Обоснование проектного решения по утилизации автомобильных шин

Наталья Глоба

Обоснование проектного решения по утилизации автомобильных шин

Актуальность диссертационного исследования. Ресурсосбережение является неотъемлемой частью охраны окружающей среды. В данный момент неправильное применение естественных ресурсов привело не только к их истощению, но и к внушительному засорению атмосферного воздуха. Одной из значительных экологических проблем урбанизированных территорий являются зоны складирования бытовых и промышленных отходов- свалки, которые, предполагают собой мощный источник засорения находящийся вокруг естественной среды обитания человека. По данным официального сайта Росприроднадзора, к началу 2018 года в Российской Федерации было накоплено 38 млрд. 73 млн. т. промышленных и бытовых отходов, однако утилизировано было лишь 2 млрд. 53,9. млн т. Автомобильные покрышки являются одним из видов отходов, образуемые в достаточно больших количествах в сфере производства и потребления. Министерство природных ресурсов России разработало приказ от 30.07.2003г. No 663 «О внесении дополнений в федеральный классификационный каталог отходов», согласно которому резинотехнические изделия (далее – РТИ) признаны опасными видами отходов и получили 4-ую категория опасности. Актуальность проблемы формирования замкнутого цикла (рециклинга, в англ.) от сферы производства РТИ через потребление и последующую их утилизацию на региональном уровне и недостаточную ее исследованность определили выбор темы диссертационного исследования, объекта и предмета исследования, постановку его цели и задач. Целью диссертационного исследования в форме выпускной квалификационной работы (далее - ВКР) является развитие методических основ и разработка практических рекомендаций по формированию потенциала внедрения рециклинга РТИ. Результаты диссертационного исследования должны раскрыть уровень назревшей проблемы в России, устранение которой возможно только посредствам принятия административно-управленческих решений на региональном уровне в поддержку проектного решения по строительству и вводу в эксплуатацию завода по переработки автомобильных шин. Ассортимент завода позволит России выйти на мировой рынок не с сырьем, а товаром с высокой добавочной стоимостью.

Охрана окружающей среды. Экология человека

Диссертации

Вуз: Тюменский государственный архитектурно-строительный университет (ТюмГАСУ)

ID: 5f3d22decd3d3e00014f2ce6

UUID: 25380fb0-c44a-0138-1ce2-0242ac180006

Язык: Русский

Опубликовано: больше 3 лет назад

Просмотры: 55

22.84

Наталья Глоба

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 2,3 МБ

Поделиться работой

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ИНСТИТУТ СЕРВИСА И ОТРАСЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Кафедра экономики в строительстве ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ Заведующий кафедрой экономики в строительстве _________________________ М. В. Зенкина «_____»______________ 20___ г ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ ПО УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к магистерской диссертации КОНСУЛЬТАНТ: РУКОВОДИТЕЛЬ: доцент, к.т.н. ____________М. А. Самохвалов доцент, к.э.н ___________Л.А. Филимонова РАЗРАБОТЧИК: обучающийся группы ПЦСм-17-1 __________ А.С. Орлова НОРМОКОНТРОЛЕР: доцент, к.э.н. ______________ С. В. Фирцева Магистерская диссертация защищена с оценкой ______________ Секретарь ГЭК _________ Е. Н. Юзе 2019

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой экономики в строительстве ____________________________________М. В. Зенкина ЗАДАНИЕ на выпускную квалификационную работу (магистерскую диссертацию) Ф.И.О. обучающегося Орлова Алёна Сергеевна Ф.И.О. руководителя ВКР Филимонова Лариса Акрамовна Тема ВКР Обоснование проектного решения по утилизации автомобильных шин утверждена приказом по ИСОУ от 15.09.2017 г. №03-305000/86-а Срок предоставления завершенной ВКР на кафедру «14» июня 2019 г. Исходные данные к ВКР: проект-аналог, нормативная и законодательная база регламентирующая этапы и порядок разработки, согласования и реализации инвестиционного проекта, труды отечественных и зарубежных ученых в области строительства, экологии и инвестиций. Содержание пояснительной записки Наименование главы Количество листов графической части (при наличии) % от объема ВКР Дата выполнения 0 30 17.05.2018г. 0 30 05.03.2018г. 4 35 14.05.2019г. 1. Анализ существующих аспектов проблемы переработки и использования изношенных автомобильных шин 2. Теоретические основы и подходы к обоснованию проектных решений 3. Обоснование эффективности строительства завода по переработке автомобильных шин Всего листов в графической части ВКР _____________________________ Консультант: ____________________________________________________ Дата выдачи задания __________ ___________________ дата Задание принял к исполнению __________ дата подпись руководителя ___________________ подпись обучающегося

РЕФЕРАТ Магистерская диссертация по теме «ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ ПО УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН» включает в себя введение, три раздела, заключение, список использованных источников. Целью является развитие методических основ и разработка практических рекомендаций по формированию потенциала внедрения рециклинга РТИ. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: раскрыть сущность и содержание категорий «экологическая целесообразность проекта», «рециклинг РТИ», адаптировать систему критериев оценочной системы к обоснованию общественной эффективности проекта, апробировать предлагаемую оценочную систему критериев на примере проектного решения по строительству завода по переработке автомобильных шин в Тюменской области. РЕЦИКЛИНГ, ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ, ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗНАЧИМОСТЬ, ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ Для решения поставленных задач использовались общенаучные методы познания (экономико-математическое моделирование, элементы сценарного и системного подходов, экспериментальные методы и методы статистических данных) методы статистического анализа и традиционные методы оценки эффективности инвестиционных проектов. Методологический инструментарий исследуемой проблемы базируется на диалектических методах познания. По результатам выполненной работы была обоснована целесообразность строительства завода по переработке автомобильных шин, разработаны практические рекомендации по формированию потенциала внедрения рециклинга РТИ.

ABSTRACT Master's thesis "JUSTIFICATION of DESIGN DECISIONS ON waste TIRES" includes an introduction, three chapters, conclusion, list of sources used. The aim is to develop methodological foundations and practical recommendations for the development of the potential for the introduction of recycling RTI. Тo achieve this goal, it is necessary to solve the following tasks: to reveal the essence and content of the categories "environmental feasibility of the project", "recycling RTI", to adapt the system of criteria of the evaluation system to justify the social efficiency of the project, to test the proposed evaluation system of criteria on the example of the design solution for the construction of a plant for processing tires in the Tyumen region. RECYCLING, ENVIRONMENTAL FEASIBILITY, SOCIAL RELEVANCE OF THE INVESTMENT PROJECT. General scientific methods of cognition (economic and mathematical modeling, elements of scenario and system approaches, experimental methods and methods of statistical data), methods of statistical analysis and traditional methods of evaluating the effectiveness of investment projects were used to solve the problems. The methodological tools of the problem under study are based on dialectical methods of cognition. According to the results of the work carried out, the expediency of the construction of a plant for the processing of automobile tires was justified, practical recommendations for the formation of the potential for the introduction of recyclingo.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………....................................7 1 Анализ существующих аспектов проблемы переработки и использования изношенных автомобильных шин……..………….13 1.1 Экологическая целесообразность и необходимость утилизации изношенных автомобильных шин………………………………….13 1.2 Отечественный и зарубежный опыт переработки и использования автомобильных шин…………………………………………………17 1.3 Характеристика отечественных способов утилизации отработавших автомобильных шин………………………………...23 2 Теоретические основы и подходы к обоснованию проектных решений………………………………………………………………30 2.1 Систематизация существующего опыта оценки эффективности проектных решений…………………………………………………30 2.2 Моделирование оценочной системы в обосновании общественной эффективности проекта по строительству завода по переработки автомобильных шин…………………………………………………40 2.3 Моделирование системы управления инвестиционно-строительным проектом по строительству завода по переработке автомобильных шин …………………...…………………………………………….52 3 Обоснование эффективности строительства завода по переработке автомобильных шин…………………………………………………58 3.1 Территориальное обоснование месторасположения объекта капитальных вложений……………………………………………..58 3.2 Архитектурно-планировочные решения………………………....67 3.3 Технико-экономическое обоснование по проекту……………….76 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………...100 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………..…..102 Приложение А……………………………………………………….….108 5

Приложение Б………………………………………………………..…109 Приложение В……………………………………………………….…110 Приложение Г…………………………………………………………..114 Приложение Д………………………………………………………….116 Приложение Е………………………………………………………..…117 Приложение Ж……………………………………………………….…118 6

ВВЕДЕНИЕ Актуальность диссертационного исследования. Ресурсосбережение является неотъемлемой частью охраны окружающей среды. В данный момент неправильное применение естественных ресурсов привело не только к их истощению, но и к внушительному засорению атмосферного воздуха. Одной из значительных экологических проблем урбанизированных территорий являются зоны складирования бытовых и промышленных отходов- свалки, которые, предполагают собой мощный источник засорения находящийся вокруг естественной среды обитания человека. По данным официального сайта Росприроднадзора, к началу 2018 года в Российской Федерации было накоплено 38 млрд. 73 млн. т. промышленных и бытовых отходов, однако утилизировано было лишь 2 млрд. 53,9. млн т. Автомобильные покрышки являются одним из видов отходов, образуемые в достаточно больших количествах в сфере производства и потребления. Министерство природных ресурсов России разработало приказ от 30.07.2003г. № классификационный 663 «О каталог внесении дополнений отходов», в согласно федеральный которому резинотехнические изделия (далее – РТИ) признаны опасными видами отходов и получили 4-ую категория опасности. Аналитический центр «АльфаСтрахование» [63] каждый год подводит итоги и публикует рейтинг обеспеченности россиян автотранспортом. Согласно данному рейтингу, в рамках УрФО лидерами по уровню автомобилизации на протяжении крайнего десятилетия является Тюменская область и Ханты-Мансийский автономный округ, где на 1 тыс. человек приходится в среднем 299 машин, против среднероссийского показателя в 256 машин. Третье место в рейтинге по Уралу заняла Курганская область (258 авто; 36 место по России). После тройки лидеров следует Челябинская область (253 и 39 позиция по стране). Пятое место по количеству авто на 7

душу населения в УрФО занимает Ямало-Ненецкий автономный округ – 251 (43 место в России). В связи с таким высоким уровнем обеспеченности движимым имуществом при расчете среднего срока эксплуатации РТИ в 3-5 лет не составит труда просчитать оборот рынка сбыта автомобильных шин. Вышедшие из эксплуатации автомобильные покрышки являются источником загрязнения окружающей среды. Согласно техническому регламенту ГОСТу 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия», автомобильные разложению, кроме шины того, они не подвергаются огнеопасны, биологическому хотя это и не легковоспламеняющимися, однако в случаи возгорания погасить их будет значительно труднее, нежели другие бытовые отходы. Согласно статистическим данным выброшенные на свалки, или же закопанные автомобильные покрышки имеют срок разложения более 100 лет. Подводя итог выше отмеченному, приходим к выводу о необходимости и актуальности поднятой проблемы применительно к особенностям региона. Актуальность проблемы формирования замкнутого цикла (рециклинга, в англ.) от сферы производства РТИ через потребление и последующую их утилизацию на региональном уровне и недостаточную ее исследованность определили выбор темы диссертационного исследования, объекта и предмета исследования, постановку его цели и задач. Целью диссертационного исследования в форме выпускной квалификационной работы (далее - ВКР) является развитие методических основ и разработка практических рекомендаций по формированию потенциала внедрения рециклинга РТИ. Результаты диссертационного исследования должны раскрыть уровень назревшей проблемы в России, устранение которой возможно только посредствам принятия административно-управленческих решений на региональном уровне в поддержку проектного решения по строительству и вводу в эксплуатацию завода по переработки автомобильных шин. Ассортимент завода позволит 8

России выйти на мировой рынок не с сырьем, а товаром с высокой добавочной стоимостью. Цель и логика исследования обусловили необходимость постановки и решения следующих взаимосвязанных задач:  раскрыть сущность и содержание категорий «экологическая целесообразность проекта», «рециклинг РТИ»;  на основе критического анализа существующих подходов к определению эффективности проектного решения систематизировать теоретические основы и подходы к оценке эффективности проектных решений и разработать алгоритм формирования и развития потенциала внедрения рециклинга ТРИ;  определить и систематизировать факторы, определяющие готовность и желание региона к внедрению системы рециклинга РТИ и сформировать систему критериев оценки эффективности проектного решения в условиях неопределенности на внутреннем рынке товаров РТИ и вызовов макросреды;  адаптировать систему критериев оценочной системы к обоснованию общественной эффективности проекта строительства завода по переработке автомобильных шин;  апробировать предлагаемую оценочную систему критериев на примере проектного решения по строительству завода по переработке автомобильных шин в Тюменской области. Объект исследования являются общественная эффективность проекта по строительству завода по переработке автомобильных шин, условия, ресурсы и факторы, определяющие направление формирования и развития потенциала внедрения рециклинга РТИ. Предметом исследования являются теоретические и методические подходы, связанные с процессом формирования и развития потенциала внедрения рециклинга РТИ по средствам 9 реализации проекта по

строительству завода по переработке автомобильных шин, а также совокупность вопросов и процессов, связанных с формированием производственно-эксплуатационного кластера региона. Область исследования соответствуют Федеральному государственному образовательному стандарту высшего образования по направлению подготовки 08.04.01 Строительство по следующим видам деятельности: инновационная, изыскательская и проектно-расчетная и управления проектами. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов по проблемам экологии, инвестиций и управления региональным и отраслевым развитием, а также исследования в области инноваций и научно-технических изысканий. Для решения поставленных задач использовались общенаучные методы познания (абстрагирование, системный и комплексный анализ, синтез и обобщение, формализация и моделирование, исторический и логический методы к получению доказательств и аргументации новых положений), методы статистического анализа и традиционные методы оценки эффективности инвестиций. Теоретической основой исследования явились объективные законы, современные требования к проектированию, строительству и последующей эксплуатации промышленных зданий, труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области исследования общественной и социальной эффективности инвестиционностроительных проектов. Научная новизна диссертационной работы заключается в развитии теоретико-методических основ формирования потенциала внедрения рециклинга РТИ в развитии производственно-эксплуатационного кластера региона. В рамках проведенных исследований получены следующие результаты, обладающие научной новизной: 10

 уточнено понятие «рециклинг РТИ», определены структурные элементы потенциала реализации проектного решения на уровне региона;  обоснована структурно-логическая схема (алгоритм) формирования потенциала внедрения рециклинга РТИ в развитии производственноэксплуатационного кластера региона, основанный на оценке текущего состояния проблемы в регионе;  сформирована система критериев оценки значимости для региона и его готовности к внедрению системы рециклинга РТИ;  усовершенствована модель эффективности проекта применительно к обоснования общественной строительству промышленного объекта. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования полученных результатов для совершенствования формирования стратегического промышленного потенциала региона. Представленные в диссертационном исследовании основные теоретические и методологические положения, выводы и результаты апробации могут быть использованы при разработке концепций, стратегий, программ и проектов отраслевого и регионального развития на перспективу. Результаты исследования могут быть полезны органам власти и управления, а также представителям научных кругов. Результаты апробации по теме исследования были представлены: 1) на XX международной научной-практической конференции «Северный морской путь, водные и сухопутные транспортные коридоры как основа развития Сибири и Арктики в XXIвеке» с темой «Обоснование значимости проектного решения через призму инвестиционной привлекательности территории». 2) на международном научном семинаре «Урбанизация и региональное развитие в России и Европе» с темой «Обоснование инвестиционной привлекательности на примере Тюменской области». 11

3) в виде научной статьи «Обоснование значимости строительства завода о переработке шин через призму инвестиционной привлекательности территории» в журнале: «Наука через призму времени №12 (21) 2018 г. 4) в виде научной статьи «Рециклинг автомобильных шин, как инструмент минимизации экологических рисков нефтегазового региона» в журнале: Новые технологии- нефтегазовому региону. Материалы Международной научнопрактической Ответственный конференции редактор студентов, аспирантов и П.В. Евтин.2018. молодых Издательство: учёных. Тюменский индустриальный университет (Тюмень). 5) в виде научной статьи «Оценка значимости строительства завода по утилизации автомобильных шин на территории Тюменской области» в журнале: «Наука через призму времени №6 (27) 2019 г. Объем и структура диссертации определены целью и задачами исследования, отражают логическую взаимосвязь выполненных разработок. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. 12

1 Анализ существующих аспектов проблемы переработки и использования изношенных автомобильных шин 1.1 Экологическая целесообразность и необходимость утилизации изношенных автомобильных шин Утилизация - использование отходов для производства товаров (продукции), выполнения работ, оказания услуг, включая повторное применение отходов, в том числе повторное применение отходов по прямому назначению (рециклинг), их возврат в производственный цикл после соответствующей подготовки (регенерация), а также извлечение полезных компонентов для их повторного применения (рекуперация) [1]. Ресурсосбережение окружающей среды. В является данный неотъемлемой момент частью неправильное охраны применение естественных ресурсов привело не только к их истощению, но и к внушительному засорению атмосферного воздуха. Возникновение серьезных проблем в области экологии обусловлено развитием технического прогресса, ростом численности населения, а также нерациональным и некорректным использованием природных ресурсов. [2]. В настоящее время все промышленно развитые страны определили охрану окружающей среды одним из наиболее важных аспектов борьбы человечества. Одной из значительных экологических проблем урбанизированных территорий являются зоны складирования бытовых и промышленных отходов-свалки, которые, предполагают собой мощный источник засорения находящийся вокруг естественной среды обитания человека. Мусорных свалок каждый год становятся всё больше, они загрязняют не только плодородные земли, но и водоёмы из-за сточных вод подвергаются опасности, которые несут в себе множество инфекций и опасных для природы элементов. Непосредственно из-за этого, утилизация бытовых отходов, в наше время должна быть актуальной и развитой не менее 13

чем промышленность, чтобы образовавшиеся ТБО (отходы) не могли накапливаться и загрязнять почву, атмосферу и воду. Определение твердых бытовых отходов регламентируется ГОСТом Р56222-2014 «Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Термины и определения в области материалов, согласно которому, твердые бытовые отходы – это отходы, образующиеся в домашних хозяйствах» [3]. По данным официального сайта Росприроднадзора, к началу 2018 года в Российской Федерации было накоплено38 млрд. 73 млн. т. промышленных и бытовых отходов, однако утилизировано было лишь 2 млрд. 53,9. млн т. Порядка 90% приходится на долю различных производств, в основном добывающих. Объем твердых коммунальных отходов (ТКО) - 55-60 млн т в год. 40% из них - органические отходы, 35% - бумага, 6% - пластик [3]. Экологическая и экономическая обоснованность и необходимость рециклинга природных ресурсов путем воспроизводства отходов промышленности и народного потребления в хозяйственный деятельности, в качестве вторичного сырья обоснована во многих странах мира [5]. Согласно ГОСТу 56222-2014 «Ресурсосбережение. Обращение с отходами.» [40] в таблицу 1.1 сведем результаты систематизации сроков разложения бытовых отходов, которые обеспечивают определяющее негативное воздействие на загрязняющие окружающую среду. Таблица 1.1 – Сроки разложения бытовых отходов Материал 1 Пищевые отходы Газетная бумага Картонные коробки Бумага Крупные ветки Деревянные доски Железная арматура Срок разложения 2 От 10 дней до 1 месяца От 1 месяца до 1 сезона До 1 сезона 2 года До 10 лет До 10 лет До 10 лет 14

Продолжение таблицы 1.1 Железные банки Старая обувь Обломки кирпича Автоаккамуляторы Фольга Жестяная банка Электрические батарейки Резиновые покрышки Пластиковые бутылки Алюминиевые банки Стекло Согласно До 10 лет До 10 лет До 100 лет До 100 лет До 100 лет До 90 лет До 100 лет Более 100 лет Более 100 лет 500 лет Более 1000 лет статистическим данным интернет-портал VERcity автомобильная промышленность в мире в период с 2010 по 2016 гг. носит возрастающий характер, в период с 2017-2018 гг. количество выпущенных автомобилей незначительно уменьшилось. На рисунок 1.1 вынесен график производства автомобилей за 2010-2018гг. [6] 100000000 97754038 96025478 Количество автомобилей, шт. 95000000 90000000 95051545 86667620 87265451 84560194 85000000 81858208 80000000 77095680 75103799 75000000 70000000 65000000 60000000 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. Рисунок 1.1 – Мировой график производства автомобилей за 2010-2018 гг. 15

Аналитический центр «АльфаСтрахование каждый год подводит итоги и публикует рейтинг обеспеченности россиян автотранспортом. Согласно данному рейтингу, в рамках УрФО лидерами по уровню автомобилизации является Тюменская область и Ханты-Мансийский автономный округ, где на 1 тыс. человек приходится в среднем 299 машин. По России эти субъекты РФ занимают восьмое и девятое место. Третье место в рейтинге по Уралу заняла Курганская область (258 авто; 36 место по России). После тройки лидеров следует Челябинская область (253 и 39 позиция по стране). Пятое место по количеству авто на душу населения в УрФО занимает ЯмалоНенецкий автономный округ – 251 (43 место в России) [7]. На основании данных официального сайта Федеральной службы государственной статистики в таблице 1.2 представлено число собственных легковых автомобилей на 1000 человек в Тюменской области (с автономными округами) [8]. Таблица 1.2 –Число собственных легковых автомобилей на 1000 человек в Тюменской области (с автономными округами) в период с 20012018 гг. Субъект РФ Год 1 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Тюменская область (без автономных округов) Ханты-Мансийский автономный округ Ямало-Ненецкий автономный округ 2 148,5 154,0 162,0 164,7 171,3 195,0 207,0 221,8 251,5 261,3 270,3 276,5 301,8 3 201,6 213,2 225,9 227,1 224,7 226,7 239,2 256,8 272,5 271,4 266,1 275,8 282,1 4 150,1 158,6 160,5 175,6 182,0 187,8 197,8 207,1 221,3 222,7 220,7 228,2 242,9 16

Продолжение таблицы 1.2 2014 2015 2016 2017 2018 295,0 313,6 294,2 311,2 316,7 302,4 318,1 328,7 327,6 335,4 268,7 290,9 299,4 296,6 294,1 Нормативный срок эксплуатации автомобильной шины составляет 5 лет со дня изготовления, установлен согласно ГОСТу 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия» Именно поэтому сегодня необходимо найти новые варианты решения экологической проблемы. Опасное складирования или сжигание не являются основным способом утилизации РТИ, на сегодняшний день передовые технологии и способы утилизации шин и покрышек могут дать возможность произвести безопасные и полезные изделия из старых шин. Актуальность данной проблемы определила цель настоящего проекта: решение экологических проблем региона путем строительства завода по переработке автомобильных шин. 1.2 Отечественный и зарубежный опыт переработки и использования автомобильных шин На сегодняшний день мировой опыт переработки отработавших автомобильных шин, дает четко понять, что для эффективного и правильного решения проблемы утилизации, на законодательном и государственном уровне необходимо принять ряд законодательных актов. Ярким примером может послужить законодательная деятельность США, где более чем в 48 штатах приняты законы, требующие введения в асфальтобетонные покрытия до 20 % переработки изношенных шин. 17

Данные аналитического журнала «Твердые бытовые отходы» Выпуск №6 показывают, что общий объем накопления отходов резинового происхождения составил уже более 80 млн. т. Средний мировой уровень переработки шин (включая экспорт в другие страны, сжигание с целью получения энергии, механическое измельчение и др.) не превышает 20–25 % [13]. По данным экспертной аналитической компании FreedoniaGroup, мировой рынок шин в 2018 г. достиг уровня 3,1 млрд шт. Прирост в натуральном выражении за последние 2 года составил 16 %. Региональная структура мирового рынка представлена на рисунке 1.2. По прогнозам, объем рынка автомобильных покрышек будет повышаться в среднем на 5,3 % в год в связи с увеличением уровня автомобилизации в мире. К 2021 г. объем продаж может составить более 2,3 млрд единиц. При этом в разрезе стран рынок будет вести себя по-разному [14]. В США последние пять лет потребление шин заметно возрастает. Шинный рынок США в 2017 г. прибавил 1,5 % относительно к предыдущему году и в ближайшей перспективе может показать возрастающую динамику. Изношенные покрышки являются незаменимым ресурсом на 100% пригодным для дальнейшей переработки. Материалы из переработанных изношенных шин являются полностью пригодными для повторного применения, и при правильной эксплуатации, транспортировке и хранении, не являются какой-либо угрозой. Сфера применения использованных покрышек и товаров из них велика. Строительная индустрия использует их для производства шумопоглощающих барьеров, изолирующих материалов, в качестве легкого наполнителя, опор мостов. Перспективным на сегодняшний момент является такое направление, как обустройство (инжиниринг) свалок. Сорбент нефти, получаемый из изношенных шин, широко используется для ликвидации 18

аварийных разливов нефти на водной поверхности и на почве, очистке сточных вод от нефтепродуктов. На рисунке 1.2 представим структуру мирового рынка шин по странам в 2018г. 4% 3% 14% 37% АТР Европа Северная Америка Южная Америка 18% Африка и Ближний Восток Остальной мир 24% Рисунок 1.2- Структура мирового рынка шин в 2018 году На сегодняшний день в промышленно-развитых странах в последние годы именно благодаря государственной поддержке уровень рециклинга автомобильных шин приближается к 100 %. В основном на первом месте стоят страны Европы и США. Наиболее популярным в странах Европе, несмотря на достаточно вредные выбросы в окружающую среду, является термическая переработка покрышек с для получения энергии. Лидерами в данном направлении стали Румыния и Польша, где 70-90 % изношенных автомобильных покрышек подвергаются термолизу. Механическая переработка занимает второе место по популярности утилизации шин. В Эстонии в резиновую крошку используется 100 % шин, в 19

Дании – 96 %,в Финляндии – 81 %. Однако при этом утилизационный сбор уже заложен в первоначальную стоимость шин[13]. США и Япония являются лидерами в области переработки автомобильных шин, уровень утилизации изношенных покрышек в Соединенных Штатах Америки составляет около 77%. Широко используется система государственных грантов на внедрение инновационного технологического оборудования в США и Западной Европе. Результатом послужило увеличение доли объемов переработки отработавших покрышек в государствах - членах ЕС. При этом смогла быть реализована определенная программа по увеличениюдоли восстановительного ремонта покрышек (шин большегрузных авто и авиационных транспортных средств) производства РТИ, а также смогли прекратить вывоз отработавших шин на полигоны [15]. В таблице 1.3 представим сравнительный анализ обращения с шинными отходами в разных странах по состоянию на 2018 г. [13]. Таблица 1.3-Сравнительный анализ обращения с шинными отходами в разных странах по состоянию на 2018 г. Страна Объем образования шин, тыс.т Вывезено на свалку, % Получение энергии, % Восстановлен ие протектора, % Получение резиновой крошки, % Германия Великобритания Италия Франция США Япония 583 528 422 458 4040 1000 0 4,7 0 0 12,2 7,9 36,4 35,4 55,7 49,8 47,8 64,3 13,1 7,5 6,8 7,8 н/д 5,7 35,4 39,6 28,6 27,5 32,2 10,6 20

Самый высокий спрос на автомобильные шины в России был заметен в 2012 г., в последующих наблюдениях на рынке была выявлена отрицательная динамика развития. С 2012 по 2018 г. объем потребления автомобильных покрышек разных видов сократился с 83,7 до 63,1 млн шт., то есть на 20 %. [13]. На рисунке 1.3 изображен объем и динамика рынка шин в России с 2012 г. по 2018 гг. 80 75,7 Количество автомобилей, шт. 73,1 71,1 70 73,3 63,3 60 58 60,2 50 40 30 20 10 0 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. Рисунок 1.3- Объем и динамика рынка шин в России в 2012–2018 гг. Доля от общего объема образования изношенных шин в России с каждым годом возрастает и уже стала на отметки 1,6 млн. т./год. За период с 2012 по 2018 г. общий объем возникновения резинотехнических отходов увеличилось почти на 25 %. К сожалению, в России большинство изношенных покрышек не пригодны для дальнейшего ремонта, а переработка этих шин не является приоритетным способом утилизации. В большинстве российских городахне существует мест постоянного или единовременного размещения этих 21

отходов. Именно поэтому отработавшие покрышки попадают главным образом на земельные угодья [15]. Преимущественная часть покрышек в РФ вывозится может вывозиться на свалки. Эксперты считаю, что в большей степени влияет отсутствие системы организованного и структурированного сбора шинных отходов. В нашей стране утилизации подвергается только 9–16 % покрышек, то есть порядка 269 тыс. т. Наиболее экологически безопасными методами (механическое дробление) перерабатывается не более 23 % из них. На рисунке 1.4 представлена структура обращения с шинными отходами В РФ в 2018г, % от общего объема в натуральном выражении [13]. 1% 13% Захоронение Крошка 23% Пиролиз 63% Восстановление протектора Рисунок 1.4-Структура обращения с шинными отходами в РФ в 2018г, от общего объема в натуральном выражении В середине 2018 г. в России было официально зарегистрировано более 70 производств по переработке отходов из резины с целью получения различных видов сырья. Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что в промышленно развитых странах в последние годы именно благодаря поддержки государства, уровень рециклинга шин приближается к 100 %. В 22

основном это относится к странам Европы. В США 115 млн. отработавших шин используют в качестве топлива. В Японии уровень переработки в 2011–2018 гг. колебался с 87 до 91 %. Зависимость страны от импорта сырьевых и топливных продуктов, а так же уровень населения, и экономическое развитие страны обусловило развитие данной отрасли. 1.3 Характеристика отечественных способов утилизации отработавших автомобильных шин На основании ГОСТа 54095-2010 «Ресурсосбережение. Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин», что «термин отработавшая шина (изношенная шина)- это пневматическая транспортная шина, утратившая свои функциональные свойства в результате окончания срока службы или по причине аварийных ситуаций». На рисунке 1.5 изобразим существующие способы утилизации отработавших шин. Способы утилизации изношенных шин Захоронение Декоративное использование Складирование Горячим способом Сжигание Восстановление Холодным способом Переработка Криогенный метод Бародеструкционный метод Механический метод Рисунок 1.5-Способы утилизации отработавших шин 23

В таблицу 1.5 сведем сравнительный анализ достоинств и недостатков представленных выше способов утилизации изношенных шин. Таблица 1.5-Сравнительный анализ способов утилизации изношенных шин Наименование способа утилизации 1 Достоинства Недостатки 2 3 1.Носит продолжительный характер загрязнения окружающей среды вследствие высокой стойкости резины к влиянию внешних факторов разложения; 2.Велика вероятность возникновения пожара; 3.Увеличивается доля опасных грызунов и насекомых; 4.Заем под полигоны значительных территорий, выводимых из оборота на долгие годы 1.Заем под полигоны значительных территорий, выводимых из оборота на долгие годы; 2. Образование в результате процесса выщелачивания жидкого фильтрата, содержащего значительное количество тяжелых металлов и различных соединений, который неизбежно попадает в грунтовые воды и отравляет их, что наносит непоправимый урон всей экосистеме. Складирование 1. Экономичность Захоронение 1.Экономичность; 2.Низкая опасность пожара 24

Продолжение таблицы 1.5 1.Освобождение земельных угодий, за счет устранения Восстановление свалок. 2.Невысокие капиталовложения. 1.Низкая ремонтопригодность Сжигание 1.Экономичность; 2.Высвобождение земель из-под свалок 1.Частичная утилизацияполностью может сгореть только 80% резины, остальные 20% нужно закапывать; 2.Образование высокотоксичных веществ и загрязнение воздуха, 3.Неэффективное использование природных ресурсов; 4.Высокая стоимость оборудования. Переработка 1.Освобождение земельных угодий из под свалок; 2.Полная утилизация отработаших покрышек (100%); 3.Относительно высокий спрос на РТИ; 4.Развитие иновационных технологий и удешевление конечной продукции из-за использования вторсырья; 5.Сбережение природных ресурсов. 1.Вредное производство; 2.Капиталовложения достаточно высокие Подводя итоги сравнительного анализа представленного в таблице 1.5 можно сделать вывод о том, что складирование и захоронение изношенных автомобильных покрышек требуют заем под полигоны значительных 25

территорий, выводимых из оборота на долгие годы, что является основным недостатком данных методов. Кроме того, в декабре 2014 г. в ст. 12 Федерального закона от 24.06.98 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» появился п. 8, запрещающий захоронение отходов, в состав которых входят полезные компоненты, подлежащие утилизации [40]. Во исполнение этой нормы в утвержденный распоряжением Правительства РФ от 25.07.2017 № 1589-р в перечень видов отходов производства и потребления отходов, захоронение которых запрещено законом, включены резиновые шины, камеры и покрышки от них [41] Данное постановление вступило в силу 01.01.2018, а запрет на захоронение резиновых отходов – с 01.01.2019г. Ст.8.2 «Кодекса РФ об административных правонарушениях» от 30.12.2001 No 195-ФЗ [74] предусмотрены административные штрафы за не соответствии и не выполнение экологических требований при сборе сырья, хранение при складировании, сжигании, захоронение и ином способе обращения с отходами, размер штрафов изображен на рисунке 1.6. Рисунок 1.6-Перечень административных штрафов 26

Восстановление, как процесс переработки является временной, не комплексной мерой решения проблемы утилизации. Поэтому доля воспроизводства и восстановления с каждым годом уменьшается. Метод сжигания покрышек сам по себе является не самым лучшим способом утилизации, недостатки данной методики лежат в самой природе данного метода. Процесс сжигания способствует загрязнению атмосферы вредными соединениями. С точки зрения экологичности, экономичности переработка изношенных покрышек является наиболее разумным решением проблемы утилизации. Основными методами переработки вышедших из эксплуатации автомобильных шин является: механическое дробление, криомеханическая утилизация и бародеструкционная технология. Кандидат технических наук МГТУ «МАМИ» Иванов К.Спривел краткую характеристику каждого из представленных выше методах переработки шин [42]. Научный деятель поясняет, что «в основе технологии утилизации механическим дроблением лежит механическое дробление резины до мелких кусков с последующим отделением металлического и текстильного корда, основанном на принципе "повышения хрупкости" резины при высоких скоростях соударений, и получение тонкодисперсных резиновых порошков размером до 0,2 мм путем экструзивного измельчения полученной резиновой крошки» Что касается второго способа, то «бародеструкционная технология» переработки шин образовалась в ходе явления «псевдосжижения» шин при довольно высоком давлении и испускании её через специальную камеру. Резина, металлический и текстильный корд при этом отделяются от бортовых колец, перерабатываются и выходят из отверстий в виде первичной резинотканевой крошки. 27

Иванов К.С. дает пояснение в свих научных трудах о криогенной технологии что, «криогенная технология позволяет разделять композит покрышки на составные компоненты – резину, металл и текстиль. Однако, для охлаждения резины требуется либо дорогостоящий азот, либо достаточно дорогая и энергоемкая система получения и очистки холодного воздуха, специальная холодильная камера для заморозки кусков покрышки, что существенно повышает стоимость установки, эксплуатационные издержки и, естественно, себестоимость получаемой крошки. В результате измельчения при низких температурах крошка приобретает гладкую поверхность, что ухудшает её совместимость с другими полимерами, и в первую очередь, с каучуками». В зависимости от характера изменений, которые происходят с резиной, существующие сегодня технологии переработки изношенных автопокрышек можно разделить на пять групп: использование целых шин для различных целей; сжигание отработанных шин с получением энергии; измельчение шин с целью получения резиновой крошки и порошка; производство регенерированного промышленного материала. Корреспонденты интернет-портала «Ведомости» в своей статье «Переработка шин: перспективный бизнес, который предстоит создать» составили рейтинг действующих российских предприятий по утилизации автомобильных шин. Согласно данному рейтингу, наиболее популярный способ переработки автомобильных покрышек на территории России является механическое дробление, которое используют 18 действующих на сегодняшний день в нашей стране организаций по переработке шин. К альтернативным методам утилизации прибегают ЗАО «Завод переработки покрышек № 1» (криогенное дробление) и ООО «ЭкоинвестГрупп» (бародеструкционное дробление). Около 60 % переработки шин в России приходится на Волжский регенератно-шиноремонтный завод, Чеховский регенератный завод. 28

На рисунке 1.7 представлено распределение предприятий в России по переработке шин по методу переработки. 10% Механическое дробление Криогенное дробление Бародеструкционное дробление 10% 80% Рисунок 1.7- Распределение предприятий по переработке шин в России по методу переработки В завершении первой главы диссертационного исследования подводя итог о проблеме утилизации изношенных автомобильных шин, следует систематизировать существующий опыт оценки эффективности проектных решений, обосновать общественную эффективность проекта по строительству завода по переработке автомобильных шин. Что подробно будет раскрыто во второй главе настоящего диссертационного исследования. 29

2 Теоретические основы и подходы к обоснованию проектных решений 2.1 Систематизация существующего опыта оценки эффективности проектных решений Термин «инвестиции» прежде всего, относится к числу экономических понятий, представляющих собой важнейшие институты хозяйственной деятельности, характеризующие современное состояние развитой экономики. Дж. Кейнса утверждает [42] что, «инвестиции можно определить как прирост ценности капитального имущества независимо от того, состоит ли последнее из основного, оборотного или ликвидного капитала». Э. Дж. Долан и Д. Е. Линдсей под инвестициями понимают [43] как,«увеличение объема капитала, функционирующего в экономической системе, т. е. увеличение предложения производительных ресурсов, осуществляемое людьми». Французский специалист по экономико-математическим методам Пьер Массе писал,[44]«что инвестирование представляет собой акт обмена удовлетворения сегодняшней потребности на ожидаемое удовлетворение ее в будущем с помощью инвестиционных благ». Согласно Федеральному закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.1999 N 39-ФЗ (с изменениями на 25 декабря 2018 года) [45] понятие инвестиционной деятельности трактуется как, «вложение инвестиций, и осуществление практических действий в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта» Согласно экономическому словарю Нечаева В. И., Михайлушкина П. В. [51], «эффективность–это понятие, характеризующее соотношение объема произведенных экономических благ (результатов) и количества ресурсов 30

(затрат): производство данного объема благ с минимальными издержками; максимум результата при минимуме затрат». Любой регион заинтересован в привлечении инвестиций в свою экономику. Однако реализация крупномасштабных инвестиционных проектов может иметь существенные социально-экономические последствия для региона, носящие как положительный, так и отрицательный характер. В связи с этим возникает необходимость оценки общественной эффективности таких инвестиционных проектов [18]. Для обеспечения конкурентоспособности бизнеса в современных условиях необходимо выполнять постоянный мониторинг реализуемых проектов, а также производить оценку их эффективности. На основе зарубежных и отечественных разработок в области методологии оценки эффективности инвестиций применительно к условиям рыночной экономики, были разработаны и утверждены «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов», утверждённые Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21июня 1999 года №ВК 477, которые практически представляют собой упрощенную версию методики UnitedNationsIndustrialDevelopmentOrganization (UNIDO, на рус. ЮНИДО). Осуществление эффективных проектов увеличивает поступающий в распоряжение общества внутренний валовой продукт (ВВП), который затем делится между участвующими в проекте субъектами (фирмами (акционерами и работниками), банками, бюджетами разных уровней и пр.). Поступлениями и затратами этих субъектов определяются различные виды эффективности ИП [20] Рекомендуется оценивать следующие виды эффективности: - эффективность проекта в целом; - эффективность участия в проекте. Эффективность проекта в целом оценивается с целью определения потенциальной привлекательности проекта для возможных участников и поисков источников финансирования. Она включает в себя: 31

- общественную (социально - экономическую) эффективность проекта; - коммерческую эффективность проекта. Эффективность участия в проекте определяется с целью проверки реализуемости ИП и заинтересованности в нем всех его участников. Эффективность участия в проекте включает: - эффективность участия предприятий в проекте (эффективность ИП для предприятий - участников); - эффективность инвестирования в акции предприятия (эффективность для акционеров акционерных предприятий - участников ИП); - региональную и народнохозяйственную эффективность - для отдельных регионов и народного хозяйства РФ; - отраслевую эффективность - для отдельных отраслей народного хозяйства, финансово - промышленных групп, объединений предприятий и холдинговых структур; - бюджетную эффективность ИП (эффективность участия государства в проекте с точки зрения расходов и доходов бюджетов всех уровней) [20]. Эффективное и рациональное вложение денежных средств в инвестиции привлекают всё большее внимание в мире. Чтобы оценить эффективность реализации инвестиционного проекта, по всему миру разработано огромное количество методик. В своей статье Сергеева Д.П. на тему «Российские и зарубежные методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов» представлены исследования существующих методов оценки эффективности инвестиционного проекта зарубежных отечественных авторов» [46] сформировала основной перечень известных зарубежных подходов к оценке эффективности инвестиционного проекта. Свод зарубежных подходов к оценки эффективности представлен в виде иллюстрации на рисунке 2.1 32

Рисунок 2.1-Свод зарубежных подходов к оценке эффективности Краткую характеристику методик фирм «Goldman, Sachs&Co» и «Ernst&Young», ЕБРР, методика Всемирного банка, «метод затраты-выгоды» и методика UNIDO представим на рисунке 2.2 33

Первые три методики – фирм «Goldman, Sachs&Co» и «Ernst & Young» и ЕБРР – в большей степени являются иностранными подходами к разработке бизнес-плана – основного документа инвестиционного проектирования. Всемирный Банк подходит к оценке эффективности инвестиционного проекта с позиции проектного анализа. При оценке проекта по методике Всемирного банка применяются основные показатели эффективности, такие как NPV и срок окупаемости, а также критерий Бруно позволяет оценивать эффективность проектов в теневых ценах чистых сбережений. Применение критерия Бруно в отечественных условиях представляется проблематичным ввиду специфики ведения бизнеса в России, также недостатком применения методики проектного анализа является отсутствие в ней индекса доходности – PI, который показывает относительную эффективность инвестиционного проекта. Пятый из выше обозначенных методов – метод «затраты-выгоды» – впервые появился во Франции в XIX веке, позже перешел в США, где и начал активно развиваться в 40-е года XX века. Недостатками и ограничениями данного метода является учет выгод в долгосрочном периоде с относительно невысокой точностью, отсутствие учета некоммерческих выгод и влияния перераспределения денежных средств на эффективности, а также присутствие некоторой доли субъективности при его применении [24]. Эволюционным путем развития метода «затраты-выгоды» стало формирование методики ЮНИДО. В этой методике, помимо коммерческой эффективности, эффективность оценивается реализации также общественная инвестиционного проекта. (социальная) Недостатками методики ЮНИДО является отсутствие [26]:  учета рисков, сопровождающих осуществление инвестиционных проектов;  адаптации к российской налоговой системе; 34

 рекомендаций по установлению цен на продукцию и объемов ее производства, в то время как эти параметры являются одними из основных при оценке эффективности по этой методике. Метод Литтла – Миррлиса является альтернативой методике ЮНИДО [27]. Этот метод использует для вычислений стоимости всех товаров и услуг в международных ценах. Метод Литтла – Миррлиса имеет следующие ограничения и недостатки [28]:  метод и критерии отбора инвестиционного проекта неявно основаны на концепциях плановой экономики с неограниченным предложением трудовых ресурсов;  мировые цены на продукцию в высокой степени подвержены влиянию спекуляции, что в конечном итоге может привести к ошибочным результатом оценки эффективности инвестиционных проектов по методу Литтла – Миррлиса;  при проведении вычисления коэффициентов конвертации цен возможны ошибки из-за отсутствия информации или недостаточной компетенции аналитиков;  метод требует большого количества дополнительных вычислений в период реализации инвестиционного проекта в связи с возможными изменениями мировых цен на товары и услуги и, соответственно, необходимостью получения вычисления новых коэффициентов для конвертации цен. В настоящее время в Российской Федерации отсутствует единая, общепризнанная методика оценки эффективности макроэкономических систем (проектов). В специальной литературе встречаются различные методические подходы к исследованию данной проблемы [29]. Согласно проведенному мониторингу специальной литературы, в таблицу 2.1 вынесем свод преимуществ и недостатков отечественных методик оценки эффективности инвестиционных проектов. 35

Таблица 2.1-Свод преимуществ и недостатков отечественных методик оценки эффективности инвестиционных проектов Авторы методики Суть методики Достоинства 1 2 Последовательный расчет показателей структурной и инвестиционной эффективности, а также качества жизни населения Отбор показателей и экспертное оценивание их значимости для эффективности экономики в целом 3 Ограничения использования 4 Простота расчета, возможность наглядного представления тенеденций эффективности Не решенность вопроса и критериях приведения различных показателей к одной системе координат Сочетание точных количественных методов экспертной оценки Неясны критерии экспертного оценивания Г.Г. Фетисов и В.П. Орешин М.А. Мальсагаров Шибаева Н.А. и Глазков О.В. А.М. Коробейников Н.Я. Кривоносова Д.Д. Лиговкин Оценка эффективности экономической системы через эффективность проектов Использование известных критериев эффективности проектов Оценка эффективности на основе динамики показателей социального благосостояния Отбор наиболее значимых показателей эффективности и последующее экспертное оценивание Использование широкого спектра социальных индикаторов эффективности Социологический метод оценки влияния отдельных факторов на эффективность 36 Не вполне корректно сводить эффективность к суммарной эффективности инвестиционных проектов Нерешенность вопроса о критериях приведения различных показателей к одной системе координат Сочетание точных количественных методов экспертной оценкой Не вполне ясны критерии экспертного оценивания значимости показателей Использование мнения населения как одного из важнейших критериев эффективности Для комплексной оценки эффективности экономики недостаточно лишь социологических методов, таких как опросы населения

Продолжение таблицы 2.1 А.Н. Москвитин Использование интегрального исчисления произведения нескольких функций Расширение спектра традиционно используемых методов оценки Не вполне ясен алгоритм получения исходных функций эффективности Министерство экономического развития РФ Оценка темпов изменения социальноэкономических индикаторов Крайне широкий круг индикаторов эффективностиболее 200 показателей Не определено, какие показатели имеют приоритет с точки зрения эффективности экономики Научные деятели Г.Г. Фетисов и В.П. Орешин отмечают, что «эффективность экономики имеет двустороннюю направленность: вопервых, это соотношение достигнутых результатов хозяйственной деятельности региона с величиной приведенных затрат (т.е. внутренняя эффективность экономики региона); во-вторых, это степень участия данной территориальной единицы в решении общефедеральных задач. Для измерения эффективности хозяйства применяются разнообразные показатели, отражающие как внутреннюю эффективность регионального хозяйственного комплекса, так и эффективность его участия в решении общенациональных (общестрановых) проблем» [30]. М.С. Мальсагаров для оценки эффективности и инвестиционной привлекательности экономики предлагает методику, включающую следующие основные этапы [31]: 1) отбор показателей инвестиционной привлекательности региона; 2) ранжирование показателей по степени их значимости для эффективного развития экономики; 3) оценка текущих тенденций изменения показателей; 4) определение эффективности экономики как суммы произведения фактических значений статистических значимости, полученный экспертным путем. 37 показателей на уровень их

По мнению Шибаевой Н.А. и Глазкова О.В., имеется потребность в совершенствовании проектов в методики целях оценки повышения эффективности инвестиционных результативности управления инвестиционными процессами в экономике [32]. Делается вывод о некоторой несостоятельности критериев оценки установленных официальными методическими рекомендациями. Авторами предлагается усовершенствовать концептуальную схему оценки эффективности инвестиционных проектов и дается практическая рекомендация по применению оригинальной блоксхемы анализа и оценки эффективности инвестиционных процессов в комплексном развитии экономической системы. В основе этой методики лежит расчет показателей NPV, IRR и иных критериев эффективности инвестиционных проектов — в том случае, если указанные критерии положительно влияют на макроэкономические параметры развития, их включение в инвестиционную программу признается эффективным [29]. А.М. Коробейников сводит методику оценки эффективности развития экономической системы к оценке динамики социального благополучия последнего [33]. Социальное благополучие — состояние субъекта общественного процесса (индивида, территориальной общности, общества в целом), характеризующееся гармонией между ценностями, интересами, потребностями и возможностями для их удовлетворения, то есть спокойной жизнью в довольстве и достатке. Показатель уровня социального благополучия можно найти, вычислив отношение между показателем уровня жизни, характеризующим степень обеспеченности населения какими-либо благами, и показателем уровня социальной напряженности, характеризующим степень неудовлетворенности этой обеспеченностью [29]. Подводя итог анализа научно-исследовательской, обобщив отечественный и зарубежный опыт проведения оценки эффективности, приходим к выводу инвестиционного о проекта целесообразности согласно вынесенной на рисунок 2.3 38 оценки эффективности структурно-логической схемы,

1 Этап (предварительный) Постановка проблемы Шаг 1. Исследование зарубежного и отечественного опыта решения проблемы Шаг 3. Опрос общественного мнения, Рисунок 2.2-Структурно-инвестиционно-строительного Шаг 2. Изучение федеральных и региональных аналитический сбор программ, положений и концепций информации по проек Шаг 4.Оценка причинно-следственных связей, определяющих уровень проблемы, ее тяжесть и последствия 2 Этап Инвестиционно-проектная деятельность Шаг 1. Изучение нормативной и правовой законодательной базы на стадии изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации объекта. Шаг 2. Разработка технического задания на разработку ПСД Шаг 3. Обоснование поставщика материалов и оборудования Шаг 4. Разработка проектно-сметной документации 3 Этап Оценка эффективности проекта Шаг 1. Оценка эффективности проекта в целом Шаг 1а. Оценка общественной эффективности + Шаг 1б. Оценка коммерческой эффективности - 4 Этап Строительство: реализация инвестиционно-строительного проекта инвестиционностроительного проекта Шаг 1. Уточнение источника финансирования Шаг 4. Строительство (инвестора) Шаг 2. Выбор подрядчика Шаг 3. Уточнение поставщика сырья, материалов, оборудования Шаг 5. Экспертиза ПСД Шаг 6.Ввод в эксплуатацию 5 Этап Эксплуатация объекта: оценка результатов реализации инвестиционно-строительного проекта Шаг 1. Оценка технического состояния здания Шаг 3.Ликвидация здания Шаг 2. Ремонт здания, реконструкция, модернизация Рисунок 2.2- Структурно-логическую схему оценки эффективности инвестиционно-строительного проекта 39

2.2 Моделирование оценочной системы в обосновании общественной эффективности проекта по строительству завода по переработки автомобильных шин В представленной выше модели системы управления инвестиционным проектом изображенной на рисунке 2.2, содержит оценочную систему в обосновании общественной эффективности проекта, что будет подробно представлено в данном разделе. Социально-экономические эффекты реализации крупномасштабных проектов имеют как прямой, так и косвенный, опосредованный характер. При этом, косвенные эффекты часто гораздо более значимые чем прямые. На сегодняшний день вопрос об оценке социально-экономической эффективности реализации крупных инвестиционных проектов не получил достаточного методического и научного обоснования. Так, например, в Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов наиболее разработанными являются вопросы оценки коммерческой и бюджетной эффективности проектов. Также Рекомендации содержат общие положения об общественной и региональной эффективности инвестиционных проектов, однако методика их оценки осталась не разработанной [18]. Более детальное развитие проблема оценки социально-экономической эффективности крупных региональных инвестиционных проектов получила в «Методике расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации», утвержденной приказом Министерства регионального развития РФ от 30.10.2009 № 493. Согласно данной методике эффективность региональных инвестиционных проектов определяется на основе совокупности следующих групп показателей эффективности изображенных на рисунке 2.3 [19]: 40

Рисунок 2.3-Краткая характеристика показателей эффективности На рисунке инвестиционного 2.4 представлены проекта по показатели строительству автомобильных шин. 41 эффективности завода для переработки

Показатели эффективности инвестиционного проекта строительства завода по переработки изношенных автомобильных шин Показатели экономической и финансовой эффективности  Чистая приведенная стоимость (NetPresentValue, NPV);  Внутренняя норма доходности проекта (InternalRateofReturn, IRR);  Ставка доходности внутренняя модифицированная (ModifiedInternal Rate ofReturn, MRR);  Индексдоходности (Present value index,PI);  Дисконтированный период окупаемости (Discountedpaybackperiod, DPP);  Ставка рентабельности инвестиций средневзвешенная (AccountingRateofReturn, ARR) Показатели бюджетной эффективности Увеличение числа налогоплательщиков:  Налоги от хозяйственной деятельности;  Налог на недвижимость;  Социальные выплаты (страховые взносы и выплаты Показатели социальной эффективности  Повышение уровня занятости населения в трудоспособном возрасте (Нзан.);  Сокращение выведения из оборота на долгие годы земельных угодий под полигоны (Зпол.);  Налаживание транспортно-логический системы по сбору изношенных автомобильных шин.  Улучшение состояния окружающей среды  Повышение качества жизни населения; Рисунок 2.4-Показатели эффективности инвестиционного проекта строительства завода по переработки изношенных автомобильных шин В таблицу 2.2 сведем основные показатели бюджетной эффективности инвестиционного проекта завода по переработке автомобильных шин. 42

Таблица 2.2-Оценка бюджетной эффективности Страховые взносы во внебюджетные фонды в постоянных ценах, тыс. руб. ЗП реальная, тыс. руб. (приведенная к уровню 2019 г.) ЗП номинальная, тыс. руб. Налог на добавленную стоимость, тыс. руб. (20%) Страховые взносы во внебюджетные фонды, тыс. руб. Налог на доходы физических лиц, тыс. руб. Налог на имущество, тыс. руб. Налог на прибыль, тыс. руб. Объем бюджетных инвестиций, млн. руб. Бюджетный денежный поток, млн. руб. Дисконтированные бюджетные инвестиции, млн. руб. Дисконтированный бюджетный денежный поток, млн. руб. Чистый дисконтированный доход бюджета, млн. руб. Чистый дисконтированный доход бюджета накопленным итогом, млн. 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 0 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 0 8499 8079 7686 7314 7005 6762 6527 6312 6105 5893 0 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 0 33748 32304 37831 39950 41508 41591 43878 42215 44284 45701 0 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 0 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1170 0 0 3264 5591 3541 3843 3507 6806 3473 8175 3439 8886 3405 8347 3371 9692 3528 9279 3494 10330 3460 10448 143,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 143,2 0,8 84,1 81,2 89,6 93,1 95,3 57,5 61,1 59,2 62,3 684,1 143,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 143,2 0,7 73,1 65,8 67,7 65,6 62,6 35,2 34,9 31,5 30,9 468,1 -142,5 73,1 65,8 67,7 65,6 62,6 35,2 34,9 31,5 30,9 324,9 -142,5 -69,4 -3,6 64,1 129,7 192,3 227,5 262,4 294,0 324,9 44

При оценки общественной эффективности канд. экон. наук Е.М. Синдяшкина предлагает выполнить расчеты качественных оценок по видам социального эффекта от реализации того или иного инвестиционного проекта. Число рабочих мест, инициированных реализацией проекта, можно рассчитать по формуле (2.1) 𝑃 = (И ∗ 𝑑)/𝐶, (2.1) где P-число создаваемых (реконструируемых) рабочих мест; И – объем сопряженных и мультиплицируемых инвестиций; d – доля инвестиций, направляемых на создание рабочих мест (по экспертным оценкам составляет около 0,8); С – средняя стоимость ввода рабочего места. Далее определяется соотношение между проектной средней заработной платой и соответствующими средними показателями по отрасли и региону, рассчитывается совокупный годовой доход персонала, его соотношение с денежными доходами населения на региональном (или макро-) уровне, оценивается увеличение платежеспособного спроса населения. Совокупный годовой доход персонала рассчитывается по формуле (2.2): Д = ∑ З𝑖 ∗ Ч𝑖 ∗ 12, (2.2) где Д – совокупный годовой доход персонала; Зi– среднемесячная заработная плата i-й категории персонала; Чi – численность i-й категории персонала. Кандидат экономических наук, доцент Новосибирского государственного университета Т.С. Новикова, использует для оценки 51

общественной эффективности проекта такие же показатели, что и для коммерческой эффективности: чистый дисконтированный доход, дисконтированный срок окупаемости, индекс доходности и внутреннюю норму доходности. При этом денежные потоки проекта, на основе которых оценивается его коммерческая эффективность, корректируются на теневые цены, парораспределительные, внешние и косвенные эффекты. На рисунке 2.6 отобразим этапы оценки общественной эффективности, предложенные Т.С. Новиковой [37]. Рисунок 2.6-Этапы оценки общественной эффективности, предложенные Т.С. Новиковой 45

Аналогичную методику оценки общественной эффективности проекта на основе скорректированных денежных потоков предлагают П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц и С.А. Смоляк [38]. Однако, представляется, что оценка коммерческой эффективности и оценка социально-экономической эффективности проекта преследуют разные цели. Оценка коммерческой эффективности призвана оценить отдачу на вложенный капитал для частного инвестора, в то время как оценка социально-экономической эффективности должна оценить экономические, социальные и экологические последствия реализации проекта для территории. В связи с этим оценки этих двух видов эффективности должны производиться по различным методикам. Согласно закону от 30 сентября 2004 года N 12-2278 «О государственной поддержке инвестиционной деятельности в Красноярском крае» [51]. Автономной Некоммерческой организацией «Агентство содействия инвестициям Пермской области» была разработана методика оценки общественной эффективности проекта. . В основе оценки социальной эффективности лежит количество рабочих мест по проекту, скорректированное с учетом ситуации на рынке труда в муниципальном образовании, где реализуется проект. Коэффициент социальной эффективности рассчитывается по формуле (2.3): Ксоц.эфф. = 𝑁рабпр. ∗ 𝐾безр. ∗ Кзпл , (2.3) где Ксоц.эфф. -коэффициент социальной эффективности; Nрабпр.-количество рабочих мест, создаваемых в результате проекта; Kбезр.- коэффициент, характеризующий превышение уровня безработицы в муниципальном образовании, где реализуется проект, над средним по области уровнем безработицы; 46

Кзпл.-коэффициент, характеризующий превышение уровня заработной платы по проекту над средним уровнем заработной платы в муниципальном образовании, где реализуется проект. Коэффициент, характеризующий превышение уровня безработицы в муниципальном образовании, где реализуется проект, над средним по области уровнем безработицы рассчитывается по формуле (2.4): Кбезр. = Кбзрмо /Кбзробл где Кбезр. -коэффициент, характеризующий (2.4) превышение уровня безработицы в муниципальном образовании, где реализуется проект, над средним по области уровнем безработицы; Кбзрмо-уровень безработицы в муниципальном образовании, где реализуется проект; Кбзробл-уровень безработицы в среднем по области. Коэффициент, характеризующий превышение уровня заработной платы по проекту над средним уровнем заработной платы в муниципальном образовании, где реализуется проект, рассчитывается по формуле (2.5): Кзпл = Кзплпр /Кзплмо где Кзпл-коэффициент, характеризующий (2.5) превышение уровня заработной платы по проекту над средним уровнем заработной платы в муниципальном образовании, где реализуется проект; Кзплпр-уровень заработной платы по проекту; Кзплмо-средний уровень заработной платы в образовании, где реализуется проект. 47 муниципальном

Систематизируя существующий опыт оценки общественной эффективности инвестиционного проекта, можно сделать вывод о том, что, социальный эффект от региональных инвестиционных проектов состоит из двух составляющих – прямого и косвенного социального эффекта. Прямой эффект определяется промышленности, ростом которые доходов получают граждан в тех непосредственную отраслях выгоду от реализации инвестиционного проекта. Для расчета прямого социального эффекта необходимо учитывать показатели, характеризующие уровень жизни населения региона. Косвенный эффект формируется за счет мультипликативного эффекта от изменений экономической ситуации в регионе. Основная задача системы управления инвестиционным проектом, это признание предложенного проекта общественно-эффективным. Исследуя и систематизируя существующие методики определения общественной эффективности, приведем и обоснуем свою методику оценки признания общественно-эффективным завод по утилизации автомобильных шин. При проведении оценки эффективности инвестиционных проектов социального характера расчет социальной эффективности инвестиционного проекта завода по утилизаций автомобильных шин производится по формуле (2.6): Эсоц. = ∑ Эфсоц ∗ Ксп (2.6) где Эсоц. -социальная эффективность инвестиционного проекта; Эфсоц. -социальный эффект от реализации инвестиционного проекта; Ксп -коэффициент соответствия инвестиционного приоритетам социально-экономического развития региона. 48 проекта

Социальный эффект от реализации инвестиционного проекта (Эсоц. ) определяется как адаптированная модель условных единиц социальной эффективности, соответствующих совокупности следующих критериев, с точки зрения автора ВКР претендующая на элемент научной новизны, изложенных в таблице 2.3 Таблица 2.3-Критерии социальной эффективности инвестиционного проекта Критерий оценки ВРП Тюменской области в ценах соответствующих лет, млн. руб ВРП Тюменской области в условиях реализации инвестиционного проекта в ценах соответствующих лет, млн. руб Индекс экономического роста региона при реализации инвестиционного проекта, раз Добавленная стоимость (VA) в сопоставимых ценах, тыс. руб. Обеспеченность потребителя товаром российского производства в результате реализации инвестиционного проекта, т Прирост регионального части налога на прибыль от результата производственно-хозяйственной деятельности проектируемого предприятия, % Создание рабочих мест на проектируемом предприятии, чел. Снижение расходов областного (муниципального) бюджета по программам капитального ремонта, за счет отказа от импортного производителя при реализации инвестиционного проекта, % Годовой индекс экономической эффективности инвестиционного проекта, раз Уровень экологической безопасности чистого имиджа региона, балл Срок окупаемости инвестиционного проекта, лет Интегральная оценка имиджа региона Значение показателя 20 20 20 20 20 20 10 10 10 20 10 10 Коэффициент соответствия инвестиционного проекта приоритетам социально-экономического развития региона (Ксп) определяется органом исполнительной власти региона (по отраслевому признаку), координирующим реализацию инвестиционного проекта, в результате экспертной оценки на основе следующей системы критериев, изложенных в таблице 2.4 49

Таблица 2.4 - Система критериев соответствия инвестиционного проекта приоритетам социально-экономического развития региона Значение Критерий оценки коэффициента Инвестиционный проект в полной мере соответствует приоритетам социально - экономического развития 1 региона Инвестиционный проект частично соответствует 0,5 приоритетам социально-экономического развития региона Инвестиционный проект не соответствует приоритетам 0 социально-экономического развития региона В результате реализации инвестиционного проекта регион получит прирост ВРП, что охватит не менее 50% условных потребителей результата производственно-хозяйственной деятельности проектируемого предприятия Обеспеченность потребителя товаром российского производства, который будет получен в результате реализации инвестиционного проекта (амортизационный фонд, налоги остаются в регионе) Реализация инвестиционного проекта ведет к снижению расходов областного (местного) бюджета по программам капитального ремонта, за счет отказа от импортного производителя. Реализация инвестиционного проекта способствует повышению экологически чистого имиджа региона. Срок окупаемости инвестиционного проекта не превышает 6-х лет. Проектом предусмотрено создание новых рабочих мест. В таблицу 2.5 вынесем результаты оценки социально-экономической эффективности инвестиционного проекта автомобильных шин. 50 завода по переработке

Таблица 2.5-Оценка социально-экономической эффективности Показатели Добавленная стоимость (VA) в ценах соответствующих лет, млн. руб. Реальный объем ВРП, млн. руб. Индекс экономического роста при реализации инвестиционного проекта ВРП Тюменской области в ценах соответствующих лет, млн. руб Индекс потребительских цен к предыдущему году Добавленная стоимость (VA) в сопоставимых ценах предыдущего года, тыс. руб. ВРП Тюменской области в условиях отказа от реализации инвестиционного проекта в ценах соответствующих лет, млн. руб Годовой индекс экономической эффективности инвестиционного проекта ВРП в сопоставимых ценах предыдущего года, млн. руб. Индекс экономического роста при реализации инвестиционного проекта к 2018 году Год 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 0 52 41 53 58 58 52 59 57 62 704375 725506 775260 828425 885237 945944 1,030 1,069 1,069 1,069 1,069 768311 863692 969991 1,059 1,052 1,051 1,051 1,044 1,036 1,036 1,034 1,034 49 39 51 55 56 50 57 55 60 768259 863651 969938 1089315 1215241 1345341 1489354 1707246 1818249 0,21421 0,16903 0,21979 0,23685 725506 821000 922922 1036511 1164080 1298642 1437657 1651163 1758522 1,030 1,101 1,176 704375 704375 1010815 1080135 1197438 1233361 1,069 1,069 1,109 1,030 1089373 1215299 1345393 1489413 1707303 1818312 1,257 0,23932 1,343 0,21492 1,435 0,24257 1,533 0,23410 1,700 0,25570 1,751 51

2.3 Моделирование системы управления инвестиционно- строительным проектом по строительству завода по переработке автомобильных шин Система управления - это систематизированный (строго определенный) набор средств сбора сведений о подконтрольном объекте и средств воздействия на его поведение, предназначенный для достижения определенных целей. Объектом системы управления могут быть как технические объекты, так и люди. Объект системы управления может состоять из других объектов, которые могут иметь постоянную структуру взаимосвязей. Концепция управления инвестиционным проектом представляет собой четко организованную структуру управления, включающая в себя четыре подсистемы:  управляющая подсистема;  управляемая подсистема;  обеспечивающая подсистема;  подсистема научного сопровождения. Управляющая подсистема выступает в качестве субъекта управления. Данная система представляет из себя, совокупность органов управления и отдельных его подразделений, которые целенаправленно осуществляют управление и контроль над управляемой подсистемой (объектом управления). В качестве управляющей подсистемой в рамках разработки инвестиционно-строительного проекта завода по переработке автомобильных шин выступает государство, отдельные регионы, и непосредственно само население. Постановка основной проблемы, общественное мнение и мировой опыт всё это складывается в основной индикатор и главный критерий основания реализации предложенного инвестиционного проекта. 52

В качестве управляемой системой выступает завод по переработке автомобильных шин. В качестве подсистемы научного сопровождения понимается методический инструментарий оценки и обоснования значимости проекта. Под методическим инструментарием понимается набор исследовательских документов. Вид инструмента определяется на основе метода сбора информации. В качестве обеспечивающей подсистемы выступает нормативная и законодательная база, регламентирующая строительство завода по переработке автомобильных шин. Государственное регулирование строительной систематизированная управленческая деятельностью РФ-это деятельность уполномоченных государственных органов, занимающимися упорядочиванием экономических отношений в строительстве и защищающих все интересы участников договорных отношений. По области регулирования всю нормативно-правовую базу регулирования деятельности компаний, можно детализировать следующим образом:  нормативные акты общего характера;  нормативные акты в области промышленной безопасности охраны окружающей среды и охраны труда;  документы, регламентирующие технологию строительства производственных зданий;  документы, регламентирующие технологию производства покрытий из резиновой крошки и утилизацию автомобильных шин. На рисунке 2.7 представим структурную характеристику нормативноправовой базы регулирования деятельности предложенного инвестиционного проекта. 53

Нормативно-правовая база реализации инвестиционного проекта строительства завода по переработке шин Нормативно-правовая база общего характера Нормативные акты в области промышленной безопасности, охраны окружающей среды и охраны труда строительства завода по переработке шин пстроительства  Гражданский Кодекс Российской Федерации;  Земельный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 25 декабря 2018 года) (редакция, действующая с 1 января 2019 года);  Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. N 39-ФЗ "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" (в редакции от 25.12.2018г.)  Федеральный закон "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для Документы, регламентирующие технологию строительства производственных зданий 1. СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»; 2. СНиП 11-04-2003 Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации; 3. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений; 4. СНиП 31-03-2001 «Производственные здания»; 5. СНиП 2.09.03-85Сооружения промышленных предприятий; 6. СНиП 31-04-2001 Складские здания. безопасности».; 7. Строительные нормы и правила СНиП 2101-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений" (утв. постановлением Минстроя РФ от 13 февраля 1997 г. N 18-7); 8. СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и 1. Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" от 21.07.1997 N 116-ФЗ (в редакции 04.03.2013г.) 2. ФЗ «Об охране окружающей среды», 10.01.2002. №7-ФЗ (в редакции 05.03.2013 N 5-П) 3. Федеральный закон от 4 мая 1999 г. N 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» с изменениями на 27 декабря 2009 года; 4. ГОСТ 12.2.045-94 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Оборудование для производства резинотехнических изделий. Требования безопасности; 5. ПБ 09-570-03 Правила конструктивным решениям; Рисунок 2.7-Структурная характеристика нормативно-правовой базы регулирования деятельности предложенного инвестиционного 54

В таблице законодательных 2.6 представим актов, перечень регламентирующих нормативно-правовых технологию и производства покрытий из резиновой крошки и утилизацию автомобильных шин. Таблица 2.6- Нормативно-правовые и законодательных актов, регламентирующих технологию производства покрытий из резиновой крошки и утилизацию автомобильных шин Наименование документа ГОСТ Р 54095-2010 Ресурсосбережение. Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин ГОСТ 2789-73«Шероховатость поверхности. ГОСТ 20014-83 «Резины пористые. Методы определения сопротивления сжатию» Характеристика Настоящий стандарт устанавливает требования к утилизации отработавших шин любого типа, включая покрышки любого типа, перерабатываемых во вторичные ресурсы, с обеспечением мер по защите окружающей среды. Параметры и характеристики». Настоящий стандарт распространяется на шероховатость поверхности изделий независимо от их материала и способа изготовления (получения поверхности). Стандарт устанавливает перечень параметров и типов направлений неровностей, которые должны применяться при установлении требований и контроле шероховатости поверхности, числовые значения параметров и общие указания по установлению требований к шероховатости поверхности. Стандарт не распространяется на шероховатость ворсистых и других поверхностей, характеристики которых делают невозможным нормирование и контроль шероховатости имеющимися методами, а также на дефекты поверхности, являющиеся следствием дефектов материала (раковины, поры, трещины) или случайных повреждений (царапины, вмятины и т.д.) Рспространяется на пористые резины на основе латекса и твердого каучука и устанавливает методы определения сопротивления сжатию. 55

Продолжение таблицы 2.6 ГОСТ 8407-89 «Сырье вторичное резиновое. Покрышки и камеры шин. Технические условия» ГОСТ Р 52167-2012 «Оборудование и покрытия детских игровых площадок» ГОСТ Р ЕН 1177-2013 «Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Определение критической высоты падения» ТР ЕАЭС 042/2017 Технический регламент Евразийского Экономического Союза «О безопасности оборудования для детских игровых площадок» Согласно Настоящий стандарт распространяется на изношенные покрышки и камеры, непригодные для дальнейшего использования и восстановления, а также покрышки и камеры, забракованные по результатам контроля, применяемые для производства регенерата, материалов строительного и технического назначения, строительства гидротехнических сооружений, для пиролиза, сжигания в печах и термодеструкции в углеводородных средах. Безопасность конструкции и методы испытаний качелей. Общие требования». Определяет размер зоны приземления и свойства ударопоглощающего покрытия. Этот нормативный документ устанавливает метод испытания для оценки способности покрытий игровых площадок смягчать удар при падении в зоне приземления оборудования детской игровой площадки. Действует с 17 ноября 2018 года на территории стран, членов Евразийского экономического союза (Россия, Беларусь, Армения, Казахстан и Киргизия). Приводит в соответствие национальные нормативные документы и ГОСТы с межгосударственным Техническим регламентом ЕАЭС «Методическому пособию по экологической оценке инвестиционных проектов» в мировой и отечественной практике выделяют различные критерии классификации инвестиционных проектов, учитывающие экологические аспекты его реализации, в том числе [49]:  масштаб (неблагоприятные воздействия проекта воздействия, на окружающую потенциальные среду неблагоприятные воздействия, минимальные воздействия на окружающую среду или отсутствие воздействий);  расположение инвестиционного проекта;  тип инвестиционного проекта (новое строительство на вновь выделяемом земельном участке или в пределах имеющегося землеотвода) 56

В период эксплуатации контроль влияния производственной деятельности завода на окружающую среду осуществляет собственная лаборатория производственного экологического мониторинга, которая должна работать в тесном контакте с отделом охраны окружающей среды. Основные направления экологического мониторинга в период эксплуатации представлены на рисунке 3.3. Рисунок 3.3 -Основные направления экологического мониторинга в период эксплуатации Модель системы управления инвестиционным проектом описанная выше представлена на рисунке 2.7. 57

Цели и задачи управления инвестиционно-строительным проектом Организационно-экономический механизм управления Инвестиционно-строительным проектом Регионы Население Экология Бюджет Уровень жизни населения Нормативно законодательная база в области экологии, проводимые концепции, стратегии Ресурсы Потенциал региона Рынок труда Риски Признание проекта общественно-эффективным Запуск проекта: - налоги; - утилизация РТИ; - товар для региона Внутренние факторы Выбор методического инструментария оценки и обоснования значимости проекта Государство Регион Завод по переработке автомобильных шин Эксплуатация инвестиционностроительного проекта Технологии Индикаторы, критерии Проблема Внутренние факторы Внешние факторы Общественное мнение Мировые тренды Внешние факторы Выход Управляющая подсистема Решение экологических проблем региона в части утилизации автомобильных шин Вход Управление проектом в силу НТП Обоснование значимости проектного решения строительства завода по утилизации шин Система управления инвестиционно-строительным проектом Рисунок 2.7- Модель системы управления инвестиционным проектом 58

3 Обоснование эффективности строительства завода по переработке автомобильных шин 3.1 Территориальное обоснование месторасположения объекта капитальных вложений Целью технического раздела данной работы конструктивно-планировочных решений строительства является описание завода по переработке автомобильных шин. Для осуществления постановленной цели необходимо: 1. Обосновать территориальное обоснование земельного участка. 2. Охарактеризовать технико-экономические показатели строительства завода по переработке автомобильных шин. Согласно интернет-порталу «Всё о переработке и утилизации отходов» [39]. Всего на территории нашей страны насчитывается около 30 предприятий по утилизации и переработке изношенных автомобильных покрышек. Половина объема полученного сырья приходится на крупнейших фабриках: 1. КСТ Экология, Смоленская область. Каждый месяц в результате утилизации старых покрышек, получается около 650 тонн резиновой крошки. Основное ее назначение – использование в строительстве спортивных игровых и спортивных площадок [40]. 2. Чеховский регенераторный завод, Московская область. За год через переработку проходит около 50 тысяч тонн покрышек [41]. 3. Завод переработки покрышек №1, Владимирская область. Перерабатывает и измельчает изношенные резиновые изделия. Здесь же занимаются продажей полученной крошки, металлического и текстильного корда [42]. 4. Волжский регенераторно-шиноремонтный завод, Волгоградская область. Сюда поступают изделия от тысячи предприятий, которые находятся по всей территории России, ежегодный объем составляет 40 тысяч тонн. На выходе 59

фабрика выпускает регенерат, который является аналогом каучука, пластины, крошку и прочие РТИ [43]. На территории Тюменской области эксплуатируется одно предприятие по переработке автомобильных шин «Сибирская экологическая компания». Годовая производительность данного завода 5-10 тыс. тонн переработанных автомобильных покрышек. В таблицу 3.1 сведем характеристики предприятий-конкурентов. Таблица 3.1-Характеристика главных конкурентов заводов по переработке автомобильных шин Наименование предприятия Местоположение Удельный вес фирмконкурентов в общем объеме выпускаемой продукции, % ООО «Сибирская экологическая компания» Тюменская обл., г.Тюмень 5 ОАО «Чеховский регенератный завод». Московская обл. 15 ООО Компания «KCT-экология» Смоленская обл. 30 ЗАО «Волжский регенератношиноремонтный завод» Волгоградская область, г.Волжск 50 60 Номенклатура товаров  Плитка из резиновой крошки (500*500*40);  Плитка из резиновой крошки (500*500*25);  Плитка из резиновой крошки (500*500*20);  Плитка из резиновой крошки (500*500*15);  Резиновый бордюр (500*250*40)  Шинный регенерат;  Резиновая крошка;  Резиновое покрытие  Резиновый порошок;  Текстиль;  Цветная резиновая крошка;  Регенерат РШТ – 50, 45, 40, 35, 30, 25;  Крошка резиновая;  Наполнитель кордный;  Металлокорд;  Пластина техническая

Их представленной таблицы 3.1 можно сделать вывод о том, что главным территориальным конкурентом предлагаемого инвестиционного проекта является ООО «Сибирская экологическая компания» При составлении характеристики территориального расположения завода по переработке автомобильных шин необходимо учитывать потоки поставок основного территориального конкурента, а так же предполагать возможность отправки готовой продукции как на запад России, так и на восток. Также следует учесть близкое соседство с ХМАО и ЯНАО, где сосредоточено большое количество полигонов с отработавшими автомобильными покрышками, что позволит получать сырье в большем объеме и по достаточно низкой цене. Согласно произведенным расчетам, площадь застройки производственного комплекса составит 4 га, где будут расположены производственное здание, включающее в себя помещение для административно-управленческого персонала, склад сырья, склад готовой продукции, лаборатория, здания для отдыха рабочих. Генеральный план завода по переработке автомобильных шин представлен на ЛИСТЕ 1 графической части ВКР. Также стоит уделить внимание, что данный проект должен учитывать ряд требований согласно СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Поправкой, с Изменением N 1)[44]  Удаленность от границы муниципального образования городской не более 10 км;  Удаленность от автомобильных дорог и линий электропередач не менее 500 метров:  Площадь не менее 4 га (согласно СП 18.13330.2011) В таблице 3.2 представлена сравнительная характеристика предложенных участков. 61

Таблица 3.2 – Сравнительная характеристика участков для расположения завода по переработке автомобильных шин Местонахождение кадастровый номер 72:21:0510005:4 кадастровый номер 72:12:1502001:1180 кадастровый номер 72:08:1005001:747 Удаленно сть от Ж/Д путей, км Удаленность от федеральных трасс, км 1,5 км от участка На расстоянии 2 км от участка На расстояни и 1 км от участка 1,5 км от участка На расстоянии 1 км от участка На расстоянии 2 км от участка Площадь, га 6 5,5 7 Удаленность от Тюмени, км Наличие вблизи участка дороги Удаленность от ТБО, км 25 Вдоль участка проходит асфальтирова нная автодорога 39 32 ,6 Вдоль участка проходит асфальтирова нная автодорога 25 Вдоль участка проходит асфальтирова нная автодорога Водоснабж ение и водоотведе ние К водоснабж ению предусмот рена местная скважина Наличие ЛЭП Вдоль участка проходят линии ЛЭП 65 К водоснабж ению предусмот рена местная скважина Вдоль участка проходят линии ЛЭП 44 К водоснабж ению предусмот рена местная скважина Вдоль участка проходят линии ЛЭП 62

Расположение участка №1 на публичной кадастровой карте представлено на рисунке 3.1 Рисунок 3.1 - Расположение участка №1 на публичной кадастровой карте Расположение участка №2 на публичной кадастровой карте представлено на рисунке 3.2 Рисунок 3.2 - Расположение участка №2 на публичной кадастровой карте 63

Расположение участка №2 на публичной кадастровой карте представлено на рисунке 3.3 Рисунок 3.3 - Расположение участка №3 на публичной кадастровой карте Выбор участка произведем по средствам балльно – рейтинговую систему оценок участков по следующим характеристикам: • Удаленность от ж/д путей, км; • Удаленность от федеральных трасс, км; • Площадь, га; • Удаленность от Тюмени, км; • Наличие дорого вблизи участка; • Удаленность от ТБО, км; • Наличие водоснабжения и водоотведения; • Наличие ЛЭП. Где наибольшая сумма балов определяла «победителя». В расчете рейтинга применяем теорию компромиссных решений, которая позволяет: - отказаться от привлечения экспертов, а в результате минимизируем влияние субъективизма в результатах экспертизы; 64

- разноименные единицы измерения приводи к сопоставимому виду посредством пересчета на коэффициент координации. Модель расчета рейтинга с помощью теории расчета компромиссных решений подробно описана в публикациях профессора В. Д. Васильева [46]: Представим формулу расчета по нормализованным значениям (3.1-3.2): 𝑅𝑡 = ∑ 𝑋𝑖 − ʎ𝑖 , 𝑎𝑖 𝑋𝑖 = max 𝑎𝑖 { min 𝑎𝑖 𝑎𝑖 (3.1) , если 𝑎𝑖 → 𝑚𝑎𝑥 , если 𝑎𝑖 → 𝑚𝑖𝑛 , (3.2) где Rt– рейтинг участника; Хi–нормализованное значение; аi – значение исходной матрицы; i=1,n – номера критериев оценки, отобранных для проведения рейтинговой оценки;  - коэффициент значимости. Где наибольшая сумма баллов определяла «победителя». Также расчет суммы происходил и по взвешенной сумме критериев, где наибольший вес имел самый значимый критерий оценки. Баллы расставлялись от 1 до 10, где 10 – приближен к идеальному значению критерия оценки, 1- не отвечает требуемым параметрам. Данные балльно-рейтинговой системы оценки участков представлены в таблице 3.3. 65

Таблица 3.3- Балльно-рейтинговой системы оценки участков Критерий Удаленность от Ж/Д путей, км Удаленность от федеральных трасс, км Площадь, га Удаленность от Тюмени, км Наличие дороги вблизи участка Удаленность от ТБО, км Наличие водоснабжения и водоотведения Наличие ЛЭП Сумма баллов Критериальная оценка Земельный участок с кадастровый номер 72:21:0510005:4 Земельный участок с кадастровый номер 72:21:0510005:4 Земельный участок с кадастровый номер 72:21:0510005:4 Исх. Данные Ri ⅄i Исх. Данные Ri ⅄i Исх. Данные Ri ⅄i 1,5 8 0,11 1 9 0,11 1,5 8 0,11 2 7 0,12 1 9 0,12 2 7 0,12 6 25 5 5 0,08 0,1 5,5 32,6 6 9 0,08 0,1 7 31 4 8 0,08 0,1 + 10 0,2 + 10 0,2 + 10 0,2 39 6 0,12 65 4 0,12 44 6 0,12 + 8 0,14 + 8 0,14 + 8 0,14 + 8 57 0,13 1 + 8 63 0,13 1 + 8 59 0,13 1 6,7 8,2 6,3 66

Проанализировав данные участки можно сделать вывод о том, что лучшим местоположением для строительства завода по переработке шин является участок № 2. Но так как данный участок относится к категории земель сельскохозяйственного назначения, то необходимо осуществить процедуру перевода земли из одной категории в другую. Для этого, согласно федеральному закону от 21.12.2004 № 172-ФЗ подается ходатайство о переводе земельного участка из одной категории в другую в исполнительный орган государственной власти или орган местного самоуправления, а именно в Департамент имущественных отношений Тюменской области [46]. А также и в Инвестиционное агентство Тюменской области обратиться с просьбой о включении данной земли в реестр инвестиционных площадок, где существует возможность отвода земельного участка по упрощенной схеме [47]. 3.2 Архитектурно-планировочные решения Природно климатические условия района строительства. Территория районированию, юга Тюменской относится к области, согласно климатическому району климатическому IВ, который характеризуется как резко континентальный, с коротким теплым летом и продолжительной холодной и снежной зимой. Продолжительность зимнего периода составляет 225 дней в году. Распределение ветра по территории района зависит от основных циркуляционных факторов. В зимнее время преобладают ветры юго-западного направления, а в летние месяцы северо-западного направления. Первые заморозки начинаются в конце октября – начале ноября, и к концу ноября образуется устойчивый снежный покров. Продолжительность его составляет 170 – 180 дней. Полное оттаивание почв происходит в конце апреля – начале мая. Максимальная глубина промерзания почвы отмечается в начале марта. Она зависит от суровости и снежности зимы и колеблется от 58 до 182 см. 67

Средняя скорость ветра зимой – 5 м/сек, максимальная – 30 и более м/сек. По интенсивности ветрового давления Тюмень относится ко II-му ветровому району с нормативным значением ветрового давления w0 = 0,3 кПа (30 кг/м2). Температура наиболее холодных суток – обеспеченностью 0,92 – -42˚C; Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 – -38˚C. Продолжительность периода со среднесуточной температурой  0 C – Т = о 169 суток. o Абсолютная минимальная температура t min  50 C . o Абсолютная максимальная температура t min  38 C . Средняя месячная относительная влажность в 15 ч: 1) W = 78 % - наиболее холодного месяца; 2) W = 58 % - наиболее теплого месяца. По интенсивности снегового покрова Тюмень относится к III климатическому району с расчетным значением веса снегового покрова на горизонтальной поверхности земли Sg =1,8 кПа (180 кг/м2). Количество осадков за апрель – октябрь – 342 мм; Количество осадков за ноябрь – март – 107 мм; Город Тюмень расположен на уровне 57-ой параллели северной широты. Среднесуточное количество солнечной радиации поступающей в июле на горизонтальную поверхность при безоблачном небе 327 Вт/кв.м. Среднесуточное количество солнечной радиации, поступающей в июле на вертикальную поверхность: - южной ориентации при безоблачном небе 187 Вт/кв.м; - восточной ориентации при безоблачном небе 201 Вт/кв.м; - западной ориентации при безоблачном небе 201 Вт/кв.м. Расчетная температура внутреннего воздуха в холодный период года tint=180С. Относительная влажность внутреннего воздуха общественного здания φint= 55%. 68

Расчетная температура наружного воздуха в холодный период года в регионе text=-380С, принимаемая равной средней температуре наиболее холодной 5-тидневки, обеспеченностью 0,92. Местная база стройиндустрии. Поставка на объект бетона, раствора возможна с РБСУ, расположенных в пределах города Тюмени. Поставка на заводы цемента может осуществляться из г. Сухой Лог, щебень может поставляться из г. Асбеста. Поставка пиломатериалов возможна с оптовых баз, расположенных в г. Тюмени. Металлоконструкции также поставляются с заводов г. Тюмени. Зонирование территории промышленного предприятия. Территория предприятия делится на следующие зоны: предзаводскую, производственную, зону заготовительных и вспомогательных цехов, складскую зону и зону транспорта. Предзаводская зона располагается при въезде на предприятие со стороны населенного пункта. Эта территория находится вне территории предприятия. Её формируют общезаводские объекты административно-бытового назначения: контрольно-пропускной пункт, блок вспомогательных строений, корпус вспомогательных помещений (столовая, медицинская служба), стоянки личного и грузового транспорта, места отдыха и территории озеленения. Состав генерального плана 1) производственное здание; 2) склад сырья; 3) склад готовой продукции; 4) ремонтно-механический цех; 5) стоянка специализированного автотранспорта; 6) площадка для отдыха рабочих Транспортно-пешеходная схема. Ко всем зданиям обеспечен подъезд автомобилей. Внутри заводские дороги проектируются смешанной системы (тупиковой и кольцевой). Ширина внутризаводских дорог назначается 6 и 10 метров, а пешеходных тротуаров 1,5 метра. 69

Благоустройство территории предприятия разбивку газонов, посадку деревьев и кустарников, организацию мест для отдыха на открытом воздухе, устройство пешеходных тротуаров, площадок для индивидуального транспорта. Технико–экономические показатели по генеральному плану: К числу основных технико-экономических показателей относят: 1. Общую площадь территории Fo=40 000, определяемую в границах ограды или в пределах условных границ с учетом участков, занятых железнодорожными путями. В площадь территории не включать площадь предзаводской зоны. 2. Площадь застройки Fз=33000, включает: • площади, занятые всеми зданиями и сооружениями, измеренные по внешнему контуру наружных стен на уровне планировочной отметки; • площади проекций на горизонтальную поверхность надземных галерей эстакад; • площади, нанимаемые подъемными зданиями и сооружениями, резервуарами, тоннелями и т.д.; • площади, занятые навесами, погрузо-разгрузочными устройствами, открытые стоянки технологического транспорта; • площади, зарезервированные для размещения перечисленных выше объектов. В площадь застройки не следует включать площадь отмосток у зданий, а также площадь стоянок личного и общественного пассажирского транспорта 3. Площадь озеленения Fоз=5400, определяется суммарной площадью участков, занимаемых зеленью. 4. Площадь дорог и площадок с твердым покрытием FЗам=1985. Для оценки генерального плана просчитывают следующие коэффициенты: 5.Коэффициент плотности застройки – К1 (%) - это отношение площади застройки зданий и сооружений к общей площади территории К1=57,2%. 6. Коэффициент озеленения территории – К2 (%) - определяется отношением площади озеленения к общей площади территории К2=16,08%. 70

7. Коэффициент использования территории – К3 (%) - определяется отношением величины используемой территории к общей площади К3=84,08%. Все обозначения и размеры в соответствии со СП 18.13330.2011 Генеральные планы промышленных предприятий и ГОСТ21.508-93 «Генеральные планы промышленных предприятий» [51,52]. Объемно-планировочное решение промышленного здания зависит от характера технологического процесса, происходящего внутри здания. Промышленные здания должны иметь простую конфигурацию в плане; следует избегать пристроек к корпусу по периметру, усложняющих расширение и реконструкцию производства. Конструктивное решение. Здание представляет собой двухэтажно строение без подвала, с пролетами по 24 м. Конструктивная система здания – каркасная. Каркас здания в осях А-Г 1-5 металлический, одноэтажный. Фасад здания и разрезы в осях А-Г 1-5 представлены на листах 2 и 3 графической части ВКР. Конструктивная схема здания – с поперечными рамами. Основными несущими элементами здания являются металлические колонны и фермы покрытия. Для проезда средств транспорта и прохода людей предусматривают ворота размером 3,6*4,56 м. Полотна ворот выполнены из трубчатых профилей с заполнением филенкой. Рама ворот состоит из ригеля и двух стоек, устанавливаемых на фундамент и закрепляемых к нему анкерными болтами. Раму устанавливают с наружной стороны стены здания В промышленных зданиях в основном применяют кровли из рулонных материалов с битумной пропиткой. Основание для кровли служат ребристые плиты покрытия (серия СТ-02-19/68). Далее идет слой гидроизоляции для предохранения плит от влаги, покрывается слоем плитного утеплителя, затем выравнивающий слой из цементно–песчаной стяжки толщиной 20 мм, γ=180 кг/ ì 3 ; основной гидроизоляционный ковер толщиной 30 мм.; слой 71 кровельного

рубероида и защитный слой из мелкого гравия для защиты от солнечных и ультрафиолетовых лучей. Противопожарные мероприятия выполняются в соответствии со СП 112.13330.2011. «Противопожарные нормы».[53] Настоящие нормы должны соблюдаться при разработке проектов зданий и сооружений. Настоящие нормы устанавливают пожарно-техническую классификацию зданий и сооружений, их элементов, строительных конструкций, материалов, а также общие противопожарные требования к конструктивным и планировочным решениям помещений, зданий и сооружений различного назначения. Противопожарные стены допускается устанавливать непосредственно на конструкции каркаса здания или сооружения, выполненные из негорючих материалов. При этом предел огнестойкости каркаса, вместе с его заполнением и узлами креплений должен быть не менее требуемого предела огнестойкости соответствующего типа огнестойкой стены (0,75ч.). Число эвакуационных выходов не менее 2, ширина путей эвакуации в свету должна быть не менее 1 м., и дверей 0,8 м. В данном проекте предусмотрена пожарная лестница для подъема пожарных на кровлю. Лестницы - вертикальные стальные шириной 0,7 м, начинающиеся с высоты 1,5 м, и с площадками при выходе на кровлю. Пожарные лестницы устанавливаются по периметру, 1 лестница через каждые 120 м. Лестницы закреплены к стенам здания анкерами, располагаемыми по высоте через 2,4-3,6 м. Помещения оборудованы автоматической пожарной сигнализацией и установками с огнетушителями и емкостями с песком. Предусмотрено удаление дыма на случай пожара с помощью вытяжной вентиляции в помещениях, требующих этого. Стеновое ограждение выполнено из сендвич панелей (для отапливаемых зданий). Каждую панель опирают на столики, привариваемые к закладным деталям колонн. В торцах устанавливаем удлиненные панели. Панели 6 м. высотой 1,2;0,6;1,8м. 72

При выборе утеплителя наружных стен следует проверить фактические потери теплоты за отопительный период. В качестве вариантности утепления наружных ограждающих конструкций было выбрано три материала-утеплителя: плиты минераловатные, экструзионный пенополистирол и перлитоцементные плиты. В таблицу 3.4 сведем технические характеристики данных материалов и основных производителей. Таблица 3.4- Технические характеристики теплоизоляционных материалов Наименование тепоизоляционного материала Размеры, мм Коэффициент теплопроводн ости, Вт/м·К Водопог лощение , кг/м2 Группа горючес ти Производитель Минвата УРСА 1000*600*50 0,040 1,0 НГ «Ураса», г.Екатеринбург 1180*580*50 0,029 0,4 ГЗ НОВОЛАЙН г.Екатеринбург 500х500х50 0,052 0,8 НГ "ЭВОЛЮТ г.Екатеринбург Экструзионный пенополистирол Изоплекс-35 Перлитоцементная плита Для начала определим приведенное фактическое термическое сопротивление теплопередаче наружных стен (утеплителя) определяется по формуле (3.3): 𝑅факт = 𝑅вн + 𝑅ут + 𝑅нар где 𝑅факт -фактическое термическое сопротивление (3.3) теплопередаче наружных стен; 𝑅вн -коэффициент теплоотдачи от воздуха к внешней окружающей среды (8,7 Вт/м2); 𝑅ут -коэффициент теплоотдачи от воздуха от внешней окружающей среды; 73

Таким образом, рассчитаем фактическое термическое сопротивление теплопередаче выбранных утеплителей:  минераловатная плита 1 1 С +0,04+ =0,011+0,04+0,042=0,093 м2 ∗ ; 87 24 Вт  экструзионный пенополистирол 1 1 С +0,029+ =0,011+0,029+0,042=0,082 м2* ; 87 24 Вт  перлитоцементная плита 1 1 С +0,052+ =0,011+0,052+0,042=0,204 м2* .; 87 24 Вт Фактические потери теплоты можно оценить по формуле (3.4): 𝑄факт = (𝑡вн− 𝑡н) ∗𝐹ст 𝑅факт , (3.4) где 𝑄факт -фактические потери теплоты за отопительный период; 𝑡вн, 𝑡нар -температуры, соответственно, внутри помещения и средняя температура окружающей среды в отопительный период (𝑡нар= − 17,4°С, 𝑡вн= 16°С); 𝐹ст -площадь стены (432 м2) Проведем расчет фактической потери теплоты по выбранным материалам утеплителям: 74

 минераловатная плита 16-(-17,4)*432 =155 148 ВТ; 0,093  экструзионный пенополистирол 16-(-17,4)*432 =91 863 ВТ; 0,082  перлитоцементная плита 16-(-17,4)*432 =70 729 ВТ; 0,204 Фактические потери теплоты за отопительный период рассчитаем по формуле (3.5): ′ 𝑄факт = 𝑄факт ∙ Тот ∙ 24, (3.5) где 𝑄факт -фактические потери теплоты за отопительный период; Тот -нормативный отопительный период (225 сут.)  минераловатная плита 155,148*225*24=837 799 кВт∙ ч ; год  экструзионный пенополистирол 91,863*225*24=496 060 кВт∙ 75 ч ; год

 перлитоцементная плита 70,729*225*24=381 936 кВт∙ ч . год Исходя из проведенных расчетов видно, что минимальные фактические потери теплоты за отопительный период имеет перлитоцементная плита (381 936 кВт ∙ ч/год) Перекрытие утепленное и состоит из несущего слоя, образуемого плитами 6 м. (серия СТ-02-19/68), и теплоизоляцией, защищенной паро- и гидроизоляцией (рулонной). Для устройства покрытия используются, которые опираются непосредственно на несущие конструкции. Применяют железобетонные ребристые панели из легкого бетона (серия СТ-02-19/68). В данном здании бетонные полы их устраивают в цехах с повышенной влажностью, при попадании на пол минеральных масел и органических растворителей. Они обладают высокой прочностью против механических воздействий вследствие интенсивного движения транспорта, падение предметов и др. Пол устраивают из бетона класса В40 толщина бетонного покрытия 30 мм. Бетонный пол, изготовлен из двух слоев бетона. К числу существенных недостатков полов следует отнести: пыльность и непривлекательный внешний вид. 3.3 Технико-экономические показатели по проекту Основной вид дохода от деятельности на заводе по переработке шин выручка от реализации продукции, полученной в ходе механического дробления резиновых покрышек. Переработка автомобильных покрышек регламентируется ГОСТом Р 540952010 «Ресурсосбережение. Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин» 76

Технологический процесс переработки автомобильных шин включает в себя три этапа: 1. Предварительная резка шин на куски; 2. Дробление кусков резиновых покрышек на отделение металлического и текстильного корда; 3. Получение тонкодисперсного резинового порошка. На первом подготовительном этапе этапе шины моют, очищают от посторонних включений, затем они предварительно измельчаются и отправляются на дробление в трехкаскадную ножевую дробилку, размер кусков составляет 30*50 мм. На втором этапе уже измельченные куски, дробятся в молотковой дробилки. При дроблении получаемая масса разделяется на резину, металлический корд, бортовую проволоку и текстильное волокно. Резиновая крошка с выделенным металлом поступает на транспортер, с которого свободный металл удаляется с помощью магнитных сепараторов и поступает в специальные бункеры, размер кусков становится 10*20 мм. На третьем этапе резиновая масса подаются в экструдер-измельчитель. На этой стадии обработки происходит параллельное отделение остатков текстильного волокна и отделение его с помощью гравитационного сепаратора от резиновой крошки. Очищенный от текстиля резиновый порошок подается во вторую камеру экструдера-измельчителя, в котором происходит окончательное тонкодисперсное измельчение, называемое резиновая крошка. В Приложении А представлена технологическая схема переработки автомобильных покрышек механическим способом дробления. Производство РТИ происходит идентичным способом и осуществляется в несколько этапов: 1. На подготовительном этапе процесс производства заключается в обработке и подготовке вторсырья. Автомобильные покрышки измельчают до крошки требуемой фракции вручную или с помощью специального оборудования. 77

2. Приготовление смеси. В строительные смесители загружают компоненты, необходимые для изготовления резинового покрытия: крошка из каучука, полиуретановый клей, красящие пигменты, модифицирующие заполнители. 3. Формовка изделий. Подготовленную и тщательно перемешанную смесь заливают в пресс-формы. 4. Затем методом холодного или горячего прессования подготовленное сырье в формах прессуется до требуемой плотности и толщины. При горячем прессовании материалы запекаются при высокой температуре. 5. Запекание. Этот этап будет только при производстве плитки методом холодного прессования. Его суть заключается в том, что подготовленные прессформы устанавливают в термошкафы. В них изделия подвергаются обработке при низкой температуре. В Приложение Б вынесена технологическая схема производства резинотехнических изделий. Основная продукция завода по переработки автомобильных шин представлена в таблице 3.5 Таблица 3.5 - Перечень продукции Наименование Ед. изм. Резиновая крошка РК-1, РК-2, РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр т т м2 м2 м2 пм На рисунке 3.1 графически изобразим и охарактеризуем основной вид выпускаемой продукции. Для получения изношенных автомобильных покрышек в качестве основного сырья завода предполагается заключить договора со станциями 78

технического обслуживания автомобилей (СТО) Тюменской области, крупными производственными предприятиями, для получения сырья и обеспечения надлежащего производства. Шинная крошка с размером частиц от 0,6 мм до 0,8 мм является весьма эффективной при изготовлении различного рода антикоррозионных паст и мастик, которые наносятся на днища автомобилей и другие металлические изделия для защиты от коррозии. Она применяется при изготовлении звукоизоляционных и вибропоглощающих материалов. В строительстве резиновая крошка широко применяется для изготовления гидроизоляционных покрытий, рулонного кровельного материала, резинового шифера и резиночерепицы. Резиновая крошка с размером частиц до 1,0 мм широко применяется в дорожном строительстве при модификации битума, используемого для приготовления асфальтовой смеси. -детские игровые площадки -стадионы и спортивные площадки -пешеходные дорожки в парках -зоны около бассейнов, катков, фонтанов -придомовые территории -парковки и парковочные подъезды -жилые помещения -производственные и складские помещения -автомастерские и сервисные центры Кровельная черепица Достоинства: -Цена -Долговечность -Экологически чистая Легкая установка -Низкое техническое обслуживание Рисунок 3.1- Основной вид выпускаемой продукции 79

Проект предусматривает следующее оборудование: 1. Бортовырезной станок СОБ-01. 2. Ножницы гидравлические для КГШ ГН-01. 3. Лентонарезной станок СЛР-01. 4. Чипсонарезный станок СЧР-01. 5. Станок для обработки бортовых колец СПБК-01. 6. Кордовыжиматель КГШ КВ-01. 7. Транспортеры для КГШ . 8. Шредер двухвальный для измельчения резины ШР-01 + прямой транспортер (4,5 м) или одновальный с автоматизацией на выбор. 9. Вальцовый станок истирающий СВИ-01 + прямой транспортер (3-4 м). 10. Роторная дробилка СДР-01. 11. Роторная дробилка СДР-01. 12. Вибропневмокомплекс ВПСК-01 + вытяжка + циклон + фильтр. 13. Сепаратор магнитный СЕМАГ СМ-01 + 2 ковшовых транспортера (3,5 м+3 м). 14. Вибросито СВ-01 + ковшовый транспортер (3 м). 15. Электрооборудование. 16. Козловой кран, грузоподъемность 2 т. В ходе анализа рынка поставщиков оборудования для завода по переработке автомобильных шин были отобраны 3 российских поставщика, которые способны выполнить поставку, установку и монтаж в данной отрасли производства, а именно: 1. Ассоциация предприятий БМП г. Вологда. 2. «Альфа-МСК» г. Люберцы «Альфа-МСК» — широкопрофильная организация, имеющая три основных направления деятельности: производство резиновой крошки из отработанных автомобильных покрышек и оборудования для изготовления продукции из резиновой крошки (резиновая плитка, рулонные резиновые покрытия, бесшовные резиновые покрытия), а также собственное производство всей продукции. 80

3. ООО НПО «Сибпроммашг.Новосибирск Одна из самых крупных компаний Новосибирска расположенная в Академгородке и является не только крупным производителем оборудования на территории Сибирского региона, но и по всей России и СНГ. ООО НПО «Сибпроммаш» является ведущим лидером производства оборудования по переработке изношенных шин в России, а так же наша компания является производителем мельниц различного назначения, сушильного и емкостного оборудования. ООО НПО «Сибпроммаш» специализируется на проектировании и изготовлении нестандартного оборудования для объектов горнодобывающей, нефтяной, газовой, химической, нефтехимической и пищевой промышленности. Предприятие имеет все необходимое технологическое оборудование, разрешения Ростехнадзора РФ и аттестованный персонал который изготавливает: блоки арматурные, элементы трубопроводов, колонное, емкостное, теплообменное оборудование, аппараты с перемешивающим устройством. В состав типового комплекта оборудования для переработки шин входят: 1) группа измельчителей (шредер, ножницы с гидравлическим приводом, ленторез); 2) разделители отходов (магнитный и вихревой); 3) транспортеры для перемещения сырья; 4) вибросита для сортировки. 5) оборудование для упаковки и погрузки продукции. 6) пиролизная установка малой мощности для сжигания текстильных отходов. Переработка вторичного сырья является производством повышенного экологического риска, поэтому владельцу такого оборудования надо быть готовым к повышенному вниманию проверяющих: экологических служб, прокуратуры и других. В таблицу 3.6 представим сравнительную таблицу перечня машин и оборудования по критерию цены. 81

Таблица 3.6 - Сравнительная таблица перечня машин и оборудования по критерию цены № 1 2 3 4 5 6 7 8 Наименование Бортовырезной станок СОБ-01 Ножницы гидравлические для КГШ ГН-01 Лентонарезной станок СЛР-01 Чипсонарезный станок СЧР-01 Станок для обработки бортовых колец СПБК-01 Кордовыжиматель КГШ КВ-01 Транспортеры для КГШ Шредер двухвальный для измельчения резины ШР-01 + прямой транспортер (4,5 м) или одновальный с автоматизацией на выбор Классификацион ная группа [66] Амортизационн Первоначальная стоимость, тыс.руб ые отчисления Срок за год, тыс КолАссоциация «Альфаэксплуатац по стоимости ООО НПО во, шт. предприятий МСК» ии, лет Ассоциация «Сибпроммаш БМП предприятий БМП Переработка автомобильных шин в крошку 330.28.49.12.119 1 10 5 053,50 257 800 350 000 346 350 330.28.30.59.190 1 10 5 359,50 650 500 745 365 725 000 330.28.49.12.119 1 10 22 908,00 325 600 349 00 335 650 330.28.29.22.190 1 8 8 856,00 363 300 380 000 375 000 330.28.22.18.180 1 10 6 796,80 298 500 360 000 340 000 330.28.29.31.111 1 10 12 912,00 462 000 510 350 500 500 330.28.22.11 2 10 8 856,00 352 000 385 000 374 350 330.28.22.18.180 1 8 6 796,80 2 605 000 3 150 000 2 955 350 82

9 10 11 12 13 14 15 16 Вальцовый станок истирающий СВИ01 + прямой транспортер (3-4 м) Роторная дробилка СДР-01 Роторная дробилка СДР-01 Вибропневмокомпл екс ВПСК-01 + вытяжка + циклон + фильтр Сепаратор магнитный СЕМАГ СМ-01 + 2 ковшовых транспортера (3,5 м+3 м) Вибросито СВ-01 + ковшовый транспортер (3 м) Электрооборудован ие Козловой кран, грузоподъемность 2т 330.28.29.12 1 8 12 912,00 3 600 000 3 890 480 3 759 300 330.28.29.22.190 1 10 12 912,00 650 000 670 000 665 500 330.28.29.22.190 1 10 8 856,00 650 000 685 000 670 000 330.28.22.18.180 1 10 6 796,80 470 600 500 550 500 450 330.28.22.18.180 1 8 12 912,00 320 000 355 000 346 360 330.28.22.18.140 1 8 12 912,00 320 700 365 000 355 000 330.28.30.59.190 1 8 8 856,00 495 000 525 000 515 000 330.28.22.18.180 1 10 6 796,80 264 000 365 560 345 500 Оборудование для производства изделий из резиновой крошки 17 18 19 20 Пресс гидравлический ПГ-12 ПС Пресс-формы для резиновой плитки Миксер М-600 Миксер М-350 330.28.29.22.190 2 8 12 912,00 685 300 700 985 695 000 330.28.22.18.180 10 8 12 912,00 270 000 290 000 285 000 330.28.22.18.140 330.28.22.18.140 2 2 ИТОГО: 10 10 12 912,00 12 912,00 130 000 80 200 160 000 95 655 145 000 95 000 23 814 310 83

По официальным статистическим данным по состоянию на 2019г. численность населения Тюменской области (включая ХМАО и ЯНАО) составляет 3 723 984 чел. Согласно статистическим данным выставленным на сайте Росстата [54], среднее число автомобилей приходящиеся на 1000 чел. составляет 335 ед., исходя из итого в Тюменской области на 1 человека 0,335 ед, в соответствии с чем общее число автомобилей в Тюменской области составляет 1 247 534 автомобиля, отсюда следует, что число автомобильных шин составляет 4 990 138 ед., нормативный срок эксплуатации автомобильной шины составляет 3 года, исходя из этого 1 663 380 шт. автомобильных шин больше не подлежат использованию. Средний вес пневматической автомобильной шины составляет 8кг., отсюда следует, что количество чистого сырья на территории Тюменской области составляет 13 307 тонн. Строительство завода по переработке автомобильных шин начнется 1.01.2020г. и продлится 12 месяцев и будет осуществляться по этапам, представленных в таблице 3.7. Таблица 3.7 - Этапы строительства завода по переработке автомобильных шин Название Покупка земли Проектные и изыскательские работы Подготовка территории строительства Временные здания и сооружения Основные объекты строительства Наружные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, и газоснабжения Объекты энергетического хозяйства Объекты транспортного хозяйства Благоустройство и озеленение территории Прочие работы и затраты Содержание службы заказчика. Строительный контроль 84 Длительность, кол-во дней 20 20 30 10 150 01.01.2020г. 21.01.2020г. 22.02.2020г. 02.03.2020г. 02.08.2020г. 20 22.08.2020г. 20 20 30 20 20 12.09.2020г. 02.10.2020г. 01.11.2020г. 21.11.2020г. 11.12.2020г. Дата начала

Строительство объекта производится на территории Тюменской области, Нижнетавдинский район. Сметная документация на строительство составлена с помощью программы для составления сводных сметных расчетов ГрандСмета 7.0, сводный сметный расчет строительства представлен в приложении Г и составлен в соответствии: а) с методикой определения стоимости строительной продукции на территории РФ МДС 81-35.2004 [67]; б) методикой определения стоимости строительной продукции на территории Тюменской области. Стоимость работ по строительству завода определена в текущем уровне цен с применением индексов удорожания на 1 квартала 2018 г. утвержденным Минстрой России Письмом № 13606-ХМ/09 от 4 апреля 2018 г.[55]. В сводном сметном расчете, представленном в Приложении В: 1) размер затрат на строительство временных зданий и сооружений принят – 2,2% согласно п.4.1.1 ГСН-81-05-01-2001 [56]; 2) размер затрат на производство работ в зимнее время принят – 3,4% согласно п.11.1 ГСН-81-05-02-2007 [57]; 3) плата за проведение государственной экспертизы – 12,69% от стоимости проектных работ (без НДС) согласно Постановлению от 05.03.2007 г. №145 Правительства РФ п.56 [58]; 4) авторский надзор – 0,2% от итога глав 1-9 в соответствии с МДС 81-35.2004, приложение 8, п.12.3 [59]; 5) непредвиденные затраты – 3% в соответствии с п.4.96 МДС 81- 35.2004 [60]; 6) НДС – 18%. Таким образом, сметная стоимость 135 438,21 тыс. руб. 85 строительства составила

Основной вид дохода от деятельности на заводе по переработке автомобильных шин-выручка от реализации продукции, резиновая крошка, резиновая плитка, кровельное резиновое покрытие и сопутствующие РТИ. Вывод предприятия на полную проектную мощность возможен во 2 квартале 2021 г., в таблице 3.8 представим проектные мощности предприятия. Таблица 3.8 - Проектные мощности предприятия Наименование Ед. изм. Количество в год Резиновая крошка РК-1 Резиновая крошка РК-2 Резиновая крошка РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр т т т т м2 м2 м2 пм 4 000 4 000 4000 2 000 60 000 60 000 60 000 15 000 В таблицу 3.9 вынесем цену продукции завода по переработке автомобильных шин. Таблица 3.9 - Цена продукции Наименование Ед. изм. Цена за единицу продукции, руб. Резиновая крошка РК-1, РК-2, РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр т т м2 м2 м2 пм 23 23 1 200 1400 1 600 950 В таблице 3.10 изобразим объем выпуска продукции при выходе предприятия на запланированную мощность. 86

Таблица 3.10 - Объем выпуска продукции при выходе предприятия на запланированную мощность Наименование График освоения производства Резиновая крошка РК-1, РК-2, РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр Ед. изм. 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 % 60 90 100 100 90 90 90 90 90 90 т 7200 3600 4000 4000 4000 4000 4000 3600 3600 3600 т 1200 3600 4000 4000 4000 4000 4000 3600 3600 3600 м2 36000 3600 4000 4000 4000 4000 4000 3600 3600 3600 м2 36000 54000 60000 60000 60000 60000 60000 54000 54000 54000 м2 9000 54000 60000 60000 60000 60000 60000 54000 54000 54000 пм 9000 54000 60000 60000 60000 60000 60000 54000 54000 54000 87

Определение калькуляции затрат или себестоимости производства товара включает определение прямых и косвенных затрат, которые состоят из следующих статей: 1) сырье и материалы; 2) топливо и энергия на технологические цели; 3) заработная плата производственных рабочих; 4) общепроизводственные и общехозяйственные расходы; 5) прочие производственные расходы; 6) коммерческие расходы. Первые три статьи составляют прямые затраты, остальные – косвенные затраты. Косвенные затраты относятся на себестоимость с помощью коэффициентов или процентов. Так как на заводе по переработке автомобильных шин предусмотрена заработная плата в виде постоянного оклада, то для определения себестоимости продукции необходимо определить затраты на сырье и топливо с электроэнергией и учесть косвенные затраты. В таблицу 3.11 сведем стоимость материальных затрат на ед. продукции. Таблица 3.11 - Материальные издержки на ед. продукции Наименование Ед. изм. Матер. издержки на ед.пр., руб. Резиновая крошка РК-1, РК-2, РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр т т м2 м2 м2 пм 20,00 20,00 600,00 650 700,00 600 В таблице 3.12 покажем материальные издержки на производство по годам с 2019 по 2029 гг. 88

Таблица 3.12 - Материальные издержки на производство 2020-2029 гг. Наименование Резиновая крошка РК-1, РК-2, РК-3 Резиновые чипсы Резиновая плитка 500*500*20 Резиновая плитка 500*500*30 Резиновая плитка 500*500*40 Резиновый бордюр Итого Ед. изм. % 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 0 60 90 100 100 90 90 90 90 90 руб. 0 86400 64800 80000 80000 72000 72000 72000 64800 64800 руб. 0 14400 72000 80000 80000 80000 80000 80000 72000 72000 руб. 0 12960000 2160000 2400000 2400000 2400000 2400000 2400000 2160000 2160000 руб. 0 14040000 1170000 1300000 1300000 1300000 1300000 1300000 1170000 1170000 руб. 0 15120000 37800000 42000000 42000000 42000000 42000000 42000000 37800000 37800000 руб. 0 3240000 32400000 36000000 36000000 36000000 36000000 36000000 32400000 32400000 руб. 0 45460800 73666800 81860000 81860000 81852000 81852000 81852000 73666800 73666800 89

Исходя из поставленных задач планируется численность персонала в количестве 20 чел.: - административно-управленческий персонал – 7 чел.; - эксплуатационный персонал– 13 чел. В соответствии с Трудовым кодексом (ст. 131 и 135) [54] рекомендуем следующую оплату труда с участком деятельности работника: 1. Сдельно-премиальная. 2. Повременно-премиальная. Сдельные расценки и часовые тарифные ставки работников рассчитываются исходя из плана производства продукции, хронометража производственных операций и установленной месячной оплаты труда по штатному расписанию. В таблице 3.13 представим план по персоналу завода по переработке автомобильных шин. Таблица 3.13 - План по персоналу Подразделение АУП Ген. директор Зам. ген. директора по производству Зам. ген. директора по логистике Коммерческий директор Главный экономист Главный бухгалтер Главный инженер Производственная служба Главный механик Главный технолог Начальник производства инженер-эколог инженер технолог инженер 1, 2 Прочие Кол-во сотрудников Постоянная з/п в месяц, тыс. руб Постоянная з/п в год, тыс. руб 7 1 70,00 3780,00 840,00 1 50,00 600,00 1 1 1 1 1 9 1 1 1 2 2 2 4 40,00 40,00 30,00 40,00 45,00 480,00 480,00 360,00 480,00 540,00 4200 540,00 600,00 540,00 720,00 960,00 840,00 840 90 45,00 50,00 45,00 30,00 40,00 35,00

Продолжение таблицы 3.13 Водители Охранник Служба продаж маркетолог Прочий персонал цеха Всего 2 2 1 1 3 20 20,00 15,00 25,00 25,00 20,00 480,00 360,00 300,00 300,00 720,00 9000,00 В Приложении Г представлена таблица операционных затрат, в Приложение Д вынесены общехозяйственные расходы, а в Приложении Е показана таблица инвестиционных затрат. На основе таблицы Г.1 на рисунке 3.2 представим график операционных расходов 2020-2029 гг. 140000 122546 120000 120196 118012 115632 115374 116466 107175 100000 107074 89929 80000 60000 40000 20000 0 999 2020 г. 2021 г. 2022 г. 2023 г. 2024 г. 2025 г. 2026 г. 2027 г. 2028 г 2029 г. Операционные расходы Рисунок 3.2 – Операционные расходы, тыс.руб. Затраты на обслуживание транспорта складываются из затрат на техническое обслуживание транспорта и затрат на горюче-смазочные материалы. На балансе предприятия имеется 3 автотранспортных средства. Принимаем ежедневные затраты по обслуживанию транспорта в размере 10 400 руб., тогда ежемесячные затраты составят 312 000 руб. Ежегодно спецодеждой необходимо обеспечивать 47 работников завода. Суммарная 91

суточная мощность всех токоприемников завода составляет 1000 КВт, тариф на электроэнергию равен 2,7 руб./кВт Исходя из данных характеристик, ежемесячная плата за электроэнергию на производстве составляет 418,5 тыс. руб. Максимальный объем водопотребления составляет на производстве 40 сут./куб.м., тариф на водопотребление составляет 20,33 руб./куб.м. [61]. Исходя из данных характеристик, ежемесячная плата за водопотребление на производстве составляет 63,023 тыс. руб. Максимальный объем водоотведения равен объему водопотребления и составляет 40 сут./ куб.м., тариф на водоотведение составляет 17,35 руб./куб.м. [61]. Исходя из данных характеристик, ежемесячная плата за водоотведение составляет 22,555 тыс. руб. Теплопотребление в холодный период года составляет 16 Гкал/сут, тариф на теплоснабжение составляет 1142,77 руб./Гкал [61]. В Приложении Е представлены финансовые результате деятельности предприятия на 2019-2029 гг. Проанализировав отчет о финансовой деятельности предприятия, на рисунок 3.3 покажем динамику валовой прибыли и чистой прибыли предприятия по годам. 99751 94478,00 89751 79751 69751 59751 58 920,00 51 035,00 49751 58928,00 58928,00 51035,00 51035,0051035,00 58 920,00 39751 58928,00 29751 19751 9751 -249 -249 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г. 2023 г. 2024 г. 2025 г. 2026 г. 2027 г. 2028 г. 2029 г. Валовая прибыль Чистая прибыль Рисунок 3.3 - Динамика валовой прибыли 2019- 2029 гг., тыс. руб. 92

Валовая прибыль и чистая прибыль носит не стабильный характер. Это связано с амортизационным сроком оборудования и минимальным объемом сбыта продукции на начальном этапе продаж. Денежный поток — это объем денежных средств, который получает или выплачивает организация в течение отчетного или планируемого периода. Денежный поток отражает движение денежных средств, которые в ряде случаев не учитываются при расчете прибыли, а также амортизационные отчисления, инвестиционные расходы, налоговые платежи, штрафы, пени, заемные и авансированные средства и т.д. Чистый приток денежных средств (резерв денежной наличности) образуется как разница между всеми поступлениями и отчислениями денежных средств. В Приложении Ж вынесем отчет о движении денежных средств предприятия. Денежные потоки от операционной деятельности, деятельность организации, преследующая извлечение прибыли в качестве основной цели, посредством производства продукции или предоставлением услуг. Денежный поток от инвестиционной деятельности показывает работу с активами предприятия (их приобретение, модернизация, расширение и продажа). Денежный поток от финансовой деятельности – это поступления и выплаты денежных средств, связанные с получением долгосрочных и краткосрочных кредитов и займов. В таблице 3.14 представим отчет о движении денежных средств завода по переработке автомобильных шин от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности. 93

Таблица 3.14 - Отчет о движении денежных средств от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности, млн. руб. Показатели Год 2019 Денежные средства на 0,0 начало года Денежный поток от -1,0 операционной деятельности Денежный поток от -161,7 инвестиционной деятельности Денежный поток от 225,8 финансовой деятельности Денежный 63,1 поток Денежные средства на 63,1 конец года 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 63,1 45,1 43,5 51,4 62,1 72,9 107,9 148,2 178,2 221,1 51,9 18,8 30,3 35,3 37,6 34,9 40,3 38,7 42,9 43,3 -51,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -8,7 0,0 0,0 -18,7 -20,5 -22,4 -24,5 -26,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -18,0 -1,6 7,9 10,8 10,8 34,9 40,3 30,0 42,9 43,3 45,1 43,5 51,4 62,1 72,9 107,9 148,2 178,2 221,1 264,4 94

На рисунке 3.4 на основе таблицы 3.14 изобразим график движения денежных средств на начало года и конец года. 250,0 221,1 200,0 178,2 150,0 148,2 107,9 100,0 63,1 50,0 0,0 63,1 45,1 0,0 2020 2021 51,4 43,1 43,5 45,1 2022 62,1 51,4 2023 2024 72,9 62,1 2025 Денежные средства на начало года 178,2 148,2 107,9 72,9 2026 2027 2028 2029 Денежные средства на конец года Рисунок 3.4 - График движения денежных средств на начало и конец года, млн. руб. Коммерческая эффективность инвестиционных проектов – это система показателей, характеризующих целесообразность его реализации для предприятия – инициатора проекта и/или внешнего частного инициатора. Коммерческая соотношением эффективность финансовых затрат предприятия и результатов, определяется обеспечивающих требуемую норму доходности. В таблицу 3.15 вынесем структуру капитала завода по переработке автомобильных шин 95

Таблица 3.15 - Структура капитала завода по переработке автомобильных шин Структура капитала Собственный капитал, млн. руб. Заемный капитал, млн. руб. Кредиторская задолженность, млн.руб Всего Доля собственного капитала Доля заемного капитала Средневзвешенная стоимость капитала (WACC) WACCt*Kt WACCсред. Год 2023 2024 108 107 51 27 2019 99 113 2020 137 94 2021 102 74 2022 108 74 2025 136 0 2026 136 0 2027 130 0 2028 130 0 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 263 0,376 0,429 282 0,485 0,334 227 0,449 0,326 233 0,463 0,317 210 0,513 0,244 185 0,578 0,145 187 0,726 0,000 187 0,727 0,000 181 0,717 0,000 181 0,717 0,000 0,077 0,083 0,078 0,079 0,080 0,080 0,086 0,086 0,085 0,085 20 23 18 18 17 15 16 16 15 15 8,18 96

Далее был произведен расчет показателей оценки эффективности инвестиционного проекта, по данным из Приложения Ж денежных потоков предприятия. Характеристика показателей эффективности инвестиционного проекта представлена в таблице 3.16. Таблица 3.16 - Характеристика показателей эффективности инвестиционного проекта Показатель Ставка дисконтирования, % Период окупаемости - PB, мес. Дисконтированный период окупаемости - DPB, мес. Средняя норма рентабельности - ARR, % Чистый приведенный доход - NPV Индекс прибыльности - PI Внутренняя норма рентабельности - IRR, % Модифицированная внутренняя норма рентабельности MIRR, % 11,00 59 73 25,90 118 882 877,39 1,56 23,86 12,98 Из таблицы видно, что заданный период расчета по проекту составляет 120 месяцев. Ставка дисконтирования принята на уровне 11%.Срок окупаемости составляет 59 месяцев (5 лет). Дисконтированный срок окупаемости составляет 73 месяца (6 лет). Средняя норма рентабельности представляет доходность проекта как отношение среднегодовых поступлений от реализации проекта к величине начальных инвестиций и она равна 25,90. Чистый приведенный доход – разница между приведенными поступлениями от реализации проекта и величиной начальных инвестиций и он составляет 118 882,89, что говорит о выгодности инвестиционного проекта. Индекс прибыльности – сумма прибыли на единицу инвестированных средств, он составляет 1,56%. Это значит, что на каждый 97

вложенный рубль, предприятие получает 56 копейки прибыли соответственно. Внутренняя норма рентабельности данного проекта приемлема, т.к. она составляет 23,86% что выше заявленной ставки дисконтирования (11%). Модифицированная внутренняя норма рентабельности - ставка дисконтирования, при которой выполняется равенство будущих чистых поступлений и дисконтированы капитальных затрат. Она составляет 12,98%, следовательно, проект является эффективным, т.к. она больше ставки дисконтирования (11%). В таблицу 3.17 вынесем показатели бюджетной эффективности инвестиционного проекта. Таблица 3.17 –Характеристика показателей бюджетной эффективности инвестиционного проекта Значение Показатель показателя Чистый дисконтированный доход бюджета, млн. руб. Дисконтированный период окупаемости, лет Индекс бюджетной эффективности - PI Внутренняя норма рентабельности -IRR, % 332 2,7 3,94 70,4 Анализ чувствительности проекта – это наиболее распространенный метод количественного анализа рисков. Цель данного анализа заключается в сравнительном анализе влияния различных параметров инвестиционного проекта на показатели эффективности проекта. Для анализа чувствительности было выбрано 2 параметра, представленных на рисунке 3.5: 1. Цена сбыта – фактор, влияющий на объем поступлений. 98

Общие издержки – фактор, влияющий на объем производства. 2. 400 000 000 300 000 000 Руб. 200 000 000 100 000 000 0 -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% -100 000 000 -200 000 000 NPV(Цена сбыта) NPV(Общие издержки) Рисунок 3.5 - График чувствительности NPV к основным параметрам Из проведенного анализа видно, что при увеличении цены на 10% чистый приведенный доход показывает рост на 10,2%, но в тоже время чистый приведенный доход проекта не чувствителен к такому параметру как общие издержки. Таким образом, можно сказать, что проект финансово устойчив. 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В соответствии с поставленной целью ВКР по реализации инвестиционного проекта были решены следующие задачи.  раскрыта сущность и содержание категорий «экологическая целесообразность проекта», «рециклинг РТИ»;  на основе критического анализа существующих подходов к определению эффективности проектного решения систематизированы теоретические основы и подходы к оценке эффективности проектных решений и разработать алгоритм формирования и развития потенциала внедрения рециклинга ТРИ;  определены и систематизированы факторы, определяющие готовность и желание региона к внедрению системы рециклинга РТИ и сформировать систему критериев оценки эффективности проектного решения в условиях неопределенности на внутреннем рынке товаров РТИ и вызовов макросреды;  адаптирована система критериев оценочной системы к обоснованию общественной эффективности проекта строительства завода по переработке автомобильных шин;  апробирована предлагаемая оценочную система критериев на примере проектного решения по строительству завода по переработке автомобильных шин в Тюменской области. Также была определена социальная значимость инвестиционного проекта – строительство завода по переработке автомобильных шин выступает как регулирующий инструмент решения экологческой проблемы в регионе. В рамках проведенных исследований получены следующие результаты, обладающие научной новизной:  уточнено понятие «рециклинг РТИ», определены структурные элементы потенциала реализации проектного решения на уровне региона; 100

 обоснована структурно-логическая схема (алгоритм) формирования потенциала внедрения рециклинга РТИ в развитии производственноэксплуатационного кластера региона, основанный на оценке текущего состояния проблемы в регионе;  сформирована система критериев оценки значимости для региона и его готовности к внедрению системы рециклинга РТИ;  усовершенствована модель обоснования эффективности проекта применительно к общественной строительству промышленного объекта. Были изучены существующие зарубежные и российские методы оценки эффективности инвестиционных проектов, которые схожи с универсальной методикой ЮНИДО. На основе данной методики была проведена оценка нефтеперерабатывающего завода, которая показала эффективность проекта NPV=118 882 тыс. руб. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования полученных результатов для совершенствования формирования стратегического промышленного потенциала региона. Представленные в диссертационном исследовании основные теоретические и методологические положения, выводы и результаты апробации могут быть использованы при разработке концепций, стратегий, программ и проектов отраслевого и регионального развития на перспективу. Результаты исследования могут быть полезны органам власти и управления, а также представителям научных кругов. Таким образом, полученные результаты исследования вносят определенный вклад в развитие изучения теории и практики инструментов и механизмов формирования и функционирования экономического потенциала проекта на территории России. 101

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Об отходах производства и потребления: федер. закон от 25.дек. 2018 № 89-ФЗ// Источник: КонсультантПлюс-2018; 2. Алимкулов С. О. Отходы — глобальная экологическая проблема. Современные методы утилизации отходов[Текст]/Алматова У. И., Эгамбердиев И. Б.// Молодой Ученый-2014-№21- 66-70 с.; 3. ГОСТ Р 56222-2014.Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Термины и определения в области материалов [Текст].-Введ.2016-01-01.-М.: Изд-во стандартов. 2016, 10 с. 4. План Росприроднадзора по реализации основных мероприятий по проведению в 2020 году в Российской Федерации Года экологии: распоряжение Правительства РФ от 2.06.2016 №1082-р // Источник: КонсультантПлюс-2018; 5. Одиноков И.В.Аспект утилизации автомобильных шин [Текст]/Одиноков И.В. // Автотранспортное предприятие. - 2004. № 11. - 4850 с.; 6. О внесении дополнений в федеральный классификационный каталог отходов: федер. закон от 01 авг. 2014 г.№ 786-ФЗ// Источник: КонсультантПлюс; 7. Исследование продаж новых автомобилей// Альфатсрахование: онлайн журнал. февраль 2019. [Электронный ресурс]. URL: https://www.alfastrah.ru/n ews/6107/(дата обращения: 20.05.2017); 8. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.gks.ru/ (дата обращения 20.05.2017); 9. ГОСТ 4754-97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой 102

вместимости. Технические условия[Текст].- Введ. 2008-07-01. - М.: Изд-во стандартов. 2010. -II, 15 с.; 10. Тарасова Т.Ф. Экологическое значение и решение проблемы переработки автомобильных шин [Текст]/ Чапалда Д.И.//Вестник Оренбургского Государственного Университета:материалы всероссийской научно-практической конференции.-Оренбург,-2017.-23 с.; 11. Нихаева А.В.К вопросу об утилизации отработанных автомобильных шин [Текст]/Оганисян Ж.С.//Международный студенческий научный вестник. – 2017. – № 6-5 c.; 12. Разгон Д.Р.Переработка изношенных шин: состояние и перспективы[Текст]/Разгон Д.Р.//Твердые бытовые отходы.-2018.-5 с.; 13. ГОСТ Р 54095-2010 Ресурсосбережение. Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин [Текст].- Введ. 2012-01-01.-М.: Изд-во стандартов. 2014. -II, 20 с.; 14. Штанов В.А.Переработка шин: перспективный бизнес, который предстоит создать[Текст]/ Штанов В.А.//журнал «Ведомости»-2018 г.-№ 3353-с.14-16; 15. Об охране окружающей среды: федер.закон от 10 дек. 2002 г.№7ФЗ//КонсультантПлюс-2018; 16. Нагаева О.С.Оценка социально-экономической эффективности региональных инвестиционных проектов[Текст]/Нагаева О.С.//Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. ISSN 1999-2645 2017 г. -№4- с.5; 17. Об утверждении Методики расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации: приказ от 30 окт. 2009 г.№493//КонсультантПлюс-2018; 18. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов[Электронный ресурс]утв. Минэкономики РФ, 103

Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 N ВК 477.-Режим доступа:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28224/ (дата обращения 13.04.2019); 19. Шульгин Е. В.Определение эффективности инвестиционных проектов в строительстве[Текст] Шульгин Е.В.//Молодой ученый. -2018 г.№28.- С. 40-45; 20. Лившиц В.Н.Проектный анализ: методология, принятая во Всемирном банке / В.Н. Лившиц // Экономика и математические методы. – 1994. – Т. 30. Вып. 3. – С. 37–50.; 21. Виленский, П.Л.О методологии оценки эффективности реальных инвестиционных проектов/ П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк, А.Г. Шахназаров //Российский экономический журнал. – 2006. – № 9–10. – С. 63– 73.; 22. Марушкина, М.А. Компьютерные системы в оценке эффективности инвестиционных проектов / М. А. Марушкина // матер. междун. конф. «Управление проектами». – СПб. – 1995 23. Фетисов Г.Г. Региональная экономика[Текст]:учебник/Фетисов Г.Г., Орешин В.П.-М.: Инфра-м, 2006.- 186 с.; 24. Шибаева Н.А. Системообразующие элементы анализа и оценки эффективности управления инвестиционными процессами в региональной экономике[Текст] /Глазков О.В.// Региональная экономика.-2018-№8- С. 3235; 25. Коробейников А.М.Оценка эффективности регионального развития [Текст]Коробейников А.М.//Особенности стратегического планирования развития городов в постсоветских странах.-2017.-№3.-С.32-35.; 26. Кривоносова Н.Я. Методика оценки эффективности региональной бюджетной политики [Текст] // Вестник БГУ. -2017. -№5.-С15-13.; 27. Лиговкин Д.Д. Оценка эффективности регионального развития Московской области [Текст] // Вестник экономики и управления. -2016-№12. -С.5–9.; 104

28. Синдяшкина Е.Н. Вопросы оценки видов социального эффекта при реализации инвестиционных проектов [Текст] // Проблемы прогнозирования.-2018-№1-С.140-147. 29. Новикова инвестиционных Т.С.Анализ общественной проектов[Текст]/Новикова эффективности Т.С.//Экономика.-2018.-№3.- С.13-17.; 30. Михеева Н.Н.Оценка инвестиционных проектов на основе комплекса межотраслевых межрегиональных моделей[Текст]//Новикова Т.С., Суслов В.И.//Проблемы прогнозирования/-2017.-№4.-С.14-16.; 31. Об отходах производства и потребления[Текст]:федер. закон от 30дек. 2008 г. № 89-ФЗ // КонсультантПлюс-2018.; 32. Об утверждении перечня видов отходов производства и потребления, в состав которых входят полезные компоненты, захоронение которых запрещается[Текст]: распоряж. от 25 июл. 2017 г. №-1589-р// КонсультантПлюс-2018.; 33. Кейнс Дж.Общая теория занятости, процента и денег [Текст]:учебное пособие/Кейнс Дж.-М.: Гелиос АРВ,2002.-352 с.; 34. Долан Э. Дж.Рынок: микроэкономическая модель[Текст]: учебник для вузов/Долан Э. Дж., Линдсей Д.- СПб. : Печатный Двор, 1992. - 496 с.; 35. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений[Текст]: фед. закон. от 25 фев. 1999 №39-ФЗ//КонсультатПлюс-2018; 36. Официальный сайт ООО «Голдман Сакс Банк» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.goldmansachs.com (дата обращения 25.03.2018); 37. Официальный сайт Ernst&Young» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://https://www.ebrd.com/ru/home.html 25.03.2018); 105 (дата обращения

38. Официальный сайт Всемирного Банка [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.vsemirnyjbank.org/ru/about (дата обращения 25.03.2018); 39. Заводы по переработке шин в России //Всё о переработке отходов: онлайн журнал- июль 2018 [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.vsemirnyjbank.org/ru/about(дата обращения 25.03.2019); 40. Официальный сайт КТС-Экология [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://kst-ecology.ru/proizvodstvo_rezinovoy_kroshki (дата обращения 25.03.2018); 41. Официальный сайт ООО «Чеховский ремонтный завод» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://chrz.ru/otdel-utilizatsii/(дата обращения 25.03.2018); 42. Официальный сайт ЗАО «Волжский регенератно-шиноремонтный завод» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.vrshrz.ru/page4.html (дата обращения 25.03.2018); 43. СП 42.13330.2011. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений [Текст] / Минстрой России. - М.: ЦИТП Минстроя России, 2011. - 57 с.; 44. СП 18.13330.2011. Генеральные планы промышленных предприятий [Текст]/Минстрой России. - М.: ЦИТП Минстроя России, 2011. - 69 с.; 45. О переводе земель или земельных участков из одной категории в дру-гую: федер. закон от 21 дек. 2004 г. № 172-ФЗ // КонсультантПлюс2018.; 46. Поддержка бизнеса / Инвестиционное агентство Тюменской области. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://iato.ru/(дата обращения: 10.05.2018). 47. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы[ Текст] / Минстрой России. - М.: ЦИТП Минстроя России, 2013 г. - 68 с. 106

48. Еремко З.С. Экологически ориентированный инвестиционный проект: сущность и классификация [Текст]/ Бальжанова Т.М., Бардаханова Т.Б.//Вестник Бурятского Государственного университета Экономики и Менеджмента-Бурятия-2018.-208 с.; 49. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. МДС 81-35.2004[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200035529(дата обращения 23.05.2018); 50. Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений. ГСН 81-05-01-2001 [Электронный ресурс].Режим доступа: https://files.stroyinf.ru/Data1/8/8836/ (дата обращения 23.05.2018); 51. Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных 2007.[Электронный работ в зимнее ресурс]. время ГСН-81-05-02- Режим доступа: https://files.stroyinf.ru/Data1/52/52455/ (дата обращения 23.05.2018); 52. О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий[Текст]: постанов. от 22 окт. 2018 г. №145//Собрание законодательства РФ. - 2002. № 2. - Ст. 133; 53. Кодекс РФ об Административных Правонарушениях 2019[Текст] офиц. текст. - М. : Маркетинг, 2001. – 39 с. 107

Приложение А Рисунок А.1 - Технологическая схема переработки автомобильных шин 108

Приложение Б Таблица Б.1 - Технологическая схема производства РТИ 109

Приложение В Таблица В.1 - Сводный сметный расчет стоимости строительства Сметная стоимость, тыс. руб. № Номера сметных пп расчетов и смет 1 Наименование глав, объектов, работ и затрат 2 3 Общая монтажны оборудования, ных работ х работ мебели, стоимость, инвентаря тыс. руб. 6 прочих сметная строитель- 4 5 7 8 90,26 382,01 472,27 90,26 382,01 472,27 45325,08 761,16 3691,3 49777,54 45325,08 761,16 3691,3 49777,54 622,43 10760,5 5690,62 17073,55 622,43 10760,5 5690,62 17073,55 Глава 1. Глава 1. Подготовка территории 1 01-01 Подготовка территории Итого по Главе 1. "Подготовка территории" Глава 2. Глава 2. Основные объекты 2 02-01 Ремонтно-механические мастерские Итого по Главе 2. "Основные объекты" Глава 4. Объекты энергетического хозяйства 3 04-01 Объекты энергетического хозяйства Итого по Главе 4. "Объекты энергетического хозяйства" Глава 5. Объекты транспортного хозяйства и связи 4 05-01 инв №164803 Комплекс инженерно-технических средств охраны 7,64 699,23 69,95 776,82 110

5 05-02 инв №164803 Программное обеспечение. КИТСО 6 05-03 Проезды 7 05-04 Объекты связи 4,34 6095,41 Итого по Главе 5. "Объекты транспортного хозяйства и связи" 6103,05 4,34 6095,41 7750,63 257,14 8449,86 327,09 8007,77 4,34 14884,34 Глава 6. Наружные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения и газоснабжения 8 06-01 Сети теплоснабжения 9 06-02 10 06-03 1785,36 175,82 КНС бытовых сточных вод 206,82 78,14 4777,98 5062,94 Наружные сети канализации 287,79 128,39 4103,11 4519,29 2279,97 382,35 8881,09 11543,41 Итого по Главе 6. "Наружные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения и газоснабжения" Глава 7. Благоустройство и озеленение территории 11 07-01 Благоустройство и озеленение 1961,18 1508,94 1508,94 Итого по Главе 7. "Благоустройство и озеленение территории" 1508,94 1508,94 Итого по Главам 1-7 55929,73 20735,88 1510,1 559,87 2069,97 1510,1 57439,83 559,87 21295,75 2069,97 97330,02 Глава 8. Временные здания и сооружения ГСН-81-05-0112 2001; Временные здания и сооружения - 2,7% прил.1 п.5.9 Итого по Главе 8. "Временные здания и сооружения" Итого по Главам 1-8 Глава 9. Прочие работы и затраты 18590,1 18590,1 4,34 4,34 95260,05 111

ГСН-81-05-022007; 13 табл.4 п.7.2, прил.1 п. 84б 14 09-01 15 09-02-01 Производство работ в зимнее время - 3,8% 2182,71 809,24 2991,95 Пусконаладочные работы Транспортировка отходов 2998,12 93,45 93,45 Итого по Главе 9. "Прочие работы и затраты" 2276,16 809,24 Итого по Главам 1-9 59715,99 22104,99 Глава 10. Содержание службы заказчика. Строительный контроль 16 Постановление Строительный контроль - 2,14% Правительства от 21.06.2010г. №468 Итого по Главе 10. "Содержание службы заказчика. Строительный контроль" Итого по Главам 1-10 Глава 12. Проектные и изыскательские работы 17 МДС 81-35.2004 Авторский надзор - 0,2% прил.8 п.12.3 Итого по Главе 12. "Проектные и изыскательские работы" Итого по Главам 1-12 Непредвиденные затраты 18 МДС 81-35.2004 Непредвиденные затраты - 3% п.4.96 Итого "Непредвиденные затраты" Итого с учетом "Непредвиденные затраты" 59715,99 2998,12 22104,99 18590,1 18590,1 5036,55 8121,95 5040,89 105451,97 2334,75 2334,75 2334,75 2334,75 7375,64 107786,72 210,9 210,9 3648,38 3648,38 59715,99 22104,99 18590,1 11024,02 111435,1 1791,48 663,15 557,7 330,72 3343,05 1791,48 61507,47 663,15 22768,14 557,7 19147,8 330,72 11354,74 3343,05 114778,15 112

Налоги и обязательные платежи 19 МДС 81-35.2004 НДС - 18% п.4.100 Итого "Налоги и обязательные платежи" 11071,34 4098,27 3446,6 2043,85 20660,06 11071,34 4098,27 3446,6 2043,85 20660,06 Всего по сводному расчету 72578,81 26866,41 22594,4 13398,59 135438,21 113

Приложение Г Таблица Г.1 – Операционные затраты завода по переработке шин 2019-2029 гг. тыс. руб. Затраты 1 Затраты на сырье и материалы Заработная плата производственного персонала Страховые взносы во внебюджетные фонды (30% от ФОТ) Содержание машин и оборудования Производственная себестоимость (переменные расходы) Цеховые расходы Общехозяйственные расходы Расходы на упаковку, хранение, погрузку Итого полная себестоимость производства и реализации продукции по проекту 2019 г. 2 2020 г. 3 2021 г. 2022 г. 2023 г. 2024 г. 2025 г. 2026 г. 4 5 6 7 8 9 Операционные расходы 2027 г. 2028 г. 2029 г. 10 11 12 Итого 13 0 45510 73716 81909 81909 81901 81901 81901 73716 73716 73716 749892 0 2520 2520 2520 2520 2520 2520 2520 2520 2520 2520 25200 0 756 756 756 756 756 756 756 756 756 756 7560 0 2381 2381 2381 2381 2381 2381 2381 2381 2381 2381 23813 0 51167 79373 87566 87566 87558 87558 87558 79373 79373 79373 806465 0 14298 14298 14298 14298 14298 14298 14298 14298 14298 14298 142981 249 8574 8554 8258 8069 8258 8463 8239 8229 8163 8329 83384 0 1599 1447 1608 1608 1608 1608 1608 1447 1447 1447 15427 249 75638 103672 111730 111541 111722 111927 111703 103347 103281 103447 104825 6 114

Продолжение таблицы Г.1 1 2 3 4 8 9 10 11 12 13 3541 8953 5 6 7 Прочие расходы 3507 3473 3439 7010 4882 2551 Налог на имущество 2,2% Проценты по кредиту Лицензирование деятельности Итого прочие расходы ИТОГО ОПЕРАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ 0 0 3264 10728 3405 0 3371 0 3528 0 3494 0 3460 0 34481 34123 750 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 3750 750 14291 12794 10816 8654 3705 3671 3828 89929 116466 122546 3794 10707 4 3760 999 6290 11801 2 72354 112061 1 120196 115632 115374 107175 107207 115

Приложение Д Таблица Д.1- Общехозяйственные расходы завода по переработке шин 2019-2029 гг. тыс. руб. Наименование статей расходов Электроэнергия (2,7 руб/кВт) Вода техническая (20,33 руб/м3), в т.ч.: технологические нужды резерв ( на непредвидинные нужды и течи в системах) вода питьевая на хозяйственно-бытовые нужды Стоки (17,35 руб/м3), в т.ч.: технологические хозяйственно-бытовые Маркетинг, реклама Зарплата административноуправленческого аппарата Содержание прочего общезаводского персонала Страховые взносы (30%) Амортизация на полное восстановление основных средств Затраты на подготовку кадров Итого общехозяйственные расходы 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г. 2023 г. 2024 г. 2025 г. 2026 г. 2027 г. 2028 г. 2029 г. 158,62 5 48,792 40,66 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 418,5 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 63,023 0 0 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 36,594 8,132 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 26,429 41,64 34,7 6,94 0 22,555 0 22,555 695,5 3780,0 0 22,555 0 22,555 570,5 3780,0 0 22,555 0 22,555 274 3780,0 0 22,555 0 22,555 75,5 3780,0 0 22,555 0 22,555 274 3780,0 0 22,555 0 22,555 479 3780,0 0 22,555 0 22,555 165,5 3780,0 0 22,555 0 22,555 245,5 3780,0 0 22,555 0 22,555 179 3780,0 0 22,555 0 22,555 245,5 3780,0 0 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 780,00 1368 1542 350 9269 1542 0 8554 1542 0 8258 1542 20 8069 1542 0 8258 1542 0 8463 1542 100 8239 1542 0 8229 1542 0 8163 1542 100 8329 0 0 0 0 0 249 116

Приложение Е Таблица Е.1 – Инвестиционные затраты по проекту строительства завода по переработке автомобильных шин Инвестиционные затраты График освоения инвестиций График освоения инвестиций, нарастающим итогом Постоянные инвестиционные затраты Постоянные активы Чистый оборотный капитал Ед. изм. 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г. 2023 г. 2024 г. 2025 г. 2026 г. 2027 г. 2028 г. 2029 г. % 86,00 14,00 0,00% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 % 86,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 тыс. руб. 161713 51209 0 0 0 0 0 0 8659 0 0 161713 201348 189773 178198 166624 155049 143474 131900 128984 117410 105835 161713 111418 73307 55652 46428 37037 27843 16525 21809 10335 -1372 тыс. руб. тыс. руб. 117

Приложение Ж Таблица Ж.1 - Отчет о движение денежных средств завода по переработке шин 2019-2029 гг. Показатели 1 Выручка от продажи продукции, работ и услуг (без НДС) в постоянных ценах, тыс. руб. Выручка от продажи продукции, работ и услуг (без НДС) в номинальных ценах, тыс. руб. Себестоимость проданной продукции, работ и услуг в постоянных ценах, тыс. руб. Себестоимость проданной продукции, работ и услуг в постоянных ценах (без амортизации), тыс. руб. Коммерческие расходы в постоянных ценах, тыс. руб. Себестоимость проданной продукции, работ и услуг (без амортизации) в номинальных ценах, тыс. руб. 2019 2 2020 3 2021 4 2022 5 2023 6 Год 2024 7 0 159943 144706 160784 160784 160784 160784 160784 144706 144706 144706 0 168740 161519 189157 199749 207540 207955 219392 211077 221420 228505 249 75638 103672 111730 111541 111722 111927 111703 103347 103281 103447 249 74096 102131 110188 110000 110180 110385 110162 101806 101739 101906 0 10869 10572 10139 9752 10139 10549 10012 9922 249 78468 113780 129018 135366 141554 146922 151903 145154 2025 8 2026 9 2027 10 2028 11 9789 2029 12 10022 149991 155645 118

Продолжение таблицы Ж.1 1 Коммерческие расходы в номинальных ценах, тыс. руб. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0 11510 11778 11872 12001 13027 14041 13806 14146 14431 15307 Налог на имущество, тыс. руб. 0 3264 3541 3507 3473 3439 3405 3371 3528 3494 3460 Амортизация, тыс. руб. Погашение кредита в номинальных ценах, тыс. руб. Погашение процентов по кредиту в номинальных ценах, тыс. руб. Лицензирование деятельности, тыс. руб. Прибыль (убыток) до налогообложения в номинальных ценах, тыс. руб. Налог на прибыль в номинальных ценах, тыс. руб. Чистая прибыль в номинальных ценах, тыс. руб. Чистая прибыль в номинальных ценах накопленным итогом, тыс. руб. 0 1542 1542 1542 1542 1542 1542 1542 1542 1542 1542 0 18681 20456 22400 24527 26858 0 0 0 0 0 0 10728 8953 7010 4882 2551 0 0 0 0 0 750 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 -999 62929 21626 35909 42186 45127 41744 48470 46408 51662 52252 0 12586 4325 7182 8437 9025 8349 9694 9282 10332 10450 -999 39616 8348 21718 28868 33550 33396 38776 28467 41330 41802 -999 38617 46964 68682 97550 131100 164496 203271 231738 273068 314870 119

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв