программы для новых автобусов. По итогам их сравнения было выявлено, что объем производственной программы, подразумевающий полное обновление парка оказался меньше, чем существующий. В связи с этим, были подобраны новое оборудование, необходимое для их обслуживания и организации, повышающие квалификацию персонала. Построены диаграмма Исикавы и алгоритм совершенствования системы ТО и Р подвижного состава.

Транспорт

Дипломы

Вуз: Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ)

ID: 5f474fe9cd3d3e0001751850

UUID: df101dc0-ca5a-0138-220f-0242ac180006

Язык: Русский

Опубликовано: больше 3 лет назад

Просмотры: 18

10.36

Владислав Старцев

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 1,4 МБ

Поделиться работой

СОДЕРЖАНИЕ АННОТАЦИЯ................................................................................7 ВВЕДЕНИЕ.................................................................................... 9 ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ........................10 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ПАО «ПРОТОНПМ»............................................................................................. 12 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ...................................................15 1.1. Система ТО и Р ТиТТМО..............................................15 1.2. Стратегии ТО и Р автомобилей....................................16 1.3. Методы организации системы ТО и Р.........................18 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЦЕХА №80 ПАО «ПРОТОН-ПМ».......................21 2.1. Организационно-управленческая структура транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» 21 2.2. Характеристика подвижного состава предприятия ПАО «Протон-ПМ»...............................................................24 2.3. «Характеристика оборудования транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»................................27 2.4. Характеристика сотрудников транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»........................................28 2.5. Описание технологического процесса ТО и Р автомобиля транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ».......................................................................29 3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ.........................................31 5

3.1. Варианты организации перевозок сотрудников предприятия ПАО «Протон-ПМ»........................................31 3.2. Формирование исходных данных для построения математических моделей....................................................32 3.3. Формирование математической модели.....................37 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТО И Р ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПАО «ПРОТОН-ПМ» В П. НОВЫЕ ЛЯДЫ.......................................................................................... 47 4.1. Расчёт производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП...................47 4.1.1. Расчёт годового объёма работ..............................47 4.1.2. Расчёт площадей зон и участков.........................59 4.2. Варианты организации технического обслуживания и ремонта автобусов Волгабас...............................................63 4.3. Выбор оборудования для ТО и Р подвижного состава ПАО «Протон-ПМ»...............................................................65 4.4. Построение диаграммы Исикавы................................70 4.5. Разработка мероприятий по совершенствованию системы ТО и Р подвижного состава..................................71 ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................ 73 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.............................................................76 ПРИЛОЖЕНИЕ 1........................................................................79 ПРИЛОЖЕНИЕ 2........................................................................82 ПРИЛОЖЕНИЕ 3........................................................................85 6

АННОТАЦИЯ к магистерской диссертации на тему: «Совершенствование системы ТО и Р подвижного состава при создании нового комплекса испытательного полигона на площадке ПАО «Протон-ПМ» в п. Новые Ляды» - студента 2 курса, механико-технологического факультета, кафедры автомобили и технологические машины, группы А18-1м, Старцева Владислава Игоревича. Объект исследования – транспортный цех №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; Предмет исследования – существующая система ТО и Р в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Цель работы – разработка рекомендаций по корректированию системы ТО и Р транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ», в связи с изменяющимися условиями развития предприятия. Данная тема является актуальной в связи с перемещением предприятия в п. Новые Ляды в 2021 году необходимо корректировать производственную программу транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» в связи с увеличением перевозок сотрудников, так как необходимо обеспечить доставку сотрудников от их места 7

жительства до места работы и обратно. Предполагаемое количество человек составляет 1,5 тыс. человек. В данной работе был произведен анализ системы ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ», а именно изучен подвижной состав, охарактеризовано оборудование и рабочий персонал. В связи поднявшейся проблемой о перемещении предприятия в п. Новые Ляды, а именно необходимое обеспечение доставки сотрудников от их места жительства рассмотрено три до места работы возможных и обратно варианта было организации перевозочных услуг. С помощью математических моделей был выбран наиболее выгодный, подразумевающий полное обновление парка автобусов на автобусы, работающие на метановом топливе. Производился расчет существующей производственной программы и расчет производственной программы для новых автобусов. По итогам их сравнения было выявлено, что объем производственной программы, подразумевающий полное обновление парка оказался меньше, чем существующий. В связи с этим, были подобраны новое оборудование, необходимое для их обслуживания и организации, повышающие Построены диаграмма квалификацию Исикавы и персонала. алгоритм совершенствования системы ТО и Р подвижного состава. В выпускной квалификационной работе использовано 32 таблицы, 2 рисунка, 5 схем, 3 приложения, 2 диаграммы, 29 источников литературы. Общее количество страниц выпускной квалификационной работы – 91. 8

ВВЕДЕНИЕ Автотранспорт – это один из самых массовых видов транспорта, считающийся высокоэффективным для перевозки и доставки пассажиров и грузов на малые и большие расстояния. Такая эффективность обеспечивается рациональным распределением большого подвижного состава по конкретным точкам доставки. В мире, в том числе в России, широко развита автомобильная промышленность. Она поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав для разнообразных целей и видов деятельности, конструкции которого имеют достаточно высокую надежность. Однако, в следствие природных условий, низкого качества дорог в стране, постоянного усложнения и усовершенствования самих конструкций обслуживание их требует всё более сложных технологических средств. Быстрое развитие автомобилестроения и усложнение их конструкций побуждает к развитию и персонал, а именно повышение квалификации, и оборудование, находящееся в ремонтно-механических мастерских. Следует заметить, что многие заводы страны оснащены транспортными цехами. В этих цехах возможно проводить все виды работ, включая диагностику, обслуживание, ремонт, контроль качества. Есть на этих предприятиях, в этих цехах и работники, которые могут осуществлять эту деятельность. 10

ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ Постановка проблемы В связи с постоянным развитием и усовершенствованием автомобильного транспорта, который наиболее полно удовлетворяет запросам перевозки людей и грузов, а также усложнением конструкций самих автомобилей возникает необходимость в постоянном техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Для этого необходимо наличие ремонтно-механических современным способного мастерских оборудованием выполнять все и с различным грамотного виды ремонтных персонала, работ. Это является актуальным и для конкретного предприятия ПАО «Протон-ПМ» г. Пермь. Данное предприятие размещается частично в городе Пермь, другая его часть находится на полигоне в Новых Лядах. Большая часть сотрудников проживает в г. Перми, но предприятие планирует полное размещение поднимается в Новых важный Лядах вопрос в 2021 доставки году. Поэтому сотрудников, проживающих в г. Пермь, от их места жительства до места работы и обратно. Решить эту проблему необходимо с максимальным комфортом для работников и с минимальными финансовыми затратами для предприятия. Необходимость перевозки людей повлечет изменение структуры парка, модернизацию оборудования, обучение персонала, а значит – 11

изменения в системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Цель работы – разработка рекомендаций по корректированию системы ТО и Р транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ», в связи с изменяющимися условиями развития предприятия. Задачи: • Анализ текущей системы ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; • Разработка математической модели, которая минимизирует затраты на систему ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; • Проведение технологического расчета по системе ТО и Р транспортного цеха № 80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; • Разработка мероприятий по совершенствованию системы ТО и Р находящейся в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Объект исследования – транспортный цех №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; Предмет исследования – существующая система ТО и Р в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». 12

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ПАО «ПРОТОН-ПМ» В качестве объекта исследования было выбрано предприятие ПАО «ПРОТОН - ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ». Данное предприятие – один из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности России и СНГ, начал свою деятельность в 1958г., основывающийся на изготовлении жидкостных ракетных двигателей на Пермском моторостроительном заводе №19. На сегодняшний день предприятие ПАО «Протон-ПМ» является развивающимся и основным в холдинге ПАО «Пермские моторы». В его составе насчитывается порядка 16 цехов, из которых 10 «располагаются на заводе в г. Пермь, а остальные в Новых Лядах на полигоне. Общее количество сотрудников насчитывается порядка пяти тысяч. 13

Предприятие ПАО «Протон-ПМ» специализируется» на производстве жидкостного ракетного двигателя первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон». Перейдя к транспортному цеху №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ», на каждом посту работает один механик, который находится в подчинении начальника ремонтномеханических мастерских. Зона ТО и ТР работает по графику работы транспортного цеха №80 предприятия ПАО «ПротонПМ» с 8:20 до 16:50, рабочий персонал на постах ТО и ТР работает по графику 5 через 2, рабочая смена составляет 8 часов. Сторонний произвести клиент, ремонт предварительно на желающий данном записаться, прохождения сделать предприятии, согласовать технического ТО дату должен и обслуживания или и время может присутствовать на проведении ТО или ремонте автомобиля. Преимуществом прохождения автомобилем ТО или ТР в данном цехе являются в сравнении контроль с обычными выполненной автосервисами работы, который осуществляет механик по выпуску. Он также выполняет повторную затяжку болтов крепления колес. Проанализирована принятая на система предприятии, ТО которая и Р автомобилей, осуществляется по пробегу. Это является правильным выбором, так как большую часть основной грузоперевозки. неприемлемо деятельности Обслуживание потому, что транспортного цеха – автомобилей по отказу необходима постоянная исправность и работоспособность подвижного состава. 14

У предприятия ПАО «Протон-ПМ» транспортного цеха №80 имеется всё необходимое для этого, а именно производственные цеха, например, цех по ремонту узлов и агрегатов, цех ремонту стартёров и генераторов, цех для шиномонтажных работ, цех кузовных работ, цех сварочных работ, цех по ремонту и регулировке карбюраторов, цех токарных работ, и необходимый персонал, такой как, токари, сварщики, слесари по ремонту автомобилей не ниже 4 разряда и др. [28] В 2021 году всё производство будет находиться на полигоне перевозки в п. Новые сотрудников, Ляды. Необходимо численное организовать количество которых составляет 1,5-2 тыс. человек. Рисунок 1 15

Рисунок 2 Рисунки 1,2– Географическое положение полигона в микрорайоне Новые Ляды 16

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1. Система ТО и Р ТиТТМО Система ТО и Р определяет порядок, организацию, содержание и нормативы работ. Её задачей является предупреждение отказов до момента их возникновения. ТО – комплекс предупреждение мероприятий, отказов и направленных отдаление момента на их наступления. Капитальный ремонт – ремонт, предназначенный для восстановления ресурса узлов и агрегатов не менее чем на 80% от нового состояния. Условия, при которых агрегаты направляются на капитальный ремонт: 1) Базовые и основные детали нуждаются в полной разборке агрегата; 2) Работоспособность невозможно восстановить путем текущего ремонта. 3) Экономические соображения. Текущий ремонт – ремонт, предназначенный для устранения возникновения отказов и неисправностей. Характерные работы ТР: 1) разборочные, сборочные работы; 2) слесарные работы; 3) сварочные, дефектовочные, окрасочные работы; 17

4) замена деталей. [5] В наше время существуют системы ТО и Р, некоторые из которых действуют достаточно давно. Действующая система зависит от парка подвижного состава. Если парк подвижного состава довольно устаревший, то и система технического обслуживания и ремонта, по которому он обслуживается будет давней. Но при обновлении парка данная система может подвергаться изменениям. Например, если предприятие закупит автобусы, работающие на другом виде топлива, это повлечет за собой необходимость закупки оборудования, с помощью которого можно будет обслужить данный подвижной состав, а также необходимо провести мероприятия по обучению персонала, чтобы сотрудники были компетентны в своей отрасли и, вследствие этого, подвижной парк не имел простоев в работе. 1.2. Стратегии ТО и Р автомобилей Выбор стратегии системы технического обслуживания и ремонта влияет на планирование рабочего времени сотрудников, на качество обслуживания, её себестоимость, больший ресурс подвижного состава. Рассмотрим стратегии технического обслуживания и ремонта автомобилей в таблице 1 [10]: Таблица 1 – Стратегии ТО и Р автомобилей Стратегии Стратегия технического Суть стратегии Стратегия, при которой перечень (объем) и периодичность обслуживания по выполнения операций определяются наработке значением наработки (календарного 18

времени, ресурса) эксплуатации времени, ресурсу), стратегия начала или капитального (календарному с после (среднего) ремонта по ремонта. наработке, при которой объем разборки о6ъекта и дефектации его составных частей назначается единым для всех однотипных объектов в зависимости от наработки с начала Продолжение таблицы 1 эксплуатации и (или) после капитального ремонта, а перечень операций ремонта определяется с учетом результатов дефектации составных частей объекта; Стратегия технического обслуживания по состоянию Стратегия, при которой перечень и периодичность выполнения операций определяются фактическим состоянием объекта в момент начала ремонта ТО. по Стратегия техническому состоянию, при которой перечень операций, в объекта, том числе разборки определяется результатам по диагностирования объекта в момент ремонта, а также по данным о надежности этого конкретного объекта и однотипных 19

объектов. Далее, рассмотрим достоинства и недостатки стратегий технического обслуживания и ремонта представленных в таблице 2. Таблица 2 – Достоинства и недостатки стратегии технического обслуживания и ремонта Наименова ние Достоинства Недостатки Минимальные Непредсказуемость затраты на ТО; возникающих отказов; го Использование Значительные затраты обслужива недорогих по ликвидации ния по автомобилей, у последствий отказов; наработке которых затраты на стратегии Стратегия техническо текущий ремонт Продолжение таблицы 2 составляют меньше Возможность чем затраты на ТО. одновременного отказа нескольких автомобилей; Возможное превышение необходимости 20

ремонтной службы в ремонтных работах. ТО и Ремонт Невозможность производится в влияния на сроки и Стратегия оптимальные сроки, в объёмы ремонтов; техническо необходимом объёме, го что позволяет обслужива минимизировать ния по объём ремонтов и состоянию обеспечить Большие затраты на безотказную работу ТО. Нестабильная загруженность ремонтной зоны; автомобиля. Факторы, влияющие на выбор стратегии ТО и Р подвижного состава: 1) Надёжность автомобиля; 2) Влияние его отказов на безопасность и регулярность поездок; 3) Зависимость безотказности от наработки; 4) Техническая возможность и экономическая целесообразность применения той или иной стратегии. 1.3. Методы организации системы ТО и Р 21

Существует множество различных методов организации системы ТО и Р. Рассмотрим их на схеме 1. Ниже дана их характеристика. Методы Агрегатн озональн ый Агрегатн Комплекс Специализи Система оных рованных центрально участков бригад бригад го Схемаый 1 – Методы организации системы ТО и Р управлени я производство м Агрегатно-зональный метод. Его сущность заключается в том, что-ТО-2 выполняется только в межсменное время, а текущий ремонт – в несколько смен. Производство ТО-3 и сопутствующих ремонтов осуществляется по фактическим пробегам. При наличии у автотранспортного предприятия нескольких групп среднесуточными периодичность автомобилей пробегами их дифференцированно или обслуживания, по с каждой различными нормативами на график составляется группе автомобилей. Агрегатно-участковый метод. При данном методе организации производства создаются специализированные по видам агрегатов и систем автомобиля бригады (участки). Такие бригады комплектуются для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта определенных групп и агрегатов систем, закрепленных за бригадой с учетом однородности последствий по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах общепаркового назначения остаются только рабочие 22

механические определения и зоны уборочно-моечных работ. Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, общеправового считают назначения, основными, на участки обеспечивающие работу основных участков – вспомогательными. Метод комплексных бригад. Характеризуется тем, что за определенной группой автомобилей на автотранспортном предприятии закрепляется бригада, выполняющая по этой группе автомобилей ТО-1, укомплектовывается ТО-2 и ТР. Такая исполнителями бригада различных специальностей, необходимых для выполнения всех работ. При этом методе выполняются обычно только ежедневное обслуживание и ремонт агрегатов. Метод специализированных бригад. Применяется в сравнительно небольших автотранспортных предприятиях и предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технического воздействия. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая ТО-2, третья – ТР, четвертая – ремонтирует в производственных цехах и отделениях агрегаты, снятые с автомобилей централизованно в масштабе всего автотранспортного предприятия или объединения. Бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ пр данному виду воздействия. Система централизованного управления производством. Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд 23

вопросов планирования и управления производством, которые сводятся к четырем комплексам взаимосвязанных задач:  Определение программы технического обслуживания, номенклатуры и объёмов ремонтных работ;  Распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;  Распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;  Распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участкам. [1] 24

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЦЕХА №80 ПАО «ПРОТОН-ПМ» 2.1. Организационно-управленческая структура транспортного цеха №80 предприятия ПАО «ПротонПМ» 2 участок (ремонтные мастерские ) Группа механика Группа энергетика Технологи Бюро подготовки производст ва Начальни к испытател ьного полигона Начальн ик цеха Администрати внохозяйственный отдел Заместитель начальника цеха по технической части Заместитель начальника цеха по производству Заместитель начальника цеха по железной дороге Ведущий инженер по организации и нормированию труда Ведущий инженер по безопасности р движения 1 категории Секретарь начальника цеха Инспектор по работе с персоналом Участок №1 (железн одорожн ый) Отдел эксплуат ации 3 участок (механиз ации) 4 участок (пассаж ирская автоколо нна) 5 участок (грузова я автоколо нна) Схема 2 – Схема организационной структуры управления транспортного цеха № 80 ПАО «Протон-ПМ» 25

Итак, из данной схемы видно, что у транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» имеется начальник цеха, находящийся в непосредственном подчинении начальника испытательного полигона. В его подчинении три заместителя цеха по технической части, по производству, по железной дороге, два ведущих инженера по организации и нормированию труда, по безопасности движения 1 категории, его секретарь, инспектор по административно-хозяйственный работе с персоналом отдел. В и подчинении заместителей находится 2 участок, группа механика, группа энергетика, технологии, бюро подготовки производства, отдел эксплуатации, 3 участок (механизации), 4 участка (пассажирская автоколонна), 5 участок (грузовая автоколонна). Участок №1 (железнодорожный) подчиняется отделу эксплуатации. В транспортном цехе №80 предприятия ПАО «ПротонПМ» используется несколько организационно- производственных форм технической службы. А именно, точечная и технологические формы. При рассмотрении эффективности деятельности технической службы транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» с применением модели EFQM, которая направлена на достижение ключевых результатов, необходимых для реализации стратегии предприятия, были выявлены сильные и критерия лидерства, слабые стороны субкритерия с гибкость точки зрения организации транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ», а также приведен пример матрицы RADAR критерия Лидерства, субкритерия гибкость организации. [2] 26

Таблица 3 – Сильные и слабые стороны с точки зрения критерия лидерства, субкритерия гибкость транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» с применением модели EFQM Сильные стороны Слабые стороны Продолжение таблицы 3 При необходимости внесения корректировок систему ТО (начальник цеха №80 ПМ») и Р Лидер транспортного ПАО «Протон- может изменения, внести такие утилизация автобусов, как, устаревших покупка автобусов, новых покупка автобусов на альтернативном виде топлива (Волгабас)). При в закупке У транспортного предприятия ПМ» существует цеха №80 «Протонпроблема Для обновления устаревшего парка автобусов (начальник Лидер транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ») может сдать производственнотехническую базу в аренду аутсорсинговой компании, так как большая часть производственных площадей остается незадействованной. новых У транспортного транспортного ПМ» ПАО №80 устаревшего парка автобусов. автобусов (Волгабас) Лидер предприятия (начальник ПАО цеха ПАО существует «Протон- устаревшего цеха №80 «Протонпроблема оборудования. ПМ») способен организовать Для решения проблемы Лидер обучение персонала, (начальник транспортного 27

цеха №80 ПАО «Протон-ПМ») необходимое для обслуживания и ремонта таких автобусов и закупить необходимое техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей, что поспособствует технологического оборудование для качественного может организовать сервис по выполнения работ. дополнительной извлечению прибыли, в результате чего можно будет полученную прибыль использовать на обновление устаревшего оборудования. Таблица 4 – Пример матрицы RADAR критерия Лидерства, субкритерия гибкость организации Подход Описание Оценк ав% Подходы имеют ясное обоснование, 1. основанное на требованиях Обоснованность заинтересованных сторон и 65 процессах. 2. Подходы поддерживают стратегию Интегрированнос и связанные с ними другие подходы. ть Средняя шкала за ПОДХОД 70 67,5 Развертывание 1. Внедрённость Подходы своевременно внедрены в 48 28

необходимых областях. Реализация подхода 2. Структурированн ость структурирована и обеспечивается гибкость и организационная 45 мобильность. Средняя шкала за РАЗВЕРТЫВАНИЕ 46,5 2.2. Характеристика подвижного состава предприятия ПАО «Протон-ПМ» На современном этапе развития автотранспортной отрасли большинство предприятий имеют такую структуру возрастного состава парка, которая не позволяет им уверенно заявлять о том, что обновление парка идет опережающими темпами. Действительно, одной из острых проблем является большой износ подвижного состава. Это обусловлено рядом причин. Периодические кризисы в экономике в первую очередь ударяют по сервисных услугам, в том числе и по транспортным предприятиям, сокращается выручка у которых и не позволяющая состав. случае этом этот ухудшается ценообразования, В в возникает период политика обновлять подвижной конфликт интересов заказчика и исполнителя услуг. [16] В подвижной состав транспортного цеха №80 входит 20 автобусов из 103 единиц техники. Рассмотрим парк автобусов более подробно на схеме 3. 29

Подвижной состав ТЦ №80 ПАО "Протон-ПМ" Груз а/м 9% Лекг а/м 15% Автобусы 48% Самоходная техника 19% Спец. техника 10% Схема 3 – Подвижной состав ТЦ №80 ПАО «Протон-ПМ» По диаграмме видно, что автобусы занимают 19% от всего состава парка транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». В таблице представлен полный список автобусов транспортного цеха №80 ПАО Протон-ПМ». Таблица 5 − Полный список автобусов транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ». № п. Марка, модель, Год Пассажировместимость п. модификация выпуска , кол-во чел. 1 УАЗ-2206 2001 11 2 УАЗ-2206 1997 11 Продолжение таблицы 5 3 ГАЗ-3221 1997 11 4 КАВЗ-3976 1994 20 5 ЛиАЗ-5256 1996 88 6 ЛиАЗ-5256 2006 88 7 ЛиАЗ-5256 2000 88 8 Паз 4230 1988 31 30

9 ГАЗ-3221 2003 11 10 ГАЗ-3221 2004 11 11 ЛиАЗ-5256 2010 88 12 ЛиАЗ-5256 2010 88 13 ЛиАЗ-5256 2011 88 14 ЛиАЗ-5256 2011 88 15 ЛиАЗ-5256 2000 88 16 ЛиАЗ-5256 1995 88 17 ЛиАЗ-5256 1993 88 18 ЛиАЗ-5256 1986 88 19 Паз 4230-01 2004 31 20 ЛиАЗ 525660 2016 88 3 2 Количество автобусов 1 0 Годы выпуска Диаграмма 1 – «Диаграмма годов выпуска автобусов транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» Анализируя диаграмму 1 можно понять, что парк автобусов сильно устарел. 20% автобусов в возрасте более 25 лет и 65%» в возрасте от 10 до 25 лет. 31

2.3. «Характеристика оборудования транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» 7 6 5 4 3 2 1 0 40 58 65 68 69 71 74 76 77 79 80 82 83 84 86 88 90 97 99 01 02 05 06 07 08 09 13 14 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Диаграмма 2 - Диаграмма годов выпуска оборудования транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» Диаграмма 2 повествует о том, что в транспортом цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» находится устаревшее оборудование», большая часть которого выпущена в прошлом веке. Такое оборудование требует обновления. Также в обновлении нуждается и положение о ТО и ремонте подвижного состава. 2.4. Характеристика сотрудников транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» 32

Рассмотрим категорию и численность сотрудников транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» в таблице 6. Таблица 6 − Категория и численность сотрудников транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» Численность Категория сотрудников сотрудников Водители 84 Ремонтные рабочие 25 Руководители 12 Специалисты 17 Технические исполнители 2 Всего по цеху: 193 Анализируя данную таблицу, можно сделать вывод о том, что «в транспортном цехе №80 предприятия» ПАО «Протон-ПМ» работает большое количество сотрудников как вспомогательных, так и сотрудников руководящих должностей. 2.5. Описание технологического процесса ТО и Р автомобиля транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» В транспортном цехе №80 предприятия ПАО «ПротонПМ» имеются посты ТО-1, ТО-2, на которых возможно произвести диагностику автомобиля переносным оборудованием. [10] На каждом посту работает один механик, который находится в подчинении начальника ремонтномеханических мастерских. Зона ТО и ТР работает по графику работы транспортного цеха №80 предприятия ПАО «ПротонПМ» с 8:20 до 16:50, рабочий персонал на постах ТО и ТР работает по графику 5 через 2, рабочая смена составляет 8 33

часов. В сутки через пост ТО и ТР проходит в среднем 3-4 автомобиля, что в месяц составляет, порядка 600. Сторонний клиент, желающий сделать ТО или произвести ремонт на данном предприятии, должен предварительно записаться, согласовать дату и время прохождения технического обслуживания и может присутствовать на проведении ТО или ремонте автомобиля. Преимуществом прохождения автомобилем ТО или ТР в данном цехе являются в сравнении контроль с обычными выполненной автосервисами работы, который осуществляет механик по выпуску. Он также выполняет повторную затяжку болтов крепления колес. Проанализирована принятая на система предприятии, ТО которая и Р автомобилей, осуществляется по пробегу. Это является правильным выбором, так как большую часть основной грузоперевозки. неприемлемо деятельности Обслуживание потому, что транспортного цеха – автомобилей по отказу необходима постоянная исправность и работоспособность подвижного состава. В транспортном цехе №80 используются такие методы обслуживания и ремонта подвижного состава, как метод комплексных бригад, метод специализированных бригад. Легковые комплексных автомобили бригад. обслуживаются Грузовые автомобили по методу и автобусы обслуживаются по методу специализированных бригад. Так как существует не мало ситуаций, когда агрегаты подлежат снятию и восстановлению в производственных цехах. У предприятия ПАО «Протон-ПМ» транспортного цеха №80 34

имеется всё необходимое для этого, а именно производственные цеха, например, цех по ремонту узлов и агрегатов, цех ремонту стартёров и генераторов, цех для шиномонтажных работ, цех кузовных работ, цех сварочных работ, цех по ремонту и регулировке карбюраторов, цех токарных работ, и необходимый персонал, такой как, токари, сварщики, слесари по ремонту автомобилей не ниже 4 разряда и др. Система ТО и Р будет изменяться в связи с организацией новых задач увеличении по перевозке подвижного сотрудников. состава и То при есть при организации перевозок сотрудников в большом количестве, а именно 1,5-2 тысячи человек будет происходить увеличение пробегов автобусов, и, следовательно, увеличится и количество технического обслуживания и ремонта. 35

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 3.1. Варианты организации перевозок сотрудников предприятия ПАО «Протон-ПМ» Перемещение населения является важным фактором, влияющим н на развитие городской среды. Основной движущей силой данного процесса является потребность человека в перемещении между определенными пунктами в городе. Наибольшее количество перемещений в российских городах осуществляется с помощью общественного транспорта, поэтому важно описать каким образом человек выбирает маршрут общественного транспорта для передвижения [6]. В связи с тем, что предприятие ПАО «Протон-ПМ» расположено в двух местах: часть в г. Пермь, часть на полигоне в п. Новых Лядах и к 2021 году «планируется переезд в п. Новые Ляды. Большое количество сотрудников предприятия проживают» в г. Пермь и «встаёт вопрос о доставке персонала на рабочие места. Поэтому в исследовательской работе будут рассматриваться следующие варианты организации перевозок сотрудников: 1) Автобусы транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; 2) Аренда использование автобусов автобусов у сторонних транспортного организаций, цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» и закупка нескольких новых автобусов; 36

3) Закупка новых автобусов, работающих на метане, в транспортный цех №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» и осуществление перевозок только с помощью этих автобусов. Выбор автобусов, работающих на метановом топливе производился между Волгабасом и НефАЗом. [11] Сравнение представлено в таблице 7. Таблица 7 − Сравнение автобусов Волгабас и НефАЗ, работающие на газовом топливе Наименование показателя Количество мест, шт. Периодичность ТО-1 Периодичность ТО-2 Трудоемкость ТО-1, чел∙ч Трудоемкость ТО-2, чел∙ч Волгабас НефАЗ 45 15 000 45 10 000 30 000 30 000 11 7,5 20,2 31,5 Стоимость нормо- 1 100 часа, руб. Стоимость ТО-1, руб. 12 100 8 250 Стоимость ТО-2, руб. 22 220 34 650 34 320 42 900 Итого, стоимость за проведение одного ТО-1 и одного ТО-2, руб. Проведя сравнительный анализ можно сделать вывод о том, что количество мест в автобусах одинаково, но при этом разные периодичности проведения и трудоемкости ТО. Волгабасы обслуживаются реже в сравнении с НефАЗами, 37

значит затраты на обслуживание Волгабасов меньше, что подтверждает, и итоговая сравнительная стоимость обслуживания автобусов. 3.2. Формирование исходных данных для построения математических моделей Объем работ определяется формированием необходимых исходных данных решение и построением которых транспортных осуществляется с задач, помощью математических моделей. Транспортная задача – это задача, в которой работы и ресурсы измеряются в одних и тех же единицах. В таких задачах ресурсы могут быть разделены между работами, и отдельные работы могут быть выполнены с помощью различных комбинаций ресурсов [3]. Такие задачи широко распространены в теоретических разработках и практическом применении на транспорте и промышленности [12]. Примером типичной транспортной задачи является распределение (транспортировка) продукции, находящейся на складах, по предприятиям-потребителям. Стандартная ТЗ определяется как задача разработки наиболее экономичного плана перевозки продукции одного вида из нескольких пунктов отправления в пункты назначения [3]. Далее, количеством необходимо определиться сотрудников, которых с предполагаемым необходимо будет перевозить. Их составляет от 1,5 до 2 тысяч человек. В данный момент у предприятия ПАО «Протон-ПМ» есть два маршрута. Один путь – до м/р Крохалева, второй – до м/р Нагорный. На путях работает два автобуса, по каждому на 38

путь. Следует понять, из каких районов города нужно запустить маршруты, по которым будут ездить автобусы, осуществляя перевозки сотрудников численностью 1,5 тысячи. Таблица 8 − Название района г. Перми и примерное количество человек, которое необходимо перевезти Название района г. Перми Примерное количество М/р Площадь Восстания человек 200 М/р Нагорный 300 М/р Южный 250 М/р Закамск 350 М/р Крохалева 200 М/р Гайва 250 Затем нужно понять, какие автобусы можно задействовать в перевозки, принадлежащие предприятию ПАО «Протон-ПМ». Из списка, представленного в таблице №5, подходящими автобусами для перевозки людей являются автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ. Их суммарное количество составляет – 12 шт. Для составления первой «модели использована нормативная методика расчета максимальной себестоимости 1 км пробега автобусов транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» в «соответствии с Приказом Минтранса РФ от 08.12.2017 N 513» «О порядке определения начальной (максимальной) цены» [24]. Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств (Sti) определяется по формуле (1). 39

Sti =PОТВti +CP ti +P πti + PСМti +PШti +PТОti + ПКР ti , руб./км (1) Sti =17,94+0,181194+21,592+1,32075+5,418+8,314+19,08=73,845 руб./км Где, PОТВti – расходы на оплату труда водителей в расчете на 1 км пробега; CPti – отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей транспортных средств в расчете на 1 км пробега; Pπti – расходы на топливо для транспортных средств в расчете на 1 км пробега; PСМti – расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств в расчете на 1 км пробега; PШti – расходы на износ и ремонт шин транспортных средств в расчете на 1 км пробега; PТОti – расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в расчете на 1 км пробега; ПКРti –прочие расходы по обычным видам деятельности. Полный расчет составляющих максимальной себестоимости представлен в приложении 3. Затем следовало проведение анализа рынка компаний по предоставлению автобусов в аренду. Были проанализированы три компании, предоставляющие услуги аренды автобусов. Таблица 9 − Компании, предоставляющие услуги аренды автобусов, вместительность автобуса компании, стоимость Название Вместительность Стоимость, компании Avtobus1.ru автобуса 50 руб./час. 1600 Пульс цен 49 1400 40

Автобус-Пермь.рф Средняя 50 вместительность 1500-1700 человек одного автобуса составляет 50 человек. Средняя стоимость аренды за час составляет 1500 руб./час. Необходимо учесть все затраты на новые автобусы Волгабас 5285G2, вместимость которых составляет 45 человек. Перейдем к определению затрат на ТО одного автобуса Волгабас 5285G2 в день [27]. Таблица 10 − Затраты на ТО одного нового автобуса Волгабас 5285G2 Стои ТО ТО- Нормати Стоим. м. вная Одного Одно трудоем- нормо- й кость, часа, работ чел∙ч руб. ы, 1100 руб. 12100 11 1 Проб ег за год, км. Колво ТО 1 35306 ТО- 20,2 1100 22220 ,91 1 2 Стои м. ТО, руб. Итог о, руб. 1210 0 3432 2222 0 0 Далее перейдем к расчету амортизационных отчислений. Таблица 11 − Исходные данные для расчета амортизационных отчислений Оборудовани Пер. стоимость тыс. руб. е Волгабас (CП) 5285G2 10 000 000 Срок службы, г. 7,5 41

Произведем расчет амортизационных отчислений линейным методом: Для того чтобы рассчитать сумму амортизационных отчислений нужно знать: C П - первоначальная стоимость объекта основных средств (тыс. руб.); 1 1 Na = ∙100%= ∙100%=13,3% - годовая норма амортизации; t 7,5 Это значит, что мы возместили 13,3% от первоначальной стоимости объекта. Сумма амортизационных отчислений (А) определяется по формуле: А= 13,3%∙10 000 000 =1 330 000 руб . 100% Это значит, что мы возместили 1 миллиона 330 тыс. руб. от первоначальной стоимости объекта за год. Месячная сумма будет составлять 110 тыс. 833 руб. Ежедневный платеж будет составлять 3 694,4 руб. Сформируем итоговую таблицу затрат на использование одного автобуса в день. Таблица 12 − Затраты на использование автобусов в день Показатель Затраты Затраты на ТО одного автобуса, руб. 34320 /км Затраты на заработную плату водителям в день, руб./день 35306,91 =0,97 40 000 =1333,3 30 Продолжение таблицы 12 42

Затраты одного километра на метане (Расход метана составляет 55 куб. м. / 100 км. Стоимость одного куб. метра метана 8,8 составляет 16 руб. Стоимость проезда ста километров на метане составляет 16∙55=880 руб.) Амортизационные отчисления в день, 3 694,4 руб. 3.3. Формирование математической модели. Рассмотрим первый вариант организации перевозок сотрудников. Уравнение целевой функции математической модели будет сводиться к следующему виду: F= c1 x 1+ c2 x 2 +c3 x 3 +c4 x 4 +c5 x 5 + c6 x 6; Таблица 13 − Условные обозначения уравнения целевой Ограничения по количеству пассажиров Условное обозначение количества автобусов транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ» Условное обозначение затрат на перевозку автобусами транспортного цеха №80 ПАО «Протон-ПМ» Наименование маршрута функции 43

Продолжение таблицы 13 «ПАО «Протон– ПМ» – М/р Площадь с1 x1 с2 x2 88∙ x 1 ≤220 88∙ x 1 ≥176 Восстания ПАО «Протон–ПМ» – М/р Нагорный ПАО «Протон–ПМ» с3 – М/р Южный ПАО «Протон–ПМ» с4 – М/р Закамск ПАО «Протон–ПМ» –М/р Крохалева ПАО «Протон–ПМ» – М/р Гайва Ограничения по 88∙ x 2 ≤320 88∙ x 2 ≥176 88∙ x 3 ≤270 x3 88∙ x 3 ≥176 88∙ x 4 ≤370 x4 с5 x5 с6 x6 88∙ x 4 ≥ 176 88∙ x 5 ≤220 88∙ x 5 ≥ 176 88∙ x 6 ≤270 88∙ x 6 ≥176 количеству автобусов: х1 + x 2 + x3 + x4 + x5 +x 6 ≤12 Значение целевой функции F=145353,3 руб. Таблица 14 − Результаты расчетов по определению количества автобусов «Количество Наименование маршрута новых автобусов Волгабас, ед. ПАО «Протон–ПМ» – М/р Площадь Восстания ПАО «Протон–ПМ» – М/р Нагорный 2 2 44

ПАО «Протон–ПМ» – М/р 2 Южный Продолжение таблицы 14 ПАО «Протон–ПМ» – М/р 2 Закамск» "ПАО «Протон–ПМ» –М/р 2 Крохалева ПАО «Протон–ПМ» – М/р Гайва 2 ИТОГО 12 Так как математическая модель смогла рассчитать затраты на эксплуатацию автобусов транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» только для 1056 человек, этот вариант не подходит в связи с тем, что в поставленной задаче необходимо перевозить 1,5 тысячи сотрудников. Рассмотрим один маршрут от м/р Площадь Восстания до ПАО «Протон-ПМ». Расстояние составляет 24,1 км. Количество человек, необходимых для перевозки – 200 чел. Средняя вместительность человек одного автобуса составляет 56 пассажиров. Следовательно, необходимо 4 автобуса. Затраты на перевозку людей утром и вечером – по 3 часа. Значит, на аренду одного автобуса нужно 9000 руб. в день. 36000 руб. в день – на 4 автобуса. Необходимо учесть все маршруты для составления полной математической модели и определения оптимального решения. Таблица 115 − Расчетная ведомость затрат маршрутов ПАО «Протон-ПМ» Наименова Рассто Суточ Затраты Затраты Затраты 45

на на на перевоз перевоз перевозк ку ку у пробег автобуса арендов автобуса , км (4 анными ми яние между конеч ние ными маршрута точка ми маршр ный ми ПАО– поездк «Протон автобуса и) » за 1 ми за 1 Волгабас за 1 маршрут маршрут маршрут, ута , руб. , руб. руб. Продолжение таблицы 15 ПАО «ПротонПМ» - М/р 24,1 96,4 7118,658 9000 5877,02 39 156 11519,82 9000 6401,5 33 132 9747,54 9000 6190,3 58 232 17132,04 9000 7070,3 37 148 10929,06 9000 6331,1 Площадь Восстания ПАО «ПротонПМ» - М/р Нагорный ПАО «ПротонПМ» - М/р Южный ПАО «ПротонПМ» - М/р Закамск ПАО «ПротонПМ» - М/р 46

Крохалева ПАО «Протон- 37 ПМ» - М/р 148 10929,06 9000 6331,1 Гайва Перейдем ко второму варианту организации перевозок сотрудников. Уравнение целевой функции математической модели будет сводиться к следующему виду: F= c1 x 1+ c2 x 2 +c3 x 3 +c4 x 4 +c5 x 5 + c6 x 6 + c7 x 7 +c8 x8 +c9 x 9 + c10 x10 + c11 x 11 + c12 x 12 + c14 x 14 ++c15 x 16 + c17 x 18 ++c18 x 18 ; Таблица 122 − Условные обозначения уравнения Ограничения по количеству пассажиров Условное обозначение количества новых олгабас Условное обозначение затрат на габас Условное обозначение количества х автобусов Условное обозначение затрат на и за Условное обозначение количества АО Условное обозначение затрат на отон» Наименование маршрута целевой функции 47

ПАО 88∙ x 1 +50∙x 2 + + 4 5∙ x 3 ≤210 «Протон– ПМ» – М/р с1 x1 c2 x2 с3 x3 Площадь 88∙ x 1 +50∙x 2 + + 4 5∙ x 3 ≥190 Восстания ПАО «Протон– ПМ» – М/р 88∙ x 4 +50∙x 5 + с4 x4 c5 x5 c6 x6 ПАО ПМ» – М/р 88∙ x 4 +50∙x 5 + + 4 5∙ x 6 ≥3 10 Нагорный «Протон– + 4 5∙ x 6 ≤290 88∙ x 7 +50∙x 8 + c7 x7 c8 x8 c9 x9 + 4 5∙ x 9 ≤260 88∙ x 7 +50∙x 8 + + 4 5∙ x 9 ≥24 0 Южный Продолжение таблицы 16 ПАО 88∙ x 10 +50∙x 11 + «Протон– ПМ» – М/ c10 x10 c11 x11 c12 x12 р + 4 5∙ x 12 ≤360 88∙ x 10 +50∙x 11 + + 4 5∙ x 12 ≥ 3 4 0 Закамск ПАО «Протон– 88∙ x 13 +50∙x 14 + ПМ» –М/ + 4 5∙ x 15 ≤210 р c13 x13 c14 x14 c15 x15 Крохалев 88∙ x 13 +50∙x 14 + + 4 5∙ x 15 ≥190 а ПАО «Протон– c16 x16 c17 x17 c18 x18 88∙ x 16 +50∙x 17 + + 4 5∙ x 18 ≤260 48

ПМ» – М/ 88∙ x 16 +50∙x 17 + р Гайва + 4 5∙ x 18 ≥24 0 Ограничения по количеству автобусов: х2 + x 5 +x 8 +x 11 + x 1 4 +x 17 ≤100 ; х1 + x 4 + x 7 + x10 + x13 + x16 ≤12 ; х3 + x 6 +x 9 +x 12 + x 1 5 + x 18 ≤ 3. Таблица 137 − Результаты расчетов по определению количества автобусов Количеств Количеств Количество Наименование маршрута о о арендован новых ных автобусов автобусов, Волгабас, ед. ед. 0 2 2 3 0 1 собственных автобусов ПАО «Протон –ПМ», ед. ПАО «Протон–ПМ» – М/р Площадь Восстания ПАО «Протон–ПМ» – М/р Нагорный [15] Продолжение таблицы 17 ПАО «Протон–ПМ» – М/р Южный ПАО «Протон–ПМ» – М/р Закамск ПАО «Протон–ПМ» –М/р Крохалева ПАО «Протон–ПМ» 1 3 0 0 7 0 0 4 0 0 5 0 49

– М/р Гайва ИТОГО 4 21 3 По результатам расчетов можно сделать выводы о том, что «для перевозки заданной транспортной работы всех сотрудников предприятия по заданным маршрутам нужно 8 автобусов предприятия и 11 арендованных автобусов. Минимальные затраты в сутки составят F(x) = 251798 руб. Рассмотрим вариант с новыми автобусами на метане (Волгабас). Таблица 18 – Расчетная ведомость затрат маршрутов ПАО «Протон-ПМ Расстояние Наименован между ие конечными маршрута точками маршрута Суточный пробег, км (4 поездки) Затраты на перевозку автобусами Волгабас за 1 маршрут, руб. ПАО «ПротонПМ» - М/р 24,1 96,4 5877,02 Площадь Восстания Продолжение таблицы 18 ПАО 39 156 6401,5 «ПротонПМ» - М/р 50

Нагорный ПАО «ПротонПМ» - М/р 33 132 6190,3 58 232 7070,3 37 148 6331,1 37 148 6331,1 Южный ПАО «ПротонПМ» - М/р Закамск ПАО «ПротонПМ» - М/р Крохалева ПАО «ПротонПМ» - М/р Гайва Уравнение целевой функции математической модели будет сводиться к следующему виду: F= c1 x 1+ c2 x 2 +c3 x 3 +c4 x 4 +c5 x 5 + c6 x 6 Таблица 149 − Условные обозначения уравнения целевой функции 51

Ограничения по количеству Условное обозначение количества новых автобусов Волгабас Условное обозначение затрат на перевозку новыми автобусами Волгабас Наименование маршрута Продолжение таблицы 19 М/р Площадь Восстания ПАО «Протон–ПМ» – М/ р Нагорный ПАО «Протон–ПМ» – М/ р Южный ПАО «Протон–ПМ» – М/ р Закамск ПАО «Протон–ПМ» –М/р Крохалева ПАО «Протон–ПМ» – М/ р Гайва Ограничения по с1 x1 с2 x2 с3 x3 с4 x4 с5 x5 с6 x6 количеству 4 5∙ x 1 ≤210 пассажиров «ПАО «Протон–ПМ» – 4 5∙ x 1 ≥190 4 5 ∙ x2 ≤310 4 5 ∙ x2 ≥290 4 5 ∙ x3 ≤260 4 5 ∙ x3 ≥240 4 5 ∙ x 4 ≤360 4 5 ∙ x 4 ≥ 340 4 5 ∙ x5 ≤210 4 5 ∙ x5 ≥19 0 4 5 ∙ x6 ≤260 4 5 ∙ x6 ≥240 автобусов: х1 + x 2 + x3 + x4 + x5 + x 6 ≤100 Значение целевой функции F=224285,9 руб. Таблица 20 − Результаты расчетов по определению количества автобусов Наименование маршрута Количество новых автобусов Волгабас, 52

ед. ПАО «Протон–ПМ» – М/р 4 Площадь Восстания ПАО «Протон–ПМ» – М/р 7 Нагорный ПАО «Протон–ПМ» – М/р 6 Южный ПАО «Протон–ПМ» – М/р 8 Закамск Продолжение таблицы 20 «ПАО «Протон–ПМ» –М/р 4 Крохалева ПАО «Протон–ПМ» – М/р Гайва 5 ИТОГО» [15] 34 При рассмотрении трех вариантов организации перевозок сотрудников было выявлено, что «использование автобусов транспортного «Протон-ПМ» будет сотрудников. Поэтому цеха №80 недостаточным предприятия для рассматривался перевозки ПАО всех комбинированный вариант, такой как использование автобусов предприятия, арендных автобусов и закупка новых автобусов на метане. Третий вариант – закупка новых автобусов Волгабас, работающих на метановом топливе в транспортный цех. Были посчитаны затраты комбинированном этих варианте двух автобусов вариантов. При предприятия и арендных автобусов затраты составили 251798 руб., а при варианте закупке новых автобусов, работающих на метановом топливе – затраты составили 224285,9 руб. Исходя из этого, 53

можно сделать вывод, о том, что для предприятия ПАО «Протон-ПМ» наиболее выгодным вариантом будет являться – закупка новых автобусов на метане, так как произойдет полное обновление улучшатся парка, показатели своевременность расходы качества доставки, станут перевозок, меньше такие безопасность и как и комфортабельность перевозки пассажиров [14]. Дальнейшее исследование процесса по связано совершенствованию технологического с производственной корректировкой программы по обслуживанию и ремонту новых автобусов Волгабас [17]. 54

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТО И Р ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПАО «ПРОТОН-ПМ» В П. НОВЫЕ ЛЯДЫ 4.1. Расчёт производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП 4.1.1. Расчёт годового объёма работ Для совершенствования системы ТО и Р подвижного состава предприятия произвести ПАО «Протон-ПМ» сравнительный расчет необходимо производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП, подобрать необходимое оборудование обслуживания новых автобусов Волгабас, для рассмотреть факторы влияющие на качество выполнения работ по ТО и Р подвижного состава и разработать алгоритм мероприятий по корректированию этой системы [8]. Произведем расчет ресурсного и годового пробега автобусов: L р = Lнр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ; Lр =500 000∙0,8∙1∙0,9=360 000 км. Где, Lнр – нормативный ресурсный пробег автобуса; К 1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К3 – коэффициент, учитывающий природно- климатические условия; Годовой пробег автобусов: 55

L р = Драб.г. ∙ lсс ∙α; Где, Драб.г. – нормативный ресурсный пробег автобуса; l сс – среднесуточный пробег автобуса; α – коэффициент технической готовности; Lр =247∙152,067∙0,94=35306,91 км . Произведем существующей расчет годового программы в объема транспортном работ цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов ЛиАЗ-5256: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =t нЕО ∙К 2; С ЕОс =0,5∙1=0,5 чел∙ч; ЕОт = t нЕО ∙К 2 =50%∙ЕОс; Т ЕОт =0,5∙50%=0,25 чел∙ч. Где, ЕОс – расчетная нормативная трудоемкость, включающая уборочные, моечные, диагностические устранению и в мелких заправочные, небольшом объеме неисправностей, контрольноработы по выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава; – ЕОт включающая уборочные, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава н t ЕО С – уборочные, нормативная моечные, диагностические устранению и в мелких трудоемкость, заправочные, небольшом объеме неисправностей, включающая контрольноработы по выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава; 56

н t ЕО Т – уборочные, нормативная моечные трудоемкость, работы включающая двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава; Расчетная нормативная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t i = t нi ∙К 2 ∙К 4 ; Где, t i – расчетная нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2; t нi – нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТР; К 4 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; t то-1 =9∙1,25∙1,55=17,43 чел.∙ч; t то-2 =36∙1,25∙1,55=69,75 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =t нтр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 ; Где, t нтр- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел∙ч; К5 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей на предприятии и количество технологически совместимых групп автомобилей. t тр =4,2∙1,2∙1,25∙1,1∙1,55∙1=10,74 чел∙ч; Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: L р = L нi ∙К 1 ∙К 3 ; Где, Lнi – нормативная периодичность ТО i-го вида, км; Ni – количество ТО с учетом корректировки нормативной периодичности; 57

L ТО-1 =5000∙0,8∙1=4000 км ; LТО-2 =20000∙0,8∙1=16000 км ; NТО-1 =6; NТО-2 =2. Годовой объем работ по ТО и ТР: ТЕО =Σ NЕО ∙ t ЕО ; Т1 г =ΣN1 ∙ t 1 ; Т2 г =ΣN2 ∙ t 2 ; ТСО =0,2∙Т 2г . Где, NЕО , N1 , N2 – годовое число работ; t ЕО , t 1 , t 2 – нормативная скорректированная трудоемкость чел∙ч. Т2 г =12∙2∙69,75=1846,993 чел∙ч; ТСО =0,2∙1846,993=369,39 чел∙ч; Т1 г =6∙12∙17,43+369,39=1624,89 чел∙ч; Согласно [13] необходимо корректировать нормативы ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. В связи с тем, что в среднем значении КР был у каждой единицы подвижного состава 1 раз, был подобран соответствующий коэффициент, значение которого составляет 1,4. Для новых автобусов Волгабас значение данного коэффициента будет составлять 0,5. Годовой объем работ по ТР: ТТРг = L т A н t тр ; 1000 Где, ТТРг - годовой объем работ ТР, чел∙ч; L т – годовой пробег автомобиля, км; A н – списочное число автомобилей; 58

– t тр удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел∙ч на 1000 км пробега; ТТРг = 35306,91∙12∙10,74∙1,4 = 6371,386 чел∙ч. 1000 Расчёт численности производственных рабочих: Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Где, Рт– технологически необходимое число рабочих; Тг – годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел∙ч; – Фт годовой технологически (номинальный) необходимого рабочего фонд при времени 1-сменной работе, ч. Тг =1846,993+369,39+1624,89 +6371,386=10212,68 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; Рт = 10212,68 =6 чел. 1976 Штатное число рабочих: рш = Тг ; Фш Где, р ш – штатное число рабочих, чел.; Тг – годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел∙ч; Фш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. Фш = Фт -8∙ ( Дот + Д у.п. ) ; Где, 59

Дот– число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Ду.п.– число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 10212,68 =7 чел. 1672 Произведем существующей расчет программы годового в объема транспортном работ цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов ПАЗ-4230: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =0,3∙1=0,3 чел∙ч; ЕОт =0,3∙50%=0,15 чел∙ч. Расчетная трудоемкость нормативная (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t то-1 =6∙1,25∙1,55=11,625 чел.∙ч; t то-2 =24∙1,25∙1,55=46,5 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =3∙1,2∙1,25∙1,1∙1,55∙1=7,67 чел∙ч; Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: LТО-1 =8000∙0,8∙1=6400 км ; L ТО-2 =16 000∙0,8∙1=12800 км ; NТО-1 =3; NТО-2 =2. Годовой объем работ по ТО и ТР: Т2 г =2∙2∙46,5=186 чел∙ч; ТСО =0,2∙186=37,2 чел∙ч; 60

Т1 г =2∙3∙17,43+37,2=106,95 чел∙ч; Годовой объем работ по ТР: ТТРг = 35306,91∙2∙7,16∙1,4 = 758,49 чел∙ч. 1000 Расчёт численности производственных рабочих: Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Тг =186+37,2+106,95+758,49=1088,64 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; Рт = 1088,64 =1 чел. 1976 Штатное число рабочих: Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 1088,64 =1 чел. 1672 Произведем существующей расчет программы годового в объема транспортном работ цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов ГАЗ-3221: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =0,25∙1=0,25 чел∙ч; ЕОт =0,25∙50%=0,125 чел∙ч. Расчетная трудоемкость нормативная (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t то-1 =4,5∙1,25∙1,55=8,71 чел.∙ч; t то-2 =18∙1,25∙1,55=34,87 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =2,8∙1,2∙1,25∙1,1∙1,55∙1=7,16 чел∙ч; 61

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: LТО-1 =10000∙0,8∙1=8000 км; L ТО-2 =20000∙0,8∙1=16000 км ; NТО-1 =2; NТО-2 =2. Годовой объем работ по ТО и ТР: Т2 г =2∙3∙34,87=230,8 чел∙ч; ТСО =0,2∙230,8= 46,17 чел∙ч; Т1 г =2∙3∙8,71+46,17=98,48 чел∙ч; Годовой объем работ по ТР: ТТРг = 35306,91∙3∙7,16 ∙1,4 = 1061,89 чел∙ч. 1000 Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Тг =230,8+46,17+98,48+1061,89=1437,43 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; Рт = 1437,43 =1 чел. 1976 Штатное число рабочих: Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 1437,43 =1 чел. 1672 Произведем существующей расчет программы годового в объема транспортном работ цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов УАЗ-2206: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =0,3∙1=0,3 чел∙ч; ЕОт =0,3∙50%=0,15 чел∙ч. 62

Расчетная трудоемкость нормативная (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t то-1 =1,5∙1,25∙1,55=2,9 чел.∙ч; t то-2 =7,7∙1,25∙1,55=14,9 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =3,6∙1,2∙1,25∙1,1∙1,55∙1=9,2 чел∙ч; Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: LТО-1 =3000∙0,8∙1=2400 км ; L ТО-2 =12000∙0,8∙1=9600 км ; NТО-1 =11; NТО-2 =3. Годовой объем работ по ТО и ТР: Т2 г =3∙2∙14,9=89,51 чел∙ч; ТСО =0,2∙89,51 =17,9 чел∙ч; Т1 г =2∙11∙2,9+17,9=81,84 чел∙ч; Годовой объем работ по ТР: ТТРг = 35306,91∙2∙9,2∙1,4 = 910,198 чел∙ч. 1000 Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Тг =89,51+17,9+106,95+910,198=1099,45 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; Рт = 1099,45 =1 чел. 1976 Штатное число рабочих: Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 1099,45 =1 чел. 1672 Произведем расчет годового объема работ 63

существующей программы в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов КАВЗ-3976: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =0,7∙1=0,7 чел∙ч; ЕОт =0,7∙50%=0,35 чел∙ч. Расчетная трудоемкость нормативная (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t то-1 =5,5∙1,25∙1,55=10,65 чел.∙ч; t то-2 =18∙1,25∙1,55=34,87 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =5,3∙1,2∙1,25∙1,1∙1,55∙1=13,55 чел∙ч; Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: LТО-1 =2600∙0,8∙1=2080 км; L ТО-2 =13000∙0,8∙1=10400 км; NТО-1 =13; NТО-2 =3. Годовой объем работ по ТО и ТР: Т2 г =3∙1∙34,87=118,397 чел∙ч; ТСО =0,2∙118,397 =23,67 чел∙ч; Т1 г =13∙1∙10,65+23,67=162,21 чел∙ч; Годовой объем работ по ТР: ТТРг = 35306,91∙1∙13,55 = 670 чел∙ч. 1000 Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Тг =118,397 +23,67+162,21+670=974,29 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; 64

Рт = 974,29 =1 чел. 1976 Штатное число рабочих: Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 974,29 =1 чел. 1672 Таблица 15 − Суммарные значения всей производственной программы транспортного цеха №80 предприятия ПАО "Протон-ПМ" Наименование показателя Значение Общий годовой объём работ, ч. 14812,51 Технологически необходимое количество 10 сотрудников Штатное количество сотрудников Произведем существующей расчет программы 11 годового в объема транспортном работ цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» для автобусов Волгабас: Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОси ЕОт: ЕОс =2,1∙1=2,1 чел∙ч; ЕОт =0,7∙50%=1,05 чел∙ч. Расчетная трудоемкость нормативная (ТО-1, ТО-2) для (скорректированная) подвижного состава проектируемого АТП: t то-1 =11∙1,25∙1,35=18,56 чел.∙ч; t то-2 =20,2∙1,25∙1,35=34,08 чел.∙ч; Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта: t тр =6,3∙1,2∙1,25∙1,1∙1,35∙1=14,03 чел∙ч; Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2: 65

L ТО-1 =15000∙0,8∙1=12000 км; LТО-2 =30000∙0,8∙1=24000 км; NТО-1 =1; NТО-2 =1. Годовой объем работ по ТО и ТР: Т2 г =34∙1∙34,08 =1704,993 чел∙ч; ТСО =0,2∙1704,993 =340,99 чел∙ч; Т1 г =34∙1∙18,56+340,99=972,12 чел∙ч; Годовой объем работ по ТР: ТТРг = 35306,91∙34∙14,03∙0,5 = 8423 чел∙ч. 1000 Технологически необходимое число рабочих: Рт = Тг ; Фт Тг =1704,993 +340,99+972,12+8423=11441,12 чел∙ч; Фт =8∙247=1976 ч.; Рт = 11441,12 = 6 чел. 1976 Штатное число рабочих: Фш =1976-8∙ ( 28+10 ) =1672 ч.; рш = 11441,12 =7 чел. 1672 Таблица 16 − Суммарные значения производственной программы для автобусов Волгабас Наименование показателя Значение Общий годовой объём работ, ч. 11441,12 Технологически необходимое количество 6 сотрудников Штатное количество сотрудников Сравним полученные производственной показатели программы и 7 существующей производственной программы для автобусов Волгабас в таблице 21. 66

Таблица 17 − Сравнение полученных показателей существующей производственной програмы и показателей производственной программы для автобусов Волгабас Наименование показателя Общий годовой объём работ, ч. Значение Значение показателей существующих производственн показателей ой программы производствен для автобусов ной программы Волгабас 14812,51 11441,12 10 6 11 7 Технологически необходимое количество сотрудников Штатное количество сотрудников Анализируя таблицу 22 можно заметить, что общий годовой объем работ ниже у производственной программы для автобусов Волгабас. Также произошло снижение как технологически необходимого, так и штатного количества сотрудников, что в свою очередь говорит о снижении затрат на заработную плату работников. 4.1.2. Расчёт площадей зон и участков Расчёт площадей производственных участков: F у =f 1 + f 2 ∙( PT −1) ; Где, 67

F у – площадь производственного участка; f 1 – площадь на одного работающего, м2; f 2 – площадь на каждого последующего работающего, м2; PT - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену. F у слес.мех. =18+12∙ ( 3-1) =42м 2 ; F у электротех. =15+9∙ ( 3-1 ) =36 м 2 ; F у акб. =21+15∙ ( 3-1 ) =41 м 2 ; F у шиномонт. =18+15∙ ( 3-1 ) =41 м2 ; F у вулк. =12+6∙ ( 3-1) =24 м 2 ; F у кузн. рес-ый. =21+5∙ ( 3-1 ) =11 м 2 ; F у медн. =15+9∙ ( 3-1 ) =33 м2 ; F у сварочн. =15+9∙ ( 3-1) =33 м 2 ; F у жестян. =18+12∙ ( 3-1 ) =42 м 2 ; F у арматур. =12+6∙ ( 3-1) =24 м 2 . Расчёт склада на 34 автобусов: Fск =0,1∙А И ∙ f у ∙ К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 ; Где, Fск – площадь склада м2; АИ – списочное число технологически совместимого подвижного состава; f у – удельная площадь вида склада подвижного состава, м2 . 68

Fск =0,1∙34∙ ( 4,4+3+1,8+0,6+0,15+0,15+0,3+0,25+2,4+6+0,8+2,5 ) ∙0, ∙1,4∙1∙1,35∙1,1=134,27 м2 Расчет площадей складов по хранимому запасу: Fx = f 0∙ Kп ; Где, F x – площадь склада по хранимому запасу; f 0 – коэффициент плотности расстановки оборудования; K п – коэффициент плотности расстановки оборудования. Fск =2,5∙6=15 м2 . Расчет площади зоны хранения (стоянки) а/м: F x =f 0 ∙ A ст ∙K п ; Где, F x – площадь зоны хранения (стоянки) а/м; f 0 – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; A ст – число автомобиле-мест хранения; K п – коэффициент плотности расстановки автомобиле- мест хранения. F x =11,∙2,5∙ ( 31-1-2 ) ∙2,75=2308,075 м2 . Сравним полученные расчетные данные с существующими значениями в таблице: Таблица 18 – Сравнение полученных данных расчета площадей участков с существующими в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» 69

Наименование участка Расчетная площадь, м 2 Существующая площадь, м 2 Слесарномеханический 42 123,6 Электротехнически й 36 22,5 Аккумуляторный 41 22,8 65 30,4 Кузнечнорессорный 11 16,3 Медницкий 33 31 Сварочный 33 12,7 Жестяной 42 114 Арматурный 24 26 Склад 134,27 194,4 Стоянка 2308 2520 Шиномонтажный и вулканизаторный Произведя расчеты можно сделать вывод о том, что некоторые полученные данные получились больше, некоторые меньше в сравнении с существующими. Так как в транспортном цехе предполагается, есть что и другой реконструкция подвижной состав, производственных зданий проводиться не будет. Проведем сравнение распределения сотрудников существующей производственной программы с количеством сотрудников новой производственной программы в таблице 23. Таблица 23 − Сравнение распределения сотрудников существующей производственной программы с количеством 70

сотрудников новой производственной программы по вспомогательным участкам Труд-ть после закупки Волгаба сов Техн Шт -и ат Техн-и необ Штат кол- необх. х. кол-во во Кол-во Колсотр. сот сотр. во Волгаб р. Волгаб сотр ас Су ас . щ. сущ. Наимен. участка % Трудть сущая Слес.мех. 25 2443 2105,75 2 2 2 2 Электрот ех. 24 2345, 28 2021,52 2 2 2 2 АКБ 6 586,3 2 505,38 1 1 1 1 9 879,4 8 758,07 2 2 2 2 Кузнечн о-рессор. 9 879,4 8 758,07 1 1 1 1 Медницк ий 6 586,3 2 505,38 1 1 1 1 Сварочн ый 6 586,3 2 505,38 1 1 1 1 Жестяно й 6 586,3 2 505,38 1 1 1 1 Арматур н. 09 879,4 8 758,07 1 1 1 1 ИТОГО 10 0 12 12 12 12 Шиномо н. и Вулкани з. 71

Проведя сравнение, можно сделать вывод о том, что количество сотрудников, работающих на вспомогательных участках не изменилось. 4.2. Варианты организации технического обслуживания и ремонта автобусов Волгабас Рассмотрим два возможных варианта организации технического обслуживания и ремонта автобусов Волгабас: 1) Проведение технического обслуживания и ремонта автобусов Волгабас в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ»; 2) Проведение технического обслуживания и ремонта первый вариант автобусов Волгабас у аутсорсинговой компании. Перейдем к анализу. Рассмотрим организации технического обслуживания и ремонта [26]. Таблица 19 – Стоимость нормо-часа для автомобилей транспортного цеха № 80 ПАО «Протон-ПМ» Тип транспортного Стоимость нормо-часа, руб. средства Автобус Исходя из планового 35306,91 км количество для одного годовых 1100 пробега, который составляет автобуса рассчитано воздействий за на год рассматриваемые автобусы. Таблица 20 – Количество ТО автобусов Волгабас в год Марка ТС Кол-во ТО-1 в год, Кол-во ТО-2 в год, 72

ед. 1 Волгабас ед. 1 Таблица 21 – Затраты на техническое обслуживание одного автобуса Волгабас Стои Скорр ект. Вид Трудо ТО емкос ть, м. Одног о нормо -часа, чел∙ч ТО-1 18,56 руб. 1100 ТО-2 34,08 1100 Скорре кт. Пробе Перио г за дичнос год, ть ТО, км. км Кол -во Стои ТО м. ТО, в руб. Итого, руб. год 12000 35306, 1 20416 24000 91 1 37488 57904 1 968 Итого, стоимость ТО за 34 автобуса 736 Таким образом, затраты на техническое обслуживание автобусов Волгабас составят 1 166 880 руб. в год. Далее проанализируем аутсорсинговой компании. стоимость Согласно обслуживания [25] у определены следующие цены, представленные в таблице 27. Таблица 22 – Обоснование начальной (максимальной) цены оказание договора услуг автомобильного по техническому транспорта (автобусы) обслуживанию марки Volgabas, дизельные и газовые Наименовани Цена Цена Цена Средняя е товаров, единицы единицы единицы арифмети работ, услуг услуги, услуги, услуги, ческая указанная указанная указанна величина 73

яв в в источнике источнике №1, (руб.) №2, (руб.) 53500,00 51800,00 52500,00 52600,00 83000,00 80000,00 81000,00 81333,33 ТО-1 (15 000 км) ТО-2 (30 000 км) цены источник единицы е №3, продукции (руб.) 4 553 733, Итого, стоимость ТО за 34 автобуса Таким автобусов образом, Волгабас при их закупке 22 предприятием обслуживание на новых собственной площадке транспортного цеха №80 будет дешевле порядка на 2,5 млн. рублей. Данный вариант рекомендуется принять как более выгодный. 4.3. Выбор оборудования для ТО и Р подвижного состава ПАО «Протон-ПМ» Необходимо понять, что такое метан, как вид топлива и разобраться с его плюсами и минусами. Метан – основной компонент Поэтому природного его автомобильном называют топливе газа, не чистым метан содержащий природным используется примесей. газом. в В сжатом состоянии [20]. В сравнении с бензином метан является более дешевым и экологически чистым компонентом. При использовании метана объем вредных выбросов существенно уменьшается и стоимость заправки обходится в 2,5-3 раза дешевле заправки дизелем или бензином. В настоящее время метан очень перспективен и набирает свою популярность. Многие заводы реализуют выпуск автомобилей на метановом 74

топливе, например, Audi, Volkswagen, Peugeot, Honda и многие Mercedes, Volvo, другие. Рассмотрим плюсы и минусы метанового топлива, представленные в таблице 28 [21]: Таблица 23 – Достоинства и недостатки метана Достоинства Недостатки Низкая стоимость топлива Высокая стоимость оборудования Безопасность Отсутствие специалистов и оборудования по ремонту Чистая экология Малое количество заправочных станций Невозможность хищения метана Потеря в мощности порядка 20% Самый высокий класс безопасности среди горючих веществ – 4 класс Трудности при заправке изза потребности в переходнике для заправки Согласно диаграмме 2, оборудование в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» сильно устарело и не имеет подходящего оборудования для обслуживания новых автобусов на метане. Поэтому был произведен подбор оборудования, представленный в таблице 29, необходимый для обслуживания и ремонта автобусов Волгабас, подобранный по показателю цена/качество. Полный перечень оборудования, который есть в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» представлен в приложении 2. 75

Таблица 24 – Наименование необходимого оборудования для обслуживания и ремонта Волгабасов, их предназначение и стоимость Наименован ие Стоимос Предназначение оборудовани ть, руб. я Диагностик Сканер для диагностики газовых ДВC а для производство YUCHAI (Китай), с системы ESI английским языком в системе ESI, с HED- функцией прошивки. 76 400 GCUST5.1 Диагностика Сканер ЕCOM газовых ДВС производство YUCHAI (Китай): YC6J190N-40, YC6G260N-40, системы ECI YC6J225N-52, YC6G260N-50, YC6K1342N-50, 42 500 YC6MK280N- 50YC6MK340N-50, YC6MK340N-40. Стенд проверки ГБО и Ремонт, регулировка, газовых редукторов, состав газотопливной газобаллонных опрессовка входящих системы автомобилей работающих в (ГБА), на дегазации компримированном природном газе 27.4431010 (КПГ). С помощью стенда возможно проводить системы опрессовку питания, и 94 000 газовой дегазацию баллонов. Продолжение таблицы 29 76

Стенд позволяет производить: - проверку герметичности соединений и трубопроводов; герметичности - проверка газовых систем питания; - проверку герметичности и работоспособность проверку вентилей; герметичности электромагнитных - газовых клапанов; проверку - герметичности, работоспособность редукторов и высокого регулировку давления; - дегазацию системы питания и сброс газа. Стенд Промывка газовых представляет собой дозаторов ультразвуковую ультразвуко ванну с подогревом, объемом 2,8 л., вой очистки драйвер форсунок нового управления поколения SMC-3000E автоматической форсунками SMC-114 адаптацией 34 750 с под любое рабочее напряжение дозатора Течеискател Электронный детектор утечек ь Testo 316-1 горючих газов с гибким зондом и 18 900 Gas Detector встроенной батареей. Итого 266 550 Суммарная стоимость необходимого оборудования составляет 266 550 руб. Сравнивая коэффициенты механизации транспортного цеха №80 предприятия оборудования, ПАО имеющегося «Протон-ПМ» в цехе и на примере необходимого 77

оборудования для обслуживания автобусов Волгабас по показателю ТО-1. Таблица 25 – Коэффициенты механизации оборудования, находящееся в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» Техничес кое Механизированный Коэффицие Коэффиц воздейств инструмент нт И иент К ие Оборудование для раздачи масла 0.03 - 0.08 - 0.02 - 0.09 - - 0.04 Контрольнодиагностические и ТО-1 измерительные приборы Воздухораздаточная колонка Пневматический гайковерт Подъемник УТО-1 = УМ + УМР =100∙ (0,03∙1+0,08∙1+0,02∙1+0,09∙1) +100∙ 1 (0,04∙1) =26% 1 Таблица 26 – Коэффициенты механизации необходимого оборудования для обслуживания автобусов Волгабас Техническ ое Механизированный воздейств инструмент ие ТО-1 Оборудование для Коэффиц Коэффици иент И 0.03 ент К 78

раздачи масла Контрольно- 0.09 диагностические и измерительные приборы Воздухораздаточная колонка Пневматический гайковерт Подъемник УТО-1 = УМ + УМР =100∙ - 3 0.02 - 0.09 - - 0.04 (0,03∙1+0,093∙1+0,02∙1+0,09∙1) +100∙ 1 (0,04∙1) =27,3% 1 Проведя сравнение, можно сделать вывод о том, что «необходимое оборудование для обслуживания автобусов Волгабас более механизировано чем оборудование, находящееся в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» [8]. Для организации поста по обслуживанию транспортных средств, работающих необходимым на метане соответствующим нужно оснастить оборудованием каждое рабочее место, так как рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, имеющего квалификационный уровень, соответствующей сложности выполняемых работ [22]. Для того чтобы сотрудники могли работать с новым оборудованием, им необходимо пройти повышение квалификации. Повышение квалификации – это процесс обучения кадров с целью усовершенствования знаний и 79

навыков в связи ростом профессиональных требований или повышением в должности. Для этого необходимо рассмотреть организации, занимающиеся повышением квалификации персонала [4]. Таблица 27 – Название организаций, сроки и стоимость обучения Название организации Срок Стоимость обучения обучения 2 месяца 5,5-6 тыс. руб. АНО ДПО «Приволжский центр профессионального обучения» «Профбизнесстандарт» «НП Пермь-Нефть» дистанционн о 40 часов 6-7 тыс. руб. 3-4 тыс. руб. Самым альтернативным вариантом является первый, так как предоставляет, как теоретические, так и практические занятия, позволяющие полностью овладеть информацией и закрепить её на конкретных примерах. Второй и третий – не подойдут, потому что обучение происходит либо дистанционно, либо рассказывается теоретический материал, без закрепления практической части. 4.4. Построение диаграммы Исикавы Рассмотрим технологический процесс ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Технологический процесс – это часть производственного 80

процесса, состоящая из подсистем предметов труда, ПТБ, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях требованиями Его можно Диаграмма производства в нормативно-технической оценить с помощью Исикавы систематизировать документации диаграммы позволяет фактические соответствии с [7]. Исикавы. определить причины и возникновения проблем и отобразить их в доступной наглядной форме [23]. Схема 4 – Диаграмма Исикавы для выявления факторов, влияющих на качество ТО и ремонта автобусов Волгабас За следствие (главная ось, называющаяся «Качество ТО и Р) было взято качество ТО и ремонта. Обозначено четыре причины – оборудование, запасные части, персонал и технология обслуживания (прилегающие оси к главной оси). Подфакторами оборудования являются станки и умение ими пользоваться, так как если работник не умеет пользоваться станками, он не сможет произвести какую-либо работу. Следующая запасных причина частей – запасные являются их части. качество Подфакторами и наличие поставщика. Существует большое количество производителей 81

запасных частей, которые производят как оригинальные, так и аналогичные, и они отличаются качеством изделия. Лучше устанавливать оригинальные запасные части, но существуют и аналогичные, которые приближены к оригинальным. От ответственности поставщика зависит многое. Например, срок поставки, количество стоимость и подфакторы др. запасных Рассмотрим – частей, причину квалификация и – их качество, персонал. Его трудоспособность. Квалификация подразумевает знания, умения, навыки и пройденное обучение для работы с различным оборудованием, а трудоспособность – состояние сотрудника, т. е. его состояние здоровья, настроение и т. д. Последняя причина – технология обслуживания и её подфакторы – доступность и информативность. Вся технология должна быть доступна для работников и в то же время написано простым и понятным языком. Итак, данная диаграмма позволяет после проведения её анализа проконтролировать технологический процесс, в таких разделах как: оборудование, запасные части, персонал и технология обслуживания, что повлечет за собой усовершенствование качества системы ТО и Р подвижного состава. 4.5. Разработка мероприятий по совершенствованию системы ТО и Р подвижного состава 82

Для разработки корректированию алгоритма системы ТО и Р мероприятий подвижного по состава составим алгоритм действий для совершенствования работы производственно-технической базы транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Начало Постановка проблемы: организация перевозки сотрудников Рассмотрение возможных вариантов перевозки сотрудников Формирование исходных данных для математических моделей для расчета затрат на эксплуатацию Построение математической модели и определение экономических затрат на эксплуатацию Использование автобусов ТЦ №80 ПАО Аренда автобусов у сторонних организаций, использование автобусов ТЦ №80 ПАО «Протон-ПМ», закупка Закупка новых автобусов Волгабас Расчет оптимальных затрат на перевозку сотрудников с использованием математических моделей Проблема решена нет да нет Необходимо доп. оснащение да Проведение доп. оснащения ПТБ цеха Принятие решения Исполнение решения Конец 83

Схема 5 – Алгоритм совершенствования системы ТО и Р подвижного состава ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной работе был произведен анализ системы ТО и Р транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ», а именно изучен подвижной состав, охарактеризовано оборудование и рабочий персонал. Таким образом было выявлено, что в транспортном цехе система ТО и Р автомобилей, принятая на предприятии, осуществляется по пробегу, обслуживание парка осуществляется комплексным и специализированным методами. Автобусы составляют 19% от всего автобусов парка подвижного устарела. Такой состава и автобусный большая парк часть негативно сказывается на работе транспортного цеха №80 в целом, так как требует повышенного внимания при ежедневном, техническом обслуживаниях и текущих ремонтах. В связи с этим уменьшается периодичность обслуживания автобусов и время их простоев в ремонтных зонах. Поддержание в надлежащем состоянии автобусного парка и его выпуск на линию требует повышенных затрат предприятия, таких как восстановление и замена деталей, расходы на топливо и др., что снижает их рентабельность. Анализируя рабочий персонал было выявлено, что в транспортном цехе №80 84

предприятия ПАО «Протон-ПМ» трудится около двухсот работников, вспомогательных – порядка ста шестидесяти, руководящих – порядка тридцати и штат полностью укомплектован. Транспортный цех №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» оснащен оборудованием, большая часть которого была выпущена в прошлом веке и является сильно устаревшей. У предприятия ПАО «Протон-ПМ» стоит большой вопрос по перевозке сотрудников. В связи с этим система технического обслуживания и ремонта изменится, а именно будет происходить следовательно, обслуживания увеличение увеличится и пробегов и ремонта. То автобусов, количество есть и, технического существующий парк автобусов будет увеличен, чтобы справляться с поставленной задачей. Итак, было рассмотрено три варианта организации перевозочных услуг, такие как «1) Использование автобусов транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ; 2) Аренда автобусов у сторонних организаций, использование автобусов транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» и закупка нескольких новых автобусов; 3) Закупка новых автобусов метановом топливе. автобусов транспортного «Протон-ПМ» будет Было Волгабас, выявлено, цеха №80 недостаточным работающих что использование предприятия для на ПАО перевозки всех сотрудников. А наиболее выгодным из двух оставшихся вариантов оказался третий, так как затраты на эксплуатацию автобусов составили меньше порядка 30 тыс. руб. в день в сравнении со производственной вторым. программы, Производился объем расчет численности 85

производственных рабочих, расчет площадей зон и участков по итогам которого был сделан вывод о том, объем производственной программы снизится примерно на 3,4 тыс. часов, количество сотрудников, необходимое для проведения технического обслуживания и ремонта уменьшится на 4 человека. Полученные результаты повествуют о положительном возможном изменении в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Рассчитав площади вспомогательных участков некоторые данные получились больше, некоторые меньше в сравнении с тем, что имеется в производственно-технической базе цеха, и реконструкция зданий не потребуется. Затем было проведено сравнение двух возможных вариантов организации технического обслуживания и ремонта новых автобусов. Это проведение данных мероприятий в транспортном цехе предприятия или сдача автобусов на обслуживание аутсорсинговой компании. По итогам сравнения можно сделать вывод о том, что обслуживание на собственной площадке транспортного цеха №80 будет дешевле почти на 2,5 млн. рублей и данный вариант рекомендуется принять как более выгодный. Далее был произведен выбор необходимого оборудования, которое потребуется для обслуживания новых автобусов, общая стоимость которого составила порядка 266 тыс. руб. После этого было проведено сравнение показателей механизации и был сделан вывод о том, что необходимое оборудование для обслуживания автобусов Волгабас более механизировано чем оборудование, находящееся в транспортном цехе №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ». Для того чтобы сотрудники могли в совершенстве работать с новым оборудованием, 86

представлен перечень организаций, которые занимаются повышением квалификации персонала. Была построена диаграмма Исикавы, которая позволит после проведения её анализа проконтролировать технологический процесс, в таких разделах как: оборудование, запасные части, персонал и технология обслуживания, что повлечет за собой усовершенствование качества системы ТО и Р подвижного состава. И в завершении был сформирован алгоритм, следуя которому, можно добиться улучшения системы ТО и Р предприятия подвижного состава. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 87

1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 320 с. 2. В. Галеев – Усовершенствованное совершенство. пересмотр модели EFQM. Стандарты и качество, №1, 2010, с. 64-67. 3. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология: Учебник для вузов – М.: Дрофа. – 2004. – С.208. 4. Ганжа И.В. Основы обучения персонала в системе управления персоналом // содействие профессиональному становлению личности и трудоустройству молодых специалистов в современных условиях: материалы VI Международной заочной научно практической конференции, посвящённой 60-летию БГТУ им. В. Г. Шухова. Белгород: Изд-во Белгородского гос. Тех. ун-та, 2014. – С. 147. 5. Дмитренко В.М. Системы технологии и организации услуг в автомобильном сервисе: учебное пособие. – 2-е издание, перераб. и доп. / В.М. Дмитренко, И.А. Коновалов. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2011. – Ч. I. – 429 с. 6. Е.Б. Зварыч, М.Е. Корягин. Ситуация равновесия НЭША на рынке городских пассажирских перевозок при перемещении пассажиров с пересадками // Вестник Кузбасского государственного технического университета с. 124-128, 2009. 7. Н. А. Кузьмин, А. П. Кулагин Конспект лекций по курсу «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО», Нижний Новгород, 2015. – 10 с. 8. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1993. - 271 с. 9. Пестриков С.А. Экономика транспортных и транспортнотехнологических машин и комплексов: учеб. пособие / С.А. Пестриков. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. унта, 2019. – 247 с. 88

10. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию) М: Транспорт, 1990,; В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплёв. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Учебное пособие. –М.: МГИУ, 2003 – 284 с. 11. О. Н. Шевченко, Л. В. Утенков. Сравнительный анализ системы поддержания в технически исправном состоянии автобусов НЕФАЗ- 5299 И ЛИАЗ-5292, с. 167-172, 2017. 12. Бояршинов М.Г. Методы вычислительной математики: учеб. пособие/ М.Г. Бояршинов. – Пермь: Изд-во Перм. Гос. Техн. ун-та, 2008. – 241 с. 13. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Методические указания по выполнению практических работ, курсовому и дипломному проектированию / Самар. гос. техн. ун-т; Сост. А.А. Уютов. — Самара, 2012. —105 с. 14. Т.М. Крюкова, Е.Г. Ефимкин. Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности таксомоторного АТП // Актуальные вопросы экономики, менеджмента и инноваций: материалы Международной научно-практической конференции ученых, специалистов, преподавателей вузов, аспирантов, студентов Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева 2017. – С. 128. 15. Старцев В. И., Пестриков С. А. Анализ целесообразности перевода автобусов на метановое топливо на примере транспортного цеха № 80 предприятия ПАО "Протон-ПМ". // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. – Том 1. – 2019. С. 112-115. 16. Пестриков С. А., Старцев В. И. Оценка влияния возрастного состава пассажирского парка автотранспортного предприятия на его конкурентоспособность на рынке пассажирских автотранспортных услуг в условиях высоко конкурентной среды. // Финансовая экономика. – 2019. –№11. С. 174–178. 17. Старцев В. И., Пестриков С. А. Перспективы организации поста по обслуживанию транспортных средств, работающих на метане на базе транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2019. – №3. С. 54–63. 89

18. Старцев В. И., Пестриков С. А. Совершенствование технологических процессов ТО и Р подвижного состава при создании нового комплекса испытательного полигона на площадке ПАО «Протон-ПМ» в п. Новые Ляды // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2020. – №1. С. 69–77. 19. Новоселов Е. П., Афанасьев А. С. Анализ эксплуатации газобалонных автомобилей на примере предприятия УТТиСТ «Газпром трансгаз Сургут» и перспективы развития. // Транспортное планирование и моделирование. – 2019. – С. 133-139. 20. Кретов Р. А. Метан – топливо будущего сегодня // Наука молодых – будущее России: материалы конф. – Курск: Изд-во Юго-западного гос. ун-та, 2017. – С. 83-85.] 21. Метан как альтернативное топливо /Трофимова Г. И. [и др.] /Символ науки. – 2016. – С. 169. 22. Гладкий П. П. Организационно-экономический механизм управления развитием систем «человек−техника» на рабочих местах ремонтных рабочих СТОА и АТП // Вестник северокавказского технического университета. – 2006. – С. 34. 23. Логунова О. Е. Применение причинно-следственной диаграммы Исикавы в репутационном менеджменте // Научные исследования. – 2015. - №1. – С. 54-56. 24. Приказ Минтранса РФ от 08.12.2017 N 513 «О порядке определения начальной (максимальной) цены» [Электронный ресурс]. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_287437/ (дата обращения: 30.10.2019). 25. Конкурсная документация об «Оказании услуг по техническому обслуживанию автомобильного транспорта (автобусы) марки Volgabas, дизельных и газовых» 26. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Москва, 2001. – 417 с. 27. Типовая Технология ЕО, ТО-5000, ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания автобусов «Волгабас», 2016. – 142 с. 28. ПАО «Протон-ПМ» [Электронный ресурс]: //URL: http://www.protonpm.ru/ 29. Оборудование для сервиса [Электронный ресурс]: //URL: https://service.raritek.ru/servisnoe-oborudovanie/ 90

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Таблица 28 - категории и численность работников Категория работников Водитель автогидроподъемника ЗИЛ-494510 Водитель автомобиля КАМАЗ 4308-СЗ (борт) Водитель автомобиля скорой медицинской помощи Водитель погрузчика Дежурный по переезду Дорожный рабочий Заведующий складом Кондуктор автобуса Машинист автогрейдера Д-144 Машинист автодрезины Машинист бульдозера Машинист крана Машинист кранов железнодорожных Машинист тепловоза Численность работников 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 4 91

Машинист экскаватора 2621 "В" Машинист экскаватора одноковшового Монтер пути Оператор АЗС Помощник машиниста тепловоза Приемосдатчик груза Слесарь по ремонту автомобилей Слесарь по ремонту подвижного состава Слесарь по ремонту топливной аппаратуры Слесарь-ремонтник Слесарь-сантехник Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования Составитель поездов Старший кладовщик Сторож Токарь Электрогазосварщик, занятый на резке и ручной сварке Электромонтер по обслуживанию СЦБ 2 1 9 1 3 1 14 4 1 1 2 3 4 1 4 2 3 1 Продолжение таблицы 29 Водитель автобуса "КАВЗ" Бригадир по текущему ремонту и содержанию путей Водитель "КАМАЗ 55111" Водитель "ГАЗ 2217" Водитель "ГАЗ 2705" (фургон) Водитель "ГАЗ 2752" Водитель "ГАЗ 32213" Водитель "ГАЗ 33023" (борт) Водитель "ГАЗ 3307 (борт)" Водитель "Газель" Водитель "ЗИЛ 130" (борт) Водитель "ЗИЛ 131" (топлизапр.) Водитель "ЗИЛ 431410" Водитель "ЗИЛ 433360" (борт) Водитель "ЗИЛ-5301" Водитель "КАМАЗ 5320" (борт) 1 1 6 2 3 1 1 1 1 2 2 3 2 2 5 2 92

Водитель "КАМАЗ 53212" (борт) Водитель "КАМАЗ 53215" Водитель а/крана КС-3575 Водитель а/крана КС 35714 К-3 Водитель ГАЗ 331063 борт Водитель "УРАЛ 44202" Водитель "УАЗ 3303" (спец.) Водитель "УАЗ 2206" Водитель "Скания 112" Водитель "ПАЗ 4230" Водитель "МАЗ 5337" Водитель "Лексус" Водитель "ЛИАЗ 5256" Водитель "КРАЗ 255" (бенз) Водитель "КАМАЗ 65117" Водитель "КАМАЗ 5411" с п/приц. Водитель "КАМАЗ 5410" Итого: Вспомогательные рабочие Руководители Начальник цеха Начальник мастерской Начальник бюро эксплуатации Начальник автоколонны 4 4 1 1 1 1 1 1 1 3 1 2 25 1 1 1 1 162 1 1 1 3 Продолжение таблицы 29 Мастер технического обслуживания и технического ремонта Мастер службы Мастер пути Мастер депо Заместитель начальника цеха по железной дороге - начальник участка Заместитель начальника цеха по производству Заместитель начальника цеха по технической части Итого: Руководители Специалисты Энергетик цеха 0 1 1 1 1 1 1 12 1 93

Старший маневровый диспетчер - диспетчер автотранспорта Механик автомобильной колонны Маневровый диспетчер диспетчер автотранспорта Инженер-технолог 1 категории Ведущий инженер-технолог Ведущий инженер по учету Ведущий инженер по транспорту Ведущий инженер по организации и нормированию труда Ведущий инженер по логистике транспортных перевозок Ведущий инженер по безопасности дорожного движения Ведущий инженер Итого: Специалисты Технические исполнители Секретарь начальника цеха Итого: Технические исполнители Всего по цеху: 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 2 17 1 1 191 94

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Таблица 29 - Технологическое оборудование транспортного цеха №80 предприятия ПАО «Протон-ПМ» № 1 Назначение оборудовани я 3 2 3 4 5 6 Подъёмноосмотровое и подъёмнотранспортно е 8 1 1 1 2 1 3 1 4 Год выпуска Марка 4 Подъёмник автомобильный Подъёмник канавный 5 6 1997 - 1999 - Автопогрузчик 7 9 1 0 Наименование оборудования Смазочнозаправочное Оборудовани е, приборы, приспособле ния и инструмент для выполнения монтажных, разборочносборочных и Подъёмник канавный Подъёмник 2-х стоечный механический Домкрат гидравлический подкатной Подставка телескопическа я для подъёмника Компрессор 1988 2007 ДВ 1792.33.20 П263 УХЛ 402 2007 П-97 МК 2007 TJ-3A 2009 ПТ-334 2006 К-12 Нагнетатель 2006 С321М Стенд для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей 2001 - Молот 1965 - 1982 - 1988 И-330 Стенд для сборки и разборки двигателя Гайковерт

1 5 1 6 1 7 1 8 ремонтных работ Верстак слесарный - - Гайковёрт 2005 IPWE520 RQ 2008 Р-600 2008 - Стенд универсальный Тележка гидравлическая перекатная 96

Продолжение таблицы 30 Тестер диагностически й Установка для 2 проверки 0 рулевого управления Стенд для 2 испытания и 1 настройки карбюраторов Прибор для 2 проверки и 2 регулировки фар 2 Пусковая 3 установка КонтрольноПрибор для диагностичес проверки кое 2 пневмопривода 4 тормозной системы автомобиля Стенд для 2 проверки 5 тормозов Стенд для 2 проверки 6 тормозов Прибор для измерения 2 суммарного 7 люфта в рулевом управлении Стенд для испытания 2 Контрольнодизельной 8 диагностичес топливной кое аппаратуры Стенд 2 контрольно9 измерительный 3 Шиномонтаж Электровулкани 1 9 2001 ДСТ-2М 1984 - 1986 - 1988 К-310 2006 ПУ-2М (УЗД-2М) 2007 К 235 М 2007 СТС – 10У СП 2008 «Maha» 2009 ВИРАЖ 2013 СДМ-8-7,5 2014 Э-250-02 2001 97

0 3 1 3 2 ное и шиноремонт ное затор Стенд шиномонтажны й Балансировочны й станок 2007 Ш 515 М1 2013 10-24’’ СВ1930В 98

Продолжение таблицы 30 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 Оборудовани е для выполнения кузнечных, сварочных, медницких, аккумулятор ных и электромагн итных работ Станок для рихтовки рессорных листов Станок вертикальновинторезный Станок токарновинторезный Станок для расточки тормозных барабанов Станок вертикальносверлильный Станок токарновинторезный Станок вертикальнофрезерный Станок вертикальносверлильный Станок точильношлифовальный Станок радиальносверлильный Станок специальный фрезерный Станок специальный шлифовальный Станок алмазнорасточный Станок хонинговальный Пресс 1971 - 1940 - 1958 - 1974 - 1968 - 1969 - 1976 6Р12Б 1977 - 1979 - 1979 2А53А 1980 ОФ-55 1982 - 1983 2Е78П 1988 3К833 1988 99

4 8 4 9 5 0 5 1 Станок настольный сверлильный Зарядная установка Зарядное устройство Ножницы электрические по металлу - 2А-112 1990 АВ-70, ВМ125 1988 - 2002 НРЭН-5202,8 100

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Расходы на оплату труда водителей в расчете на 1 км пробега (PОТВti ) определяются по формуле (2). PОТВti = 12∙1,2∙ЗПВ maxi ∙ АЧti ∙k пз ∙ Iпцt , руб ./км(2) Lti ∙ФРВe PОТВti = 12∙1,2∙32000∙(6∙247)∙1,08∙1,01 =17,94,руб ./км 24,1∙4∙247∙1744 Где, 12 –количество месяцев в году; 1,2 – коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя; – максимальное из значений средней месячной оплаты труда водителя транспортного средства ЗПВ maxi – планируемое количество часов работы транспортных средств, час; АЧti – коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажей и медицинских осмотров водителя (при использовании автоматизированной системы контроля за оплатой проезда принимается равным 1,08, при отсутствии такой системы - 1,05); k пз Iпцt – индекс потребительских цен Lti – планируемый пробег транспортных средств, км; – годовой фонд рабочего времени водителя транспортных средств при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени неделю ФРВe 3. Средняя месячная оплата труда водителя транспортных средств i-го класса определяется по формуле (3). ЗПВ i =СЗП∙К ЗПi ∙К М , руб Где: (3) ЗПВi =40000∙1∙0,8=32000, руб. 101

СЗП – среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников, руб.; – коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрутов; К ЗПi К М – коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек; Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат работников в зависимости от класса транспортных средств и вида маршрутов (К ЗПi ) N п/ п 1 2 3 4 5 Категория работника Муниципальные Прочие маршруты в границах маршруты городского округа города федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя по с 01.01.2022 по с 01.01.20 01.01.20 01.01.202 22 22 2 0,7 0,85 0,95 1,08 Водитель автобуса особо малого класса. Водитель 0,75 автобуса малого класса Водитель 0,85 автобуса среднего класса Водитель 1,15 автобуса большого класса Водитель 1,22 автобуса особо большого 0,98 1,0 1,15 1,05 1,1 1,28 1,43 1,6 1,85 1,5 1,7 1,95 102

6 7 класса Кондуктор Ремонтный рабочий 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 0,95 1,0 6. Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов определяются по формуле (6). C Рti = РОТВti ∙Сπ , руб./км 100 C Рti = Где, (6) 17,94∙30,2 =5,418, руб./км 100 – расходы на оплату труда водителей транспортных средств в расчете на 1 км пробега, руб.; РОТВti – суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда. Сπ 7. Расходы на топливо для транспортных средств в расчете на 1 км пробега ( ) определяются по формуле (7). Pπ i =C i ∙R i ∙ LTt , руб. (7) Pπ i =0,43∙48,19∙1,042=21,592, руб. Где: R i – нормативный расход топлива в расчете на 1 км пробега автобусов Ci – цена 1 литра топлива; LTt – индекс цен производителей нефтепродуктов 8. Расходы на смазочные и прочие материалы для транспортных средств (8). эксплуатационные PСМ ti =0,075∙Р πt , руб./км где: (8) PСМ ti =0,075∙17,61=1,32075, руб./км 103

Рπt – расходы на топливо для транспортных в расчете на 1 км пробега. 9. Расходы на износ и ремонт шин транспортных средств в расчете на 1 км пробега (PШ ti ) определяются по формуле (9). PШ ti = У Шi ∙ Imt , руб./км ( 9) PШ ti =0,81∙1,051=0,85131, руб./км Где, – базовые удельные расходы на шины расчете на 1 км пробега транспортных средств, руб./км У Шi Imt , – индекс цен на машины и оборудование; 10. Расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в расчете на 1 км пробега (PТО ti) определяются по формуле (10). PТО ti =ФОТ ррi +PЗЧti , руб./км (10) PТО ti =1,147+7,16782=8 , 314, руб./км Где, – расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств; ФОТ ррi PЗЧti – расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств в расчете на 1 км пробега. 11. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега автобусов (ФОТ ррi) определяются по формуле (11). T Ti + Tpi ∙ K З) K Зn С ФОТ ррi =0,001∙1,2∙ Iпц t ∙ЗПР∙ ∙ 1+ mcф , руб/км ФРВрр 100 ( ( ) (11) 13,3 +10,2∙1,1) 0,9 30,2 ФОТ ррi =0,001∙1,2∙1,01∙51200∙ ∙ 1+ =1,147, руб/км 1832 100 ( ( ) Где, 104

0,001 – коэффициент приведения базовой трудоемкости технического обслуживания и транспортных средств к 1 км пробега; удельной ремонта 12 - количество месяцев в году; 1,2 – коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска ремонтного рабочего, а также расходы на заработную плату подменного рабочего на период отпуска; Iпц t – индекс потребительских цен; ЗПР – расчетная часовая оплата труда ремонтного рабочего, руб./час; – базовая удельная трудоемкость технического обслуживания транспортных средств, час./1000 км TTi – коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости технического обслуживания транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий; K Зn – базовая удельная трудоемкость текущего ремонта транспортных средств, час./1000 км; Tpi – коэффициент корректировки базовой трудоемкости текущего ремонта транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий; KЗ ФРВрр – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю; Сmc ф – суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда; 12. Расчетная часовая оплата труда ремонтного рабочего (ЗПР) определяется по формуле (12). ЗПР=СЗП∙К ЗП i ∙К М , руб. (12) ЗПР=40000∙1,6∙0,8=51200, руб. Где, СЗП – среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников; 105

К ЗПi – коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрутов; К М – коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек Коэффициенты корректировки в зависимости от природноклиматических условий базовых удельных трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортных средств, а также расходов на запасные части и материалы ( К ЗП , К З , К ЗЧ ) К ЗП К З Субъект Российской Федерации Республика Дагестан, Республика Северная 1,0 0,9 Осетия - Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская обл.; г. Севастополь Республика Башкортостан, Удмуртская 0,9 1,1 Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская обл. Республика Алтай, Республика Бурятия, 0,9 1,2 Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ, ЯмалоНенецкий автономный округ Республика Саха (Якутия), Магаданская обл., 0,8 1,3 Чукотский автономный округ Прочие 1,0 1,0 К ЗЧ 0,9 1,1 1,2 5 1,4 1,0 13. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств в расчете на 1 км пробега (РЗЧti ) определяются по формуле (13). 106

РЗЧti = У ЗЧi КМ ∙К ЗЧ ∙ IМ t , руб./км (13) РЗЧti =6,2∙1,1∙1,051=7,16782, руб./км Где, УЗЧiКМ – базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств в расчете на 1 км пробега, руб./км; К ЗЧ – коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природноклиматических условий; IМ t – индекс цен на машины и оборудование; 14. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств (ПКРti ) определяются по формуле (14). ПКРti = K пр ∙ ( Рπ ti +РСМ ti + РШ ti +РТО ti ) , руб./км (14) ПКРti =0,6∙ ( 21,592+1,32075+0,85131+8,043 )=19,08, руб./км Где, – отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным; K пр – определенные в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения расходы на топливо для транспортных средств в расчете на 1 км пробега; Рπ ti – определенные в соответствии с пунктом 8 настоящего приложения расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств в расчете на 1 км пробега; РСМ ti РШ ti – расходы на износ и ремонт шин транспортных средств в расчете на 1 км пробега; – расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в расчете на 1 км пробега. РТО ti 107

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв