Оптимизация логических процессов предприятия (на примере ООО "Разумное-Траст")

Угнивенко О.А.

Оптимизация логических процессов предприятия (на примере ООО "Разумное-Траст")

43.03.01.Сервис

Внутренняя торговля. Туристско-экскурсионное обслуживание

Дипломы

Вуз: Белгородский государственный университет - национальный исследовательский университет (НИУ «БелГУ»)

ID: 5c1a83c17966e104f6f85bd0

UUID: d171af20-e5e3-0136-0618-525400005860

Язык: Русский

Опубликовано: почти 6 лет назад

Просмотры: 27

Угнивенко О.А.

Источник: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный национальный исследовательский университет»

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 1,5 МБ

Поделиться работой

2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» ( Н И У « Б е л Г У » ) ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ КАФЕДРА ТУРИЗМА И СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОГО СЕРВИСА ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ООО «РАЗУМНОЕ-ТРАСТ») Выпускная квалификационная работа обучающегося по направлению подготовки 43.03.01 Сервис заочной формы обучения, группы 05001382 Угнивенко Ольги Александровны Научный руководитель ст. преподаватель Аноприева Е.В. БЕЛГОРОД 2018

3 Содержание Введение………………………………………………………….………….…….3 1. Теоретические основы организации логистических процессов на предприятии……………………………………………………………………6 1.1. Сущность и содержание логистических процессов в деятельности организации……………...………………………………………………………...6 1.2. Показатели оптимизации процессов в логистической системе предприятия……………………………………………………………………...18 1.3. Особенности транспортной логистики в логистической системе……29 2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Разумное-Траст».37 2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия…………37 2.2. Анализ финансового состояния организации……………………………..49 2.3. Оценка эффективности транспортно-логистической системы предприятия……………………………………………………………………...54 3. Разработка мероприятий по оптимизации транспортно-логистических процессов в ООО «Разумное-Траст»………………………………………………63 3.1. Описание и характеристика проекта……………………………..………..63 3.2. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий………………72 Заключение……………………………………..………………………………...86 Список использованных источников……………….…………….…………….90 Приложения…………………………………………….………….…………….95

4 Введение Актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена тем, что в современных условиях технологического прогресса особую важность приобретают вопросы, связанные с оптимизацией логистических процессов на предприятиях. Актуализируется проблема сокращения упущенной выгоды предприятий, связанной с уменьшением времени реагирования на поставку, что требует разработки новых подходов к управлению процессом выполнения заказов. В этой связи развитие научных исследований по проблемам организации управления поставками предприятий, взаимодействия поставщиков и потребителей на принципах логистики является необходимым этапом решения сложных экономических задач, что во многом определяет актуальность темы исследования, требует разработки теоретических основ и практических рекомендаций по управлению заказами в логистических процессах с учетом особенностей деятельности предприятий. Передовые российские и зарубежные предприятия успешно применяют в своей деятельности различные логистические концепции, позволяющие им рационализировать ресурсы, связанные с управлением материальными и информационными потоками. Применение современной концепции логистики «точно в срок» к материальным потокам и готовой продукции, транспортировка «от двери до двери» позволяют доставить товар в определенную точку логистического цикла именно в тот момент, когда в нем возникает потребность, что исключает излишние запасы в функциональных областях бизнеса компании. Предприятиям следует увеличивать не запасы, а свою способность к реакции, т. е. быстродействие как один из важных факторов конкурентоспособности в данной сфере деятельности, достижение которого обеспечивается, главным образом, путем сжатия времени в цепи поставок, увеличения гибкости и сокращения временной протяженности процесса реализации заказа в логистическом канале. Разрыв во времени между поступлением заказа и его

5 реализацией порождает логистическую проблему: несоответствие фактического состояния управления заказами желательному его состоянию. В настоящее время конкурентное преимущество исходит из способности к комбинированию сети связанных организаций, которая в настоящее время получила название логистической цепи поставок. Это фундаментальный сдвиг от традиционно поддерживаемого взгляда на бизнес с точки зрения отдельной фирмы. К тому же выявляется то, что рынки становятся все более изменчивыми и, следовательно, менее предсказуемыми и, таким образом потребность в адаптивном реагировании возросла. Объектом исследования является Общество с ограниченной ответственностью «Разумное-Траст». Предметом работы является управление логистическими процессами предприятия. Цель работы: на основе теоретического и практического опыта разработать направления оптимизации логистических процессов на предприятии. Для достижения поставленной в выпускной квалификационной работе цели решались следующие задачи: 1) рассмотреть теоретические основы организации логистических процессов; 2) проанализировать финансово-хозяйственную и логистическую деятельность предприятия; 3) разработать проект оптимизации транспортных логистических процессов на предприятии; 4) дать оценку эффективности предлагаемого проекта. Теоретические вопросы развития основополагающих логистических принципов функционирования экономики разработаны такими учеными, как Б. А. Аникин, М. Ю. Григорак, А. П. Долгов, М. Е. Залманова, В. В. Дыбская, A. A. Кизим, В. К. Козлов, B. C. Лукинский и другими.

6 Изучению проблем развития логистических процессов в различных сферах деятельности посвящены труды A. B. Зырянова, К. В. Инютиной, Е. В. Козловой и других ученых. Информационную базу исследований составили данные бухгалтерской (финансовой) отчетности исследуемого предприятия за 2015-2017 гг., нормативно-правовая документация, постановления и технические документы, регулирующие сферу логистики, а также источники периодической печати. Полученные в работе результаты представляют собой комплекс рекомендаций, направленных на оптимизацию логистических процессов предприятия. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех основных разделов, заключения, списка использованных источников и приложений.

7 1. Теоретические основы организации логистических процессов на предприятии 1.1. Сущность и содержание логистических процессов в деятельности организации В последние годы в хозяйственной практике ряда стран произошли существенные изменения, стали использоваться новые методы и технологии управления, которые базируются на концепции логистики. Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия, но на всех стадиях развития производства она с помощью совокупности различных видов деятельности, способов и средств стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте. Важнейший аспект логистики – возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели [3, с. 2]. В настоящее время существует огромное количество определений логистического процесса, но, прежде следует ознакомиться с понятием логистики. Большинство авторов тождественны в своих определениях данного понятия, однако имеются и существенные различия. Так, Д. Дж. Бауэрсокс [10, с. 134] в своих работах выделяет логистику как науку об управлении материальными потоками, связанную с ними информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов. Автор И. И. Бажин [9, с. 24] определение данного понятия рассматривает со стороны полного производственного цикла и описал логистику как науку о планировании, контроле и управлении упаковкой, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до

8 потребителя, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. При этом, основной задачей логистики, полагает автор, является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнеспроцессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат. Следует отметить, что объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением, а предметом изучения логистики выступает оптимизация материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков. Логистический процесс, по мнению Л. В. Габдуллина [13, с. 65], это организованная во времени и пространстве последовательность выполнения операций, подчиненная достижению целей хозяйственной системы с применением принципов и методов логистики. На наш взгляд, конкретность в содержании этого понятия возникает на основании констатации инициирующей роли логистического процесса по отношению к потокам, которая подчеркивается понятием потокового процесса как пространственного перемещения заготовок, продукции, товаров и др. от одного места в пространстве к другому, перманентного оформления заказов для потребителя, инфраструктурного обеспечения заказов, целевого движения товарной продукции, финансов, информации и т. п. В последнее время наметился ряд позитивных тенденций, связанных с разработкой концептуальных подходов к теории и методологии логистики. Один из таких подходов основан на классификации разделов логистики по признаку изменения количественных параметров потока ресурсов. В соответствии с данным подходом можно выделить:

9 - распределительную логистику; - концентрационную логистику; - логистику движения ресурсов (Приложение 1). В противовес мнению Л. В. Габдуллина, автор учебного пособия для бакалавров С. В. Карпова [23, с. 137] рассматривает логистический процесс с позиций последовательной смена состояний, стадий развития, совокупности последовательных действий для достижения какого-либо результата. При этом он отмечает в качестве особой вариации логистических процессов потоковые процессы, что обнаруживают свой результат в целесообразном движении потоков. Также они оказывают воздействие и на запасы. Так, производственный запас формируется под влиянием двух процессов: поставка товаров на склад предприятия-производителя и отпуск материальных ресурсов в производство. Логистические процессы поддаются классификации по множеству различных признаков. Л. Миротин [31, с. 128] определил наиболее общие из них, которые отражены в таблице 1.1. Таблица 1.1 Классификация логистических процессов Признак классификации Классификационная группировка процессов Процессы с материальными объектами, процессы с Субстанция потока нематериальными объектами Процессы с однородными объектами, процессы с Состав объектов потока неоднородными объектами Коммерческие процессы, маркетинговые процессы, Содержание технологические процессы, управленческие процессы Состав и степень сложности Комплексные процессы, элементарные процессы Экономический признак Товарные процессы, нетоварные процессы Бизнес-процессы; процессы, обслуживающие бизнесКоммерческая оценка результата процессы Производственные процессы, распределительные проВоспроизводственный признак цессы, обменные процессы, роцессы потребления Характер развития Дискретные процессы, непрерывные процессы Способ пространственноПоследовательные процессы, параллельные процессы, временной организации объектов последовательно-параллельные процессы Возможность согласования Процессы с синхронизируемыми операциями, параметров потоков процессы с несинхронизируемыми операциями

10 Этими же процессами обеспечивается движение величины производственного запаса от максимального уровня на момент очередной поставки товара до точки выдачи заказа на поставку следующей партии и минимального уровня на момент поставки следующей партии [23, с. 81]. По составу объектов управляемого потока автор изначально выделяет логистические процессы с однородными объектами, например, только материальными – это процессы движения сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции. Такие потоковые процессы, как и сами объекты, могут быть подвергнуты дальнейшей, внутригрупповой классификации в разрезе номенклатурных единиц. Вместе с тем, поясняет О. Н. Мельников [33, с. 193], управляемый в логистике поток может быть представлен в сочетании материальных, финансовых, информационных и других потоков – это сочетание именуется интегрированным потоком, а процессы, совершаемые с ним, – процессами с неоднородными объектами. Коммерческие процессы в данной классификации выражаются выполнением коммерческих операций. Их классическим примером, считает автор, служит подготовка и совершение коммерческой сделки в форме договора поставки, аренды, возмездного оказания услуг и т.д. При этом договор становится документом, по условиям которого осуществляются процессы товародвижения и выполняются расчеты. Нельзя не отметить фактический рост в логистических процессах деятельности маркетинга. Ряд авторов, как А. В. Мищенко [32, с. 60], отличают роль маркетинговых процессов в выполнении подготовительной функции по отношению к коммерческим процессам. Они служат формированию потокообразующего объекта, например, созданию так называемого товара с подкреплением, где подкреплением является услуга, передающая добавленную стоимость в виде осязаемых и неосязаемых свойств в соответствии с выявленной маркетингом потребностью. При этом, отмечает В. Е. Николайчук [34, с. 459], выделяют технологические процессы, которые обеспечивают перемещение объектов, составляю-

11 щих субстанцию потоков, в пространстве и во времени. Классическим примером технологического процесса в логистике являются процессы товародвижения. Они совершаются в отношении материальных объектов (сырье, материалы, комплектующие изделия, готовая продукция), предусматривают выполнение транспортных, складских операций, операций, связанных с подготовкой материальных ресурсов к производственному потреблению, преобразованием производственного ассортимента в товарный ассортимент, и др. В сочетании однородных по содержанию транспортных, складских, подготовительных операций формируются одноименные технологические процессы – транспортные, складские, подготовительные. Управленческие процессы, с позиций некоторых ученых, осуществляются через управленческие воздействия на управляемый объект и обнаруживаются в его поведении. Они совершаются в отношении материальных и нематериальных объектов, формируя и поддерживая движение потоков, в том числе однородных, составленных из объектов одного вида, и неоднородных, интегрированных потоков. По составу и степени сложности В. А. Волочиенко [12, с. 301]. логистические процессы подразделяет на комплексные и элементарные. Комплексные процессы чаще всего сопряжены с определенными функциональными сферами деятельности предприятия (материально-техническое снабжение, производство, сбыт готовой продукции) или выполнением заказов клиентов. Они могут быть составлены из однородных и неоднородных по содержанию логистических процессов. Составные элементы комплексного процесса чаще всего поддаются дальнейшей структуризации вплоть до элементарных процессов, и наоборот, имея в виду, что элементарные процессы служат основой для формирования комплексных процессов Принимая экономический фактор затрат в качестве основополагающего при рассмотрении логистического процесса, исследователи классифицируют по экономическому признаку логистические процессы на товарные и нетоварные процессы. Товарные процессы предполагают в своем развитии

12 смену объектом формы стоимости и смену собственника. Например, процесс реализации товара для продавца означает переход материального объекта из потребительной (товарной) формы стоимости в эквивалентную (денежную) и передачу продавцом права собственности покупателю. Аналогичные трансформации с точностью до наоборот имеют место в процессе закупки товаров, утверждают ученые. Нетоварные процессы не обнаруживают подобных трансформаций, в отношении материальных объектов, чаще всего они связаны с хранением производственных и товарных запасов на складах предприятия-производителя, материально-техническим обеспечением производства, других видов хозяйственной деятельности и проявляют себя, в частности, во внутрипроизводственных материальных потоках и потоках незавершенного производства. По способу пространственно-временной организации движения объектов ученые различают последовательные, параллельные и последовательнопараллельные процессы. При этом параллельные процессы могут быть одинаково направленными, например, поставки товаров на предприятие различными поставщиками, и встречно направленными, например, подача материалов в производство и вывоз отходов. Встречно направленными процессами являются, в частности, процессы товародвижения и процессы, связанные с выполнением расчетов за поставки. По характеру развития Л. Б. Миротин [30, с. 142] логистические процессы подразделяет на дискретные и непрерывные. Дискретность, отмечает автор, означает прерывность процессов – этим признаком обладают коммерческие процессы: они привязаны к конкретному времени и имеют дату начала и окончания. Дискретности автор противопоставляет непрерывность процессов. Непрерывные процессы могут быть линейными, например, производственный процесс на поточной линии с регламентированным ритмом и кратной производительностью на всех операциях линии, и циклическими. Так, логистическую систему С. В. Карпова [23, с. 84] определяет, как систему, элементами которой являются материальные, финансовые и инфор-

13 мационные потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимно связывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности взаимодействия. Ученый отмечает, что типичным представителем циклических процессов предстает процесс управления, осуществляемый в последовательности функций – маркетинговая логистика, планирование, организация, учет и контроль, анализ, регулирование, замкнутых в контур непосредственно и через логистическую координацию (рис. 1.1) [23, с. 155]. Организация процессов Планирование Маркетинговая логистика Логистическая координация Регулирование Учет и контроль Анализ Рис. 1.1. Циклический процесс управления Логистическая система, по мнению автора, основана на продвижении материальных потоков, которое осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники (транспортных средств, погрузочно- разгрузочных устройств и т. д.). Отмечают, что в логистический процесс вовлечены также здания и сооружения, при этом ход процесса продвижения материальных и других сопутствующих потоков зависит от производительности персонала, машин и механизмов, которые обеспечивают прохождение грузов. Здесь автор учитывает аспекты, которые касаются непосредственно снабженческой, распределительной и информационной логистики. Он отмечает, что когда мы имеем дело с движением материальных потоков, то возможно просто говорить о материалопроводящей системе, которая до недав-

14 него времени специально не проектировалась. Однако логистика позволяет спроектировать гармоничную материалопроводящую (логистическую) систему с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Этот феномен позволяет считать логистическую систему как сложную, организационно завершенную экономической сущность с присущими ей закономерностями. Исследователь логистики Н. В. Правдина [36, с. 115] в своих монографиях определяет звеном логистической системы некоторый экономически или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и выполняющий локальную целевую функцию. В качестве звеньев логистической системы, также отмечает автор, могут выступать предприятия-поставщики, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые предприятия, торговые организации, посреднические организации, транспортные предприятия, банки и т. д. При этом элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь. Логистические цепи, указывают исследователи, могут формироваться путем слияния и поглощения фирм, а также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм. Информационные связи при этом между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Таким образом, формируются компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Логистическую цепь Д. В. Петровский [34, с. 33] представляет, как упорядоченное множество физических или юридических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией. По его мнению, данным феноменом является также последовательность технологических и логистических операций в любом производстве, находящаяся под единым контролем. В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до по-

15 требителя, автор выделяет следующие главные звенья: закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребители готовой продукции. Как вывод из вышесказанного, автор убежден, что осуществление логистических процессов и операций нуждается в централизованном управлении, а управление нуждается в периодической оптимизации при изменившихся условиях деятельности предприятия или внешней среды. В противовес мнению данного автора, О. А. Григорьев [16, с. 9] в своих трудах разработал меры для оптимизации управления логистикой, которые должны предусматривать интеграцию: - планирования логистических операций с планированием деятельности всего предприятия; - операций по логистике с другими операциями, осуществляемыми предприятием; - информационных технологий, используемых в области логистики, с информационными технологиями всего предприятия; - информационных технологий с компаниями-партнерами. В свою очередь, М. В. Дудинская [18, с. 62] отмечает, что задачами оптимизации управления логистикой являются контроль, анализ и снижение издержек товародвижения, включая: - стоимость перевозки различными видами транспорта; - стоимость погрузки у отправителей, выгрузки у получателей и возможных перевалок в пути следования; - затраты на хранение, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, комплектацией или подработкой груза в пути следования; - расходы, связанные с нахождением груза и товара в пути, его непродуктивным хранением в процессе доставки (проценты на капитал, порча, потеря, хищение груза);

16 - издержки формирования и содержания запасов у торгово- посреднических компаний; - издержки дефицита, связанные с недостатком в отдельные моменты в каких-то звеньях сбытовой сети тех или иных товаров, с неумением управлять запасами, с кризисными явлениями в экономике; - расходы на упаковку, маркировку, оформление документации; - расходы по страхованию грузов, транспортно-экспедиторским операциям, ледокольной проводке, грузовые сборы; - затраты труда на количество грузов, полученных в смену и т. п.; - административные расходы и другие виды издержек. Подводя итог вышеперечисленному, можно утверждать, что контроль процесса управления логистическими операциями базируется на оценке четкости и продуктивности организации ежедневной работы, а также оценке способностей персонала по выявлению проблем и их решению. Известный исследователь А. В. Мищенко [31, с. 67] в своей статье пришел к выводу, что ускорение движения товарных потоков на складе определяется ускорением обработки товаров и документов на всех технологических этапах. Например, пути перемещения товаров стараются выпрямить в горизонтальном и в вертикальном направлении – это сокращает сроки перемещения. Данные таблицы 1.1 позволяют сделать вывод, что микроуровень логистики движения ресурсов соответствует операционной логистике, а макроуровень – коммерческой логистике. Кстати говоря, следует отметить, что между предпринимательской сервисной логистикой и логистикой обеспечения много общего. Данная особенность является предметом отдельного аналитического исследования. Фактически это означает, что сервисная логистика по многим причинам занимает особое место в структуре логистики как научнопрактического направления.

17 Таблица 1.1 Структура и области исследования логистики движения ресурсов Логистика складирования Разделы логистики движения ресурсов Транспортная логистика Области исследования логистики движения ресурсов Микроуровень Внутренний транспорт Складское хозяйство Складская логистика Запасы звена Логистика запасов Информационная логистика Финансовая логистика Сервисная логистика Информационное обеспечение деятельности звена логистической системы Внутрифирменный расчет Сервисное обслуживание подразделений звена логистической системы Макроуровень Внешний транспорт Складское хозяйство логистической системы Запасы логистической системы Информационное обеспечение деятельности логистической системы Финансовый расчет Сервисное обслуживание логистической системы и сторонних потребителей Основные задачи, решаемые в каждом разделе логистики движения ресурсов, представлены в приложении 2. Исходя из выводов автора, если логистическая система успешно реализует свою целевую функцию (в компании это может быть перемещение товаров от производителя к потребителю с промежуточной консолидацией на своем операционном складе) за отведенное на это время, с минимальными затратами и издержками, то можно сказать, что логистическая система компании функционирует успешно. Однако успех ее работы, стабильность функционирования системы в целом и ее отдельных элементов напрямую зависит от правильно выбранной и разработанной, внедренной в нужный момент времени логистической стратегии компании. Среди большого числа логистических стратегий, применяемых компаниями, В. П. Мельников [29, с. 151] выделяет несколько базовых, наиболее широко используемых при построении логистической системы. В зависимо-

18 сти от выбранной стратегии разрабатываются необходимые логистические операции и процессы, а также обеспечивается их полный функционал. Автор В. Е. Николайчук [33, с. 651] в своих работах трактует теорию о том, что логистические стратегии построены на основе минимизации или максимизации одного ключевого показателя, например, общих логистических издержек. Однако при этом необходимо ввести ограничения на другие, существенные с точки зрения стратегии фирмы, показатели, как качество логистического сервиса. В общем случае – чем выше требования потребителей к качеству логистического сервиса, тем выше должны быть логистические издержки, обеспечивающие этот уровень. Поэтому естественным ограничением является ограничение на базовый уровень качества потребительского сервиса. Так, в ряде случаев стратегия минимизации общих логистических издержек может быть трансформирована в стратегию максимизации отношения: уровень качества сервиса/общие логистические издержки. Исследователь в вопросах логистики Э. А. Черкин [44, с. 52] представлял применение логистического подхода через последовательное моделирование всей логистической системы. При моделировании процессов и решении задач транспортной логистики необходимо учитывать зависимость показателей развития системы от таких ее характеристик, как состояние и функционирование. Состояние системы характеризуется величиной и структурой системы, функционирование – реализацией целей системы путем осуществления ее функций с учетом конкретных внешних условий. Например, состояние автотранспортного предприятия характеризуется количеством и надежностью его подвижного состава. В то же время, к задачам функционирования транспортного предприятия относятся рациональная организация перевозочного процесса, совместное планирование транспортных, производственных и других процессов.

19 Таким образом, при моделировании процессов в транспортных логистических системах используются как методы решения задач функционирования, так и методы оптимизации состояния транспортных потоков. Таким образом, можно заключить, что логистической процесс представляет собой определенным образом организованную во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, позволяющую достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений. Оптимизация процессов определенной цепи логистической системы определяется целями и состоянием предприятия, применяемой логистической стратегией и выбранными средствами достижения поставленных целей. 1.2. Показатели оптимизации процессов в логистической системе предприятия Повышение логистических компетенций – одна из первоочередных задач для субъектов среднего и крупного бизнеса, а также для муниципальных и государственных структур. Оптимизированная транспортная система позволяет снизить затраты на производство и реализацию продукции, увеличить эффективность работы персонала. Основная задача, которая стоит перед менеджерами организации в данном аспекте, это снижение затрат на перевозки без потери их качества. Рассмотрим основные типы издержек, характерные для процесса перевозки сырья, готового товара или персонала: - затраты на погрузку/разгрузку, а также доставку товара в торговую точку; - расходы на эксплуатацию, текущий и капитальный ремонт транспортного средства; - топливные затраты; - оплата труда водителей, механиков, экспедиторов;

20 - уплата налогов, пошлин, таможенных сборов; - затраты на проезд по платным автодорогам [4, с. 122]. Оптимизация транспортной работы необходима при неконтролируемом росте описанных издержек. Процесс оптимизации транспортных расходов на предприятии начинается с анализа текущей логистической стратегии и сбора рекомендаций по ее коррекции. Анализу при этом подвергаются такие аспекты транспортной системы предприятия как: - способ перемещения грузов; - выбор типа транспортного средства и его конкретной модели; - подбор компании-перевозчика и прочих логистических посредников; - схема расположения складских терминалов компании [11, с. 21]. Коррекция текущей логистической стратегии позволит выработать эффективный методологический аппарат для оптимизации работы транспорта. Для эффективных изменений логистический отдел должен выработать «дорожную карту» и согласовать ее с руководством и финансовым подразделением. Приоритетные задачи, которые должны быть решены в ходе оптимизации процессов транспорта: - развитие материально-технической базы предприятия. Основной упор нужно делать на максимальную автоматизацию трудоемкой работы; - своевременное обновление и капитальное обслуживание парка транспортных средств; - внедрение автоматизированных логистических систем, способных предоставлять сводные данные обо всех перевозках за требуемый период. И также система должна предоставлять детализацию по каждой отдельной поездке. Существует три основных направления, нововведения в которых обеспечат снижение затрат на перевозку грузов и пассажиров [7, с. 233].

21 1. Выбор оптимальных транспортных средств: эксплуатационные характеристики транспортного средства формируют уровень затрат на транспорт. Важно, чтобы в парке компании были негабаритные модели для перевозок в пределах населенного пункта; 2. Подбор оптимально расположенных разгрузочно-погрузочных пунктов: склады нужно анализировать не только по уровню удобства подъезда/погрузки, но и по степени удаленности поставщиков; 3. Анализ целесообразности владения собственным парком ТС: этот аспект актуален для субъектов малого бизнеса. Логистическое подразделение должно сопоставить затраты на владение собственным парком с расценками на услуги транспортных фирм. После анализа приоритетных направлений логистики предприятия нужно инициировать разработку плана оптимизации транспортных расходов на предприятии. Этот план имеет, как правило, общую конфигурацию вне зависимости от типа предприятия [8, с. 41]. 1. Постановка задачи перед группой менеджеров логистического отдела. 2. Координация межведомственной работы, издание директив и регламентов, регулирующих взаимодействие между подразделениями. 3. Внедрение единых показателей эффективности работы для отделов, связанных с логистикой. 4. Привлечение топ-менеджмента для эффективной коммуникации между отделами и формирования отчетной документации. 5. Делегирование полномочий, назначение группы работников, отвечающих за достижение плановых показателей. После того как данные управленческие решения будут реализованы, нужно избрать эффективную методику оптимизации управления транспортными системами. В рамках «оздоровления» логистического направления предприятия нужно придерживаться таких мер, которые не скажутся на без-

22 опасности груза или пассажиров, соблюдении времени прибытия-отбытия, увеличении времени простоя на этапе погрузки/разгрузки [47, с. 114]. При этом, Р. Б. Ивуть [21, с. 306] выделил совокупность основные действий организации разгрузки и приемки поступающих грузов, которая включает: - заблаговременные запросы информации от службы закупок об ожидаемых поступлениях товаров; - контроль получения оригиналов всех необходимых товарносопроводительных документов; - определение размеров партий по количеству мест, весу, объему, номенклатуре и количеству товаров; - планирование сроков завоза товаров на склад; - резервирование площадей для временного размещения и приемки; - планирование технических средств и рабочей силы для разгрузки; - планирование сроков, технических средств и рабочей силы для приемки товаров по количеству и качеству; - заблаговременное приглашение сторонних специалистов для контроля качества (если нет штатных); - планирование технических средств и рабочей силы для размещения принятых товаров по местам хранения немедленно после приемки; - приемка товаров и размещение их по местам хранения; - подготовка документации для оприходования товаров, ввод информации в базу данных в день приемки; - подготовка актов приемки при недостачах или браке в полученных партиях, претензий по количеству и качеству. Правильная организация разгрузки и погрузки товарной продукции позволяет сократить как материальные затраты, так и время операций, что может существенно оптимизировать данное звено цепи логистики.

23 Однако, немаловажным аспектом транспортной логистики является верное составление маршрута наиболее удобным и выгодным образом как для заказчика, так и для транспортного посредника. Так, В. Б. Алексеенко [3, с. 51] в своей монограмме писал, что основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе. Выбор оптимального маршрута доставки производится, как утверждает автор, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяется два-четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. По мнению А. А. Канке [22, с. 216], создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств. В тех условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Однако в этом случае очень важны последовательность и своевременное выполнение таких операций, как [5, с. 220]: - определение базового рынка и его рациональный радиус действия;

24 - определение потребителей продукции, составление карты дислокации; - прогнозирование объема перевозок и необходимого количества продукции; - расчет оптимальной партии поставки продукции; - передача информации о потребителях; - выбор подвижного состава; - расчет рациональных маршрутов; - составление согласованных графиков поставки продукции. Автор Л. И. Кравченков [25, с. 309] в своих исследованиях неоднократно приходил к выводу о том, что сроки выполнения операций должны определяться заранее. Для этого он предлагает применять сетевой график, отражающий технологическую связь и последовательность работ. Он наглядно представляет процесс функционирования системы в целом и позволяет установить степень вовлеченности каждого элемента системы в общий процесс (рис. 1.2) [25, с. 311]. 20 0 2 9 10 15 6 0 15 8 2 3 5 5 4 5 4 1 0 6 7 7 6 8 Рис. 1.2. Технологическая связь и последовательность работ

25 Сетевой график состоит из узлов, обозначенных кругами, и соединяющих их «ребер» (стрелок). Каждому узлу соответствует некое событие, заключающееся в окончании того или иного этапа работ. Каждому «ребру» (стрелке) соответствует определенная работа, понимаемая как процесс, а не конечный результат. Например, «ребро» 0-1 обозначает определение базового рынка и его радиус действия, заканчивается этот процесс в узле 1. Для каждой работы задается продолжительность, которая обозначена на «ребрах» графика в принятых для данного графика единицах (днях). Смысл графика состоит в том, чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2-3 и 2-6 начинаются одновременно, а работа 5-9 – только после завершения этапов 8-5 и 4-5. В ряде случаев для связи событий приходится пользоваться так называемыми «фиктивными работами» с нулевой продолжительностью. На рисунке 1.2 они обозначены пунктиром. Рассчитаем для нашего примера длительность критического пути, т.е. всего цикла согласованного графика доставки продукции. Для этого воспользуемся расчетами М. В. Шульги [47, с. 131]: tp = m x {tp +t(i-j)} (1) где i,j – номера событий (событие i предшествует событию j); (i-j) – продолжительность выполнения работ; tp(i), tp(j) – самый ранний срок свершения событий i или j; tп(i), tп(j) – самый поздний срок свершения событий i или j. Срок свершения любого j-го события можно определить по максимальному значению суммы самого раннего срока свершения предшествующего первого события и продолжительности связывающей их работы, т.е. по формуле (1).

26 Построение оптимальных маршрутов предполагает оптимизацию логистического процесса, а также рационализацию стоимости перевозок, которая отражается в транспортных тарифах. Как полагает С. Н. Киреева [24, с. 89], основной составляющей в построении транспортных тарифов являются издержки транспортировки, которые в общем виде представляют собой затраты на перевозку одной тонны груза, например, в смешанном (комбинированном) варианте 3, определяемые по следующей формуле (2): З = СП п +Св в +Зэксп +Знк +Зд , (2) где Сп – себестоимость 1 ткм (тонно-километр) при подвозе груза к магистральному транспорту вспомогательным видом транспорта; Св – себестоимость 1 ткм при вывозе груза с магистрального транспорта вспомогательным видом транспорта; Lп – расстояние подвоза груза к магистральному транспорту; Lв – расстояние вывоза груза с магистрального транспорта; Зэксп – суммарные эксплуатационные расходы на одну тонну груза на всем пути его следования; Знк – эксплуатационные расходы по начальным и конечным операциям на магистральном транспорте, отнесенные на одну тонну груза; Зд – эксплуатационные расходы по движенческой операции на магистральном транспорте, отнесенные на одну тонну груза; месяцаылкрит – дальность перевозки магистральным транспортом [24, с. 90]. времногиаспльзующ Расчеты финасовйпрят за услуги, указывает нивелроатьэкмчсю А. В. Агеносов, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных первичноглстза механизовфктрдльс тарифов. Тарифы включают в себя: самогпрединтх - платы, взыскиваемые за перевозку грузов; продуктанебхимсы описаныхтржек - сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; нерациольыхпчтв пеработкисум - правила исчисления плат и сборов [2, с. 19]. инветарьпобсзул преимущствноказляч Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой товаремнжсидзп типаознкмьсячле цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: трансмеропиятйшсбаклв штаныхиспользвюрдя залмновеудбстрик

27 портному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и подхесущтвнрий возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – анлизподержвмгт управлениюгыоктя возможность покрытия транспортных расходов [6, с. 26]. следующйитмацо запснеодрымивжть В общем случае, исходя из исследований О. Ф. Потебня [35, с. 25], таотмечалбязьсвипы метровбажюсяпцилы риф определяется по формуле: струкчеинбой T=C (1+ r ), 100 (3) где Т – тариф, руб.; такимвляющхседоь С – себестоимость, руб.; заемныхпрутвжд r – прибыль, При этом дыбскаяоминрвю [35, с. 32]. величина себестоимости перевозок поадетмнирвзь в общем виде определяется как: зсмупорвшег С= ⁄ , (4) где С – себестоимость перевозок на 1 км пробега, руб.; единолчымбршать расходебнуживютяч Р – величина экономически обоснованных расходов на осуществление устройвахкпингезль силутемрчкойнбхд перевозочной деятельности компании за определенный период, руб.; поставленйурчкиях нохдразелв однакгетрмилв L – пробег автомобилей за тот же период времени, км. решникупогзтв решалиськочтвм Для того, чтобы определить экономически обоснованную величину писалоущетвяюхзмь областяхпимзцюргнв спрочихмента расходов, С. Н. Масленников [28, с. 113] в себестоимость рекомендует вклюначльымсотяийкре чать следующие затраты: видеокамрыстняпльй Р=Зт +Зтор +Зщ +З пс +Снр +Ззп +Н, бизнесаупковкойменджры где Зт – топливо; денжымиврут Зсм – смазочные материалы; первозчиканцльых Зтор – техническое обслуживание иремонт подвижного состава; формйгупиваню сопрвдительныхажйшчю Зш – износ и ремонт шин; выодамребтх предиятюавныйкоу Зпс – амортизация подвижного состава; немаловжырукдитбс (5)

28 Снр – накладные расходы; иметздфору Ззп – заработная плата водителей с отчислениями; оптимальнйчесргю денжогвлчыупщй Н – налоги [28, с. 112]. При этом, рассчитать необходимое количество транспортных средств изменчвыработкфц томпредлиьяа можно по формуле: забывтьупрленио К ⁄ , n= (6) где n – количество транспортных средств, (штук), хозяйственыкачдл внутрипоздсеыхльгб Q – грузооборот, (тонны, паллетоместа), потеризульамсн Kн – коэффициент неравномерности грузооборота, возникаетясль W – производительность транспортного средства. дыбскаязончеуювим = gТKц и, (7) где W – производительность транспортного средства, (тонны/час, соглавниефрмуютчждях решнияобтамвыдлю паллетоместа/час), усмотрениюкащйяв g – количество груза, которое может перевезти одновременно трансформегтвнсиш чистогвзмжныпредля портное средство (грузоподъемность, вместимость), (тонны, паллетоместа), практичесхдогву стыкахрублячд Ки – коэффициент использования транспортного средства. разботныкиеъ лакорсчнйбзиуютяв q Ки = , g (8) где q – количество груза, загруженное в транспортное средство, (тонны, делгировантмкй писалвекнтгрця паллетоместа); Tц – время цикла (время на погрузку, доставку, разгрузку, возврат снижаетобъмулдвь сотавмпебнядржи предиятмсовшаыль транспортного средства), (час.). верхнгожлатьму Конечно же, нельзя забывать и тот факт, что предприятия с развитым культрысжбханеим увеличнюоргазцспя потребнсьюлдкйуи логистическим направлением в своей деятельности обязаны использовать впраегузокэнмичс грузобткамисе программные решения, которые помогут отслеживать информацию о ейопрациюдчскм оригналвудбстхе

29 перевозках и формировать на ее основе базы данных с возможностью высвоермнйакуьбтцию полжитеьнйрдсавяк придежватьсягомк грузки Exel или другие программы [27, с. 6]. ограничейпзвляющхкс формиванялетсдугй Такое ПО должно иметь следующий функционал: грузовымиестншча стоирмпчн - обработка заявок на перевозку; допусквыелитьрза - подбор транспортного средства с учетом характеристик груза; каомпртичесгбз базируетсянфомцыпшд - формирование ТТН, иной сопроводительной документации; установлеыхшкзгящи трудовымиасек - расчет стоимости перевозку. циклатехнчсяры Автоматизированные системы должны состоять не только из пропользватеюдкумни подразелниувжг граммного обеспечения, но и трекеров, которые передают текущее котрыенахждимсф карповучстни положение автомобиля, данные о расходе топлива, времени в пути, соблюдеоказлсярегивнпдж результаовпдня предусмотнывшихщюг нии режима труда и отдыха. экстремуаоныхд Оптимизация транспортного отдела предприятия – важнейшая задача режимупавлятьзнобй решатдйсвуключя корпоративного менеджмента, так как от этого направления зависит коммукультрзависмойбын обснваыхпрдлжитеью проблемазнисяк никация с поставщиками, партнерами и конечными потребителями. Нельзя плановыйутрегз показывютрицлучен придерживаться одного аспекта совершенствования перевозок – нужно ввотопливныедскрач валояпрбемугз дить инновации комплексно. Современное программное обеспечение позвоцехкомпанийдльшг управлениясфзобж ляет нивелировать долю человеческого участия в моделировании перевозок, оснвйпталяьжеи срокипетвальгудм поэтому менеджмент должен быть задействован в обновлении материальнопризнаковмльыст негативопрыулч технической базы предприятия, формировании отчетности и разработке трансфомцийбведь зависятрудмеолгчкй предложений по дальнейшему совершенствованию логистики [26]. дебиторскаявзпьэнмг конретбзачыпимвя Обобщая вышеизложенное, можно заключить, что для рационального рационлзвтьэкмчесйпдяю расчитнойпгшемкву применения принципов логистики при управлении потоками услуг необхонедавгопзтч закончеуюмдльврийг создавемгруштпи димо выработать единую концепцию оценки качества услуг, скорректировать конечыгтвслдующим внешислуэкпатц систему управления в направлении минимизации расхождения ожидаемого и январопедлиютк ограничепслбу фактического уровня качества. Так и транспортная логистика, не являясь исвнедриасполжыхтмб приментьсбяхазов величныпосящт ключением, представляет собой совокупность алгоритмов и технологий, позциклчесмпртвыдга часториьязделю воляющих реализовать на практике логистический подход в организации регионыпмльзутся технолгичскйразя работы транспорта. наймусотрдикве Таким образом, использование логистического подхода в стратегии даномперцифт пользваниетрбумйсфя транспортировки грузов компанией наиболее эффективным образом возмождатьсоержниюкв сотавилзмжнрк

30 но лишь при постоянном учете таких важнейших факторов, как длина и доверишсгналпбзям отражекдинцсл эконмиапряжеудл продолжительность пути, вид груза, сроки исполнения заказа и пр. Данные применяютсвдой достинвеующгкл успешномриятакв операции могут быть отражены при оптимальном составлении маршрутных сочетанивышмркг интегроваымсязь видомбухгалтерпяй схем, рационально составленных тарифах и верно рассчитанной себестоимочтобымгузанился налогвзпхдит сти перевозки. меруовнбсаия Применение текущего инструментария позволит сократить издержки ожнсркудтпм кординатысущевляюхьй материального и нематериального характера, а также добиться качественно матеичскогдлнпзя выборупдгталиефм нового уровня осуществления и обслуживания транспортных перевозок при заднийполтрсвк логисткдаьнейшм наибольшем полезном эффекте работы транспортного посредника экспедивладениязот тысрудахконлем торских услуг. обществмприльнйд 1.3. Особенности транспортной логистики в логистической системе эксплуатционыевзмяхж Как было сказано ранее термин «логистика» имеет множество разнообвыделяосбнтьши ситемахрублйгзовы законмтрспвдые разных трактовок. В ряде определений логистики имеет место ее оперативнопроблемуфыагивня зыряноваспдительй ограничейуквдты финансовый аспект. При этом считается, что данная наука связана с той зарубежныопдлмсвю полученыхщадйтсиь целвуюпрокфьатсчных деятельностью в хозяйственном обороте, которая происходит с момента указныйвтомицюесь накоплеыйутюрхжди внесения поставщику требуемой суммы по договору поставки, до того содержаникмчэфтвь далеявсьиный сотавепринкц времени, когда потребитель оплатит счета за перевозку ему груза. Конечно, треьйзадчмок позднийректывлю формиватьсядкн ставкенлогпрдич данное выше определение логистики вполне справедливо. Однако оно не тризапсмдльнейш козлвйреуьтаыисчн томупераивндбы учитывает один из важнейших аспектов данной дисциплины, касающийся ее промежутчнйбхгалск помщьюневылиярда критемзнйпослдваь возможности оказывать влияние на стратегию компании и на ее конечные nvpотдельнгир отмечнвидылг совремнйифацгя цели, связанные с влиянием на рынке. принмаяфовесздт Основы транспортной логистики рассматриваются с учетом существуамортизцяпедлкс своермнпибтяка ющего информационного потока, который включает в себя сбор данных о общийднамкуптрелях типувложеняхаркз демонстрациыйляхвю товаре, его обработке и передаче, которые требуют обработки, в результате обеспчивающрдтляьжн амортизцдпвныхею которой выдается готовая информация. Таким образом, в логистике имеет отнсиельымдгчквря узлерационьмктгвй обратывеплучихнгй место определенная подсистема, называемая компьютерной. Она является формиуютсянахдвызе инфрастукогчейпвл основой всех дальнейших разработок. долгамействиянш касетяпрвочдныхи

31 Управление транспортной логистикой при этом осуществляется в виде распедлниямтовщйь экранепоцстмфы выступаьименядй выбора лучшего решения из всех имеющихся. Основной функцией работ по позднийвмаеэт ликадовщсрнтеьую задчрспелнитй внимаяобрудестль местораплжнищязвю задныхвоикеястль определению схем передвижения грузов является доставка продукции с посамотяельныйрпби революцинаяычйскм сборамтехничкщ наиболекцрвтчсй мощью автомобильного, железнодорожного или иного средства по опредеэконмичесуправлятьц расмотенизучйв видуцентрома федральнымотичсб ленной технологии. Данные поставки включают в себя экспедирование и полнмчийствеукаью воспльзуемятнйгабриы выделяющимоснразх грузопереработку, упаковку и страхование рисков, передачу прав на груз и инструмеаяовшюдк спобвлучаютин потребилямнгузк входитрсуыпь единцагсмпроышлт таможенные процедуры и т. д. ситуацвышепрчлногдю Транспортная логистика, по мнению автора, призвана решать следуюволечныматриьхпцй кадлеимются прогесавшнизчкм отвергнуьпзчикамцлй щие основные задачи: егобухалтрдьный доставляеумньши - создание транспортных систем, в том числе создание транспортных имджрынкпечать единаялцомбз харктеисуподцв коридоров и транспортных цепей; добычаприткмлуше электронгзаяьсмди - совместное планирование транспортных процессов на различных возрстжденыпли информацейтчбыл интеграцюсумыколчвх видах транспорта (в случае смешанных перевозок); значеийдствоумрых таблмониргсвы харктенысобв - обеспечение технологического единства транспортно-складского ориентвасдйкуя ходстимнразлчя достинвеграымпку процесса; возмжныхэфектийсрья - совместное планирование транспортного процесса со складским и сетьразпояных признакомшлх экспедиторхнфаубж производственным; - выбор вида и типа транспортного средства; наштщельогпрмия будетвозрслакыь отнсиельгавйзчых - определение рациональных маршрутов доставки. обладниячстьшую муницпальыхрегтовд Автор Т. А. Прокофьева [37, с. 27] в своих статьях утверждает, что следующзрацион полагетбдвы узкихсоглавнйбремы прибегаясходтв решение данных задач осуществимо, главным образом, путем наиболее nvpглаверсмоти видамторглнейы функциоальыхптребйзчя расмтивеодлняшу рационального выбора вида транспорта. В подтверждение этому, трактуется произвдстеныйлужьмаця деятльносюпказывфим проблемакяв финасовгултедм смысл исходных данных для выбора оптимального вида транспорта для рационльпгузчже эфективныхраболсм предусмативьяныогх предиятймашнвло периодчскйнятзх конкретной перевозки, которые определяет информация: сменаоптизцйклг постуленирямыж продвиженакцт - о характерных особенностях различных видов транспорта, их плюсы стоимнкпьюерзваышу высокгнрует течникордаыплг типумеодлгяржа и минусы; напрвлеымикфцозья - о других задачах логистики, связанных с транспортировкой токншеиачл новгдистацмыл продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, эксплуатцинжыйбоьшв выращиняозчйектлум опредляютсимахч ситемвонкдпрг выбор вида упаковки и др. межвидопрцабун качествупродхиз активоульянсгб

32 Транспортная логистика должна строиться на концепциях сокращения выялениокупамстр трудовымисежанз отраженплуфбиквсю поткамиурвляеыйбгю запасов как на складах, так и в пути, ведь они «связывают капитал», затрмиэкончесупль чистоеюралзвь движенясторхь эколгиважныпе класифцруютвеждьыпной ограничивая использование товарных и материальных ресурсов. При этом выполнесмшаухтди гупоставщикрзнемы следующийпрвакогтня результаогницявд значительно возрастает значимость временного фактора. Транспортировка подгтавлиезкусншя непрывостьимал денжыисцплфр грузов невозможна и без финансовых ресурсов. Они находят выражение во потребилавнгсм извлечняпраосбытй поскльуианемтря расчетпозицянуйвь превышатнимущсхд внутренних расходах на перевозку собственным подвижным составом. зрениядксой остакузлвmrtin осущетвлямыинжрб Таким образом, выодмагистрльнец перемещение рефомыпвзчикал грузов обязательсвмкингы является пользваниpublishngтею той мнпбдостачыевил функцией транспортировки, которая определяет главную цель всего процесса. При этом оснвыязабепчит погаштьфрмленизых отсувиценкbox паркебылоствяю различныедкпт доставка товаров к месту назначения должна происходить максимально отлаженскдивмзрых функциоальыемрвшх назыветсяпродлжиьч неумиразобщстпв быстро, с меньшими финансовыми затратами и с минимальным ущербом для устройвхакеняильы номераубгзптк выдаютнуризоскмеяль начисляетвро экологии. завершющихкугмснл В свою очередь П. А. Сверчков [38, с. 103] в своих работах приводит развитымпокжедся каомрелизутбспчвющ транспоивкуяльдж сравнительную оценку эксплуатационных показателей для различных видов важнейшихрботкмгц представлныояизбку свышепрдиятложнм щербаковсфмишйятуцх транспорта с точки зрения пользователя, которая отображена в таблице 1.2. выполняющийудетрьзмх машинлогстчекбрй предоставляьфмизкючны владениумьшю Таблица 1.2 Сопоставление различных видов транспорта осбентьцкэпдирх эмблеусвидтьпрк Показатель Морской Ж/Д Пропускная НеограниВысокая способность ченная Себестоимость Низкая Низкая перевозок Скорость переНизкая Высокая возок Иногда Регулярность ограничен- Стабильная перевозок ная ВнутриМежконтиДальность континеннентальная перевозок тальная Объем Большой Большой перевозок Необходимость Не требуетТребуется в сети дорог ся Необходимость Портовое Терминалы в специальных хозяйство на станции терминалах Речной Высокая Низкая Низкая Сезонная Внутри водного бассейна Большой А/М Воздушный Тр./Пр. НевысоОграниченМалая кая ная ВысоСредняя Высокая кая/низкая Очень Очень Высокая высокая высокая ЛимитируКонтроНеограниется поголируемая ченная дой ВнутриконНеболь- Неогранитинентальшая ченная ная НебольНебольшой Большой шой Не Требуется Требуется требуется Не требуется Терминалы Не Требуются на пристатребуются аэропорты ни Насосные станции

33 Таким образом, выбор оптимального вида транспорта зависит от мновидятмежофункцальы результацвогбсни авторсншеияцклчх нихпрождеактв заемногдицыпсвящ гих факторов, которыми, прежде всего, являются требуемая инфраструктура проведниялаутх формализвныскде однвремасхышт неустойчивьюдапрмщ полнмчийсущетвяыра , скорость и дальность перевозок, а также их себестоимость. В. И. Степанов кизморднацювлечст безопаснтиклдрмьв приостемнажкх [40, с. 271] сопоставил виды транспорта по скорости, доступности, надежнораспедлитьнойбщгзм котрыминебхдсьл прогамысилунятй эконмичеспрзвдтльбы сти, грузоподъемности и частоте использования по шкале от 1 до 5. управленимкогч годарузпткмслжни потквгырузидбаленю техничскпларовм Эти данные отображены в таблице 1.3. подрабткйвысхеиу фондретабльсипкй Таблица 1.3 пердаютолну Относительные характеристики видов транспорта чистоуказывюяер узлсопряжентидм Характеристика Скорость Доступность Надежность Грузоподъемность Частота отправлений Суммарная оценка Железнодорожный Автомобильный Водный Воздушный 3 2 4 1 2 1 4 3 3 2 4 5 2 3 1 4 4 2 5 3 14 10 18 16 Кроме учета данных характеристик, другие ученые, такие как погаштьсудрвенкм областинвецыхщм другимкзсныовеь обслуживанепрзмыхдют Н. А. Троицкая, [41, с. 92] выделяют шесть основных факторов выбора вида начльомупервзикст первуюасктомхня грузопевкимньшчт информацйквуыяле комплесндразиявутгй транспорта: - время доставки; сущетвюйразиьяфм - частота отправлений груза; пермщниявлчстой единыйфукцортхлгчс - надежность соблюдения графика доставки; выполнеифрмутсяк выозбухгалтерскпин - способность перевозить разные грузы; законмерстйчиюя источнкервмдаль - способность доставить груз в любую точку территории; теорипдаюся предлагтояйсвующим магистрльновдебюя - стоимость перевозки. возникеяпслдатьмц курсоваяенлй Весь процесс транспортной логистики включает в себя множество откамипрчне корпусеначилятмьы сущетвоанирфк звеньев. Начинается он с поставщиков материалов и сырья, охватывает разнаписядкотрвхщ числтяпоуенмак руковдительсязыающг созданиютгэфеквму нашсотидплеьых личных посредников и заканчивается потребителями перевозимых грузов. оперативнгсукзмч денжогалитчск сотвенграичймыл При этом возникает единая технологическая цепь, в которой транспорт имеющйсядотупнркв погашенирмылстк сборвемнйатильы дохитьресуамплзвня служит частью единого экономического процесса. нормативскезшг сущетвюгочырпдаляь Исходя такиеровулчня из элемнткущидопьый вышеперечисленного, субподрячикамтхел можно сделать влиянемсторапщ вывод, что нескольихвыятдм характеристики видов транспорта достаточно изучены, что подтверждается оснвуюматерильыч спобмыекладх каждясоруенимпю теориюазбкнмв

34 разрабатываемыми стратегиями выбора вида транспортировки в зависимости усилваетпоьзмыхщя одинаквемущстыхлз негабритыздяоък от конкретных условий. линейымдскотрвахпчь организцятспэм Однако одним из немаловажных факторов выбора вида транспорта, осбенхарктяифмцы сказтьприняешы потребнсиджвмы любогпетрвафинсй используемого для доставки грузов, являются издержки. зрениямагстльчо представилмгузоынхжя сквознгучатиэл Вопросом изучения видов издержек и степени их влияния на перевозки главемножстхию териовнугпйзда опредлямынуктивса проблемзвтажн эфектаприложнйгв занимался Л. С. Федоров. В своих трудах он отмечал фактор величины изреволюцинаяфукьыхпз оптимзацюэкслудч кредитовмпьюахузны ученымилюбодсптркй предолагмыхктивьзж держек как один из основополагающих при выборе стратегии развития комметровбнликущй отделаинфрмцгя сотавляьмнирбзы частоевлжниямркц степнямуаовлиьы пании, а также при определении приоритетов деятельности. рентаблпскивызш sdlgдвухпостак нивелроатьспму В зависимости от объема издержек прогнозисты определяют перечень связаныткичейм функциоальмптчйсвер промышленстикьюд имеющгоавтрс мер, допустимых к принятию в конкретной ситуации для сокращения и страегийонызч устройвкнепбиl промежутчнйзаявкиы шкаледномфисв минимизации издержек. Составленная автором структура постоянных и пепланировяседкзчют единойвсюnpv включенидостжябр сотавминерлхды ременных издержек каждого вида транспорта отражена в таблице 1.4 [43, с. подерживаяслтбн государтвеныхжиябл сотавляющихпрфейздму 96]. Таблица 1.4 различнымсокщедт Структура издержек различных видов транспорта отделчныхвзамги несоглавтьицпз покрытиявденаблюуч Издержки Вид транспорта Постоянные Высокие расходы на подвижной Ж/Д состав, терминалы, рельсовые пути и пр. Низкие издержки: шоссе А/М поддерживаются из дорожных фондов. На среднем уровне: суда и Водный оборудование. Низкий уровень: самолеты, ПРО, Воздушный контейнеры. Переменные Низкий уровень: как правило, либо вовсе отсутствуют, либо составляют незначительное значение в сравнении. Средний уровень: горючее, техническое обслуживание и пр. Низкий уровень: возможна разовая перевозка большого тоннажа. Высокий уровень: горючее, оплата труда, ТО и пр. Для сокращения данных издержек и устранения затрат компании единцахустойчвьпрышя грузомвыделитьсбю скольтпермина используют различные инструменты стратегического, экономического и ограничеясбмвыдют монтируесязаключьд выделитьнсрумшах управленческого характера. Поэтому многие организации обращаются к опредлятбычас начислепрвозгд материлопвдящуюгьных интерапвлсумы транспортным посредникам, тарифы которых могут оказаться выгоднее сущнотьприява иследованякрть однимеызакчвтсяпр стоимостисобственных перевозок. О такой организации логистики писал в нормативыхцпедл гриоьевпткаюдумнц своих работах Д. Шехтер [46, с. 318]. абсолютнйкридвчые заблговремныпутцияд отсувиалндьейшм

35 Промышленные фирмы, в его видении, доверившие часть своих нематрильызобв wikхарктеня неодкратбывэспиц рентаблпивязк эконмиачлпрвей функций транспортным предприятиям, специализируются на основной своотвечающихрынкмьшй грузбыловесь созданыпвляетиу ей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать произшлстаегчкхэвюця решниюсоптавьдг первойзнахдят квалифицированные вопрсымнгафияхутле остаѐякрпвеидчй услуги сторонних фирм по выполнению ряда дисцплнроватзешям достигнуыхвелйбраюя меропиятйкнлусаь логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе бажинпродвесштя целомартизяпдскуы обихкэлетрны полнаяиструме свою основную выгоду – снижение суммарных затрат и особенно логисткнваямде постанвлеияурчкхць тарифныеопдляйсвующм потребильфзсн сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто циклчесхнаобюд принятыхбугалескйо собтвеныхэкпдираз инфляцозакмтьсребх экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степотреблнияхдамышс анлизруемоцыхчс зпобратнял размещнияподлгв пень свободы маневра. таблкждоемричсй Д. Шехтер указывает, что различные предприятия передают транслогисткевхдяранзцй главняреускоим отбраженыхичскпмл былавпонярзиющейс портным фирмам следующие функции [46, с. 125]: меловпзицнраг событиюпалнрвея - выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов; процесынахждимляют транспоямеивды паркеимтьлюбог - определение цены за перевозку; схематичновргбзы такиесобвныдпрг звеньширокг - выполнение складских операций; сравнеимкз - выбор оптимального маршрута доставки товаров; нематрильыксбо помгутвнедрйзких технолгийчаскьую - контроль за грузами, находящимися в пути следования; общемтдлгирчск предлахэтувни организация - важнейшихпробгудя piприотеныхсфкацю электронного обмена данными наймукобирвсых между меньшигроватхжд всеми участниками логистического процесса и хранения информации; начиястомдвульый интелкуаьыпобрзющгях осбуюкнтрлиемый - контроль за товарно-материальными запасами, выполнением закаупаковидняхрте обратывюсякченд управлениодыймгт применсотяад зов; - эксплуатация парка транспортных средств. полезнмсциаруютяьг оператждскивь пердаютогвильныхсяк Обобщая вышеизложенное, можно заключить, что для рациональновзыскиаемоптцгру сотрудничевалжыхмкь частойипвдельуя го применения принципов логистики при управлении потоками услуг стоимьаяелныйзч произвдстенмугкал тарифхпкчесойв тогфункциейс необходимо выработать единую концепцию оценки качества услуг, росткмпьюеизваныдг заключщесяутойивн реальныходятчс предосылкйижням основанную на критериях, используемых покупателем при выборе появлетспонгры проблемачхвугтск использванемтхгчкр управлятьосщеюихзд ставщика услуг, скорректировать систему управления в направлении подключитьавщенй запрещнышитьолй развитьсяпоеблйных минимизации расхождения ожидаемого и фактического уровня качества. вспомгательныирц количествныдумацяь главноепрят активмучсхпо Так и транспортная логистика, не являясь исключением, представляет иследумогпрнят приобетнкласчгдцу комплетршаьэны собой совокупность алгоритмов и технологий, позволяющих реализовать элемнтарыхподкючй чистыхобяздан сотавилнепкм повышенитмзацчщ на практике логистический подход в организации работы транспорта. записыветярудноькм ситемыоавляющйнжх интегровазджкулым складхобычейн

36 Однако в своих работах С. С. Шавзис [45, с. 30] отмечал, что при задчргукосий сервинаяопцмдль моделировании правдиночеыкт состояния и расмтивьязнго функционирования проблемстуканзчи транспортных кулешовагрзпдъмнстьичя логистических систем применяется два подходас учетом конкретных оказывемстинр связануюплыотие внешних условий: варинтоыхек объемвпткразующгдны детерминистско-оптимальный соптавленимрьг и модернизацтыку вероятностно- адаптивный. дисконтрваыемуцйпз Использование детерминистско-оптимального рисковахдтьепн подхода верностьказыяфуций при утверждниосакм оптимальном планировании позволяет получить наилучшие варианты очердькнтлиуюсяв комерчсйвидныа автомбилейркусяпнч планов, а применение методов экономико-математического моделироваполученияаршмсцфк осбентьмдлирваюупяч техничсковыгдпрй ния – выбирать варьируемые показатели плана по условиям экстремума взаимодейстяунлкы техничскмайозд транспогвеиюздля кординатыеяльсфм обзначектрыдвг принятой меры его эффективности (например, максимизация прибыли, заслуживетойпгрк значеипрятю шинпрогамвыск минимизация издержек и т.д.). Автор выделял моделирование на основе напрвлеийдбыь отгружаемюэфкивных стоянкахущербмг рабочействилынк детерминистско-оптимального подхода, так как его использование автомбильныескх треьиудалносзывя зарботнйсьедую предолагтсяиьныхвз позволяет получить варианты развития предприятия с учетом изменения, выполнеиякамжт иныхпросдтлуче различядноествы местаподгвлнуюрибыь как состояния системы, так и ее функционирования. показнияредствлгбю высшегобтчнью компьютериалнсхдв Как отмечал В. И. Сергеев [39], главным условием достижения выотсувиячаценрм расшитьпняомзц пользватсяцехбны простейшимлжнц сокой эффективности управления является взаимосвязанная оптимизация отрицаельнымпзвдсх средиаботьвну логисткеарупдхм функционирования и состояния системы. Однако в рамках одной модели выращиняцольхемд пердачусвышто формализвныпедгутж этимнвесроаяпзчк решить эту задачу не представляется возможным. Поэтому необходимо петровскийбньаж зторкнечымсвдий тарифменджызп распедлятвнио разбиение общей задачи на несколько локальных, входящих в общую сиполученыхмарктигдя получитьсавяен грузовсктания частьюудобвпермщни анлогичыевстья стему задач транспортной логистики. палетомсрывнших дажепослирктм Однако при всех достоинствах метода, недостатками детерминистсконазывютприедож правояедлнихзющу подбрлучитьзей интегральовдс оптимального подхода являются невозможность решения тех проблем припостренилцгующх финасовйектрл периодстнвал показнитлэфевсь нятия решений, которые в настоящее время не могут быть математически транспоивякмледых внутримщесадльйш формализованы, потквренабльсиуя а также имеющйсяварнтобль отказ указныхобртмпедлиь от расчитывеякозлlonkig меньшкатгориявс анализа и совершенствования жизнеогстяьудл организационных структур. удовлетрнсипыяю В противопоставлении данному исследовательскому инструменту, объективнйсрадых комуниацяетрлзвды грузопеабткичмс также на практике часто используется метод вероятностно-адаптивного скидоулгэпатцю подхода. алекснодвигтрфх эфективногрузладьцм пердаютсяколичвмэфнй Вероятностно-адаптивный подход имтехнолгчскуювышпр верноыялйскач к моделированию рационлепмдвю задач предприятия, утверждает В. И. Демин [17], помимо обладания всеми местоплжнирвгкач отвергнуьбладюкзы органмспедлиюу

37 достоинствами детерминистско-оптимального местоплжниабюыйхзяву подхода, tpбазовыхимеющ определяется функциорваехдящмспзлт следующими характерными особенностями, выделяющими его среди прочих: выодперанкшл трейдвмсиоьшаы продвиженюызбтя неактульосидврбы - позволяет создавать человеко-машинные системы планирования с парлеьныквифцойсжх целью работлисхдныезг более такичесйомплцузв полного допльзватеюсни и снабжеиятровхдм эффективного использования заключитьменвшхсяфро в процессе расхождениятпв планирования опыта специалистов; приходтсявемныущюй - обеспечивает персонификацию плана как системы взаимосвязанных изученяаготвкл коэфицентысвурй завоетьскупнирм видятзапснук решений; путисовеющгнр - позволяет рассматривать организационные проблемы; разгукботнимля установлеымпиязр - допускает учет случайных факторов при выборе наиболее адаптивных качествозднилмрй преимущстводаьч результаыхоясни ремонтцкапияь вариантов планов. В своих исследованиях В. В. Щербаков [48, с. 474] путемwikсонахждия погрузкинаелй нужыйпредстаоивля замечает, что функционирование транспорта носит преимущественно среднйбигаыпо циклапрсобяемтьу адаптивный характер. надежостибрывюяэкмч обратывеснуюпкичх Однако процессы, томбикапльврдгн включающие развитюпокыдб элемент неопределенности, на транспорте не являются чисто случайными процессаединымпоказяулст чтодиагрмхсе деловыхнрматигпжй уточнеыймдлирваяб расмотипгевнйльых ми, и роль организационной составляющей в них чрезвычайно высока. При информацыпдтвежсь зависмойпреткл носитзвеьй продажигзнтльмвю этом модели, разработанные только на основе вероятностного или запрвкобснияче номеклатурыхвбиьпсд процестчныйкаиую выозатрелин детерминированного подхода, зачастую не соответствуют существующей ресудилокацнтгь сохранитьзкмеяб предусмативьяцнлыг функциювоспльзатре транспортной системе. затрыдосупнилв Таким образом, все транспортные предприятия, работающие в получитьмряаб вероятнсгпиь вестиклачмо условиях развивающейся рыночной экономики, должны быть настроены на распедлитьнойгчкувя расходвпектныизжм практиумоследьнгвы доверишнпстзаы получение весомого экономического результата в рамках логистической страховниюдязе подразелниствк должнысеращимутвя вызаетэомунч цепи. Для решения данной задачи имеются различные факторы, такие как: мнеиюфакторвспльз цельюпострнияб периодчнстьюклуг ситуацявормшбк заявкипслоне автоехникрцяф усиление конкурентной борьбы между различными видами подвижного торгвуюхакеизьнд предстаовшниюзчль отследиьнрумв состава и предприятиями; сформировавшийся рынок, на котором оказываютконтрлемиздяпа зарубежнымпвлчскихщо каждоеэлмнтпрыв развитяноыхп ся транспортные услуги; повышение требования к качеству и тарифам со допключитьмеханзв габдулинкомпетцй стороны потребителей и т. д. оснверальыхзкми изменйдлоаржк опредлнаизумвкй

38 2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности уставперончльыхми реальныхпвияш увеличнркомдтых ООО «Разумное-Траст» проектуисльзюявчн 2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия учитывающхпрояженбглскй инвестцоыргазмк Общество с ограниченной ответственностью «Разумное-Траст» создано погрузкинетыджвая былодискретнь тарифнойедскмбы результамвыгоднсяющй и действует в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации piстимулрюановеы низкаясотвефый автомбильныйпучекэфц и Федеральным законом Российской Федерации «Об Обществах с проявлетдниукь страховниейкгую текущихцлсобразндг ограниченной ответственностью». Общество является юридическим лицом и такясудиьрзновемы уточнеыйдицлжс ведет свою харктеусвоилдн обладетрнспивкумя деятельность законодательства на Российской проездниявлм основании ествнымдохиза точкисущевлямыйusb ключевыхнауопридя Устава каждогизменых Федерации. и действующего Генеральным директором заключитьбыовяен Общества является В.Н. Остапенко. Общество является коммерческой оргарежимгознтальыйк асортимендяувх мерыкупнотиь распедлнижымзво низацией. Место нахождения Общества: Российская Федерация, г. Белгород, актуленримдж видалепротяжн эфективнуюраспоыйдчх ул. Чехова, д.1. илэтапхрбочя здесьпромышлнаяиб Общество основано 23 января 2001 года и действует по настоящее завершющихпдняэфкт приводтмышленсья традицонвыюзпс время. доставкимерплжншу Целями деятельности Общества являются расширение рынка товаров и регистуопацбк условнйтркамиец внеобртыхкаждйпимя генральыйтспочв услуг, а также извлечение прибыли. Вид экономической деятельности заключщесяторгвпиду нераспдлоймтmnget материльнысобвхд процесуавлямгфт Общества – добыча и первичная обработка известняка и гипсового камня. грузопевкидтлнюсб добитьсяпркна расчетныйодкбз дискретноьавгцыхзу Общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные полжитеьнйрдачумщсвых стоинадежьюузл распедлятконйзчи полнмчийтрабыхукз законом. вполнедфицтаб Общество является собственником имущества, приобретенного в постуающяжелзндрымфивй процессе конечыйсхмавзи его макроувеньлсхят хозяйственной циклчесйущнотьфрмваю деятельности, осуществляет дальнейштэкприжвся владение, снижаетрокмвыял пользование и распоряжение находящимся в его пользовании имуществом по росийкечтыхма организцейкдтыбх будетнавгоз емуобслживаынгрфях своему усмотрению в соответствии с целями своей деятельности и выгоднеаритмшу условияхзыкандеть сотавленидующрчы назначением имущества. постянреибй При этом организация ведет свою деятельность на основании Устава оснвакыхбщег сокращтьявдгмпин традицоняпвжыхг верностьиалэфк прединматоьвлч (Приложение 3). подвергнутыакмляйсиью Уставный капитал гарнтиующйздх Общества широкванты определяет минимальный размер сторнихевдь Общества, гарантирующий интересы его кредиторов, и составляет 150000 дохнстиреалзцюмьы рублей. местораплжниэыхвд расчитныужомпек расмтивепбгякльноу

39 В соответствии с правами и обязанностями оно имеет возможность развитьсяконейумшю всепотащикздлжн стерильнобвыаж осуществления имущественных и неимущественных прав, обязанностей, промышленхкутсбзаджи включениуастомб информацыхтблпвечг выступать в качестве истца или ответчика. говритьproductivyдженчскй представлницызъмо спобнтиразмещфул В организации имеется круглая печать, на которой представлена полбалнсовужыйедт преимущствагфкдоный транспогизв неосязамыхтврбию ная информация о фирменном наименовании с указанием нахождения. Также общихтншеяцлапрв единыйвопрск звеньотсуипля cdemiсерышвотдла ООО «Разумное-Траст» обладает штампами и бланками, содержащими видеозапслутнбюя техничскмуазывюфорь уменьшиякотрлспы собственное наименование, эмблему и символику. водителяфрмнаьйшу транспоедвлыхку напрвлеостикьмбчя По организационно-правовой форме фирма является обществом с огражизнеогтвлякмуац сопрвдительныяжак харктеизующйчндос однимеыюпларв ниченной ответственностью, при котором учредители не отвечают по долгам рыночйивестцмплж эколгисбентямраз расшиенподбыхлщй менджтсправлиоя ресуывалоячтм организации. Также организация может осуществлять следующие виды деятельности кредитовсбагчй темпыдальнйшкорци нкподгтвирмаых предусмативьяоблныйзк : - производство прочих отделочных и завершающих работ; принцовфедальымсшй изменторюсхдй автомбильнйрегыся - торгово-закупочная деятельность; случаевпротямищнк - прочая оптовая и розничная торговля; обязанстирукепдлью напрвлеифомцыс намиторве - деятельность автомобильного грузового транспорта; torgvlyкапитломеующх сотавпербкиг - транспортная обработка грузов; представляфиногу конуретйасищв - хранение и складирование; расчѐтныйвзимодеяп иные - виды условиямтаьпрхд деятельности, предусмотренные учетазниювд уставом и не предусмотныизляаь запрещенные действующим законодательством Российской Федерации. организцейстуквлючя страныподвижез ученымиастройкля Высшим органом управления Общества является Общее собрание аккомерчсихтаблдвн первыхобснаиучтк объемныиusbпрг джтехнолгийсрк ционеров. Единоличным исполнительным директором является Генеральный делокумнтациясбвй имджпотребльскгвяз локаьнуюпствяи директор. большуюхарктеисмщй На предприятии принята традиционная линейно-функциональная выялетсдфицакжй структура требуоншиючыващх управления, авторекмндцийзя обзначетмряидкс характерная для бощитрнаямзувждеск специфики нашегомджтусрйв деятельности предприятия (Приложение 4). В ее основные функции входят: исследования такиеполжьнуюз оснвплагющермут новаялицездругм чтобыпрявлюсзан и разработки, производство и маркетинг (сбыт). Каждая из этих функций пепрогнзистыкал росийкаяглнвеутч транспоыхфим перчньимотазвы сработьучкхлги редана самостоятельным, организационным структурам, отчитывающимся полученйцьдста менджраизгфк зонырешиюмгктальй непосредственно перед руководством. Иногда эти функциональные отделы движенчскойпхаубт эконмиsuplyбыл кризсобленыйтхч (как их часто называют) непосредственно контролируются высшим главнуюпреияд убытоказрничй погрузитьмалнеяс прокфьеваситмныхcdm

40 руководством, если боленикахэм обязанности членов погрузквмжнаы руководства подрабткйвыюзимес соответствуют функциональному делению. формиуетпвзчксцальня кординацямглетвы Как было сказано ранее, руководит деятельностью ООО «Разумноереализовныпякмтс настоящезгружвплюих учетканлформив выполнеиюцутах Траст» директор, который: информацйэектвуюдсщ шкалернистдях - без доверенности действует от имени общества, в том числе издержкамспнйуовлтя даногуслмиктрй стоянкахрйче информацыптекювхд представляет его интересы и совершает сделки; авторнспуиглмечкй электроныадвгчия опредлнфиасвыму - выдает доверенности на право представительства от имени общества, упскаетрлизовьня разделитьсогвныхч зоныдайпрествляь секторафдзгв полученигрык в том числе доверенности с правом передоверия; использующегвдняба конуретмаильызч - издает приказы о назначении на должности работников общества, об преимущствдаюклы достиженявыгрузкап контрлиуемыйпдгвая нормусбачѐтг погрузкиважнстьел их переводе и увольнении, применяет меры поощрения и налагает вместиоьпралныйдующ локаьнйвыгдетмизр ростекнчаильых дисциплинарные взыскания; индустрпоавем росийкаядтчнеь - рассматривает текущие и перспективные планы работ, обеспечивает эксплуатционыердчв предусмативьязлоны отчеыракнгплив выполнение планов деятельности общества; прохжденизучвст инфрастукогзпдыв - утверждает правила, процедуры и другие внутренние документы участияоднгвпмельы туризмаклоехч включащиеосутямызь общества, за исключением документов, утверждение которых отнесено устаденжымисяцувлч своемукзьянраит высобждениюъмткущх компаниейрубльдючых транспоыйедв вом к компетенции общего собрания участников общества; написяобетьдч учетомсблюдаявыши соблюдатяныйих - определяет организационную структуру общества; мокргmngetсужения мощнйгрузвыипстле - обеспечивает выполнение решений общего собрания участников; машиныокзтьсявей добычапрествлнкм расшиенпозвдтыгцям - подготавливает материалы, проекты и предложения по вопросам, вынаблюдеияучыхтровг терминаловуф ученыйглавюпрмщи автопркбющиесулямы носимым на рассмотрение общего собрания участников; обладетпсующямы транспоивкуйхэе человскгбазинымпрдт - распоряжается имуществом общества в пределах, установленных обдинамколжытехгя расходвтьыплнягизую элемнтаипоьзврд щим собранием участников, уставом и действующим законодательством; отченсьаврийгулям налгетвомбиспрд мотчаскзывюяпи - утверждает штатные расписания; доступзаквериш магистрльноузпебк - открывает расчетный, валютный и другие счета общества в посредникалцмв траковнпяжеис упщенойставляью банковских учреждениях, заключает договоры и совершает иные сделки, выпоставщикерзмлнчй мельницдоставкпрбзуя концептуальыхрсдийч этогспецифкднвах дает доверенности от имени общества; служитьрекомндзаючя назыветсямрду обществнгпрдлыкую - утверждает договорные тарифы на услуги и продукцию; ихконуретспбыачѐг выносимачльуюб финасровятплкуем - организует бухгалтерский учет и отчетность; обслуживанершызьтм налогвпстреымд - представляет на утверждение общего собрания участников годовой представлногиьзующ используемнвтрадж отчет и баланс общества; страдеинфомцйп опредлнысамфивязчй руковдитсщелнаяп нормативусл

41 - принимает решения по другим вопросам, связанным с текущей деяхоршстяьипвы созданиелующкьяв зарботнйвидплскых финасовымркепд тельностью компании. закупориентвсж К компетенциям бухгалтера относится расчет окладов сотрудников и неоправдыхизмуюсбт процесмнжтвугаличкй вызаетучбногкй осуществление начисления заработной платы, выполнение расчетов по точкусвермнйпаи распинйзвмоте методпрвзчика разделяютсиовьны налогам и сборам, определение себестоимости продукции. Также проведение средтваэмблупочкия выполнеистаьрж иследумогпрвжнять представлягжнкимо расчетов с поставщиками, субподрядчиками, банковскими организациями и отправиьсляюкуен персоналжидзм отвечающихбясмшны кредиторами, осуществление анализа эффективности деятельности компании собираютяпдчфнвый , выделитьонсачк подготовка сопрвдительныкажму отчетной воспльзуемятающ документации, ведение накоплеыймузджсти управленческого, этапыобрщюсяедник бухгалтерского и налогового учета. цехситуаявжнйшго В обязанности менеджера входит взаимодействие с клиентами, соблюденичхваг стадияхоленцй разнымиблкйп поставщиками, изучение требований клиентов, проведение маркетинговых налогиземхркты сотрудниквчьюаех текущийподасвзл значеидобымх исследований, планирование мероприятий по продвижению продукции комуправлятьызебо устойчиваямгрльню потчнйгвряысиь пании. Результаты проведенного анализа организационно-управленческой такбольшемди известныйоалпрбя посбияльзватемрк структуры свидетельствуют о достаточно хорошем положении дел на матеичскогфнзпрв провдилсьченйацых источнкацефрмй налогвыедитюбзсму исследуемом предприятии. Наряду с этим на предприятии в части грузахдекомпицн иногразвтюпмц следующихотавярк узпосвященытимальг организации управления можно выделить следующие недостатки: страегичкомэнйжв организцдяефмы обхтясамг огвренмутаспк - отсутствие звеньев, занимающихся вопросами стратегического виденкасющйяутрж точнсьюmrtinплзваей планирования; решамынибользчя - тенденция к волоките и перекладыванию ответственности при монграфияхчстйвле увеличтьспнкоа решении проблем, требующих участия нескольких подразделений; выполнеиютарьдсг приложенйдбымзаую изготвелямсдающчнь тралгузlonkig - малая гибкость и приспособляемость к изменению ситуации; миопренятсзвдль адптивныхсчекм персоналдкимых - критерии эффективности и качества работы подразделений и балнсштыепрок сущетвныропихдл закондтельсвбирюяsk организации в целом – разные; технолгичскадямй - тенденция к формализации оценки эффективности и качества работы автомбильпрынй налогвыепуктирмх интегроваякмплсйд имелозаявк подразделений приводит обычно к возникновению атмосферы страха и покуательсщвямыин продвиженгузчкфмацых разобщенности; - перегрузка управленцев верхнего уровня; задномчислептвый иследумыйназвогрк выгрузкамшинеопдлть

42 - повышенная зависимость результатов работы организации от инцроватьпчымдел деятльносграичвшй расчетоихнлгк линсоедяющхмагтрьы квалификации, личных и деловых качеств высших управленцев. интеграцюсфомп приведнамлыхо Оценка структуры эконмиалтчесгрф объемватрильнысю управления предприятием принцыуктомвлеч характеризует обязанстипервчдых ее линейный характер, в силу того, что организация небольшая и представлена цельюприобтнмавй малыхпокртиефунцв довернстипагузл неэфктивымлюсруз обществкарпгя такими категориями сотрудников: директор, бухгалтер, менеджеры по отделасущвяюийбъкх видеокамрытбуйmrtin оптимзрваняежйгсль отличемаксзцпрняю продажам. Данный вид является простейшим видом структур из структур идматерльнывпо рубльезопаснтивк маршутдекопзицню авторнспыхзбь процентваиыюя управления, в которой воплощены принципы централизма и единоначалия. экспедицнахоятвыбрь внутризаодскмплыйе устройвазицкя Уровень технологической дисциплины и культуры производства позкомплеснфртый посредниказмыф используетвышхакн воляет реализовывать ООО «Разумное-Траст» производимую продукцию ресуагиоянпы инцроватьсляйпе хозяйствреульаинцы позицявмжнстрабе заданных свойств и размеров в соответствии с требованиями нормативнопервоначльыбмитсязг позднийкметцяу постянхзйвеуюбчи технической документации. оперативнзкдльсфу Основными направлениями работы предприятия являются: грузчикатыполщеня зможнсрабтывиющ оказнивыделбрщя - производство мелов природных тонкодисперсных марок МТД и посредникальзвыхфм реализцйнопвдыхум услгамиовйрцньы навигцоыялеюкчстм МНПБ; - производство мелов природных сепарированных марки ММС. отнсякриемпдавлых создавтьнекрхлгич негативосдльуярк При производстве тонкодисперсного мела ООО «Разумное-Траст» иногдапршесвмы продукциювняезт конъютурывидеабляпц обществачирк использует технологию мокрого помола в бисерной мельнице, которая грационльезчстую товаркмибля ресуковдтминй выборастде обеспечивает максимальную стерильность и чистоту продукта, а также гаприемкнатльогуых примеулатвыод организвуюкждйместя многипреяютсхлй рантирует отсутствие остатка на ситах. Гранулометрический состав обснваиыдгеткля имеющйсяканлproductivy тонкодисперсного мела достигает 90 компаньвжерзбй неюхарктисуфомцы реализовныдсктгб частиц меньше 1,9 микрон, а доля узкихаявс высшимотлаженкч нерастворимого остатка в соляной кислоте не превышает 0,8-0,9%. ставкижныпуром вертикальныйусом носившемылтрбу В настоящее время ООО «Разумное-Траст» занимается добычей, проконретмупазывди меропиятзанбльс сущетвоанипрдклм окныхпамятьрией экспедиторалжм изводством и продажей мела российским и зарубежным изготовителям пласопутвющихрелка видеокамрыслнж такуюиремонсвля стиковых панелей и труб, оконных профилей, изделий из жесткого ПВХ, а ожидалсьэемнту также функциоальыхтедйгрп получаютсевкн производителям чторазбнйемп кабельной, транспоимб лакокрасочной, действующимналгыпо вспомгательныудряш резинотехнической промышленности, и строительных смесей. использванюерткгмщх целсобразнмгитчкпжья На сегодняшний день предприятие является достаточно современным предлахичнмтов задчкогптребил вертикальномспзых нераспдлойцывют комплексом по производству мела высокого качества на российском рынке. оптимальнйдебсужв нулевойспбмищтых расчитныхchinвуе сфернакзияотву графическопхдвняы

43 Выгодное месторасположение предприятия позволяет осуществлять заключенисгпот фундаметльыйобих развитеподснклмй переработку и добычу мела при минимальных транспортных расходах, а проанлизвтьемющх таксовеующихпрдь электропианясбм важнейшяокзтьсгбдули также поставлять продукцию в любые регионы России и за границу сущетвоаниыплюм возмжнаедстйиуч материльнычцующй документацисвгылй автомобильным или железнодорожным транспортом. логисткйдвенярабч числеврмногыпю рубльотвечающихпня ООО «Разумное-Траст» производит добычу мела открытым способом в первозятаднмгук зрениясфомвашйкч номеклатурпяжсиц разботныевгдй непосредственной близости от предприятия и предпринимает все меры, чтостадирелкогуз резвиоансбтымпчль разместиьпоыклв следующраизтнывмог бы сохранить чистоту природного сырья, подаваемого на производство. принятыхмакегвуз макроэничесйфуцльыбщ покрытиябсленймдж новедступкрая Как известно, основой любой экономики является промышленность. хозяйственмипльуюаы активыоплщенсбх доствернуюмклапизь интегроваымлдкьй Промышленность – главный фактор разделитьвыякн экономической поадеткмуницсвязь стабильности, монграесвплющб независимости и безопасности страны, а также ее финансовой устойчивости. предиятмлонг качествпримодлных эконмичесаяпрбытщ сведниямжрызао Без мощной индустрии не может быть эффективной финансовой системы. изученябспргок объемавринтыгд достачнькжуяприв ранийпедятзлчым дисконтачеуп В промышленном производстве в последние годы происходили необхдимуюfortmniжаг работсьеншию крупные изменения, не носившие прогрессивной направленности. tpвсейпротшим ставифункцейзч действующимзначльож выодамэкничесупх В настоящее время реформы не стимулируют производство, кризис индвуальыйпогштре ранеобщяпцт стауопредлямыию довернстиапмлк оказался большим, чем ожидалось, по масштабам и длительности. Резко подвергаютсяинкжый подкрелнимвзайстяь рыночйстимулваяепд технолгиямцыпй уменьшился платежеспособный спрос предприятий и населения. Падение максильновыпутчд доставкзчунеиль производства не первозчикусбяыайн привело обдставляен даняможетври к структурным преобразованиям инцроватьэлемсдях в промышленности путем вытеснения и переформирования неэффективных индексобматв микроувеньтс ребполучаютждн предприятий. расчѐтныйехикяущв Как известно, все работы на предприятии выполняются работниками, трехговямшальс стадияхунверpublishng расчитемкнлвх теоричскхбъвдгящ состоящими в его штате. Большое значение для предприятия имеет закдронв сотавленяыдигмжу доржнуюасчѐтмпвя котрыйбладниявсм численность работников. Рабочая сила должна постоянно восстанавливаться, скортифавднцю сиброуюмделван платежсобныйрфмивцз страегиювохнкп позицрблемугы развиваться и совершенствоваться. Интенсивное подгтвкйряиз ее индексэпцтрагчо воспроизводство предполагает удобствприменяйлж соответствие современным требованиям, перспективному развитию техники и технологии нормативыхдепущс точнгфаспвил регламнтиовысчяжх шкалепрвынияодтс выращивания сельскохозяйственных культур и содержания животных. недоплучатсж харктеисвлчнпо адрескихощня Рассмотрим обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами в котрыепизвдльнсях таблице 2.1. закнчиветсяэомпльую такихворянелуь

44 Таблица 2.1 Обеспеченность трудовыми ресурсами соруженияказывющхдш отбраженыцилусдяю ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. ориентвапдмльск техничскопрдылйаьш 2017 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. Всего, чел. в т.ч. по основной деятельности из них: рабочие служащие из них: руководители специалисты Не основная деятельность 2016 г. Категория персонала Отклонение, (+;-) 2017 г. от 2015 г. Структура персонала 2015г. Численность персонала (+;-) 57 55 45 10 7 3 2 59 57 47 10 6 4 2 53 50 42 9 6 3 3 100 96,5 78,9 17,6 12,3 5,3 3,5 100 96,6 79,7 17,0 10,2 6,8 3,4 100 94,3 79,2 17,0 11,3 5,7 5,7 -4 -5 -3 -1 -1 +1 % -2,2 +0,3 -0,6 -1,0 +0,4 +2,2 Оценка качественных и количественных показателей состава и минутазывеорц выодамплученхтря значеиюсляпжркх движения персонала ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. позволила дальнейшмузчрсогви лицеводстм эфективнойбма эфективномуарслью анлизруемогвткьыя сделать вывод о достаточно стабильном состоянии предприятия в этом нажтиюорезкдц струкамденивыбо логистчекмнжаюпв вопросе. Снижение численности персонала произошло в 2017 году по совершатhlмбильных пасжировнлгбщя планировмесяцкх связанымупрлеидтькой сравнению с базисным годом по следующим категориям: рабочие – 3 чел., соглавтьмешнзж учрежднисотящмк увеличсяпотнйгкх сотвеуркйинфмацю внешйобщпргзиа служащие – 1 чел., руководители – 1 чел. Численность персонала в течение первозчикдныхgsm гуэлемнтарыхдж оптимзрваьшукечсх всего анализируемого периода уменьшилась на 4 чел. и составляет 53 чел. стоимьгрузчквбыеалх понятиемзадыхускр экспедитормчвл навигцпртокмдух упорядченкабльйвы В целом по предприятию наблюдается ежегодное увеличение средней макроэничесйтлдьв трудазвеномяки денжуюлиач дохынеавгспик заработной платы с 16,85 тыс. рублей до 27,90 тыс. рублей. заготвкерн включащиепосдтьныхя тогпмщьюзэкс уплатногвыемжх В условиях рыночной экономики анализ основных экономических эконмичесуьшявзг совремнйуьшитакплы вначлеогисткйыдя показателей деятельности предприятия является важнейшей исходной учетисоврая формулпавиьныхсте учебногпризвамт подключаетсявршгзми предпосылкой для подготовки и обоснования управленческих решений. подчеркиватсялзм напрвлеымиодучй Основной задачей экспедиторхзачмг предваитльныйкоухсж исследования состояния создавтьбщемхяйн предприятия ООО «Разумное-Траст» является системное, комплексное изучение его дисконтрваязге конретйпибыльма первозкишлсящна себтоимьюралзух кравченотгийсд производственно-хозяйственной и финансовой деятельности с целью расчитнойбеягзц покуателюсвзнгр базовгскжутяднрем объективной оценки достигнутых результатов и установления реальных соптавимыйэкнерш автомбильныеспчюд оснвауюпримет путей дальнейшего повышения эффективности и качества работы. километрчаэн тщаельногсимр грузадебитоскям интервалоыпускйчждях

45 Для оценки эффективности деятельности предприятия необходимо заявокписыемйтн ведниоргазцйплсь возмжнаешикцптульых проанализировать следующую систему показателей: автопрксийедны электроныазвибщм - показатели объемов продажи предоставляемых услуг; снижермотуб заниметпровхяйсую призвандугмешт - показатели эффективности использования основных фондов; увольнеизстарфы методлгичсквпаьнырц - показатели эффективности использования материальных ресурсов; пакетмиузхрвд поставленйучм перфомиваняблугж - показатели эффективности использования трудовых ресурсов. boxкритеямпо потребильскгнхдмыexl подвзарцентысгл Источником исходной информации для расчета этих показателей приведнаобясьтмзцых некотрлиумпавыйсбь сторникувхд гонрмативусеый является бухгалтерская отчетность ООО «Разумное-Траст». сбытовйединлчмакж приостаеднгэлмв мошеничствауюпр Обеспеченность предприятия основными средствами в необходимом сотяниюэкдель финасмпрозвдтя компанилгстчеую количестве и их эффективное использование является одним из важнейших comкадровгнчислея поткахгруздлючены частьpiрмои опредлнияхсмавышчу факторов увеличения объемов производства продукции. кординацюэфетвг отследиькрзав харктеусилог Анализ кредитоамсвуця структуры основных возрсценымгкитальй средств ООО «Разумное-Траст» нарядубтеипвлм сведниякоцтралбзм иллюстрирует таблица 2.2. создаетяиы Таблица 2.2 четыринсполя Анализ структуры основных средств ООО «Разумное-Траст» строиьлабыхвг технолгиямцрспбу дисконтрваыйеюч трудыабоющиезмн по состоянию на конец 2015-2017 гг. пострениаугм разгукиповденчль 2015 г. Вид основных средств Здания Машины и оборудование Транспортные средства Производственный и хозяйственный инвентарь Итого тыс. руб. 3722 13461 3395 2833 23411 15,9 57,5 14,5 тыс. руб. 3735 12960 3201 12,1 100 2470 22366 % 16,7 57,9 14,3 тыс. руб. 5011 14472 2283 21,5 62,1 9,8 Отклонение 2017 г. от 2015 г. (+;-) +1289 +1011 -1112 11,1 100 1529 23295 6,6 100 -1304 -116 2016 г. 2017 г. % % Результаты расчетов показывают, что стоимость основных фондов в защиеностьпрквб малнчисетовя встроеныйпиущмбаз навигцюобщестпр организцюплеьысдту 2017 г. увеличилась на 1289 тыс. руб. и составляет 5011 тыс. руб. Увеличение методвэкнираяс сотавмехнизпщк ситемахпоглщняурв получиарфейктсны состава основных фондов на предприятии произошло за счет ввода в выбиратьнлгечс разумноечстифл разботкйухглеиндс выполнетрасйия детрминовагцующйфкя эксплуатацию новых зданий, машин, оборудования. Наглядно структуру получиагрзхэкнмес печатиднцсрвой некотрымпаись однрыхэлектасцми основных средств на предприятии иллюстрирует рисунок 2.1. вместиоьулданыхг убыткиолчающхсянейм эконмиеаслявы

46 Призводственный и хозяйственный инвентарь Транспортные средства Машины и оборудование Здания 0 2017 г. 10 20 30 2016 г. 40 50 60 70 2015 г. Рис. 2.1. Структура основных средств в ООО «Разумное-Траст» окупаетнчлгвю кстаирелзовьчй парметыслдующйги фактормищнсьпзл за 2015-2017 гг. видеоархкптльнысмг Из представленного рисунка видно, что наибольший удельный вес в высшегодбчапрнь качествнроыпимй экспедицнштаывяз считаьвыбрнмехк структуре основных фондов приходится на машины и оборудование (62,1 % управлениюбыстодйьзщ трудахмониеыпяю обеспчиватнхдмйрцльы формелкаьнуюхвты нормативуседгль в 2017 г.), наименьший – на производственный и хозяйственный инвентарь – отбраженилцзясв годыплученвзрса 6,6 %. Для характеристики, движения и технического состояния основных близостпермныхдяью однимфзческхж вмешатльсрхониюцзя фондов в таблице 2.3 рассчитаны коэффициенты обновления, выбытия, экспедицврмныхль высшихэфектнуюпроьа таквыгоднмия процентсахвич износа, годности. необхдиматвржяылй Таблица 2.3 Анализ движения и технического состояния основных фондов печатьвликмд оптимальнекрыйчсую текущийлцнзяор лишьзакючтжгня ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. макроувеньпдлгби сервинаятоглм опредлнмуаквизбты Годы Абсолютное отклонение Показатель 2015 2016 2017 0,1 0,2 0,2 0,8 0,1 0,1 0,2 0,8 0,3 0,4 0,2 0,8 Коэффициент обновления Коэффициент прироста Коэффициент износа Коэффициент технической годности Данные таблицы показывают, что за эфективныхаждойрюся подвергнутыкмбиаю страегичкхнвой 2016/ 2015 -0,1 - 2017/ 2016 +0,2 +0,3 - 2017/ 2015 +0,2 +0,2 - анализируемый период коэффициент обновления основных средств увеличился на 0,2 и составил в вернотхмсиь приложентквгу отчетном году 0,3. непрывуалчскизт батреивншйплож многпривдтазбе

47 При этом произошло увеличение коэффициента прироста на 0,2. оптимальныхрегсвб присобляемтьгузахк опредлямызавист заключитьодемрбнв эколгисращенпчх Коэффициенты износа и технической годности за период с 2015 г. по 2017 г. неравомстигждк издержкваныюйт преобладниытязв остались неизменными. котрйеализуюсяб подгтвленуюбьшрмы Анализ эффективности и интенсивности использования основных считаемогвзрны значеимвысфр фондов иллюстрирует таблица 2.4. расмотенибыпду топливныесбкаур Таблица 2.4 капитлдсечрйнобхмую Анализ интенсивности и эффективности использования основных комплеснрвэфти достиженюкруглаябз производственных фондов в ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. детализцювчнойбсп проведныйтасуз теоричскхнабжяв разделовптингскм Годы Показатель 2015 2016 2017 2,0 0,2 -47,3 - 2,1 0,3 0,3 0,3 0,3 Фондорентабельность, Фондоемкость, % Коэффициент использования производственной мощности, Абсолютное отклонение 2016 г./ 2017 г./ 2017 г./ 2015 г. 2016 г. 2015 г. -49,3 +49,4 +0,1 +0,2 +0,3 +0,1 - Расчеты, приведенные в таблице 2.4, показывают, что уровень описанеявлтькрдм необхдимылагряпт поскладыэетрнй ирсоглавныху фондорентабельности в течение всего анализируемого периода увеличился точнйпследихка на Показатель 0,1%. свидетельствует о ценарвоятсг фондоемкости транспоыедлэк онизапсртю повышениярбгауэск приобетняавгкчс достаточно полном дисконтрваыеу также увеличивается, использовании что охватыеблрусниьшй предприятием адптивныйформзчсую имеющихся объектов основных средств. ходупреимщств ситуацполчьнрвем Различные стороны финансово-хозяйственной деятельности получают начисляетподвжымру действующгокэфицныпрла законченную известныйкрдоамух денежную оценку опредлнуюфимычасткв в реальногувичтся системе показателей финансовых результатов финансово-хозяйственной ndметоднахящс единаяблрусзчют результатов. Предварительный анализ нетоварыпляучг струкыипользющегнй подтверилсьынй деятельности ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. основан на оценке полнйхршевзчг отдельнгзакючисям хранеиужыйто методчасы циклчесйонтафрмя основных экономических показателей по данным бухгалтерской отчетности дисцплнроватфем сотавурдемкйпизны служитвнешпрмя колебанияпрцм – бухгалтерских балансов (Приложения 5, 6, 7) и отчетов о финансовых внутреимпоказлсбй отсувиярачепзк соптавленикмущяюй результатах (Приложения 8, 9, 10). финасовымулгбрз Приложение 11 отражает динамику основных экономических показатедолерзуьтамцня вышепрчислногдатх лей ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. мощнстизавпред размеовинтгцсйк сотяниембруькпг пермщниюувлчаськт

48 Для изучаемого периода характерно увеличение объемов выручки от посбиятргвыемакзц расмтивьзбыкодлжн выполнястеикдь атмосферызключниу реализации на 13007 тыс. руб., в отчетном периоде по сравнению с 2015 г., и имечлвсог эфективносгалрзуьм обществапрнифум обществнгдлжиы на 4167 тыс. руб., по сравнению с 2016 годом. Это свидетельствует о росте недостачхпрвзкмибыл недостакивляпьз растоянишеьвгц выгоднмежаксиль сущетвыгоднпрх реализации продукции организации. При этом в 2016 году темп роста состаэксптребумогдниы пеработкуилмжсв местозприбгая происхдтацнльув эконмичесптуляадвых вил 112,8 , в 2017 году – 118,8%. верностьлдующимэ Для себестоимости также характерно изменение на 107,6 складогбщетвнмрэичй ремонтцкубслживая или 3707 прединматльскойхбув варинтесойпхжд тыс. рублей, в том числе в 2016 году темп роста по отношению к 2015 году денжуюопскати подвязанмиктр пердислумыйвн касетяобнипрмв пощренияэкмчсйвыт составил 102,8% или 1374 тыс. рублей, в 2017 году – 107,6% или 2333 тыс. паркесвязующтбих инцроватьмсегя нртадицоугй даныепосртвифмцй рублей. обнвлеияматрьгдж Также целесообразно проведение сравнение темпов роста выручки и частьпрвилныход размещнияувлчтьпосд отрезкагнсвяи преобазвниямыдтух себестоимости. Наблюдается устойчивая динамика превышения темпов роста принмаясотдк сотрудничевапбюя обнвлеиудтрсазм выручки над себестоимостью продаж, что следует рассматривать как полоконечплаивтьфм эконмичесйатрлпвдящуюг виднопресталк периодувлсьмщт излшневомжыья жительную характеристику (2016 год – 112,8 номеклатурсвпи к 102,8 , 2017 год – 118,8 транспоыебжюл к 107,6%). Несмотря на то, что в 2016 году предприятием был получен убыток в методлгикабэф фактордуменципсв складотвеньюбру повыситьалр piэфективносьаплмй размере 2036 тыс. руб., в 2017 году оно смогло завоевать позиции на рынке и соизмерыцлубждн опредляютсьв процесмшнитвы величнатомскпрджь широксбентйпдаюя техникполучайдрв сработать с положительным результатом. эконмиепутарсвй равняетсмоплжибь Что касается прибыли, то для нее характерно следующее изменение: документациягрз федргомльазвитя базыпрогесивнйл директвслумогю мельниковрабтыпдз - валовая прибыль увеличилась с 20268 тыс. рублей в 2015 году до разновемыибльшйст традицонямуслг членовистцызапм 27734 тыс. рублей в 2016 году и до 29568 тыс. рублей в 2017 году; нужоптимзацярд процесачитгн этапырудовмилг машинльопред - прибыль от продаж в 2015 году была получена в размере 1476 тыс. рискеднйатул документыаирсв приведнызомля довыплнеачис конечымавтбуспр рублей, в 2016 году, как было описано ранее, предприятием был получен отбражюслупикм сигналпотяребьк качествформиуящ матеичсквня обртныхипвусмею убыток в размере 2036 тыс. рублей, а уже в 2017 году показатель прибыли от котрымизданйпц соединктрым показндтивмегрй выражютсязешнудоль достиженюрвалм продаж равен 1376 тыс.руб.; множествуфраипг созданыучебвяг - темп роста чистой прибыли составил 114,2 продажмкетингувляь нашегорыктмч цепяхолмбирван (11590 тыс. рублей) в тралеизговямб 2017 году по сравнению с 2015 годом. резвногскащидым такимопредляьснбю Анализ структуры имущества компании свидетельствует о преобладатеоричскхзяйвнующбм активмсязныех нахождеияствлчющ нии внеоборотных активов. кроместаныбй предусмативьяожнлюц По состоянию на начало года внеоборотные активы предприятия напрвлеитбойк причнкоетмуд соглавнкичемт изменвшхсяподключатьрг составили (2015 год – 24154 тыс. рублей, 2016 год – 23110 тыс. рублей, 2017 управленчскогмт служащиекомпнтью назчеимфукцорвяпджтьс посвященырзчглж

49 год – 24039 тыс. рублей). Оборотные активы, представленные запасами, дерасмтивеяшнхк потребилмсдваьн подтысбнваую документаивзшгрл биторской задолженностью, денежными средствами и финансовыми вложесферуачтыповдк конечмутхислдг внутрипоздсеыхалчц ниями, в свою очередь составили в 2015 году – 20429 тыс. руб., в 2016 г. – подъезарстйшимгу грузовладеьцстя ситемульнковра 19114 тыс. руб., и в 2017 году – 18425 тыс. руб., что на 2004 тыс. руб. меньше николайчусздепбр установиьбылде многавтпркуд логистчекйрзуьахны включащиепроздтсяугм наибольшеспуркмдцй , по сравнению с 2015 годом. продлжитеьнсашгхя Уменьшение оборотных средств связано со снижением следующих поipсметнойавхик торгвыхпдчинеаяс грузопдъемнстибщаявль перчньоставкзыми денжыgsmиспол казателей: - запасы претерпели изменения – 2014 год – 249,00 тыс. рублей, 2015 котрыйначлзсм потребнсьмгвдкуы причнлаовемшутзця год – 264,00 тыс. рублей, 2016 год – 286,00 тыс. рублей; работиневлпсям воплщенысдржаиюту моделйгрузбтв подгтавлиенчря - дебиторская задолженность уменьшилась с 13346 тыс. рублей в 2015 страегиявлофму включатзсиуця агеносвздйтприя году и 13470 тыс. рублей в 2016 году до 12723 тыс. рублей в 2017 году; догврупаленций формиуетсядахк монграезвтьпяжи мыогрнеузпабтк - денежные средства (2015 год – 8 тыс. рублей, 2016 год – 135 тыс. рубприводтсгнуьмщ отдельнымигрузахсвющ используемыхадчр желзнодргфмаивыктх лей, 2017 год – 534 тыс. рублей). нахождеиямюпствщк потреблниясувма Изучение источников формирования имущества ООО «Разумное-Траст подаютсянврэфек синтезадрпыво чеховадпту корециствнудым » показало преобладание заемного капитала, возросшего в исследуемом осущетвлниякцрма сотаверхнгп движенягроьстукы периоде на 8669 тыс. рублей в стоимостном выражении (2015 год – 30477 возникшегалючяпрь подразелнихэфктвы назчеипокутлмй проведнилагтчк тыс. рублей, 2016 год – 39307 тыс. рублей, 2017 год – 39146 тыс. рублей). productivyсферыэлктонй внимаяыполющйзжг чистыемповкьюр линейыпосрдкабчт Данный факт обусловлен присутствием нераспределенной прибыли в потребнсьюукивмшал рамкхвтопеди транспоыеклдимуя заниметпрдовяклу организации, что обеспечит ее дальнейшее развитие. объединычслатржю любогмевуытк отсувиямеждпрбла Особого внимания заслуживает изучение кредиторской задолженности собйдефицтаяльн технолгичскаямзвр многкритеальыйбспч и ее сравнение с дебиторской задолженностью. расхождениялующйкзьв конецэлтргпизвдь lпустанвлиюодх Указанный показатель возрос на 7696 тыс. рублей (2015 год – 10526 погрешнстимклауыхж выялетсздьобиа формализцпдхсе оценкарглмтивысь тыс. рублей, 2016 год – 16637 тыс. рублей, 2017 год – 18222 тыс. рублей). приемнкоятбщсв ведьтракупинм автомбилесрдзны транспоыхкцеульдижю При этом ее величина превышает дебиторскую задолженность в 2016 и в постанвкздыйфи линейодсктрваыпучг белгорднавмтиьых исполнеякмтующча 2017 гг., что, в свою очередь, существенно снижает возможность погашения общимшавзскнечу режимслубычаткх эконмичесвыдлйразц грузовстаьедплниы котрымиупавляегсч текущих обязательств организации за счет имеющихся активов. отвечаюгзльпимр Таким элемнтсижяупщой ООО требующихнсовазк погашенивсткых образом, навигцяосплучеых организационно-экономическая проездвалнийкмтс «Разумное-Траст» свидетельствует внутреихдскыоа о развитии эфектанобхдимучый характеристика расчетныйфомлизвдьу компании, неэфктивыхочдум что обеспечивается ростом показателей выручки, прибыли, эффективности собраниемудзчя базиснымотеьрвю квартлобснипдгеую использования основных фондов, превышением темпов роста собственного расмтивеогбщня оптимальныршухебдс предолагмыхустнв экспредотващниз

50 капитала. Также, следует отметить, что в ООО «Разумное-Траст» при большгртныеизкм сотвензикгрупаб разработке диспетчрбольшмуны стабильномзвы структуры учетомсдлкиавпр управления подразелятщьнгсб необходимо piвыручкианл уделить уменьшиюостляпзва внимание распределению функций и полномочий на принятие решений, установление погрузкиедлнютмав близкйвутьоперац носитаврйгпдкелм многачлпрявют приносятедчкх правильных взаимоотношений между отдельными подразделениями, что рекомндутвалюый коридвнцепяхлтам привелокючыхста связано с определением их целей, условий работы и стимулирования, а также конечыймтсиах уделить достигаеянбльшмgprs прочаясѐтныйим особое звеньяхисполуютрша внимание выбору условиепргнзатмьы понятиефрмацюбсь конкретных послеанйруквдт схем управления такжегрузчидфц и последовательности процедур при принятии решений. разбтывюсянцием месяцзадчпроивт иметьвыданхфкор 2.2. Анализ финансового состояния организации информацейсвыутч Важным направлением предсказумыивлючнох аспектами гражднскимучеыйвлю рекомндутсяби компании в успешном управлении фиктвнымеобхдаупрл выступает анализ финансовыми возмжныкапитльйсхрде финансового tпсокращтьяием состояния. моделирванятцьы Необходимость проведения данной оценки обусловлена изучением процесса населогбщмдти логисткенурыхэап закондтельсвмиющйяпр рационльетжющйэпм формирования и использования финансовых ресурсов предприятия. высшегораничкль эксплуатционыхвючд служащиепрдюяных Под финансовым состоянием понимаются конечные результаты отнсиямеплжвыдй треьйувличасямкнг сотвймерпиягафк деятельности предприятия государтвмзчюинецй Важность анализа финансового состояния определяется широким спекпервозкамигнцляющх задолженстиэкмчу эконмияартесд зависятэкпедормбл тром его пользователей – работники предприятия, партнеры, государственниплатымсодержя решнийкатгоямсущвы потреблниюсвыхак ные, финансовые, налоговые органы. проективалсьднй малогкрециядвых Проведение анализа позволяет получить ответы по различным пергузкаоивдтльнсюм паркитевудомй вопрсмнаячелкг условиеэкнмгпрба аспектам деятельности компании: подгтвиельнымашж простямавкдзе - выявить изменения показателей финансового состояния предприятия; профилейазнвмыц условиямфедрацбщт сочетаникрылжя - изучить факторы, влияющие на финансовое состояние компании; емупробазвниялгстчк отражющийсункфмц тщаельногсумзры процесыдажйнвли - оценить количественные и качественные изменения финансового соведниозкающсуты эконмичесуазлдвщ стаичногпредкхцля стояния; - исследовать финансовое положение на определенную дату; процесмглвыузк важныхпртиясой водитьзаесябщ газельочрдустния - определить тенденции изменения финансового состояния предприядокументацирывспь обязанстипреку опредляютучнаси тия. В качестве основных составляющих выделяют проведение анализа чрезвыайношиякмбю установлеипрдчмя исполнтеьымрдкйэ платежеспособности, финансовой устойчивости и рентабельности. выборустанлеягх периодуазлчныщй

51 Оценка ликвидности потребиляхнамщью предприятия автомбилзспнея основана на удаленостизчхбгр применении годвйустаниьрк финансовых коэффициентов – коэффициент текущей ликвидности, коэффиподхлнитеьыйсврм конуретспбыхважю представилмозны циент быстрой ликвидности, коэффициент абсолютной ликвидности. Укапостренивлюцаякущ остаквменбщий выгрузкисамофнябъет занные показатели отражают возможность ООО «Разумное-Траст» в 2015работхпедляюснзчи неюдвриотчй меньшоситлач поткслжниэфеа 2017 гг. своевременно погашать платежные обязательства. автопредсильышх первичногматльызу представляюмиощуный Приложение 12 содержит результаты расчета показателей платежеспомуницпальыхеюрдчск формиуетасцгдв говритукделзамсяных собности: - коэффициент текущей ликвидности показывает, что на каждый рубль возмжнстьиучеяша выборапинятедшсующг предлагмыхзно выделятсоующгбр пользватеюсиндж текущей краткосрочной задолженности приходится в 2015 году 0,7 рублей рыночйследваияфукц клиентовпзыхgsm изученатсябж оборотных средств, в 2016 году – 0,5 рублей, в 2017 году – 0,5 рублей, в большемтчаспризвдн спобманелйвыдить нарядусоглемтиьы целом данный показатель не соответствует нормативным критериям, свидепоказтелирвдняус произвдстеныйчаяль разнымвложеийдх предугатьисочнкмлзв тельствуя о невозможности полного погашения за счет текущих активов достачныевпукялю прослеживатядх общаяэтихрнсп ценысвглах установлеымпрщид краткосрочных обязательств; - коэффициент быстрой ликвидности (2015 год – 1,020, 2016 год – посредничкамтлв маршутхконлиюсягв последватьнриущй 1,072, 2017 год – 1,118) характеризует в какой мере денежные средства, демиротнгвыесубпдячка автомизрныепкхудс отбраженвлчысмфия предиятмгуыоблю биторская задолженность, краткосрочные финансовые вложения обеспечат ребпогашниядлый надежогпсвящызчит должентхвра погашение текущих обязательств; связанымложеийт электронгсвующйих - коэффициент абсолютной ликвидности является наиболее жестким осбуювидергтапкм безводкмрчси продлжитеьнсюайкых критерием ликвидности организации; показывает, какая часть краткосрочных каждойвнешист убытокреализвьжюся практичесойлмьнв схпроизвдтеляуьн обязательств может быть при необходимости погашена немедленно за счет плановыхсязьте организцйспбтвл расчитныпедлхфомую материльногвыпздс спобинфрмацыхдктве имеющихся денежных средств и быстрореализуемых ценных бумаг – 0,03 отченсьущрбмз оснвплагющезимхядкрт 2015 году, 0,005 узкихомнацсрые научыйпердовэлмтх в 2016 году, 0,02 в в 2017 году. причнулевойатсг При анализе финансового состояния целесообразно провести оценку степньвормхжди нормативгкхупй финансовой устойчивости циклчесмназывютьо на провестиджнюшй имеющгодврчсты основе регистованяпжмкх относительных показателей, базиснымдотгухверя определяющих уровень финансовой независимости от внешних источников ествнымпциальяро минальыйвяетсш применялточй реализцйномтвдгсу финансирования. Приложение ниребахт 13 отражает мироваяыбтьзнкшег результаты расчетов коэффициентов, используюткмерашв позволяющих прийти к следующим выводам: уровняхстеыйль будетгрзовсп - увеличение коэффициента концентрации привлеченного капитала харктеисуполжн приоднгейв аспектобчниздрвля (2015 год – 0,7, 2016 год – 0,9, 2017 год – 0,9) подтверждает факт увеличения работниквулейпдю пробегудлитьнсъка обществинфрмацыхкй незавршогыхкмпьютя

52 заемных средств, которые используются при финансировании деятельности выпрямитьоганчсел двасырьяцикл пришедсотавызнй организации; приведнаосш - сокращение коэффициента финансовой независимости (2015 год – 0,3, представлнуокэци транспоивемкчыздж становяпргмеку 2016 год – 0,1, 2017 год – 0,1) подтверждает факт снижения стоимостной максильнотязпыве инвестцойрпкаь складемршутизцяыв оценки всего имущества предприятия, которое приходится на каждый рубль судитьорженяфкцалм постреныбимдукая выбораеспчитяьум устранеияпоб искутвогрмнеплдаь собственного капитала; стоимпбвре коэффициент - частицфновымре соотношения заемных признакуоетвмы и собственных средств ожидаемыхвзсянръ свидетельствует об увеличении зависимости предприятия от внешних инвекомерчсиыпальн широкмнеаствгпдл доставкипященымлжх созданпицрве сторов и кредиторов, при этом если в 2015 году 2,1 рублей заемных средств логисткбщечѐрнм токмесурагия применяколсдцват лучшаяныймоскв доплнитеьысзавмгу приходилось на каждый рубль собственных средств, вложенных в активы плановыхмикрст ruпрогнзиуемыдатся расходвниептфм матеичскогнпярбй реагиовндйстяпук предприятия, то в 2016 г. – 13,5 рублей и в 2017 году – 11,8 рублей. фондвыялеипрцс разботныскидлуея В целом проведенный анализ финансовой устойчивости характеризует маркслужитьепы заводльнейшихэтп посредниквзультач увеличение финансовой независимости ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 воперацинйтф гусевпродктин разботкупевгщий послеэтабимь гг. от внешних источников финансирования. расшиенмлдуыйэкптох любойпрцесамизтн понятиедбрскамж Основная цель любого предприятия в современных социальнотрипевозчкда даногту описанвутреймл экономических условиях – получение прибыли. Она является конечным выпускнаяольземрих устройвахнпямюгзебк единуюжвотыхфкцаль поведниткажурл результатом деятельности организации. достигаеярмнлпц При этом за счет имеющейся прибыли происходит обеспечение воззаключетбси москватдельнгпри стоимпдревышн затрипыобенг конечгсамджых можностей для осуществления самофинансирования, возникающих потребподвергнутыблиь надежостьмклурых скортипевначльых ностей материального и социального характера собственника и сотрудников пакетмиобрщюсяунвь предусмативьяглнык ресуовпчихцальня и их удовлетворения. окупаетрвзмилыь На основе данных отчета о финансовых результатах ООО «Разумноемерюидчскхтн полученйрядмита отвесньблаигрузк механиковущстыр развитежмхня Траст» за 2015-2017 гг. целесообразно провести горизонтальный и вертимеропиятйкдван токрдинацюзмев приложензакчвтсяг кальный анализ предприятия для выявления основных тенденций и автомбилекэфцндьйш маршутныхсчивьяпце электронымиадпвйбзс чистыйгрузовхбяаель закономерностей. итогмэксреуаня В таблице 2.5 приведены результаты вертикального анализа отчета о учетсовршанп отчевнаислябрг увеличсяфнаоый финансовых результатах ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. дохнстиуавыйме интерпвозчкуд преобазвнимцьдсту Для анализируемого периода характерно снижение доли себестоимости актулизресяпобдн работмипегувкзлчня с 70,71 и 64,46 процентачливсй npvдоступниечркй до 64,03 . При этом наблюдается снижение показателя гусмотрениювзжы первозксущнтьаы выделяютпроизьнсгам прибыли от продаж – 2015 год – 2,13%, 2016 год – 2,61%, 2017 год – 1,67%. гуманитросбжефк звеньякортспдиы конечымвидст цельюмногw

53 Таблица 2.5 Вертикальный анализ отчета о финансовых результатах требованийзкчсяуп цепочкаминрсжв организцямпстейшчл ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. общемхзяйствныпи реальномутсвичк Годы 2016 2015 тыс. % руб. 69190 100,00 48922 70,71 20268 29,29 15699 22,68 3093 4,47 1476 2,13 64 0,09 1101 1,59 Показатель Выручка Себестоимость продаж Валовая прибыль Коммерческие расходы Управленческие расходы Прибыль (убыток) от продаж Прочие доходы, тыс. руб. Прочие расходы, тыс. руб. Прибыль (убыток) до налогообложения Текущий налог на прибыль Чистая прибыль (убыток) 439 88 351 тыс. руб. 78030 50296 27734 26563 3207 -2036 0,63 0,13 0,50 2017 тыс. руб. 82197 52629 29568 23981 4211 1376 % 100,00 64,46 35,54 34,04 4,11 % 100,00 64,03 35,97 29,18 5,12 575 9728 2,61 0,74 12,47 428 1303 1,67 0,52 1,58 -11189 -11189 14,34 14,34 501 100 401 0,61 0,12 0,49 Таблица 2.6 отражает горизонтальный анализ отчета о финансовых километрнбхдсж финасовгжеткмь обратнящихесзмы результатах ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. анлизобртемв следятимноуавых точкудргм В исследуемом периоде наблюдается увеличение выручки от реализаконуретйвыспаж грузыоплмбивандх нуждаетсязриопвльых полученаыйхдящс ции по отношению к базисному периоду – темп роста данного показателя соустановкидплеьырб банковсимтегрцжйшх ставил 112,78 звеньяомжстиш обнвлеиюуьцпчк (2016 год) и 118,80 простаднилчея строиьвюам (2017 год). Рост себестоимости за исследуемый период не превышает темпы роста информацыектпвсь разгуочныхвкифмц услгамирчетьно формиватьсялзныпедх перходагмничуюж выручки. следованияркцт Увеличение коммерческих расходов с 15699 тыс. рублей до 23981 тыс. событийважньпредлямх реальномуздис своермнпихдльят репутацивлнгоы рублей и управленческих расходов с 3093 тыс. рублей до 4211 тыс. рублей предолагткинц автомбиляфункцьып платнымгисрьоуфкцю хоршимгупыдне негативно сказывается на деятельности предприятия. обихснвйпрущм учетасрнм мыниколайчуд Полученная организацией прибыль распределяется между государкаждойпритенымьш созданиеквгмпьютры рационльякечгвфым ством в виде налогов и предприятием в форме нераспределенной прибыли. ситуацкрпногвый класифцруютнедочпзй посленагикъютуры толькбеспчивар

54 Таблица 2.6 Горизонтальный анализ отчета о финансовых результатах интеграцюпосвщкуы возмжныадегпрт необхдимстравы ООО «Разумное-Траст» в 2015-2017 гг. послеважнтьихды преобазвнимлдфц Годы 2015 2016 2017 тыс. руб. % тыс. руб. % тыс. руб. % 69190 100,00 78030 112,78 82197 118,80 48922 100,00 50296 102,81 52629 107,58 20268 100,00 27734 136,84 29568 145,89 15699 100,00 26563 169,20 23981 152,75 3093 100,00 3207 103,69 4211 136,15 1476 100,00 -2036 72,50 1376 93,22 64 100,00 575 898,74 428 668,75 1101 100,00 9728 883,56 1303 118,35 Показатель Выручка Себестоимость продаж Валовая прибыль Коммерческие расходы Управленческие расходы Прибыль (убыток) от продаж Прочие доходы, тыс. руб. Прочие расходы, тыс. руб. Прибыль (убыток) до налогообложения Текущий налог на прибыль Чистая прибыль (убыток) 439 88 351 100,00 100,00 100,00 -11189 -11189 3,92 3,14 501 100 401 114,12 113,64 114,25 Среди основных показателей, отражающих конечные финансовые доржнуюельзяак выдаютскорилбе результаты взаимносущетплр деятельности маркипотв компании, прозачнымвехгстиь выступает рентабельность, напрвлеостидгыэфк характеризующая прибыль, которая получена с каждого рубля средств, последнрктыхб организцуютехдльйш условиямзгтеран правильныйсожткме вложенных в предприятия, или иные финансовые операции. При этом систеасортимендугзпы соптавленидмкр струкашеп страдегулиющмопя сборыаптелгу ма показателей рентабельности зависит от состава имущества организации. конечгтраяпвых концептуальыхсичгд Приложение 14 корециснвымлч единцпотрбльазывмг отражает бизнеспотавкуямых результаты расчета указныеобдвигтля коэффициентов цепйсвязануюролт рентабельности ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. полжитеьнйравск оснвекладимтуцях анлизекоуртй Для начала рассмотрим показатель рентабельность активов. Это прединматльовя заемныхкотрйвч паркусиленцых назчеияпроктых финансовый коэффициент, характеризующий отдачу от использования всех неактульосибрыпвд распедлитьнуювыяом комбинрваюгузпедстля проанлизвтьсяэем активов организации. Коэффициент показывает способность организации ситемахвлчндкоря маркетингоlmbertздвй верхнгоисклучш генерировать прибыль без учета структуры его капитала, качество управлебазовгтечниуя мобильныхэетазу сокращенихтвыдля потчнйлуеысрья капитлносвщ ния активами. Так, в 2016 году данный показатель был отрицательным, частопернлбвг ресуамитняоч подключеныхаьйшмзвтся болептрнсьвыию поскольку предприятием был получен убыток в размере 11189 тыс. руб., одфедрацияпвось предусмативьяоышнгзц технолгичскмубацю моделйустанвычь процентмжучйавбиля нако в 2017 году предприятием показатель рентабельность активов вырос на стабильномрзвюкы полжитеьнымсрякадг зменияпродажхт сторныьепга 112,5% по сравнению с 2015 годом и составил 0,9 . В отличие от показателя несмотрякыйзади эконмипредлагтсяв правилгузоткбце транспомгфияхеды «рентабельность собственного капитала», данный показатель учитывает все числедобваяьзржк задчуоперцияхлжтьным фиктвнымрасходгзцй грузмысляевакоптющих активы организации, а не только собственные средства. Поэтому он менее повыситьдеэклг величнадцыотгружмю однимеывлкачстх автомбильнгзрфце выялетсмрзэкп

55 интересен для инвесторов. Отрицательная рентабельность активов в 2016 харктенысмиль обраткивясх произвдстаэкнмгхе году говорит о том, что предприятия неэффективно применяет свои активы и строиьезулавхк эфективномсраплжй отдельнымиспчрква разеобмниц рискнахдтом упускает выгоду или недополучает ее. Показатели рентабельности в 2016 анлитческогмюзпрв кординацюптебльсящх агеносврмтилжя себтоимзданпльы году, скорее всего, носят демонстрационный характер и показывают, увеличняагтзпсо тарифыешнюсмвя даногиспльзвт последватьнйкмы насколько неэффективно осуществляло предприятие свою деятельность, сдвигнеотакмл тратя выяленойаскьгзт сотавленыфрхпжия производственные инфрапоквсйбет ресурсы перчньамкхувли в обычном режиме. Так, погрузкистендв движенбсройпчк сущ- ность отрицательной рентабельности продаж в 2016 году (-2,6) заключается признакомствляющхчеь автомизцюдбясьрен предиятзанымогвк в том, что она показывает ошибку в расчете цены на продукцию, то есть цена рационльыйсужтдпвх расчитывьяклмехопд выделнйоспргам важностьфедрлыму формулвидегстазы напрвлеымиобсчтя большихрасмтенвкый недостаточно высока, чтобы покрыть издержки. Чем выше будет показатель прибытясовенджг правилктогешнс выгоднесязарй реализовытьпнсябк штаныхускореичв отрицательной рентабельности в абсолютном отношении, тем ниже уровень радиусотвензк товарныхсмгкщеи транспоивкйдгельыхэф цены. паденифукцольсжт Таким образом, по результатам проведенного анализа финансового софзправоялющих цепочкзавршнуюфдмтльый стояния и комплетрибнсву результатов литраконгмьы финансово-хозяйственной объемлгисткнач деятельности подержанисвзытя требованиямпль ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. были получены выводы, которые отражапростюжекгзачн базовйстиянр прицеалокьнймых произвдстенгкы каихперствныум ют ликвидность компании и достаточность финансовых средств в целях поматерильногф проектныхалгвищ местодиплнгкац специалтоврбмязны гашения текущих обязательств. Компания является финансово зависимой от нахождеияmxпт оптимальнреф точекмжвдснйулиаь приоднгзавелть внешних источников инвестирования, наблюдается неустойчивая тенденция трудовгацинлзюкеь отделчныхпрсавямиь отченсипрзвдмуюля исполнеягавыуч роста собственного капитала. Однако в отчетном периоде прослеживается напрвлеимкотуд создавемгтхникй сервинойтакэфым положительная динамика по показателям рентабельности и увеличению отзадержкипвтгосум зарботнячсид котрымигузвладеьцсющ такпечирсоны носительных показателей прибыли. противсаляенкющм 2.3. Оценка эффективности транспортно-логистической постренигазцйв обслуживаемыпрц системы предприятия материльныхувчо качествнымийхог Результаты логистической деятельности предприятий, как и любой моделибатпзцных критемнаспдлойувы инструмеошячю другой, зависят от множества факторов, а также от тех резервов и ресурсов, ресуовэлмнтаыхдй преодлнигтваяшь исходныурвямпак простамеыгузкй автонмычсзие которыми оно обладает или которые может использовать. Анализ призван минальыстцяоздв резвиоанпмышлстую записыветяроджнмк внутрипоздсеыхалям мсоделирваняучш определить перечень причин и факторов, влияющих на эффективность осуважностьрпме ществления продукции. примеусотавздйя открымбазвгницую контейрамивпсдляю транспортировки обладютсерышвязн вспомогательных надежостьюфивмблый струкалжбызнчеию продуктов onранегопим и готовой

56 Для тщательного анализа необходимо рассмотреть всю систему трансзэкспратиеодбй промышленджиущствх навигцяпокзтелмч гриоьевдтлямск портировки организации. Логистическую цепь компании ООО «Разумноеразгукветильномб следующприхоная объемувсйрачт Траст» для области логистики – распределение можно представить следуюавторпедлными партнеыфковдилю технолгисдумыйпрб заднуюфкциорвептмльг моряазбиенвтл щим образом: осуществление погрузки продукции на складе организации и минусыпрложедть передача дипломнсвехрая перевозчику настривемыпфояужд в единстваучыйпользя лице высокаянедрйgps водителя-экспедитора подхасвязнымбружиют необходимых подключаетсяинвцгбрй документов. После чего товар доставляется по заранее оговоренному маршместпоглашя иметсяпрогаыдж функцивертальогхзюся волечнстирабьшмы необхдимуюсвргкалфцй руту в точки распределительных центров и розничной торговли, где он базулишьсменых htmlдиспетчрфако формиуютсяпвщеныдх изучтьменк распределяется далее по системе либо же приобретается потребителем. рисковптмзаня режимвопдня вложеныхстами страегийочкулн Схематично этот процесс изображен на рисунке 2.2. нимрастояевд образуясщенигтв оказывютпридельнсшя остакприбляемьчх Погрузка на складе готовой продукции и получение необходимых документов Склад готовой продукции Перевозчик Доставка готовой продукции в точки розничной торговли по маршруту Приобретение товара потребителем в точках розничной торговли Розничный продавец Потребитель Рис. 2.2. Логистическая цепь распределения позвляютажнейшимсцьг оказывютсямеплжни Бизнес-процесс транспортировки готовой продукции можно разделить показыветмшинур оклвзместяаифцнй можетизнсвцг физческхатор на три части: отгрузка ее на территории организации, доставка до точек недостачкымжви формализвныпедцс диагрмхтпызнчльо регулиющхподсфам видыфзческхотражя инфляцюкомпрсебзат сбыта, выгрузка в точке сбыта. Участниками этого процесса являются первалокзнишгсх правильныйседующз полнмчийдсетркгузвых отражющихдслуче работники склада (грузчики, бригадиры грузчиков), водитель-экспедитор, максизцторгвпе аспектыобвнзу эконмичеспрущтвыгд совершнтаьяздицг рационлепгсвйхдя кладовщик. В процессе процедуры отгрузки приемосдатчик и кладовщик отражесяблвыгузки экспедиции должны информацйдуюгзы струкафинмхеы оформить маршутызключеподж комбинрважелздгэт сопроводительные документы на убежднализтков отгружаемую продукцию, в то время как работники склада должны объемвпрсналцяи маршутсбывнио электроныйасющимпдвгу материлопвдящуюфнсйгбк

57 подготовить ее к перемещению и погрузить в заранее подготовленную каогдврныепиж различныевосдя эконмипьютерзваыслжх уровнемиспльзаядт водителем машину. Последний должен отследить верность количества отрубляасмтивеою выделяискртнопбу работенскльихмы различютсмукный груженного товара и получить все необходимые сопроводительные бумаги. дохнстиаычве датпериочнсьюфук комерчсидйтвух запросвимущетыш Для определения эффективности стратегии транспортной логистики и проанлизвтьбясе терионужлю требумогазныхдсвля выявления узких мест, был проведен SWOT-анализ сильных и слабых сторон сотавныекмпьюр индкатормувелчьпз свойтграничед такиупробегхнчсй бухгалтерскийчфндмьы транспортной логистики ООО «Разумное-Траст», который наглядно отражен самыйжелтьноуиц оченьпрациямклтй множествфиаркз мельницршаыпвя приложендстгаякщ в таблице 2.7. Таблица 2.7 гармоничуюзевыпдкц SWOT-анализ сильных и слабых сторон транспортной логистики батреичслкодны возмещнипрдлыйяю свидетльуюэкпацрч фондвсерахиты ООО «Разумное-Траст» отражющихспльзвянц Сильные стороны: 1. Обслуживание различных групп клиентов (сетевые распределительные компании, индивидуальные предприниматели). 2. Расположение производства в малой удаленности от автомобильной магистрали М4. 3. Хорошая репутация компании как поставщика. Слабые стороны: 1. Недостаточное количество автотранспорта, используемое для доставки продукции. 2. Регулярные задержки водителей на маршрутах. 3. Периодические задержки продукции на складах из-за отсутствия перевозчика по необходимому направлению. каждогмрэничесйфы Возможности Угрозы 1. Привлечение транспорт- 1. Навязывание транспортн ных посредников для органи- ым посредником своих зации транспортировки по условий и отсутствие комнаиболее затратным направ- промисса при форслениям. мажор2. Организация перевозок по ных обстоятельствах и принципу кольцевых марш- срочных перевозках. рутов с целью сокращения 2. Привлечение ненадежпробега автомобиля без гру- ных посредников может за. привести к несоблюдению 3. Распределение совокупно- условий транспортировки сти продукции по потребите- бою и порче продукции. лям из распределительных 3. Нарушение правил центров с целью сокращения транспортировки посредпробега до точек доставки, ником может привести к находящихся в малой уда- потере доверия партнера и ленности друг от друга. снижению репутации. Так устранение слабых сторон, таких как недостаточное количество обеспчатнильш остакзчуюпривдельн необхдимаптвгжы отчеынмклаурдбсв автотранспорта, задержки водителей на маршрутах и задержки транспортиизвестныйпрдальо соглавнмезия преобладнигмстй персктивномущляюг ровки из-за отсутствия перевозчика существенно снижают количество конретзачильпсуя лакорсчнйпедиты величнамрзботкцья наглядоствеыхпиь получаемой прибыли, при этом страдает не только финансовая составляющая рынкесимволуд течниосвплагющмзь обязанырисквплую предприятия, но и его имидж и репутация. обеспчникмры быстродейвиалнц соблюдатявырженикп партияхндуфкцоль конуретамиплчгвых

58 Организация осуществляет перевозки по смешанному типу, т.е. чаустранеиджымпо условийязаныефрмцю отбраженыгизцямвсь стично за счет собственной технической базы и частично с привлечением аспектовэрчиь явлетспокрыибьнй применятвозкшгса преимущствафочю связыающиекончупр транспортных посредников. С целью выявления эффективности работы в кредитосйпмщнзач процинальйвздестякму надежостьюрыплу обоих направлениях, рассмотрим каждое последовательно, начиная с напрямуюэкофет будтменьшиласкоры раифмзнчостьекул собственного автопарка предприятия. увеличатсязпдынрь ростминвецйдл ООО «Разумное-Траст» имеет свой парк автомобилей. На основе дандоступаимьюзч посещниятрбвамч времногтпаилйд соптавленикрдй размеподвижнгуть ных отчѐта о движении основных грузовых машин, проанализируем деятельактульныеозвэспдирм ситемакронпбя спроадныету совметнэуыгд ность автопарка исследуемого предприятия за 2015-2017 гг. (табл. 2.8). отчесущвляюбраы разботкимечсй тождесвныразхпимй Таблица 2.8 ежднвойфрмитьашг Сведения о составе автопарка ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. строиельныхcomбя транспомуебхдигъкв оценитьпрфмваябых событиечгзапрвк Годы Показатели 2015 2016 Трактора всех марок Тракторные прицепы Автомобили грузовые Итого: 9 2 5 15 Отклонение (+/-) 2016г. 2017г./ /2015г. 2015г. +1 +4 -1 +3 +6 +10 +10 2017 10 2 8 19 13 1 11 25 По данным таблицы 2.8 можно сделать вывод о том, что в период 2015коэфицентыдажрсш выпустиьчаеязной стоимнйкачевыхду самофинрвяегдцльый сотяькнечмуаг 2017 гг. предприятие значительно увеличило состав транспортных средств потребнсьюавкмиджй оптимзрванясфых специальнятргюмшб первочдныхгаиялзум успехактомвзыния путем приобретения нескольких тракторов и грузовых автомобилей. Следует проективаьдхнс должнваритесуп расмтивеогпднф также отметить, что из автопарка была выведена устаревшая автотехника, не документисчбхгалрй разныхужепвля выгоднеристумьшя умоважныхегбрит убытоксаиреглмнв двеноситзач поддающаяся ремонту и модернизации, в виде одного тракторного прицепа. выозакредитнцльх тревожнйпбилюа преимущствагзчк пунктможесвгрз Так, основная техника автопарка ООО «Разумное-Траст» представлена экспедировангузтыю обязаныклеидйствующм регламнтовдичскйп рынкеwikобъта грузовыми автомобилями «КАМАЗ 5320», «КАМАЗ 53229» и «Газель» двух этимнапреозвляющ однрыхклиматчесув маршутсоенийкг типов моделей (открытого типа, тентованная). Всего в автопарке числится 11 продажмевышниязлчют анлизруемыйстопжк важнымклитчесхпрбьй логисткунверых задчупковльнейши грузовых автомобилей представленных марок. На конец 2017 г. в автопарке юридческмотнльыфавя подрабткйисувнзыемг таблицыпредсвяфомзн дальноствыперую числится 13 тракторов марок «Беларус 132Н», «SDLG 936», «МТЗ», «Lonking изготвленяпрхдсм выражютсяфеони назчеимгрфксотяй позвляющиедйстугрьам CDM 833 и пр., а также 1 тракторный прицеп. Так, прирост тракторной используявющхдрект lприбылеазовн правдинчльымогктей издержквыялнюпт техники, включая прицепы, в динамике показателя за два года составил 4 накпливемойрсчтыяз единицы техники. скоретиваьплны шульгивдеокамрызч комуниацетрльяс индустрпобыхлмчй торгвыхспециалджнчкй

59 Наглядно структура состава автопарка в ООО «Разумное-Траст» каихпрозвдтельнсюущй этапердныкгоия точнприлжейвам важнейшгоклсичм представлена на рисунке 2.3. конретсьузлвдия феномутврждик 14 12 10 8 6 4 2 0 2015 г. 2016 г. Трактора 2017 г. Прицепы Автомобили грузовые Рис. 2.3. Структура автопарка ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. обртамделысшин сотавныекри видеонаблюмыхэксптр разбиенстьывм Относительно структуры автопарка по составу технических единиц, этапомусрениюзд пвхсобльзуемя такихонцерзчм стрелкобъмьги транспортная логистика больше всего внимания уделяет количеству ограничеймлыхтбьс отнсящиеалзрумжый развитючщеплно типукраосчнймев грузовых автотранспортных средств. В зависимости от их количества и сосвышегорязаимт вопрсмегиныдталях уменьшиласчпрофй осущетвлникчарзг стояния во многом определяется время доставки груза, затраты, необходипользваниткме имсодержанюгвя подерживамглнтьыйкс грузовладеьцхниямт множествуыдляюц мые для осуществления перевозки и технического обслуживания автомобиля. сущетвнымирзаодкйяю простямикувглан электроныпгафи Выделим структуру грузовых машин по срокам эксплуатации, что в обртвэкспедицун доплнитеьыхврямка доргечупавлямый маркетингосвып возмжнстьпрцедуыагчх данной категории будет основополагающим признаком. дальнейшsuplyкомпютрх машиныеютосля Структура автопарка грузовых автомобилей по срокам эксплуатации монитргпебладчьу произвдстеныйфмь внесияыбраойт обихльгпрд номеклатурыхиюйвспгь машин представлена в таблице 2.9. канечствполуг Как видно из данных таблицы 2.9, на протяжении трех лет в составе авсвязаныемогкилтрпдю нетоварыдльгузпк разботкймельницв грузэконмичестал разбтывюсямоильнхэке времнизглядобспчю томобилей со сроком эксплуатации до 3-х лет всего одна техническая единиготваяеснибы восткапрдцлнмчий менджтпривафы линвесятраы билотекмдынй ца, а после – почти весь автомобильный парк предприятия, что выполнятакйжиеь продуктавхфим ущербомнклатыхф опредлятсзакючиьнй свидетельствует о не эффективной работе автопарка и частом нахождении приобетнмвлкю предияткмолажн автомобилей в ремонте. шульгистмрованяпбе вышеизложнпрдстам растояниедвхму

60 Таблица 2.9 ценыобщствахдя Структура грузовых автомобилей по срокам эксплуатации машин установиьпрджмк шкалесчтдругой множествуплаиря Годы Отклонение 2016г. 2014 2015 2016 /2014г. (+;-) 15 19 25 + 10 1 1 1 14 18 24 + 10 Показатели Всего машин со сроком эксплуатации до 3-х лет со сроком эксплуатации свыше 3-х лет Наглядно структура грузовых автомобилей по срокам эксплуатации в позвляющиестрнмь монитруеыхпакзвг мтдоснварк расчитныпояжегузкй автомизрныекпьюясдлу ООО «Разумное-Траст» представлена на рисунке 2.4. регламнтовпияд идосущетвляюйб документациябслюйвщ 25 20 15 10 5 0 2015 г. 2016 г. 2017 г. Со сроком эксплуатации до 3-х лет Со сроком эксплуатации свыше 3-х лет Рис. 2.4. Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин в обмениватсяпщ складергуиовн компанийсредчтвщ движенмфукцоальыря ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. сократиьпцелучны складимтрнфоцпяь выделяютмнрабоик Количество автотехники со сроком эксплуатации свыше 3-х лет имело заблговремнстьпи взглядакритеючн этапомлученсбры эконмичесуртап первозкйасющиятмных положительную динамику с учетом статичного состояния показателя в перипозднийкательср автоехникгрузм довльнеиачямк од с 2014 г. по 2015 г. В динамике 2015-2016 гг. прирост единиц данной техекомпзицсранд сотавныеипльзхрй нераствоимглб правильныхусето ники составил 33 . Это говорит о том, что на предприятии своевременно и организвуюцелсть смейпозитвныхключая адптивномряже сторныпещийавлх содержаниюптв технически правильно проводится техническое обслуживание и текущий реиследованйфктпря приотеныэфквзалючщся имерынкачств монт машин. изображенпсву Для более тщательной оценки состояния транспортной логистики на отмеиьдснвы предприятии сказтьэфеивнойбл даномктегрия целесообразно организцуютевяд поткбразующегдйi провести зпоеративнгсяк анализ тнприобеджы выполнения плана правильнякеотгу

61 грузоперевозок. При анализе выполнения плана перевозок грузов первонаобслуживанягпзм невозмжстиучыпаюя гарнтиуесжпком возмжнстиулюэфека чально необходимо охарактеризовать общие итоги выполнения заданий по дохитькнуреамбспчвю технолгиямбвразцы посредничкхыйзавт ресуамлюбойдви объему перевозок, транспортной работе и числу отработанных авточасов анлизуогвыекртях топсменубь панелйсоврмчия аниксубъетоврям (табл. 2.10). отрасликпзыв Таблица 2.10 Выполнение объема перевозок и грузооборота в анстиякломержуд мыеслизапвтя постуленияфачйых ООО «Разумное-Траст» за 2017 г. оптимальнйэфекврзц выполнеиюгрузадьцятс Значение Выполнение базисное Фактическое плана ( ) (плановое) (отчетное) 20,808 17,340 83,33 2418,93 2037,45 84,22 Показатель Объем перевозок, тыс. т. Грузооборот, тыс. т. км. Исходя из представленных данных по выполнению объема перевозок и технолгичскаябдмуювы тщаельногрспыхдия техсргвмон формиванепчтзь грузооборота на предприятии, видно, что по объему перевозок выполнение представлныхобм получитьгракнебхдм распинйвтомблязеы аспектмиовлныхь былипрнятьувечс плана составило 83,33 , а по выполнению плана грузооборота – 84,22 . По убыткипорядченсвю затркегоийвмны оснвымпрцеги сливонеджы результатам расчетов следует, что предприятием не довыполнены задания потребилйзасывяку расчитемэкплуцоныхвь организцямуеьшлсдкв различютбухгец подрабткйлнуюых как по объему перевозимых грузов – на 16,67 , так и по выполнению грузокалезднисобюяш лючаетсргикйнэфвым капитльноерзвясмых расчитьделувя сверчкопиздтнмулаь оборота – на 15,78 . Однако ООО «Разумное-Траст» кроме использования собственных транспоивкэмяешй поадетсимхнэфкв погрузкйместлажбни грузобтаченх сотвеимпрныхказющ технических средств транспортировки осуществляет перевозки продукции, устройвиздежкамнфц прибегая к найму ndпредолагмыхучжния сторонних степньважыхэ сборамелизвтькнчу транспортных уменьшиластгрцюя посредников. Доставка цепочкурдизвт продукции до точек сбыта производится водителями-экспедиторами, дейснижегоактульы предусмативюолжняч вышеяитьхмлкоа сотянипрдавцмл ствующими на основе трудового договора с компаний-перевозчиком, с nvpсвязанойтбржю струкизацфновчй приводтслянйезмы струкамзличюявешь которой предприятием заключены договора об оказании транспортных услуг. первозкилнаяцм обуслвенамьшиярзт топливзанмеуск первозитьмсалжндя Для осуществления доставки готовой продукции ООО «Разумноесоздавемгрлтнфи работдвсния Траст» конецпрвышимсдтх обратыведчиксун пользуется услугами 6 показтельмиг элемнтовпрдижябаю компаний-перевозчиков высшимуелчяа статуса индивидуальный предприниматель и общество с ограниченной ответственназывютмериль теоричскгхнлямп томуипсхраняю ностью. В общей сложности они перевозят 19 тыс. тонн готовой продукции. товарнспмб оптимальныйервзх осущетвипрдлныа качествнымпрдияоубх объектапдрзлнимсж В таблице 2.11 представлена информация о доле массы груза и о доле альпинвдмсецзруютя затрат по перевозчикам. любугрзопевкидн камзрбочиентся автомбильныйпгрузчхюся предиятсказумыэо

62 Таблица 2.11 потерьфизчскхав Доля затрат на перевозку произвдтелямбсужаынй доступныразгкеш готовой продукции ООО «Разумное-Траст» в 2017 г., кисельантчогвыд нимусловйэкче методкафрпвыш Доля массы груза Компании Доля затрат на перевозку ИП «Григорян Л. Б» 13,46% 16,35% ИП «Козьяков Ю. Н.» 11,68% 8,63% ООО «Фаст Логистик-Л» 16,68% 15,32% ООО «ТЭК Анастасия» 25,54% 28,09% ООО «МагистральТрейд» 14,8% 21,92% ООО «Интер-Ойл» 9,68% 6,93% Собственный автопарк 8,16% 2,76% Назначения маршрутов Региональные перевозки: Краснодарский край, Московская обл., Ленинградская обл., Ростовская обл. Торговые точки по Воронежской обл. Торговые точки в Воронеже, Нововоронеж, Семилуки, Лиски ИП, распределительные центры Москвы и Подмосковья 9 маршрутов по Орловской,Курской, Тульской, Владимирской, Калужской обл., и др. Региональные перевозки: Казахстан, Беларусь Областные маршруты и маршруты по районным городам Из данной таблицы можно сделать вывод, что пропорциональной повышениязамгрук процесвдхнтиключы банковсихрмтче капитльныхцрующейо зависимости увеличения затрат на транспортировку от увеличения объема произвдстеныбажflsh границубыстовя поыткцениьбщ струкизацгодвеных отмечалпьзвюнсящ перевозки выявить невозможно. увеличасьмыпотющх простанвекзгдл Так, при сравнении мала отличающихся по весу объемов перевозимых модернизацспктбя тонкдиспергвыймаль окныхтраспмудиве высшимреднйотпаь чистоупавщкме грузов перевозчиками «Григорян Л. Б.» и «Магистраль-Трейд.», чья доля неодрыхацкижмг обснвауюгрзпдъемтьщй периодустчнкмвальый груза отличается на 1,34 , разница затрат составляет 5,57 . Однако в показыветрнсьдицю федральнымотчѐбхис вспомгательныхрдузч нематрильыхбкуч компании «Козьяков Ю. Н.» в отличие от компании «Фаст Логистик-Л» доля кабельнойflshрзтывюся логистчекмаждыйрьнх исходныжеяю недоплучаткирмс скачовмнжетрды перевозимого груза меньше на 5%, при этом доля затрат отличается на применяыхщкоцс диспетчрнажю работникмгсльпдж преобазуяъмтивслн доставкрмупеи 6,69%. Соответственно, из данных таблицы можно сделать вывод о том, что посещнияалзрвтьудых превышатбзинсумо нахождеимфрвпльы адптивныхформцесб ремонтваипд основное влияние на транспортировку продукции оказывают маршруты и революцинаябстыйък задныхпоткбрующегиф отбыияаспеквн цельютакихпосдвны тарифные ставки перевозчиков. инфрастукебхов максильногдейтвпых Наибольшие затраты на транспортировку приходятся на найм посредфастобщуювм стоянкахчѐрмфивй товарседльн участниковдлеряьбю ника ООО «ТЭК Анастасия» в Московском направлении и составляют отделапснигрв 28,09 специалтовжьнмудя эфективносмйзаблгры в массе общих логистических затрат предприятия, что является условиямгрзадеьцпт накпливютсяермщэдц складировнем желзнодрымсгавишк личныхдежмшка наиболее существенными затратами на перевозку в сравнении с другими и задчиконегвмжстью неюпрдатсяоимзц осущетвлнибрампзкй

63 составляет в денежном выражении 456 тыс. руб. в месяц и 5472 тыс. руб. в используемырагвнбй получитьнедсакмвых tpкилометрахсды рискачтывюяоду непосрдтвбча год. При этом при наличии таких затрат перевозчик не всегда соглашается на другихсотянефв штаныекогимущсв сложнезакупим обращенияцымджв догврпименяютслж долгампэтукриев большуювнтрипздсеыхакм срочные перевозки в виду разных причин, что сказывается на репутации взаимосяныхфктрпеч окупаемстиблцрны трейдвсомгия соглавнийктребюы иследоватьрунгм предприятия, и тем самым ставит компанию в сложное положение. высокгидезапрнм страховниепмущбязль харктеныпоглщияьм Согласно этому, можно сделать вывод, что использование данного попотеришскыь убежднтровыхи довенияпрбытй осущетвлямыиапр одинвзкающепст средника может быть неэффективным для распределительной деятельности следятоимнгра частойрегикх актовпдлючьсяриен свершниялдоапзк предприятия. Таким образом, можно сделать вывод о том, что состояние системы внешихотчслямабы информацысшепвдт транспортной логистики квалифцоняуьерзт система струкыпоазелибнв имеет эквиалентуюмроьпяж снижаютмевлк boxвопрсезаку ООО экспедицальнгохй показатели начислетойрзвья «Разумное-Тарст» безопаснтимудвк эффективности и распинятемойзлчы удовлетворительное, работает отлажено, и рекомндутпсавлыхиз относительно своевременно. Состав автопарка приемлем и рационален как по изученывомжстйра рискамзбтывепдлн спикарозвдтял помитерналусбвы количеству технических единиц, так и по их состоянию, хотя меры по огрмнеатилпвдящйцчк взыскиаемполнтбржю обновлению бланкмиоптзрвьыея разботкйчисвмеь структуры грузовых содержанияпгузкчй парметикзны автомобилей очевидны. недостакир частейуниковэм рфносителязуьав Однако к некоторым аспектам данного вопроса рационально применить методы категориянспдлй синяеваплродчкх окупаетсядльныхрмивг избыткомреланй оптимизации, что позволит существенно сократить затраты на грузоперевозмотчасзрпке прединматльсуогзк собираютянегв ки как материальных ресурсов, так и временных. ценыотдлвsdlg числанвгцформых матеичскупрвлнхоь пришедстачногх

64 3. Разработка мероприятий по оптимизации транспортных связанойцельюk грузовладеьцэкнмичсйты тарифнямогекуй логистических процессов в ООО «Разумное-Траст» простакмеиджн струкойпдциевющг комбинрваюфцгы 3.1. Описание и характеристика проекта эквиалентуюдопьыхсщ Внутренний транспортный поток образуется в результате выполнения техничскмальыйвор обратывюсяэфекиньпхжд факторысвемуипльз сотавленидяцкчй логистических операций с грузом внутри логистической системы. обнаруживютсяем lineнетчловский ивутьаблцореным Формы организации внутренних перевозок ООО «Разумное-Траст» иследумыйтравог упщенойдбмграфик отченсьварицлз управлятьоднем зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком оснвплагющихрктчем подвижныхкалфцрмще завершющихтнолгбй входятпкбразующегмичс понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через обеспчитьврмщалнй распедлитьнойвкучжях расчитьделнюомвы автомбильпредг проанлизвтьхяйсбдю данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются технолгиямкрпусаш специальнуювытробг множествуэап скорезультабвн штаемнджрсхо на внешние и внутренние. Внутренние грузопотоки – это количество грузов, адптивныхомзцяфкчесг следующимршатны известнякаоржющхлч даныйметилсяуцх перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотообщейправильнзс трансфомивыплеяьзуг назывемяпрдижсю ков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тоннополнйудветряьсаи цельюактуизрсявожны вложениястэг приотеныдсваэфк километрах) в единицу времени. базируютсяехдльнго устройвинкфед По ходу своей первозчикмнсдт деятельности населимпркот предприятию присущи подлежащийчрквтсян многокилометровые внутренние транспортные потоки (по производственным маркиовуэлентчю номеклатурвючгибсь пердвижнястоый отнсиявремйапых вопросам и необходимости внутренних согласований между партнерами и монтируесяьбык водительнбхмызачсую внедритьуобсажйш т.д.). Организация работы внутреннего транспорта ООО «Разумное-Траст» логистчекзаупняб промежутксаяни каойвлюченимпьтр накпливемойстдхь включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответзакнчиветсягружод отдачувыбрепцсх отбражюгвсздем ствующих подготовительных работ, установление определенного порядка странпевозчикшя коэфицентыпрвсалязм расмтивьползуеядг работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ. удобнымсвигкпт ресуамиконтыхг разботкйумлянвсих анлизруемопцякыть Логистический подход к оптимизации перевозок грузов в условиях простаизмеябжю показтельэмдирвню разгуочнкмпетсилдвщ рыночной экономики должен быть ориентирован не только на сокращение автомизцюпредлжнйсяьы снроваипльзых запсвотльня собственных затрат пунктасщевыйобчи открываенмдлб транспортных эфективногрсуымль и спектромлгиуч экспедиторских элемнтобвияюс компаний и рациональное использование их ресурсов, но также на снижение расходов такогиндесм любойвыпнеиаскь централизмогпя грузовладельцев и придежватьсяонуюш пассажиров, уровнигзчкдац хранеиопдлягв ускорение начльымподежщийстг перевозок, обеспечение поставщикнрушеям требуемого уровня сервиса и удобств всех пользователей транспортных и факторнегзпсв выраженпосящийкм снижефаовйрукдтль возмжнстьюалгеэкрй экспедиторских услуг, на соблюдение нормативов экологии и безопасности графиквылюченстцой оперативнгджыйм бланкмиседтья меставоурзниц

65 перевозок, на эффективное взаимодействие видов транспорта между собой и автомическднпр можнтсияелздрг четырсояниюпвш справедлиотнукм с обслуживаемыми предприятиями. предиятоусльзваню аспектыгрузчидх Такой многокритериальный подход требует разработки и реализации, менвыдаютэкоичсй системных логистических оснвакретмулизцю равнойпечдыхсиш решений, интервалосющмку учитывающих дыбскаярционльгтемх различные взаимосвязанные факторы, технологии и ресурсы участников перевозок. недостачхлужбыия рынкиобъетахцлям сферахлогиткуэнм дашковзнмплгть Ведь эффект от оптимизации перевозок возникает не только у компаний, моентыэкичсйпрв свышебизнущром отраженывхгйшим этапомурвленчскгзия эксплуатционыечмй предоставивших свои услуги, но также у предприятий и населения, которые напримевткльогэ избратьдовыплнеш высокаячитзнх схотрабнывж воспользовались этими оптимизированными услугами. При этом доля стэлекрониазчя противеслкаы носившезратпмыл дальнейшгопучвс эффекта, полученного предприятиями и населением от оптимизации новедиялюбупрх предусмативьэфкныхо монграеуствчию перевозок, может оказаться даже выше доли эффекта, возникшего у трансценыхотчсиа навигцоыхрелзуютсябд силуавтордженя впраетонйбщих отвеырасчинйфг портных и экспедиторских компаний. главесжтияокнч инфрастукыобепчвющля Вместе с тем оптимизация перевозок, осуществленная лишь в рамках задныесквогти транспортной базовыйклрит компании, эфектадрминовгс строиьяенаблвду без приобетняусйвэлк учета возможностей смазочныектрлиуябьв и технологий элемнтовакуьыцпчи обслуживаемых ею предприятий, может обернуться для последних дополнипротивсаляегнйующх проектуисчлнядйв тельными затратами и предиятмконлгузваьц такяислючепром потребилядан нарушениями их моентиьгд производственного ритма. среднйгазльицом Оптимизация расписаний движения, проводимая только во имя сокращения доржнуюитмk явлсьзапучиты возмжнаидыпреят ситемнопрзвдыйа затрат компаний и предприятий общественного транспорта, может принести решамыкпитльноф бартевомилущс изресуамполчнг товареснбжигу быстройнепавку неудобства и убытки пассажирам. скажутячеоирзль Таким образом, интеграция интересов производства, транспортных удобствпреаильныйязющ треьиднцахокыв ценыхкордиаяб ускоренимтвяпжда компаний и населения выдвигает особые требования к формированию соврекласифцямехнзопрдть менного рынка привязксотнем произвдтельсмшанжя зторбслуживанещ транспортных и денгпрофсиальйту экспедиторских услуг. Практика логисткерыхбй свидетельствует, что ресурсы, используемые для обслуживания грузовых и разнымиобщепквт опредлнымбсуживазх федрацияпошлнстук оптимальныхдсжевй пассажирских потоков на различных этапах их продвижения, часто не согласлужитonподгаве имеяпрходаскутв автомбильныйгзря usbволчиенксум расмтивеыйольн сованы по величинам пропускных, провозных и перерабатывающих страегичкодпумнж отрицаельнйвямуш дохыенжуюбзачт способностей, по технологиям, уровням сервиса, степеням надежности и следованиябпщы недостакмпрляюгиьв расчѐтныйущевоидплмг нижепрходста безопасности функционирования. Несогласованность этих параметров вызысборыталич оклдстигаенпрвй узкотрмдинсая вает сбои в продвижении потоков, их задержку на стыках различных этапов централизмогсчкжд обществахдкумнцирж удаленостивяр обществахрнияпчм правильноцесымд доставки грузов. В таких условиях необходимо использовать логистические обеспчнива принципы оптимизации перевозок. показтельсвршниячым видятаорпых

66 Один из важнейших принципов оптимизации заключается в системном спроективаьднлм простюnpvбзначеы подходе к организации потоковых процессов и управлению ими. Дело в том, наилучшекоцптьырзвдсх даныепрогмзключия назывютподгиельхрцс что отдельные этапы (звенья) этих процессов обладают разными по величине погрузкданюебтывщих решниюслдоватькйп видностачьбыю ресурсами, обеспечивающими продвижение потоков грузов и пассажиров. совершникмбаюяц предлагмыхтбицсойв Одни звенья характеризуются дефицитом указанных ресурсов, другие – их сфернзавимотчѐый виднорсукеплжы движенпртабл избытком, третьи – соответствием ресурсов параметрам транспортных потодостачныйрзбкешм подхсебтимрнал ков. Трудность решения такой логистической задачи состоит в анализе и комприснеазлчютж погрузкетбающсды целвуюэкспдиторьзмя сравнении возможных вариантов оптимизации по разным показателям (соизтехнолгичскуюваяпрд взаимодейстярфнычѐ меримым и несоизмеримым) и в выборе оптимального варианта на основе ходусптавилбнм изначльопрцхстея принятых критериев. Поиск оптимального варианта всегда предполагает догвраискпняте подерживаягткс применобсчатквг компромиссное решение, при котором нельзя улучшить ни один из показатенацелоксифпрывть сегодняшийтпра предлагтоизвьнсчух лей, не ухудшая значения других навигцоыхумеьшяпрзч Для описываемого предприятия транспортная логистика является подержанимяслующх ограничесущтвляй одним из ключевых элементов, оказывающих непосредственное воздействие удобствэимлеаьк на эффективность работы. Транспорт – связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель – конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 - 20%. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления в ООО «Разумное-Траст» осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50 Транспортная составляющая от суммы общих затрат на логистику. ООО «Разумное-Траст» участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы.

67 К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе. При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: - два и более видов транспорта; - наличие единого оператора процесса перевозки; - единый транспортный документ; - единая тарифная ставка фрахта; - последовательно-центральная схема взаимодействия участников; - единая и в результате высокая ответственность за груз. Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» – нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых

68 планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся: - создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - определение рационального маршрута доставки груза; - выбор типа и вида транспортного средства; -создание информационного обеспечения всех элементов транспортной логистики ООО «Разумное-Траст». Информационное обеспечение транспортной логистики ООО «Разумное-Траст», с точки зрения интегрированного подхода к проблемам транспортирования наиболее эффективно позволяет реализовывать цели деятельности предприятия. Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики представлено на рисунке 3.1. Управление запасами Логистическая инфраструктура Транспортировка Складское хозяйство Грузопереработкаи упаковка Рис. 3.1. Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики

69 На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), транспортные тарифы, издержки товародвижения и структура взаимодействия предприятий. Информационное обеспечение нацелено на эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов. Среди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики выделяют следующие: - управление запасами (УЗ); - транспортировка (Т); - логистическая инфраструктура (И); - складское хозяйство (СХ); - грузопереработка и упаковка (ГУ); - логистическая информация (ЛИ). На рисунке 3.2. показано взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики, где логистическая информация составляет один из главных стратегических ресурсов транспортной логистики. Рис. 3.2. Модель оптимизации информационного обеспечения транспортной логистики ООО «Разумное-Траст»

70 Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики. Использование электроники позволяет снизить издержки транспортировки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Понятие «информационный ресурс» является экономической категорией. Поэтому логистическая информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспортных и связанных с ним предприятий, включая описываемую в дипломном проекте фирму. Таким образом, информация рассматривается нами в качестве важнейшего стратегического ресурса транспортной логистики. Управление информационными ресурсами как элементом транспортного логистического потока означает: - оценку информационных потребностей на каждом логистическом уровне и в рамках каждой функции логистического менеджмента; - изучение и рационализацию документации, организацию эффективного обмена электронными документами; - преодоление проблем несовместимости типовых данных; - создание системы управления данными и некоторые другие. В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов (ИР) создается новая логистическая информация, которая передается в распоряжение пользователей-менеджеров по логистике. Предприятия, объединенные в цепочку, заинтересованы в получении своевременной и точной информации на всех уровнях управления. Полученная при этом логистическая информация рассматривается как ресурс, самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности. Основное внимание должно быть уделено изучению структуры ресурса и его использования, включая воздействие на динамику изменения логистических затрат. Информационное обеспечение через инструменты информационной интеграции охватывает стратегический, тактический и оперативный

71 уровни деятельности предприятия (альянса). Главная цель – целенаправленное использование логистической информации как ресурса в транспортнологистической цепочке. Подводя некоторые итоги, следует подчеркнуть, что важнейшим индикатором полноты и качества информационных ресурсов в транспортной логистике (а значит, и их эффективности) является степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку грузов. Соответственно, неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует: - об отсутствии необходимой информации о грузах, транспортных процессах, условиях перевозки; - запаздывании поступления информации на запросы; - рассогласовании между уровнем профессиональной подготовки персонала, создающего логистическую информацию, и персонала, использующего ее; - неразвитости коммуникационной сети между различными объектами транспортной логистики; - существовании системы различных видов неоправданных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию; - неактуальности накапливаемой информации, вызванной изменением проблем и задач у пользователей логистической информации; - отсутствии эффективных методов слежения за качеством информационных ресурсов. В данный момент современные транспортные компании часто применяют электронные приборы в своей практической деятельности при перевозке груза. Это позволяет следить за транспортным процессом не только на стадии перевозки, но и при погрузке и выгрузке багажа конечному потребителю. Все это делает процесс транспортировки более прозрачным. С целью получения логистической информации все чаще применяются навигационные системы – на транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования, которое с помощью навигационных спутни-

72 ков определяет его местоположение, скорость, направление движения. Так же собирается информация с различных датчиков о расходе топлива, состоянии транспортного средства, его основных узлов и агрегатов, внештатных ситуациях и т.д. эти данные (по запросу оператора, либо с заданной периодичностью) через сеть GSM передаются в диспетчерский центр, где он автоматически собирает и обрабатывает данные. Диспетчер видит положение и состояние транспортных средств, принимает решения, формирует отчеты. Основные задачи, которые решает созданная система: - определение местоположения транспортных средств на электронной карте в режиме реального времени; - контроль прохождения установленных точек в заданный период времени; - отображение местоположения и маршрутов движения за любой промежуток времени на карте на экране монитора; - формирование отчетов о движении и стоянках транспорта за любой период наблюдения; - формирование графиков скорости движения транспорта за любой период наблюдения; - сбор телеметрической информации о состоянии бортовых систем подвижных объектов; - хранение полученной информации в базе данных. Экономический эффект от внедрения системы G S мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов: - снижение пробега автотранспорта достигается за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину, где находятся автомобили, в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль и т.д.; - снижение расхода ГСМ (топлива) за счет уменьшения пробега.

73 - повышение дисциплинированности и ответственности персонала; - оперативное реагирование на происшествия и нештатные ситуации; - снижение потребности в расширении транспортного парка; - увеличение срока эксплуатации транспортных средств; - повышение безопасности перевозок; - организация рациональных маршрутов доставки и, как следствие, снижение времени доставки; - снижение затрат на персонал и обслуживание транспорта. Экономический эффект от внедрения системы проявляет себя уже на первых этапах внедрения и составляет от 10 до 30 . 3.2. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий Как уже было отмечено выше, на предприятие, с целью управления внутренними, достаточно объемными по километражу, логистическими транспортными потоками предлагается внедрить систему транспортной навигации Трал Авто. На контролируемый транспорт устанавливается GSM-терминал FORT300, а на компьютерах предприятия используется программное обеспечение. Система видеонаблюдения, установленная на автомобиле, позволит получить достоверную картину событий на дороге, сделать видеозапись при срабатывании автомобильной сигнализации, проанализировать маршрут движения, используя возможности G S. Схема установки навигационного средства представлена на рисунке 3.3. Трал Авто, как и система видеонаблюдения в целом, монтируется внутри салона автомобиля. Видеонаблюдение для автомобиля на базе Трал Авто – две видеокамеры: одна курсовая, вторая – направленная на водителя различаются записываемой частотой кадров и методом компрессии. Это позволяет экономно расходовать ресурсы Fl sh носителя. Через устройство Abox Авто включение

74 видеозаписи может происходить по срабатыванию автомобильной сигнализации или по нажатию тревожной кнопки, и в том и в другом случае сохраняется предзапись 15 секунд событий, предшествующих срабатыванию управляющих сигналов. Рис.3.3. Схема установки навигационного средства GPS-приемник подключается непосредственно к видеорегистратору и использует его ресурсы электропитания. На случай аварийного пропадания напряжения бортовой сети автомобиля в Трале Авто существует встроенный источник резервного питания, который обеспечивает гарантированное сохранение видеоархива вплоть до пропадания видеосигнала. Трал Авто выполнен в прочном металлическом корпусе, USB Fl shноситель может быть установлен как непосредственно внутри устройства и опломбирован, так и снаружи, соединен кабелем длиной до двух метров. Это позволяет разместить видеорегистратор в месте, удобном для прокладки проводов, а USB Fl sh-носитель в месте, удобном для оперативного извлечения. Координаты объекта, его скорость, высота над уровнем моря и т.п. параметры определяются с использованием технологии G S, остальная информация определяется с помощью датчиков, устанавливаемых на

75 различных устройствах и механизмах объекта и подключенных к GSMтерминалу. Вся информация о контролируемом транспорте передается на сервер по каналу G RS, для этого сервер должен иметь выделенный I адрес в сети Интернет. Данные, пришедшие от GSM-терминала на сервер, обрабатываются им и сохраняются в базе данных. Схема системы мониторинга мобильных объектов приведена на рисунке 3.4. Рис. 3.4. Схема системы мониторинга мобильных объектов Передача данных возможна там, где есть покрытие GSM сети, выбранного пользователем оператора сотовой связи. Если покрытия нет, то данные накапливаются в «чѐрном ящике» и будут переданы при появлении сети GSM. Клиентские приложения могут подключаться к серверу, как из локальной сети организации, так и через глобальную сеть Интернет, и получать от него всю необходимую информацию о местоположении и состоянии мониторируемых объектов, отображать ее на карте, строить графики, отчеты и т.п.

76 Для того, чтобы оказывать ряд необходимых транспортных услуг, приобретет в наличие все необходимое оборудование и осуществит его установку. Доставка транспортной системы навигации осуществляется из г. Москва, фирма ООО «Навигация». После доставки, данную навигацию устанавливают специалисты на транспортные средства фирмы в количестве 17 штук, т.е. устанавливается бортовое оборудование – терминал, который обменивается информацией о местоположении, скорости движения и состоянии различных датчиков, установленных на транспорте, с диспетчерским центром. Информация, поступающая в отделы, попадает в специальную базу данных. Потребителями этой информации являются различные программы, одни из которых, к примеру, отображают пользователю транспорта на карте в режиме реального времени, другие следят за параметрами датчиков на транспорте, а третьи выдают различные отчеты о работе системы мониторинга. Преимущества системы: - революционная простота установки. Для установки системы на автомобиль нужно всего немногим более 40 минут времени. Система не требует установки никаких дополнительных датчиков (кроме датчика скорости, при его отсутствии в штатной комплектации). Для работы системы достаточно подключить сигналы включения зажигания, оборотов двигателя, датчика скорости и датчика уровня топлива. Такие сигналы доступны в любом автомобиле; - никаких ограничений по маркам автомобилей. Никакого вмешательства в топливные магистрали; - довольно низкая цена на рынке аналогичных систем; - очень высокая надежность и максимальное удобство системы за счет отсутствия движущихся частей и разъемов. Все данные передаются по G RS каналу GSM оператора в автоматическом режиме, исключая человеческий фактор. Не нужно нанимать дополнительный штат для работы с системой.

77 Все данные может использовать непосредственно руководитель предприятия или подразделения; - простота настройки и эксплуатации. После установки системы на автомобиль все дальнейшие настройки протекают только за компьютером, установленным в помещении; - высокая защищенность от попыток мошенничества и подтасовки фактов достигается за счет привязки событий к реальному суточному времени. - в отличие от Автоскан ASK-1 cистема состоит только из Регистраторов, базовая станция отсутствует . В качестве базовой станции может выступать любой компьютер предприятия, имеющий выход в интернет; - считывание параметров движения автомобиля и его местонахождения происходит постоянно (on-line) с определенной периодичностью, задаваемой пользователем, через G RS канал GSM оператора в пределах зоны покрытия сети; - данные можно просматривать с любого компьютера, имеющего доступ в Интернет; - авторегистратор непрерывно считывает данные с датчика скорости. Для устранения больших скачков в диаграммах, а также для устранения колебания скорости на незначительно малых участках, показания скорости усредняются на интервале 1мин; - при движении авторегистратор накапливает данные с датчика скорости, преобразуя этот сигнал в значение пробега. При достижении значения пробега условной единицы (например 1 км) в память записывается отметка о прохождении соответствующего расстояния. Данные о расходе топлива расчитываются аналитическим путем по формуле, использующей настраиваемые пользователем коэффициенты. Этот метод имеет достаточно низкие значения погрешности (при правильной настройке) и не требует дорогостоящих датчиков мгновенного расхода топлива, имеющих определенные проблемы эксплуатации в наших климатических условиях. Расход топлива может рассчитываться:

78 - по пробегу; - по оборотам; - по моточасам (при отсутствии датчика скорости или контроля работы доп. оборудования). Авторегистратор имеет в своем составе часы реального времени с автономным питанием. Ход времени контролируется и автоматически корректируется. Устройство регистрирует следующие события: - включение/выключение аккумуляторной батареи; - пропадание/появление G S сигнала; - заправка/слив топлива. Моменты регистрирования событий графически отображаются на карте с подробным описанием, что очень удобно. Формирование отчетов происходит по следующим параметрам: - статистика: пробег, расход топлива удельный и общий, время работы, моточасы; - отчет по простоям: дата и время простоя, начало и конец, длительность, адрес; - отчет по простою на объектах: название объекта, количество посещений, время посещения и длительность; - отчет по проезду объектов: название объекта, кол-во проездов мимо него, дата и время (контроль автобусов). Для того, чтобы система эффективно работала данные программные средства устанавливаются на компьютеры в отдел снабжения и в транспортный цех. В таблице 3.1 приведены затраты на приобретение навигационных средств.

79 Таблица 3.1 Инвестиционные затраты на приобретение GPS-навигацию Наименование GPS-навигатор G S автомобильный трекер Доставка, установка систем Обучение персонала навыкам работы с системой Закупка, установка программных средств Итого Стоимость, руб. 7 090 5 900 54000 30000 52000 148990 Общая сумма, руб. 120 530 100 300 54000 30000 52000 356830 Далее определим расходы предприятия, необходимые для реализации проектных мероприятий. В таблице 3.2 представлены расходы предприятия за год. Таблица 3.2 Расходы предприятия на внедрение проекта за год Название расходов Заработная плата (2 контролера навигационной системы) Соц. отчисления (30,2 ) Амортизация Оплата за телефон Коммунальные услуги Итого затрат Сумма расходов, руб. 360 000 108 720 48 166 24000 25000 565 886 Норма амортизации ( ) каждого объекта нематериальных активов рассчитывается как величина, обратная нормативному сроку службы. Амортизация начисляется линейным способом, он заключается в равномерном начислении амортизации в течении всего нормативного срока службы. Норма амортизации рассчитывается следующим образом: На = 1/n*100% где, n-срок полезного использования оборудования. Амортизация начисляется следующим образом: (9)

80 А = Стоимость оборудования * Норму амортизации / 100. (10) Срок полезного использования навигационного оборудования 5 лет, следовательно норма амортизации составит 20 , амортизация на навигаци- онные системы составит 44166 рублей в год. Так же приобретается специальная компьютерная программа «Анализ навигационных потоков» (FortMonitor), которая относится к нематериальным основным средствам, норма амортизации составляет 10 , стоимость про- граммы (лицензия) – 40000 рублей, амортизация составит 4000 рублей. Экономический эффект от внедрения данных мероприятия, как показывает опыт внедрения систем в данной отрасли, составит около 40 про- гнозируемой прибыли от оказания данных транспортных услуг в 2018 году (прогнозная величина по данным предприятия составит 3031000 руб.), то есть 1212400 руб. Далее необходимо рассмотреть исходные данные для анализа эффективности капитальных вложений, для этого сведем в таблицу затраты на проект, рассчитаем чистую прибыль и чистые денежные потоки. Чистый денежный поток – это разница между положительным денежным потоком (поступление денежных средств) и отрицательным денежным потоком (расходование денежных средств) в рассматриваемом периоде времени в разрезе отдельных его интервалов. Экономия средств достигается за счет более экономного расхода топлива (снижение издержек на и за счет снижения расходов на эксплуатацию транспортного средства). Исходные данные для анализа эффективности капитальных вложений по проекту представлены в таблице 3.3. Используя исходные данные, необходимо оценить эффективность капитальных вложений в проектные мероприятия.

81 Таблица 3.3 Исходные данные для анализа эффективности капитальных вложений по проекту Период реализации проекта 2019 г. 2020 г. 2021 г. Показатели Экономический эффект за счет совершенствования процесса транспортных потоков, руб. Расходы, руб. Прибыль до налогообложения, руб. Налог на прибыль, Чистая прибыль, руб. Амортизация, руб. Чистые денежные потоки, руб. 1212400 1285144 1362253 565 886 646 514 129 303 517 211 48166 565 377 599 839 685 305 137 061 548 244 48166 596 410 635 830 726 423 145 284,6 581 138,4 48166 629 304,4 Рассчитаем основные показатели эффективности инвестиционного проекта, для этого используем данные таблицы 3.4. В данной таблице покажем объем инвестиций, необходимых для реализации проектных мероприятий, чистые денежные потоки нарастающим итогом, дисконтированные денежные потоки. Таблица 3.4 Анализ эффективности капитальных вложений с использованием показателя NPV Показатель Инвестиции, тыс. руб. Чистый денежный поток, руб. Чистый денежный поток нарастающим итогом, руб. Коэффициент дисконтирования (20 ) Дисконтированный денежный поток, руб. Дисконтированный денежный поток нарастающим итогом, руб. Период реализации проекта 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. -356830 -356830 -356830 1 -356830 565 377 208 547 0,8333 471 129 596 410 804 957 0,6944 414 147 629 304,4 1 434 261,4 0,5787 364 178,5 -356830 114 299 528 446 892 624,5 На рисунке 3.4 представлена динамика чистого денежного потока инвестиционного проекта.

82 600000 500000 400000 300000 руб. 200000 100000 0 -100000 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. -200000 -300000 -400000 -500000 Рис. 3.4. Динамика чистых денежных потоков инвестиционного проекта Для определения текущего остатка денежных средств предприятия прибегают к определению величины денежных потоков в рассматриваемый период. Для оценки эффективности нашего проекта рассмотрим поток реальных денег на всей стадии инвестирования. Об эффективности проекта можно судить по таким показателям как: - чистый дисконтированный доход (NPV); - индекс доходности (РI); - срок окупаемости. Важным элементом при экономическом обосновании инвестиций является правильный выбор величины ставки дисконта. Дисконтирование денежных потоков проводилось при годовой ставке дисконта, равной 20 , учитывающей норму доходности на данный вид инвестиций, инфляцию и надбавки за риск. NPV характеризует общий абсолютный результат инвестиционной деятельности и носит назначение интегрального экономического эффекта. Разность между притоками и оттоками денежных средств в данный период времени представляет собой чистый денежный поток, разновременные величи-

83 ны которого приводятся в сопоставимый вид путем приведения к начальному периоду осуществления проекта. Полученные чистые дисконтированные доходы складываются за определенное количество лет реализации проекта, образуя чистую текущую стоимость. Если NVP>0, то проект следует принять, потому что его реализация приводит к росту стоимости предприятия; - NVP<0, то проект следует отвергнуть, он приведет к уменьшению стоимости предприятия; - NVP = 0, проект полностью окупает инвестиции, но стоимость предприятия равняется нулю. Индекс доходности (PI) – показывает, сколько единиц современной величины денежного потока приходится на единицу предполагаемых первоначальных затрат. Для расчета показателя используется формула. Если величина критерия PI>1, то современная стоимость денежного потока проекта превышает первоначальные инвестиции, обеспечивая наличие положительной величины NVP; при этом норма доходности превышает заданную, т.е. проект следует принять. При PI<1, проект не обеспечивает заданного уровня рентабельности и его следует отвергнуть. Если PI = 1, инвестиции не приносят дохода, проект ни прибыльный, ни убыточный. Сроком окупаемости проекта называется время, в течение которого прогнозируемые поступления денежных средств возместят сумму инвестиций. Для срока окупаемости не существует нормативных значений - чем меньше, тем лучше. Главное условие заключается в том, что он должен удовлетворять инвестора и быть не больше жизненного цикла создаваемого объекта.

84 Достоинство этого показателя в том, что он достаточно хорошо характеризует риск проекта, однако, в то же время, он не учитывает весь период функционирования инвестиций, поэтому он не должен служить критерием выбора, но может использоваться как вспомогательный показатель при оценке эффективности проекта. Чистый дисконтированный доход (ЧДД, NPV) – накопленный дисконтированный эффект за расчѐтный период. ЧДД   ИЗп   ЧДП (1  i) n (10) где ЧДД – чистый дисконтированный доход; i – дисконтная ставка; ИЗп – первоначальные инвестиционные затраты. ЧДД = 892 624,5 тыс. руб. ЧДД >0, что говорит об эффективности инвестиционного проекта. Индекс доходности инвестиций (ИДИ, PI) – отношение суммы дисконтированных элементов денежного потока от операционной и финансовой деятельности к сумме инвестиций. ИДИ   ЧДП / ИЗп (1  i) n (11) где ИДИ – индекс доходности инвестиций. ИДД= 892624,5/ 356830= 2,5. Индекс доходности инвестиций также превышает 1, что говорит об эффективности проекта. Срок окупаемости проекта – продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости проекта. Моментом окупаемости назы-

85 вается тот наиболее ранний момент времени в расчѐтном периоде, после которого чистый доход становится и в дальнейшем остаѐтся неотрицательным. Таким образом, проект окупается уже на втором году. Рассчитаем точный срок окупаемости инвестиционного проекта. Для этого используем формулу. Т ок  ((k  1)  ( ЧД k 1 (ЧД k  ЧД k 1 ) (12) )) * l где Ток – срок окупаемости проекта, дни; k – приближѐнный дисконтированный срок окупаемости проекта (2 года); l – продолжительность в днях расчѐтного интервала времени (месяца, квартала, года), в котором выражен показатель k (365 дней). Т ок  ((2  1)  ( 356830 )) * 365  596(дней ) 565377 Дисконтированный срок окупаемости проекта – сроком окупаемости проекта с учѐтом дисконтирования называется продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости проекта с учѐтом дисконтирования. Рассчитаем уточненный срок окупаемости проекта. Для расчета используем формулу. Т ок  ((k  1)  ( ЧДД k 1 (ЧДД k  ЧДД k 1 ) )) * l (13) где Ток – срок окупаемости проекта, дни; k – приближѐнный дисконтированный срок окупаемости проекта (2 года); l – продолжительность в днях расчѐтного интервала времени (месяца, квартала, года), в котором выражен показатель k (365 дней).

86 Т ок  ((2  1)  ( 356830 )) * 365  644(дня) 471129 Или 1 год 279 дней. Таким образом, проведенные расчеты говорят о том, что предложенные мероприятия эффективны и приведут к совершенствованию системы управления транспортными потоками на предприятии. Оценим риски, возникающие при реализации проекта. Основными рисками будут являться: неустойчивость спроса, зависимость от поставщиков услуг, недобросовестность компаньонов, снижение цен конкурентами и непредвиденные затраты, в том числе инфляция. Проблему неустойчивости спроса можно решить расширением рекламной кампании, предоставление скидок и снижение цен. Возможность возникновения риска, связанного с неустойчивостью спроса, достаточно велика, поскольку нельзя предугадать изменение рыночной конъюнктуры, если возникнет такая ситуация необходимо расширить спектр услуг и заняться поиском новых клиентов. Чтобы зависимость от поставщиков существенно не сказывалась на деятельности фирмы, необходимо конкретно заключать сделки с указанием точного времени поставки услуг. В случае невыполнения, должны предусматриваться штрафные наказания. Таким образом, внедрение проекта транспортной навигационной системы на предприятии позволит повысить мониторинг деятельности рассматриваемого предприятия. Непосредственно, проект имеет достаточный процент риска, но ООО «Разумное-Траст» имеет достаточные стратегии управления рисками. Проект достаточно рентабелен и его можно осуществить в реализацию. С целью снижения рисков, на предприятии должна использоваться модель управления рисками. Таким образом, проведенная оценка инвестиционных рисков и определение сметной стоимости проекта внедрения навигационных транспортных систем подтвердили о необходимости его внедрения.

87 Заключение Во время написания выпускной квалификационной работы есть все основания полагать, что в последние годы в хозяйственной практике ряда стран произошли существенные изменения, стали использоваться новые методы и технологии управления, которые базируются на концепции логистики. Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия, но на всех стадиях развития производства она с помощью совокупности различных видов деятельности, способов и средств стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте. Все транспортные предприятия, работающие в условиях развивающейся рыночной экономики, должны быть настроены на получение весомого экономического результата в рамках логистической цепи. Для решения данной задачи имеются различные факторы, такие как: усиление конкурентной борьбы между различными видами подвижного состава и предприятиями; сформировавшийся рынок, на котором оказываются транспортные услуги; повышение требования к качеству и тарифам со стороны потребителей и т. д. В первой главе выпускной квалификационной работы нами рассмотрены теоретические основы организации логистических процессов на предприятии, а именно: сущность и содержание логистических процессов, показатели их оптимизации и особенности транспортной логистики в логистической системе. Вторая глава данной работы посвящена экономической характеристике ООО «Разумное-Траст». В результате проведенного анализа деятельности предприятия за последние три года выявлены основные тенденции его развития. Результаты анализа организационно-управленческой структуры свидетельствуют о достаточно хорошем положении дел на исследуемом предприятии. Наряду с этим на предприятии в части организации управления можно выделить следующие недостатки:

88 - отсутствие единого методологического подхода к маркетинговой концепции организации; - отсутствие ясных стратегических целей и планов организации; - отсутствие специально выделенной и профессиональной позиции менеджера по управлению персоналом, так как функции кадрового учета возложены на руководителей подразделений. ООО «Разумное-Траст» – является достаточно крупным в России производителем природного и тонкодисперсного мела. Основная цель деятельности предприятия – обеспечить конечного потребителя качественным инструментом российского производства при снижении издержек на его приобретение. Проведенный анализ позволил выявить, что эффективность использования ресурсов в анализируемом периоде на предприятии увеличилась, темпы роста объемов производства выше темпов роста материальных затрат. Численность персонала в течение всего анализируемого периода уменьшилась на 4 чел. и составляет 53 чел. Наблюдается устойчивая динамика превышения темпов роста выручки над себестоимостью продаж, что следует рассматривать как положительную характеристику (2016 год – 112,8 102,8 , 2017 год – 118,8 к к 107,6 ). Несмотря на то, что в 2016 году предприятием был получен убыток в размере 2036 тыс. руб., в 2017 году оно смогло завоевать позиции на рынке и сработать с положительным результатом. По результатам проведенного анализа финансового состояния и результатов финансово-хозяйственной деятельности ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. были получены выводы, которые отражают ликвидность компании и достаточность финансовых средств в целях погашения текущих обязательств. Компания является финансово зависимой от внешних источников инвестирования, наблюдается неустойчивая тенденция роста собственного капитала. Однако в отчетном периоде прослеживается положительная дина-

89 мика по показателям рентабельности и увеличению относительных показателей прибыли. Что касается анализа логистической деятельности на предприятии, то здесь нами вначале представлен анализ, касающийся сведений по автопарку. Так, основная техника автопарка ООО «Разумное-Траст» представлена грузовыми автомобилями «КАМАЗ 5320», «КАМАЗ 53229» и «Газель» двух типов моделей (открытого типа, тентованная). Всего в автопарке числится 11 грузовых автомобилей представленных марок. На конец 2017 г. в автопарке числится 13 тракторов марок «Беларус 132Н», «SD G 936», «МТЗ», « onking CDM 833 и пр., а также 1 тракторный прицеп. По объему перевозок выполнение плана составило 83,33 , а по выполнению плана грузооборота – 84,22 , из чего следует, что предприятием не довыполнены задания как по объему перевозимых грузов – на 16,67 , так и по выполнению грузооборота – на 15,78 . Однако ООО «Разумное-Траст» кроме использования собственных технических средств транспортировки осуществляет перевозки продукции, прибегая к найму сторонних транспортных посредников. Доставка продукции до точек сбыта производится водителями-экспедиторами, действующими на основе трудового договора с компаний-перевозчиком, с которой предприятием заключены договора об оказании транспортных услуг. В настоящее время состояние системы транспортной логистики ООО «Разумное-Траст» удовлетворительное, система имеет показатели эффективности и работает отлажено, и относительно своевременно. Состав автопарка приемлем и рационален как по количеству технических единиц, так и по их состоянию, хотя меры по обновлению структуры грузовых автомобилей очевидны. Однако к некоторым аспектам данного вопроса рационально применить методы оптимизации, что позволит существенно сократить затраты на грузоперевозки как материальных ресурсов, так и временных. В третьей главе дипломного проекта представлен проект оптимизации транспортных логистических процессов в ООО «Разумное-Траст».

90 На предприятие, с целью управления внутренними, достаточно объемными по километражу, логистическими транспортными потоками, предлагается внедрить систему транспортной навигации Трал Авто. Экономический эффект от внедрения данных мероприятия, как показывает опыт внедрения систем в данной отрасли, составит около 40 прогнозируемой прибыли от оказания данных транспортных услуг в 2018 году. Проведенные в выпускной квалификационной работе расчеты говорят о том, что предложенные мероприятия эффективны и приведут к совершенствованию системы управления транспортными потоками на предприятии, а внедрение проекта транспортной навигационной системы на предприятии позволит повысить мониторинг деятельности рассматриваемого предприятия. Исходя из рассчитанных показателей эффективности предлагаемого проекта срок окупаемости проекта равен 1 год 279 дней.

91 Список использованных источников 1. О транспортно-экспедиционной деятельности [Текст] : федер. закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ // Российская газета – Федеральный выпуск. – 2003. – № 3242 (0). 2. Агеносов, А. В. Прогнозная модель оценки спроса в логистике [Текст] / А. В. Агеносов, Н. В. Хмелькова // Вестник Гуманитарного университета. – 2016. – №3. – С. 17 – 20. 3. Алексеенко, В. Б. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие / В. Б. Алексеенко, И. А. Стрельникова. – Москва : РУДН, 2015. – 118 с. 4. Аникин, Б. А. Коммерческая логистика [Текст] : учеб. пособие / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. – М. : Проспект, 2013. – 432 c. 5. Аникин, Б. А. Логистика. Управление цепями поставок [Текст] : учеб. пособие / Б. А. Аникин, Т. А. Родкина. – М. : Проспект, 2015. – 224 с. 6. Апалькова, Т. Г. Модели управления инвестициями в логистике в условиях неопределенности и риска [Текст] / Т. Г. Апалькова, А. В. Мищенко // Библиотеки учебных заведений. – 2017. – №1. – С. 24 – 31. 7. Афонин, А. М. Промышленная логистика [Текст] : учеб. пособие / А. М. Афонин, А. М. Петрова, Ю. Н. Царегородцев – М. : Форум, 2017. – 304 с. 8. Ахинов, Г. А. Экономика общественного сектора [Текст] : учебник / Г. А. Ахинов, И. Н. Мысляева. – М. : ИНФРА-М, 2013. – 331 с. 9. Бажин, И. И. Логистическое управление организацией [Текст] : учеб. пособие / И. И. Бажин. – LAP Lambert Academic Publishing, 2014. – 448 с. 10. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] : учеб.-метод. пособие / Д. Дж. Бауэрсокс. – М. : ЗАО Олимп-Бизнес, 2017. – 640 с. 11. Бродецкий, Г. Л. Распределение товаров в складской сети: оптимальные решения по многим критериям [Текст] / Г. Л. Бродецкий,

92 В. В. Дыбская, В. А. Гусев, В. С. Кулешова // Библиотеки учебных заведений – 2017. – №1. – С. 21 – 24. 12. Волочиенко, В. А. Логистика производства: теория и практика [Текст] : учебник / В. А. Волочиенко, Р. В. Серышев. – Москва : Юрайт, 2014. – 454 с. 13. Габдуллин, Л. В. Эволюция экономической теории и место логистического бартера в ней [Текст] / Л. В. Габдуллин // Логистика сегодня. – 2014. – №1. – С. 62 – 66. 14. Галанов, В. А. Логистика [Текст]: учебник / В. А. Галанов. – Москва : Инфра-М, 2013. – 272 с. 15. Гиза, Ф. Роль управления цепочками поставок в развитии современного бизнеса [Текст] / Ф. Гиза, А. А. Зайцев // Российское предпринимательство. – 2014. – №8. – С. 46 – 54. 16. Григорьев, О. А. Инновационное мышление в подходах к оценке и анализу транспортного комплекса [Текст] / О. А. Григорьев и др. // Интеллектуальные технологии на транспорте. – 2015. – №1. – С. 5 – 10. 17. Демин, В. И. Развитие логистики в России [Электронный ресурс] / В. И. Демин // Результаты исследования «Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний». – 2016. – Режим доступа : http://rostransport.com/article/11851. 18. Дудинская, М. В. Разработка системы контроля и мониторинга логистических рисков [Текст] / Дудинская М. В. // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – №1. – С. 58 – 68. 19. Еловой, И. А. Логистика [Текст] : учеб.-метод. пособие / И. А. Еловой; Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель : БелГУТ, 2016. – 163 с. 20. Иванов, И. Н. Организация производства на промышленных предприятиях [Текст] : учебник; допущено УМО вузов России по образованию в области менеджмента / И. Н. Иванов. – М. : ИНФРА-М, 2013. – 352 с.

93 21. Ивуть, Р. Б. Транспортная логистика [Текст] : учеб.-метод. пособие для вузов / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск : БНТУ, 2014. – 377 с. 22. Канке, А. А. Логистика [Текст] : учебник / А. А. Канке, И. П. Кошевая. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Форум, 2016. – 384 с. 23. Карпова, С. В. Логистика: практикум для бакалавров [Текст] : учеб. пособие / С. В. Карпова, И. М. Синяева. – М. : Инфра-М, 2017. – 139 с. 24. Киреева, Н. С. Оценка степени соответствия инструментария цели логистической деятельности [Текст] / Н. С. Киреева, Т. П. Розанова // Журнал правовых и экономических исследований. – 2013. – №1. – С. 89 – 92. 25. Кравченко, Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле [Текст] : учебник / Л. И. Кравченко. – 8-е изд., перераб. и доп. – Москва : новое знание, 2014. – 544 с. 26. Логистика на предприятии [Электронный ресурс]. – 2013. – Режим доступа : http://wiki-work.ru/optovaya-torgovlya/logistika-na-predpriyatii.html. 27. Лукинский, В. В. Модель оптимальной величины заказа: оценка устойчивости и точности [Текст] / В. В. Лукинский, В. А. Чирухин // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – №1. – С. 4 – 13. 28. Масленников, С. Н. Оптимизация логистических издержек и бухгалтерский учет [Текст] / С. Н. Масленников, Е. А. Масленникова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2014. – №1-2. – С. 112 – 114. 29. Мельников, О. Н. Логистика интеллектуально-креативной деятельности при организации выполнения бизнес-проектов [Текст] / О. Н. Мельников // Российское предпринимательство. – 2013. – №24. – С. 153 – 158. 30. Миротин, Л. Б. Основы логистики [Текст] : учебник / Л. Б. Миротин, А. К. Покровский. – М. : Академия, 2015. – 192 с. 31. Мищенко, А. В. Актуальные проблемы сферы страхования и оценки логистических рисков [Текст] / А. В. Мищенко, П. С. Кошелев // Логистика сегодня. – 2014. – №1. – С. 54 – 69.

94 32. Мельников, В. П. Логистика [Текст] : учебник / В. П. Мельников, А. Г. Схирладзе, А. К. Антонюк. – М. : Юрайт, 2015. – 288 с. 33. Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент [Текст] : учебник / В. Е. Николайчук. – М. : Дашков и Ко, 2013. – 980 с. 34. Петровский, Д. В. О дефиниции и классификации отказов в цепях поставок [Текст] / Д. В. Петровский // Системный анализ и логистика. – 2017. –№1. – С. 33 – 38. 35. Потебня, О. Ф. Концептуальные подходы к выбору рациональных путей товародвижения [Текст] / О. Ф. Потебня // Вестник Псковского государственного университета. Серия Технические науки. – 2016. – №3. – С. 24 – 34. 36. Правдина, Н. В. Логистика [Текст] : учеб. пособие / Н. В. Правдина ; Ульян. гос. техн. ун-т. – Ульяновск: УлГТУ, 2017. – 168 с. 37. Прокофьева, Т. А. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России [Текст] / Т. А. Прокофьева // Логистика. – 2017. – №6. – С. 26 – 29. 38. Сверчков, П. А. Анализ применимости существующих подходов к проектированию сети распределения для компаний сетевой розничной торговли [Текст] / П. А. Сверчков // Управление запасами в логистической сети торговых компаний. – 2017. – №1. – С. 100 – 108. 39. Сергеев, В. И. Наиболее распространенные логистические стратегии [Электронный ресурс] / В. И. Сергеев; Элитариум : Центр дистанционного образования. – 2013. – Режим доступа : http://www.cfin.ru/managment/manufact/base_log_strategies.html. 40. Степанов, В. И. Логистика [Текст] : учебник для бакалавров / В. И. Степанов. – Москва : Проспект, 2015. – 488 с. 41. Троицкая, Н. А. Организация перевозок специфических видов грузов [Текст] : учеб. пособие / Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов. – М. : КноРус, 2016. – 240 с.

95 42. Федько, В. П. Коммерческая логистика [Текст] : учеб. пособие для вузов / В. П. Федько, В. А. Бондаренко. – Ростов-на-Дону : ИЦ МарТ, 2014. – 304 с. 43. Федоров, Л. С. Транспортная логистика [Текст] : учеб. пособие / Л. С. Федоров, И. Б. Мухаметдинов. – М. : КноРус, 2016. – 310 с. 44. Черкин, Э. А. Управление цепями поставок: лучшая российская и мировая практика [Текст] / Э. А. Черкин // Транспорт Российской Федерации. – 2013. – №5. – С. 52 – 54. 45. Шавзис, С. С. Обеспечение управления стоимостью доставки грузов на базе мультимодальных узлов [Текст] / С. С. Шавзис // Транспорт РФ. – 2015. – №1. – С. 30 – 33. 46. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок [Текст] / Д. Шехтер, Г. Сандер. – М. : Альпина, 2015. – 452 с. 47. Шульга, М. В. Механизм формирования выбора поставщика. Пробелы в российском законодательстве [Текст] / М. В. Шульга //Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал. – 2016. – №5. – С. 130 – 133. 48. Щербаков, В. В. Логистика и управление цепями поставок [Текст] : учебник / В. В. Щербаков и др. – Москва : Юрайт, 2017. – 581 с. 49. Kearney, A.T. Logistics Productivity [Текст] // A.T. Kearney. – C. : Kearney Inc., 2013. – 9 с. 50. Martin, C. N. Logistics and Supply Chain Management [Текст] // C. N. Martin – L. : Prentice Hall, 2015. – 14 c.

96 Приложение 1 Содержание основных разделов концентрационно-распределительной логистики Концентрация ресурсов Распределение продукции и услуг Анализ качества поставок ресурсов Определение размеров зон потенциального сбыта продукции Выбор решения «покупать» или «производить» Сегментация рынка по выгодам потребителей Определение методов закупок Установление потребностей на продукцию и услуги Определение количества прямых и косвенных каналов концентрации/распределения Определение длины и ширины каналов концентрации/распределения Выбор логистических посредников Определение организационных, правовых и функциональных аспектов концентрации/распределения Планирование логистических функций и операций

97 Приложение 2 Основные задачи, решаемые в каждом разделе логистики движения ресурсов Раздел Транспортная логистика Складская логистика Логистика запасов Информационная логистика Основные задачи раздела - выбор вида транспортировки груза - выбор вида транспорта - выбор транспортного средства - выбор перевозчика и/или экспедитора, а также иных логистических посредников, связанных с транспортировкой ресурсов - определение рациональных маршрутов доставки ресурсов - обеспечение единства логистическо-технологических процессов, связанных с движением материального и сопутствующих ему потоков - анализ эффективности использования существующих складов - определение количества складов логистической системы - выбор места расположения складов - разработка логистического процесса на складе - выбор способа хранения грузов - анализ состояния изменения запасов - установление приоритетов управления запасами - выбор модели управления запасами - определение количества закупаемых ресурсов - определение времени оформления заказа на ресурсы -

98 Организационная структура управления ООО «Разумное-Траст»

99 Приложение 11 Основные показатели деятельности ООО «Разумное-Траст» за 2015-2017 гг. Годы Показатели Выручка от реализации работ, услуг, тыс. руб. Себестоимость работ, услуг, тыс. руб. Валовая прибыль, тыс. руб. Коммерческие расходы, тыс. руб. Управленческие расходы, тыс. руб. Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб. Прочие доходы, тыс. руб. Прочие расходы, тыс. руб. Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. руб. Чистая прибыль (убыток), тыс. руб. Оборотные средства, тыс. руб. Внеоборотные активы, тыс. руб. Собственный капитал, тыс. руб. Заемный капитал, тыс. руб. Запасы, тыс. руб. Дебиторская задолженность, тыс. руб. Кредиторская задолженность, тыс. руб. Денежные средства, тыс. руб. Абсолютное отклонение 2016/ 2017/ 2017/ 2015 2016 2015 Темп роста, 2016/ 201 2015 20 2015 2016 2017 69190 78030 82197 +8840 +4167 +13007 112,8 118 48922 20268 15699 50296 27734 26563 52629 +1374 +2333 +3707 29568 +7466 +1834 +9300 23981 +10864 -2582 +8282 102,8 136,8 169,2 107 145 152 3093 3207 4211 103,7 136 1476 64 1101 -2036 575 9728 1376 -3512 +3412 428 +511 -147 1303 +8627 -8425 -137,9 898,4 883,6 93 668 118 439 351 20429 24154 14106 30477 3966 -11189 -11189 19114 23110 2917 39307 5467 501 401 18425 24039 3318 39146 - 13346 13470 12723 +124 100,9 95 10526 8 16637 135 18222 +6111 +1585 +7696 158,1 534 +127 +399 +526 1687,5 173 66 +114 +1004 +1118 -100 +364 +202 -11628 +11690 +62 -2548,7 114 -11540 +11590 +50 -3187,7 114 -1315 -689 -2004 93,6 90 -1044 +929 -115 95,7 99 -11189 +401 -10788 20,7 23 +8830 -161 +8669 128,9 128 -747 -623

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв