Оптимизация транспортно-логистической деятельности предприятия (на примере ООО «Эни Шип Лоджистикс», г. Владивосток)

Головко Ксения

Оптимизация транспортно-логистической деятельности предприятия (на примере ООО «Эни Шип Лоджистикс», г. Владивосток)

В наши дни трудно представить себе предприятие, которое не было бы связано с логистикой. Так как основной приоритет каждой компании – это поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения в целях увеличения прибыли и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю с высоким уровнем обслуживания. А логистика как раз должна обеспечивать потребителя продукцией в необходимом количестве, с нужным качеством и в определенное место и время, при минимальных затратах.

Транспорт

Дипломы

Вуз: Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (ВГУЭС)

ID: 5f156e12cd3d3e0001adc869

UUID: 7408c490-ac9f-0138-0f52-0242ac180006

Язык: Русский

Опубликовано: почти 4 года назад

Просмотры: 80

-128.4

Головко Ксения

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (ВГУЭС)

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 631,6 КБ

Поделиться работой

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА КАФЕДРА МЕЖДУНАРОДНОГО МАРКЕТИНГА И ТОРГОВЛИ РЕКОМЕНДОВАНО к защите И.о. заведующего кафедрой ММТ, доцент _____________ Юрченко Н.А. БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА Оптимизация транспортно-логистической деятельности предприятия (на примере ООО «Эни Шип Лоджистикс», г. Владивосток) БТД-16- ЛО-105728.3266-с.03.000.БР Студент гр. БТД–16-ЛО _______________ К.А. Головко Руководитель канд.экон.наук, доцент _______________ О.В. Лайчук Нормоконтролер ________________ Е.А. Турченко Владивосток 2020

2 Содержание Введение 1 Теоретические аспекты транспортно-логистической деятельности предприятия 3 5 1.1 Сущность транспортно-логистической деятельности предприятия 5 1.2 Особенности транспортно-логистической деятельности предприятия 9 1.3 Способы оптимизации транспортно-логистической деятельности предприятия 2 Анализ транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» и разработка предложений по её оптимизации 22 27 2.1 Общая характеристика ООО «Эни Шип Лоджистикс» 27 2.2 Анализ транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» 36 2.3 Разработка предложений по оптимизации транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистик» 44 Заключение 54 Список использованных источников 57 Приложение А. ЕГРЮЛ 62 Приложение Б. Устав 63 Приложение В. Дополнительные услуги 77 Приложение Г. Тарифы на автоэкспедирование по городам 78 Приложение Д. Тарифы на перевозку автозапчастей с Владивостока по направлениям 81 Приложение Е. Экспедиторская расписка 83 Приложение Ж. Счет на оплату 84 Приложение З. Акт выполненных работ 86 Приложение И. Счет-фактура 87 Приложение К. Нормы времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей 88

3 Введение В наши дни трудно представить себе предприятие, которое не было бы связано с логистикой. Так как основной приоритет каждой компании – это поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения в целях увеличения прибыли и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю с высоким уровнем обслуживания. А логистика как раз должна обеспечивать потребителя продукцией в необходимом количестве, с нужным качеством и в определенное место и время, при минимальных затратах. Особенностью транспортно-логистических процессов транспортного предприятия является и то, что для осуществления этих процессов, компания не производит никакие материальные ценности, является собственником автопарка и занимается предоставлением транспортных услуг. Актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы объясняется тем, что каждому транспортному предприятию необходимо находить пути увеличения прибыли за счет оптимизации его транспортно-логистической деятельности. Это поможет не только увеличить прибыль предприятия, но и стать на рынке более конкурентоспособным за счет установления более низких тарифов и уменьшения сроков доставки. Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий по оптимизации транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс». Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: – рассмотреть сущность транспортно-логистической деятельности, – выявить особенности транспортно-логистической деятельности предприятия, – изучить способы оптимизации транспортно-логистической деятельности предприятий, – дать общую характеристику ООО «Эни Шип Лоджистикс», – проанализировать транспортно-логистическую деятельность ООО «Эни Шип Лоджистикс, – разработать предложения по оптимизации транспортно-логистической деятельности в ООО «Эни Шип Лоджистикс». Объектом исследования является транспортно-логистическая деятельность ООО «Эни Шип Лоджистикс», а предметом – методы и инструменты оптимизации транспортнологистической деятельности. Нормативно-правовую база исследования выпускной квалификационной работы составили Постановления о правилах транспортно-экспедиционной деятельности, о правилах перевозки грузов автомобильным транспортом, о правилах перевозки грузов железнодорожным транспортном в универсальных контейнерах, о правилах безопасности

4 морской перевозки грузов и приказа о правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту, Гражданский Кодекс Российской Федерации [14, 9, 10, 11, 45, 64, 49]. Одним из ведущих нормативных актов является №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» [13]. Теоретическим аспектам логистики в своих исследованиях большое внимание выделяет Левкин Г.Г., государственному регулированию транспортной деятельности – Дамдын О.С. [3, 53, 12]. Особенности транспорта и складской деятельности, с точки зрения транспортной логистики, отражают в своих исследованиях такие авторы, как Никифоров В.В., Пилипчук С.Ф. и Голицская В.В. [61, 43, 21]. Проблемам транспортно-логистической деятельности и способам её оптимизации посвящены работы таких авторов, как Федоров Л.С., Галяутдинов Р.Р. и Егменова Н.А [30, 48]. В ходе исследования квалификационной работы транспортно-логистической были использованы такие деятельности методы выпускной исследования, как сравнительный анализ конкурентов, SWOT-анализ внутренней и внешне среды предприятия, анализ технико-экономических показателей ООО «Эни Шип Лоджистикс» и анализ транспортно-логистических процессов, включая оценку выполнения погрузо-разгрузочных работ, оценку грузооборота и перевалки грузов, оценку использования собственных транспортных средств. Структурно работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и приложений. В первой главе изложены теоретические аспекты транспортнологистической деятельности предприятия – сущность, особенности и способы её оптимизации. Во второй главе дана характеристика особенностей деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс», проанализирована его транспортно-логистическая деятельность и разработаны предложения по её оптимизации. По результатам исследования, проведенного в работе, опубликована статья «Анализ транспортно-логистических процессов на предприятии (на примере ООО «Эни Шип Лоджистикс») г. Владивосток». Выпускная квалификационная работа изложена на 64 страницах, включая 16 рисунков и 25 таблиц. Список использованных источников составил 64 источника, количество приложений – 10.

5 1 Теоретические аспекты транспортно-логистической деятельности предприятия 1.1 Сущность транспортно-логистической деятельности предприятия Логистическая деятельность – это организация совместной деятельности менеджеров различных подразделений предприятия и группы организаций по эффективному продвижению материальных ресурсов и готовой продукции в цепи: «закупки − производство − распределение − продажа». Субъектами логистической деятельности являются: поставщики материальных ресурсов, транспортные, страховые и инвестиционные компании, производственные предприятия, торговые организации, грузовые терминалы, банки, потребители и государственные органы надзора и регулирования [1]. Транспортная логистика – это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и прочее из одной точки в другую, по оптимальному маршруту [2]. Транспортная логистика включает в себя [3]: – прогноз и организацию доставки груза; – оформление сопутствующих документов; – юридическое сопровождение перевозки; – погрузку и разгрузку; – оптимизацию процесса; – информационное сопровождение; – дополнительные услуги (таможенные услуги, страхование). Целью транспортной логистики является транспортировка какого-либо груза из точки А в точку Б с оптимальным соотношением цены и качества. Следует выбирать наиболее подходящие виды транспорта, маршруты, скорость перевозки, а также сводить к минимуму порчу груза. Иногда лучше выбрать более дорогой и долгий вариант, чтобы избежать повреждения товара. Функциями транспортной логистики являются [4]: – планирование и организация доставки груза; – оформление необходимых документов и юридическое сопровождение перевозки; – погрузка и разгрузка товара; – расчет за услуги перевозки; – упаковку и складирование; – информационное сопровождение; – оптимизация процесса с целью улучшения качества транспортировки и минимизации затрат.

6 При необходимости могут быть включены дополнительные услуги, например, таможенные услуги или страхование. Исходя из цели и функций, можно определить основные задачи, которые решает этот раздел логистики [5]: – анализ пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута; – выбор подходящего вида транспорта; – выбор перевозчика и логистических партнёров; – построение маршрута со всеми ключевыми точками; – контроль груза во время транспортировки; – оптимизация показателей перевозки. На первом этапе – анализе пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута – определяется предварительный маршрут, по которому будет происходить транспортировка. При этом учитывается география местности. Также сразу необходимо учитывать свойства груза, его вес, объём, условия хранения и перевозки [6]. Уже на этом этапе становится понятно, придётся ли использовать несколько видов транспорта, специализированное оборудование или промежуточное хранение груза. Выбор подходящего вида транспорта зависит от типа местности, маршрута, а также условий и частоты транспортировки. Выбор нужного вида транспорт осуществляется исходя из условий перевозки (сроки, условия хранения) и свойств груза. Тарифы – это цена, которую перевозчик выставляет за транспортировку. В него входят непосредственно затраты на перевозку и надбавка, из которой составляется прибыль. Тарифы могут быть [7]: – сдельные; – савки на тонно/часы; – по времени использования транспорта; – по километражу; – за выезд. На водном транспорте тарифы называются «фрахты» и делятся таким же образом. Каждая транспортная компания вправе выбрать свою градацию тарифов, которые будут формироваться в рамках конкурентной борьбы, расходов, понесенных компанией, и прибыли. Логистическая компания не всегда осуществляет перевозку своим транспортом. Часто они обращаются к подрядчикам: перевозчикам (осуществляют только перевозку груза) или экспедиторам (оказывают также дополнительные услуги: оформление документов, погрузкаразгрузка и т.п.). При выборе транспортной компании важно обратить внимание на:

7 – опыт работы – кроме того, что долгая работа компании говорит о её надёжности и авторитете, она также означает, что все логистические процессы налажены и оптимизированы, что позволяет снизить риски при транспортировке; – профессиональные сотрудники знают, как поступать в непредвиденных ситуациях, и проконтролируют процесс транспортировки до самого конца; – специализация – лучше выбирать компанию, которая имеет опыт работы с вашим типом груза, т.к. в каждой отрасли существуют свои нюансы перевозки, о которых вы можете не знать. На этапе построения маршрута прорабатывается несколько подробных вариантов маршрута, с указанием транспорта, точек временного хранения и, если требуется, погрузки на другой вид транспорта. При этом учитываются возможные риски, расходы и задержки. Разные варианты маршрута отличаются по стоимости, срокам и издержкам. Как правило, предпочтение отдаётся маршруту с минимальными издержками. Для наибольшей эффективности перевозок — уменьшения себестоимости, увеличения объёмов и скорости транспортировки — необходима постоянная оптимизация маршрутов и видов транспорта. Для этого нужно отслеживать все эти характеристики и стремиться их улучшать [8]. При этом, в обязательном порядке, в ходе эксплуатации транспортного средства, любой участник обязательно должен принимать во внимание и руководствоваться требованиями целого ряда нормативных документов, таких, как: – Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» [9], – Приказ МПС РФ от 18.06.2003 №30 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах» [10], – Приказ Минтранса России от 21.04.2003 №ВР-1/п «Об утверждении Правил безопасности морской перевозки грузов» и т.п. [11]. В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д. [12]. Деятельность транспортно-экспедиторских компаний, а также права экспедитора и клиента закреплены в следующих нормативных документах: – Федеральный закон от 30.06.2003 г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» [13]; – Постановление от 8 сентября 2006 года №554 «Об утверждении Правил транспортноэкспедиционной деятельности» [14].

8 Основные требования, которые предъявляют потребители к услугам транспортных организаций представлены на рисунке 1 [15]. Требования, предъявляемые к услугам транспортных организаций минимальная продолжительность доставки приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания обеспечение сохранности груза при доставке отлаженная система информации и документирования обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов организация доставки груза «от двери до двери» наличие дополнительных услуг приемлемая стоимость перевозки Рисунок 1 – Требования, предъявляемые к услугам транспортных организаций Данный рисунок свидетельствует о том, что основными требованиями являются – минимальные сроки доставки, оптимальная стоимость перевозки и клиентоориентированность. Со стороны продавца или транспортной организации, которые осуществляют доставку грузов, рациональная организация транспортировки приводит к следующим преимуществам: – снижению общих затрат на транспортировку; – уменьшению длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи «снабжение – производство – сбыт – распределение»; – уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду. Таким образом, сущность транспортной логистики – это организация своевременной транспортировки груза с минимальными затратами. Для достижения этой цели необходимо выполнить следующие задачи: провести анализ пунктов доставки, проанализировать свойства груза, выбрать подходящий транспорт, выбрать перевозчика и при необходимости прочих логистических партнеров, построить маршрут, осуществлять контроль груза во время перевозки, обеспечить технологическое единство транспортно-складского процесса, оптимизировать параметры (увеличить скорость перевозки, уменьшить объем потребляемого топлива) и прочее.

9 1.2 Особенности транспортно-логистической деятельности предприятия Транспортная логистика подразделяется на внутреннюю (перемещение груза внутри компании и между ее филиалами) и внешнюю (например, доставка продукта от производителя к потребителю). Основные виды транспортных перевозок представлены на рисунке 2 [16]. Виды транспортных перевозок Унимодальные (одновидовые) Мультимодальные (многовидовые) Осуществляются одним транспортом Перевозка осуществляется с использованием нескольких видов транспорта, с одним ответственным организатором Официально перевозчиком выступает один транспорт, остальные носят статус клиентов Интермодальные Смешанные Комбинированные Доставка грузов на нескольких видах транспорта, когда один оператор организует весь процесс перемещения от первой точки, через промежуточные пункты, и до получателя Используется два вида транспорта, когда первый выполняет доставку до места погрузки на второй В отличии от смешанных в цепочке используется более двух видов транспортных средств Например: железнодорож ноавтомобильная доставка Ответственность делится между всеми перевозчиками, которые равны в своем статусе, определены единые тарифы Рисунок 2 – Виды транспортных перевозок Ко всем видам транспортных перевозок (унимодальные, мультимодальные, интермодальные, смешанные и комбинированные) используют ряд транспортных средств, среди них выделяют пять основных видов, таких как – железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный, краткая характеристика которых представлена в таблице 1 [17, 18]. Таблица 1 – Краткая характеристика видов транспортных средств Вид транспортного средства Достоинства Недостатки Железнодорожный Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночь независимо от времени года и атмосферных условий Достоинства: – высокая провозная способность – способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров – сравнительно небольшая себестоимость перевозок – высокая скорость доставки – большая гибкость и маневренность Недостатки: – высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения – требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий

10 Продолжение таблицы 1 Вид транспортного средства Железнодорожный Автомобильный Достоинства Недостатки Железные дороги по сравнению при выполнении перевозок с другими видами транспорта в – универсальный вид транспорта для меньшей степени воздействуют всех грузов на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы Один из самых распространенных, Недостатки: выступает и как самостоятельный, и как – высокая себестоимость вспомогательный транспорт – маленькая грузоподъемность На короткометражных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным, благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным транспортном Достоинства: – большая маневренность, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до склада получателя – скорость доставки – эффективен при перевозке пассажиров Водный: морской Водный: речной Воздушный Достоинства морского транспорта: – большая грузоподъемность – дальность перевозок – низкая себестоимость Недостатки: – сезонность перевозки – функционирует только между портами – низкая скорость доставки Речной транспорт – один из самых Недостатки: доступных видов транспорта – сезонность работы Обслуживает дальние и местные – малая скорость доставки перевозки, маршруты которых – извилистость путей совпадают с движением рек и каналов Достоинства: – естественность путей: нет капитальных затрат на строительство и освоение – низкая себестоимость перевозки при дальности расстояния – малое сопротивление движению Это самый скоростной вид транспорта, Недостатки: обеспечивающий беспосадочные – зависит от метеорологических полеты на большие расстояния со условий скоростями 1000км/ч и выше – значительный расход топлива – высокая себестоимость Достоинства: перевозок – возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны

11 Продолжение таблицы 1 Вид транспортного средства Достоинства – кратчайшие расстояния, короче соответствующих маршрутов по железным дорогам на 25–30%, по морским и речным на 50% – требует меньших удельных капиталовложений Такой вид транспорта предназначен для транспортировки жидких и газообразных продуктов с мест добычи По трубопроводам перемещается более 95% добываемой нефти Воздушный Трубопроводный Недостатки Недостатки: – транспортирует только жидкое или газообразное состояние груза Достоинства: – трубы можно прокладывать любого диаметра, в прямом направлении от места производства к месту потребления – самая низкая себестоимость перевозок – минимальные потери груза при транспортировке С учетом преимуществ и недостатков каждого вида транспортных средств, каждый перевозчик индивидуально делает для себя выбор по использованию конкретного транспортного средства. Под транспортно-логистической деятельностью понимают выполнение погрузочноразгрузочных работ, перевалку грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработку, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовку грузов, обеспечение их доставки, полный комплекс сервисных и коммерческих услуг. Важно рассмотреть каждое понятие подробнее [19]. Погрузо-разгрузочные работы – это комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки (как вручную, так и при помощи специализированной техники, например, грузоподъёмного крана или погрузчика) [20]. Перевалка груза – это перегруз или передача груза с одного вида транспорта на другой или с одного транспортного средства на другое. Осуществляется при перевозке грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС) на специальных портовых железнодорожных станциях, где производятся: – погрузка в вагоны из судов и складов или в суда и склады; – выгрузка из судов и вагонов на склады; – перевеска, накопление мелких отправок, а также оформление документов по передаче грузов (передаточных ведомостей). Ответственное хранение грузов – это активно развивающаяся область в сфере «хранения товаров». Ответственное хранение грузов осуществляется строго в соответствии с

12 «договором ответственного хранения», заключенным обеими сторонами, и которая дает отличную возможность исключить из списка затрат расходы на содержание собственных складских помещений [21]. Склады можно разделить на несколько категорий, представленных в таблице 2 [22]. Таблица 2 – Категории складов Категории складов Содержание Таможенные складские помещения Таможенное складское помещение представляет собой постройку, предназначенную для временного хранения груза. Его особенность заключается в том, что на его территории действует таможенные режим. Транспортным компаниям для возможности постройки и дальнейшего использования такого рода склада необходима лицензия, которая позволит беспошлинно хранить грузы, а также размещать на складе крупногабаритные товары Если необходимо разместить груз, нуждающийся в специальном оформлении, то для этого применяются склады временного хранения. Важно учесть, что время хранения товаров в подобном складском помещении строго ограничено. Они разделяются на подвиды, такие как: закрытые склады, использующиеся для товаров, которые требуют особых условий, и открытые – для хранения обычной продукции Что касаемо складов ответственного хранения, то они делятся на холодные и сухие. В холодных складских помещениях строго соблюдается температурный режим, что позволяет хранить овощи, замороженные товары, а также фрукты Склады, использующиеся для временного хранения Склады ответственного хранения продукции: - сухие, - холодные Из таблицы 2 видно, что существуют 4 категории складов со своими особенностями, которые различаются по времени хранения, температурному и таможенному режиму. Склады также различаются по классам – А+, А, Б, В, С, D, характеристика которых представлена в таблице 3 [23,24]. Таблица 3 – Классификация складов по классам Класс А+ Объект Характеристика Современное прямоугольное здание одноэтажного типа, возведенное с использованием сэндвичпанелей или облегченных металлических конструкций Основные характеристики: – колонны отсутствуют или расположены с шагом около 12 м – высота потолка примерно 13 м для размещения 6-7 ярусов стеллажей – бетонный пол с дополнительным противопылевым покрытием, рассчитанный на нагрузку не меньше 5 т/м2 на высоте 1,2 м – отопление и регулировка температуры – обязательные требования к складу класса «А» – пожарная сигнализация, автоматические вентиляция и тушение возгораний – круглосуточная охрана, камеры наблюдения, сигнализация – автономная котельная и электрическая подстанция – наличие доковых ворот в количестве 1 на каждые 500 м2 с площадками (регулируются по высоте) для погрузочныхразгрузочных работ

13 Продолжение таблицы 3 Класс Объект Характеристика – площадки для транспорта легкового и грузового типа – логистические склады класса «А» имеют площадки для A+ Современное прямоугольное здание одноэтажного типа, возведенное с использованием сэндвичпанелей или облегченных металлических конструкций A Б В Одноэтажное здание, построенное или реконструированное Промышленное одно- или двухэтажное здание после реконструкции разворота крупнотоннажного транспорта – присутствует СКУД (система контроля и управления доступом) – охраняемая территория огорожена, благоустроена и обеспечена освещением (застройка 40-45%) – присутствуют помещения для работников, услуга аренды офиса – обеспечены оптоволоконные коммуникации, система управления профессионального уровня К необязательным требованиям к складам класса «А+» относится наличие линии железнодорожных путей непосредственно около территории. Общие характеристики склада «А» такие же, как для помещений более высокого класса, за исключением нескольких параметров: – допустим шаг колонн от 9 м – высота потолков 10 м и более – территория застроена на 45-55% Не являются обязательными автономная тепло- и электростанция, учет доступа работников и ж/д линия. Освещение на складе класса «А» должно быть обеспечено по всей территории. Отличия складов класса «А» и «Б» небольшие, но их необходимо учитывать при выборе места хранения товаров. Склад «Б» отличается от предыдущих категорий несколькими показателями: – отсутствуют требования по расположению колонн – высота потолка не менее 8 метров – количество доковых ворот составляет 1 на 1000 м2 – присутствуют разгрузочные пандусы В данной категории складов по классам к дополнительным, но необязательным параметрам относятся: СКУД, тепловая и электрическая подстанция, ветка ж/д путей. При наличии второго уровня необходимы подъемники, выдерживающие не меньше 3 т. Этот класс складов хранения предусматривает: – потолки высотой от 6 м – заасфальтированный или забетонированный пол – систему отопления, пожарных датчиков и экстренного тушения – наличие дополнительных помещений – разгрузочно-погрузочные пандусы – территорию для разворота и отстоя крупнотоннажных авто – охрану, сигнализацию и видеонаблюдение, телекоммуникации

14 Продолжение таблицы 3 Класс C D Объект Характеристика Теплоизолированный ангар или капитальная постройка Необогреваемые ангары или любые помещения, не предназначенные для хранения первоначально Минимальные обязательными требованиями: – высота потолков не меньше 4 м – бетонированный, асфальтированный или отделанный бетонной плиткой пол Подходят исключительно для продукции с минимальными требованиями к условиям окружающей среды Исходя из таблицы 3, можно сделать вывод, что самый масштабный и оборудованный склад относится к категории А и А+, поэтому к ним предъявляется больше всего требований. Грузопереработка – это совокупность операций, выполняемых на различных стадиях складского технологического процесса [25]. Выделяют следующие основные цели грузопереработки, представленные на рисунке 3. Цели грузопереработки Эффективное использование складской мощности Улучшение операционной эффективности (минимизация видов перерабатываемых грузовых единиц) Улучшение условий труда персонала (повышение безопасности операций грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, механизация и автоматизация складских работ и т. д.) Обеспечение должного уровня логистического сервиса (повышение качества обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы) Минимизация логистических издержек Рисунок 3 – Цели грузопереработки Из рисунка 3 видно, что грузопереработка играет огромную роль в транспортнологистическом процессе, с помощью которой можно оптимизировать и увеличить эффективность логистической деятельности компании. Однако, к системам грузопереработки предъявляются свои требования [26]: – оборудование, используемое для грузопереработки и хранения, должно быть максимально стандартизированным;

15 – конструкция системы грузопереработки должна в максимальной степени обеспечивать непрерывность материального потока; – инвестиции следует направлять преимущественно в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование; – при выборе оборудования грузопереработки следует стремиться к минимизации отношения веса подъемно-транспортных механизмов к их грузоподъемности (полезной нагрузке); – нужно стремиться к максимальной загрузке оборудования; – конструкция системы должна предусматривать максимально возможное использование естественной силы тяжести. Основные операции грузопереработки представлены на рисунке 4. Основные операции грузопереработки Подготовка склада к приемке продукции Погрузка в транспортное средство Приемка продукции по количеству и качеству Комплектование заказов и упаковка Отборка товаров из мест хранения Размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели) Разгрузка транспорта Отпуск товаров Рисунок 4 – Основные операции грузопереработки Из рисунка 3 видно, что грузопереработка – это сложный и трудоемкий процесс, так как включает в себя 8 основных операций. Таможенные процедуры – это совокупность норм, определяющих для таможенных целей требования и условия пользования и (или) распоряжения товарами на таможенной территории Таможенного союза или за ее пределами [27]. На сегодняшний день согласно Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) существует 17 таможенных процедур: выпуск для внутреннего потребления, экспорт, таможенный транзит, временный ввоз (допуск), временный вывоз, переработка на таможенной территории, переработка вне таможенной территории, переработка для внутреннего потребления, таможенный склад, свободный склад, реэкспорт, реимпорт, уничтожение, отказ в пользу государства, специальная таможенная процедура, беспошлинная торговля, свободная таможенная зона;

16 Экспедирование – это прием груза по сопроводительным документам на складе заказчика, доставка его до пункта назначения и сдача конечному получателю. Экспедирование – это полная ответственность за перевозимый груз. Экспедиторская ответственность начинается с момента забора груза у клиента и продолжается на протяжении всей грузоперевозки, до момента сдачи груза получателю [28]. Элементы экспедирования груза представлены на рисунке 5 [29]. Экспедирование груза Разработка наилучшего маршрута и условий для физической перевозки; Размещение заказа у перевозчика на транспортировку грузов; Выполнение документальных требований в отношении товаров в различных странах, по которым пролегает транспортная цепочка; Отслеживание движения грузов, получение и предоставление клиенту информации о движении и местонахождении грузов Рисунок 5 – Элементы экспедирования груза Из рисунка 5 видно, что экспедирование включает в себя не только доставку груза, но и оформление необходимых документов при перевозке, построение рационального маршрута следования с последующим отслеживанием движения груза. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что целью транспортнологистического процесса является доставка нужного товара от поставщика к покупателю, требуемого качества и количества, в заданное время и место, с оптимальными затратами [30]. Транспортно-логистический процесс состоит из совокупности последовательных операций – это отдельное неделимое в рамках поставленной задачи действие, направленное на преобразование материальных, транспортных или сопутствующих потоков в процессе доставки груза. Обозначенные операции можно классифицировать по различным признакам, представленным в таблице 4 [31]. Таблица 4 – Классификация транспортно-логистических операций Критерий Содержание классификации В зависимости от этапа Начальные операции в пункте отправления (подача подвижного состава выполнения перевозки под погрузку, грузовые операции, документальное оформление отправки, формирование транспортной единицы и др.) Перемещение грузопотока из пункта отправления в пункт назначения

17 Продолжение таблицы 4 Критерий Содержание классификации В зависимости от этапа Конечные операции в пункте назначения (расформирование транспортной выполнения перевозки единицы, подача подвижного состава под выгрузку, выгрузка, документальное оформление прибытия и др.) По объекту управления Операции с грузовым (материальным) потоком (транспортировка, упаковка, грузовые операции и др.) Операции с информационным потоком (оформление транспортных документов, взаимодействие с участниками логистической цепи) Операции с финансовым потоком (оплата транспортных тарифов и сборов, расчеты с поставщиками) Операции с транспортным потоком (транспортировка, подача подвижного состава к погрузке или выгрузке, формирование транспортных единиц) В зависимости от Операции перемещения потока (транспортировка, подача подвижного состояния потока состава к погрузке или выгрузке) Операции переработки потока (погрузочно-разгрузочные работы, сортировка, формирование грузовых единиц) В зависимости от того, Операции, выполняемые продавцом в месте отправки груза кем выполняется Операции, выполняемые экспедиторами и логистическими посредниками операция Операции, выполняемые перевозчиком Операции, выполняемые таможенными службами Операции, выполняемые покупателем В зависимости от того Операции, выполняемые за счет продавца за чей счет Операции, выполняемые за счет покупателя выполняется операция Из таблицы 4 видно, что транспортно-логистические операции можно классифицировать по 5 критериям. Так же, особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов: – своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров; – сохранность качества и количества перевозимого груза; – выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения; – экономия топлива и охрана окружающей среды; – выполнение требований трудового законодательства. Анализ транспортно-логистических процессов на предприятии включает в себя следующие элементы, представленные на рисунке 6. Анализ транспортно-логистических процессов на предприятии Оценка выполнения погрузо. разгрузочных работ (ПРР) Оценка грузооборота и перевалки грузов Оценка использования собственных транспортных средств Рисунок 6 – Элементы анализа транспортно-логистических процессов на предприятии

18 Из рисунка 6 видно, что анализ транспортно-логистических процессов состоит из 3 элементов. Первый элемент – это оценка выполнения погрузо-разгрузочных работ. При перевозках грузов они являются неотъемлемым и необходимым элементом логистического процесса. В транспортной логистике эти работы являются наиболее тяжелыми и трудоемкими. В общем объеме затрат по продвижению материальных потоков по логистическим цепям затраты на их выполнение составляют значительный удельный вес – в среднем 25-30%, а при небольших расстояниях перевозки многих видов грузов – до 50% [32]. Процесс погрузки груза на транспортное средство или его выгрузки состоит из основных и вспомогательных операций. Основные операции включают в себя: подъем, перемещение и опускание груза, укладка его в кузов (вагон, штабель, судно и прочее), взятие из кузова (штабеля, вагона, судна и прочее); а вспомогательные – это застропка, накладывание и снятие захватных устройств, направление и оттяжка грузов, крепление грузов, подготовка подвижного состава к погрузочно-разгрузочным работам, скрепление пакетов, передача сигналов крановщикам и т.п. Основные операции являются наиболее тяжелыми и трудоемкими, вспомогательные, – не являясь тяжелыми, всё равно относятся к числу трудоемких. В таблице 5 представлена классификация погрузо-разгрузочных работ (ПРР) по способу их выполнения. Таблица 5 – Классификация погрузо-разгрузочных работ по способу их выполнения ПРР по способу их выполнения Ручные (немеханизированные) Механизированные Комплексномеханизированные Автоматизированные Содержание При таком способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ стоимость погрузки или выгрузки груза часто превышает стоимость его перевозки, а простои транспортных средств под погрузкой и разгрузкой довольно значительны Полная ликвидация ручного способа выполнения погрузочноразгрузочных работ является важнейшей логистической задачей для всех участников логистической цепи, но в первую очередь для транспортников К механизированным ППР относят такие работы, при которых все основные операции с грузом выполняются машинами и устройствами (установками), а вспомогательные операции – вручную При комплексно-механизированных погрузочно-разгрузочных работах основные и вспомогательные операции выполняются машинами и установками без применения ручного труда. Функции работников сводятся только к оперативному управлению машинами Автоматизированный способ управления выполнения погрузочноразгрузочных работ в логистике является наиболее приемлемой формой, а на практике – высшей формой механизации. При этом способе погрузочно-разгрузочные работы выполняет машина или система машин и автоматов по заранее заданной программе без участия работников логистических служб по оперативному управлению машинами

19 Из таблицы 5 следует, что ПРР можно разделить на 4 основных вида. Самый простой и примитивный – ручной (немеханизированный), а более сложный и современный – автоматизированный, при котором работа выполняется машиной без участия людей. В логистике для оптимизации и стимулирования погрузочно-разгрузочных работ разрабатывают нормы погрузки-выгрузки, т. е. условия, определяющие, какое количество единиц массы или объема груза подлежит погрузке-выгрузке за единицу времени. Данные нормы регулируются различными нормативными актами, но чаще на договорной основе. Нормы погрузки-выгрузки устанавливаются отдельно для механизированного и немеханизированного способов погрузки-выгрузки и в зависимости от грузоподъемности подвижного состава и его типа. Нормы времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей представлены в Приложении К «Нормы времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей». Система организации погрузочно-разгрузочных и других логистических работ в значительной степени влияет на оптимизацию процесса перевалки, который имеет место при смешанных перевозках грузов. Следующий элемент анализа транспортно-логистических процессов – это оценка грузооборота и перевалки грузов. Есть несколько способов перевалки [33]: – непосредственно из одного вида транспорта в другой, например из судна в автомобили и в вагон; – по прямому варианту – требует высокой согласованности между собой в работе нескольких видов транспорта в пунктах пересечения, для того, чтоб избежать длительного застоя транспортировки груза; – через склад – требует дополнительных разгрузочных и погрузочных работ в перевозке товара. Перевалка также включает в себя услуги: – хранение груза на охраняемой территории; – прием и выгрузка автомобилей или вагонов; – взвешивание груза; – перевалка грузов из автомобилей на морской, речной и другие виды транспорта; – изготовление манифестов и коносаментов, а также оформление грузовых и других документов необходимых для транспортировки; – транспортно-экспедиторское обслуживание перевозимого товара; – погрузка груза на морские или речные суда, их крепление, сепарирование, раскрепление и дальнейшая выгрузка.

20 Грузооборот транспорта – это объем работы транспорта по перевозкам грузов, выражается в тонно-километрах. Исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах (милях) [34]. Третий элемент анализа транспортно-логистических процессов – это оценка использования собственных транспортных средств. Своевременность выполнения транспортных работ оказывает большое влияние на сроки выполнения работ в целом. Для оценки использования транспортных средств используют следующие показатели, представленные в таблице 6 [35, 36, 37]. Таблица 6 – Показатели для оценки использования собственных транспортных средств Показатель Порядок расчета Примечание За автомобиле-день в наряде считают день, на который выписывается путевой лист для выхода автомобиля на линию, где независимо от продолжительности его пребывания вне хозяйства АДр – количество автомобилеПостоянная положительная динамика дней работы автомобилей КИП обеспечивает максимально АДс – количество автомобилеэффективное использование собственного дней списочных автомобилей автотранспорта КТГп = АДи/АДс, Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. где Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени АДи – количество автомобиле- Постоянная положительная динамика дней исправных автомобилей КТГп обеспечивает максимально АДс – количество автомобиле- эффективное использование собственного дней списочных автомобилей автотранспорта КИВ характеризует степень использования автомобилей за время пребывания в наряде (на линии). Время в наряде (на линии) определяют в КИВ = Тд/Тн часах с момента выхода из парка до момента возвращения в парк где Чем лучше организованы погрузочноразгрузочные работы и меньше Тд – количество часов в непроизводительные простои, тем выше движении коэффициент использования рабочего Тн – общее количество часов времени пребывания в наряде (на линии) Постоянная положительная динамика КИВ обеспечивает максимально эффективное использование собственного автотранспорта Киг = ∑Аотр/∑Аном, КИП = АДр/АДс, Коэффициент использования автопарка (КИП) Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) (КТГп) Коэффициент использования рабочего времени (КИВ) Коэффициент использования грузоподъемности (Киг) где ∑Аотр – отработанное число автомобиле-тонно-дней за определенный период Общее число рабочих автомобиле-тоннодней рассчитывается как сумма произведений автомобиле-дней в работе на фактическую загрузку грузовых автомобилей;

21 Продолжение таблицы 6 Показатель Порядок расчета Коэффициент использования грузоподъемности (Киг) ∑Аном – номинальное (возможное) число автомобиле-тонно-дней за этот же период Примечание общее номинальное число автомобиле-тоннодней в хозяйстве представляет собой сумму произведений автомобиле-дней на номинальную грузоподъемность автопарка Максимально эффективное значение Киг должно стремиться к 1. Если Киг меньше 1, то грузоподъёмность автопарка используется недостаточно эффективно Из таблицы 6 следует, что оценить работу собственного автопарка можно с помощью различных коэффициентов, например, коэффициент использования автопарка, коэффициент технической готовности, коэффициент использования рабочего времени и коэффициент использования грузоподъемности. Основные преимущества собственного автотранспорта в ходе забора груза в пункте отправления и назначения, представлены на рисунке 7 [38]. Преимущества собственного автотранспорта Снижается зависимость от колебаний транспортных тарифов Сокращаются переменные затраты, связанные с использованием автотранспорта Наличие собственных транспортных средств обеспечивает возможность точного планирования их использования и обеспечивает прямое руководство деятельностью собственного транспортного хозяйства и его развитие в рамках стратегии компании Обеспечиваются более высокие (чем при наемном транспорте) возможности оказания услуг клиентам в процессе доставки товаров Повышается эффективность и качество работ, связанных со специализацией транспортных средств и персонала транспортного хозяйства на конкретном виде перевозок Рисунок 7 – Преимущества собственного автотранспорта Из рисунка 7 видно, что если использовать собственный автотранспорт, то значительно сократятся расходы на переменные затраты, а также будет возможность контролировать собственный автопарк. Однако, наряду с преимуществами, в ходе использования собственного автотранспорта, возникает ряд проблем, которые представленные на рисунке 8 [39].

22 Недостатки собственного автотранспорта Сложность организации транспортного хозяйства, связанного с решением множества специальных юридических, организационных, технологических, информационных и финансовых проблем Значительные затраты, связанные с эксплуатацией, охраной, хранением транспортных средств, их качественным техническим обслуживанием и ремонтом Возникают проблемы холостых пробегов подвижного состава и простоя машин в период спада деловой активности Возникают проблема кадров, обладающих опытом и специальными знаниями в области регулирования и организации грузоперевозок и содержания подвижного состава Требуются высокие капиталовложения в создание парка собственных транспортных средств, а также необходимость наличия транспортных средств разных типов Рисунок 8 – Недостатки собственного автотранспорта Исходя из рисунка 8, можно сделать вывод, что не всегда выгодно иметь собственный автотранспорт – нередко бывают случаи, когда взять наемную машину проще и дешевле. Таким образом, под транспортно-логистической деятельностью понимают выполнение погрузочно-разгрузочных работ, перевалку грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработку, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовку грузов, обеспечение их доставки, полный комплекс сервисных и коммерческих услуг. Каждый элемент имеет свои особенности и недостатки. К примеру, склады можно классифицировать по категориям (таможенные, временного и ответственного хранения) и по классам (А, А+, Б, В, С, D), а погрузо-разгрузочные работы различаются по способу их выполнения (ручные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные) и прочее. Чтобы проанализировать транспортно-логистическую деятельность предприятия, необходимо прибегнуть к анализу транспортно-логистических процессов, который включает в себя: оценку выполнения погрузо-разгрузочных работ, оценку грузооборота и перевалки грузов, оценку использования собственных транспортных средств. 1.3 Способы оптимизации транспортно-логистической деятельности предприятия Оптимизация транспортно-логистической деятельности предприятия – это процедура поиска, оценки, выбора, проектирования и внедрения улучшений в логистических подсистемах с учетом выбранного критерия (сервис, затраты, время и т.п.).

23 На пути становления транспортной компании возникает ряд проблем, представленных на рисунке 9 [40]. Проблемы, возникающие на пути развития транспортной компании Неэффективное использование маршрутов доставки продукции от поставщика к потребителю Слабая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог Недостаточное количество грузовых терминалов, их низкий технико-технологический уровень, а также отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств Высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта Неэффективное использование собственного и наемного подвижного состава, а также потери от простоя в ожидании погрузки/выгрузки транспортного средства Потери от неэффективной работы (умышленное хищение ГСМ, «левые рейсы» и т. д.) Рисунок 9 – Проблемы, возникающие на пути развития транспортной компании Наиболее часто для решения поставленных проблем и оптимизации транспортнологистической деятельности используют следующие методы оптимизации [41]: – оптимизация работы складского комплекса и погрузо-разгрузочных работ; – оптимизация перевалки груза; – оптимизация собственного автотранспорта. Первый метод заключается в работе складского комплекса. Такой комплекс в современном мире играет большую роль, так как неэффективно организованный склад способен свести в ноль всю прибыль компании, а работающий на полную отдачу складской комплекс может значительно снизить расходы фирмы и помочь ей занять лидирующее положение на рынке. Прием на хранение в специализированном помещении – складские комплексы и терминалы располагают складами, в которых поддерживается низкая температура, особый режим защиты от проникновения пыли и воды, иные условия, если к товарам предъявляются особые требования. Это склады-холодильники, низкотемпературные склады, морозильные камеры в составе складов, фармацевтические склады, иные объекты, где можно разместить ценности, обеспечив их максимальную сохранность независимо от внешних факторов [42]. Крупные комплексы всегда располагают стоянками для транспорта, зонами погрузки и разгрузки, отдельными помещениями теплых и холодных складов, которые сдаются арендаторам под самостоятельную установку оборудования или длительное хранение ценностей.

24 Несоблюдение необходимых требований к территории способно сделать даже превосходно оснащенное складское здание неэффективным. Складская система должна отвечать следующим требованиям, представленным на рисунке 10 [43]. Требования, предъявляемые к складской системе Оптимальное (рациональное) использование складских мощностей и высокая производительность при грузообработке Достаточное количество места для транспортных маневров. Наличие свободного пространства для постановки грузовых машин на погрузку/разгрузку Наличие необходимого и современного оборудования и техники на складе для погрузки/выгрузки и оформления груза. Оптимальное количество грузчиков и кладовщиков для своевременной выгрузки и оформления груза На дорогах, прилегающих к территории складского комплекса, не должно быть регулярных пробок. Подъезжающие к складу и отъезжающие от него потоки машин не должны мешать друг другу Если работа складского комплекса организована так, что водителям придется ждать загрузки/погрузки длительное время, то на складской территории необходимо предусмотреть место для отстоя грузовиков Рисунок 10 – Требования, предъявляемые к складской системе Размер склада и количество работников рассчитывается в соответствии с объемом грузопотока и местоположения склада. На площадке обязательно должен быть начальник и старший грузчик, который выстраивает работу всех остальных работников. Старший грузчик должен здраво оценивать поток машин на протяжении дня, чтобы задействовать других грузчиков и рабочую технику, а также определить необходимое количество человек для изготовления обрешетки. Следующий метод в оптимизации транспортно-логистических процессов – оптимизация перевалки грузов. Вариантами перевалки могут быть: из одного вида транспорта в другой или через склад [44]. Правила перевалки грузов (оказания услуги по перевалке грузов в морском порту) определяет Приказ Минтранс РФ от 9 июля 2014 г. №182 г. [45]. Перевалка грузов, хоть и необходима, но значительно замедляет процесс доставки товара в пункт назначения. Для того, чтоб ускорить этот процесс осуществляют ряд мер, представленных на рисунке 11 [46].

25 Меры для ускорения процесса перевалки грузов Разработка таких графиков разных транспортов в их пунктах стыка, которые создадут минимальный простой подвижного состава в процессе перезагрузки Применение более производительной техники для погрузки и разгрузки товара Использование судов смешанного типа Перевозка грузов в контейнерах Смена вагонных тележек на пограничном составе железнодорожных станций, это обеспечит следование вагонов без перевалки до любой станции граничащих стран и обратно Рисунок 11 – Меры для ускорения процесса перевалки грузов Меры, представленные на рисунке 11, помогают заметно увеличить скорость перевалки грузов. Особенно удобно и быстро перевозить грузы в контейнерах, которые удобно снимать специализированной техникой с платформ или перегружать в порту. Следующий метод оптимизации транспортно-логистического процесса – оптимизация собственного автопарка. Но для начала каждому предприятию следует понять, насколько выгодно и эффективно компании иметь собственный автопарк или лучше передать его на аутсорсинг. Также возможен вариант передачи только части услуг, оставив необходимое количество автомобилей в собственности. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п. [47]. Основными статьями затрат при выполнении автомобильных перевозок являются: – затраты на топливо; – затраты на смазочные материалы; – затраты на техническое обслуживание и ремонт; – заработная плата водителей. Наиболее часто прибегают к таким способам оптимизации собственного автотранспорта, которые были сформированы Егменовой Натальей Алексеевной, члена Ассоциации «Объединение АХП (административно-хозяйственных профессионалов)», представленные в таблице 7 [48].

26 Таблица 7 – Способы оптимизации собственного автотранспорта Способ оптимизации Нанять водителя со стороны Проверка путевых листов в привязке к заявкам Проверка регламентов и инструкций, касающихся управлением транспорта Содержание В настоящее время достаточной популярностью пользуется практика обращения в компании, занимающиеся аутсорсингом персонала. Водителей легко можно нанять со стороны, если это необходимо вместо того, чтобы нанимать нового и платить ему полную заработную плату Этот способ позволит понять, как выстроена система обеспечения разъездным транспортом сотрудников компании Если количество заявок не соответствует количеству поездок, если маршруты не совпадают заявками, понять, почему это происходит Насколько грамотно и эффективно выстраиваются маршруты. Если одно направление, совмещаются ли поездки, или машина ездит в одно и тоже место несколько раз, или несколько машин одновременно едут в одном направлении? В реальности часто встречается частичное или полное отсутствие таких документов. Также, крайне часто встречается формальный подход: не прописаны алгоритмы эксплуатации и использования ТС, нет пошаговых инструкций тех или иных процессов и действий, нет правил заполнения документов, нет четко определённых норм и сроков В итоге это поможет провести глубокий анализ логистики поездок, который также необходим для понимания общей картины с использованием и эксплуатацией транспорта в компании Из таблицы 7 можно сделать вывод, что основными способами оптимизации собственного автотранспорта является правильность составления и контроль документации, а также возможность нанимать водителя со стороны. При обработке заявок и формирования плана поездок важно учитывать следующие аспекты: – поездки в одном направлении разных заказчиков и их совмещение; – рабочее время водителя – время окончательно возврата на базу должно совпадать с окончанием рабочего дня; – погодные условия, которые могут повлиять на время в пути, сезонность. Таким образом, для оптимизации транспортно-логистической деятельности предприятия используют следующие методы оптимизации: оптимизация работы складского комплекса и погрузо-разгрузочных работ, оптимизация перевалки груза и оптимизация собственного автотранспорта. Каждый из трех элементов имеет свои особенности и меры, которые помогают сократить расходы на предприятии.

27 2 Анализ транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс», предложения по её оптимизации 1.1 Общая характеристика ООО «Эни Шип Лоджистикс» Общество с ограниченной ответственностью «Эни Шип Лоджистикс» (ООО «Эни Шип Лоджистикс») зарегистрировано в Инспекции Федеральной налоговой службы по Ленинскому району г. Владивостока на основании ОГРН 1172536042700 от 4 декабря 2017 года (Приложение А «ЕГРЮЛ»), и действует в соответствии с законодательством РФ в целях получения прибыли от его предпринимательской деятельности. Директор ООО «Эни Шип Лоджистикс» – Быкова Мария Валерьевна, которая является единственным учредителем Общества, размер уставного капитала которого равен 10 000 рублей (Приложение Б «Устав»). Основные достоинства общества с ограниченной ответственностью в полной мере соответствуют и достоинствам ООО «Эни Шип Лоджистикс», что представлено на рисунке 12 [49]. Достоинства общества с ограниченной ответственностью ООО может быть учреждено одним лицом, которое становится его единственным участником. ООО не может иметь в качестве единственного участника другое хозяйственное общество, состоящее из одного лица Число участников ООО не должно быть более пятидесяти. В случае, если число участников ООО превысит указанный предел, ООО в течение года должно преобразоваться в непубличное акционерное общество, либо в публичное акционерное общество или в производственный кооператив Уставный капитал ООО составляется из номинальной стоимости долей его участников Уставный капитал ООО определяет минимальный размер его имущества, гарантирующего интересы его кредиторов. Вкладом в уставный капитал ООО могут быть деньги, ценные бумаги, другие вещи или имущественные права либо иные права, имеющие денежную оценку Минимальный размер уставного капитала составляет 10 000 рублей Учредительным документом ООО является Устав общества (Приложение Б «Устав») Участник ООО вправе в любое время выйти из ООО независимо от согласия других его участников, если это право предусмотрено Уставом общества Рисунок 12 – Достоинства общества с ограниченной ответственностью Основным предметом деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» является: деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками (код ОКВЭД 52.29), а к

28 прочим видам деятельности относится достаточно широкий перечень, который представлен в таблице 8 [50]. Таблица 8 – Дополнительные виды деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» Код ОКВЭД Содержание 46.18 Деятельность агентов, специализирующихся отдельными видами товаров на оптовой торговле прочими 46.19 Деятельность агентов по оптовой торговле универсальным ассортиментом товаров 46.38 Торговля оптовая прочими пищевыми продуктами, включая рыбу, ракообразных и моллюсков 46.49 Торговля оптовая прочими бытовыми товарами 47.11 Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах 47.19 Торговля розничная прочая в неспециализированных магазинах 49.20 Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки 49.41 Деятельность автомобильного грузового транспорта 50.20 Деятельность морского грузового транспорта 50.40 Деятельность внутреннего водного грузового транспорта 52.10 Деятельность по складированию и хранению 52.24 Транспортная обработка грузов Наибольший объем работ в ООО «Эни Шип Лоджистикс» приходится на деятельность, связанную с грузовыми железнодорожными, автомобильными и морскими перевозками, а также на транспортную обработку грузов. Компания занимается перевозкой сборных сухих контейнеров с Владивостока, Москвы и Новосибирска в Магадан, ПетропавловскКамчатский, Сахалин. Головной офис компании находится во Владивостоке, где сосредоточен основной объем перевозимого груза, и также у предприятия есть свои филиалы в Москве и Новосибирске, которые помогают клиентам доставить груз из любой точки России при помощи предприятий-партнеров. Из Владивостока сборный контейнер перевозится морем на судне, а со всей России – сначала автомобильным транспортом, затем сборный контейнер сдается на станцию и везется на платформе по железной дороге до Владивостока и далее – на судне. В связи с этими видами деятельности, была сформирована миссия ООО «Эни Шип Лоджистикс», и она заключается в обеспечении комплексного и надежного решения

29 возникающих транспортных/логистических задач в области доставки грузов с высоким обслуживанием клиентов. Для достижения поставленной цели на предприятии сформирована линейнофункциональная структура управления, представленная на рисунке 13. Директор Логистический отдел Складское хозяйство Отдел бухгалтерского учета Главный бухгалтер Старший офис-менеджер Кладовщик Бухгалтер Офис-менеджер Водитель Грузчик Рисунок 13 – Линейно-функциональная структура управления ООО «Эни Шип Лоджистикс» Руководство ООО «Эни Шип Лоджистикс» осуществляется в лице директора Быковой Марии Анатольевны – она ответственна за управление финансовой деятельностью организации, реализацией и выполнением возложенных на сотрудников задач, их результативное взаимодействие, а также соблюдение законности деятельности компании, выполнение требований к ее функционированию в рамках законов РФ. В логистическом отделе находятся 2 старших и 6 офис-менеджеров, которые принимают заявки на перевозку, консультируют клиентов по тарифам и другим вопросам. У компании также имеются 3 склада, которые находятся в непосредственной близости друг от друга – «Солнечный Магадан» (отправка груза на Магадан), «Мы с Камчатки» (отправка груза в Петропавловск-Камчатский) и «Сахалин Кенгуру» (отправка груза на Сахалин). На складах находится 5 кладовщиков и 8 грузчиков. Кладовщики и грузчики отвечают за приемку груза – они измеряют его и взвешивают, делают обрешетку и дополнительную упаковку, если это необходимо, а также выдают экспедиторскую расписку, которая подтверждает факт получения экспедитором груза от клиента либо указанного им грузоотправителя для осуществления перевозки. Организационно-управленческая структура ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеет линейно-функциональный тип. Преимущества выбранной структуры [51]: – чёткая система взаимных связей между руководителем и подчинёнными; – быстрота реакции в ответ на прямые указания; – личная ответственность руководителя за конечные результаты деятельности своего подразделения;

30 – получение исполнителем связанных между собой распоряжений и заданий, обеспеченных ресурсами; – согласованность действий исполнителей. Тарифы на транспортно-экспедиционные услуги ООО «Эни Шип Лоджистикс» применяются согласно данным, представленных в таблице 9. Таблица 9 – Тарифы на доставку сборного груза с НДC Город назначения Город отправки Магадан П-Камчатский Южно-Сахалинск Вес, кг/руб. Объем м3/руб. Вес, кг/руб. Объем м3/руб. Вес, кг/руб. Объем м3/руб. Москва 25 7 700 19 6 600 17 5 400 Новосибирск 18 6 600 13 5 100 12 4 200 Владивосток 11 4 750 10 3 700 7,5 3 000 Перевозка ООО «Эни Шип Лоджистикс» может быть просчитана для клиентов двумя способами – исходя из веса и объема груза. Это делается для того, чтобы понимать – объемный груз или, наоборот, тяжелый. Для наглядного примера, подробный расчет перевозки сборного груза с Владивостока в Магадан представлен в таблице 10. Таблица 10 – Просчет перевозки с Владивостока в Магадан Груз Ставка за 1 кг, руб. Ставка за 1 м3, руб. Вес груза, кг Объем груза, м3 Перевозка по весу (ставка × кг), руб. Перевозка по объему (ставка × м3), руб. Итоговая стоимость перевозки, руб. Диван 11 4 750 113 0,6 1 243 2 850 2 850 Оборудование 11 4 750 408 0,8 4 488 3 800 4 488 Из таблицы 10 следует, что стоимость перевозки дивана будет рассчитываться исходя из его объема, а стоимость оборудования – по весу. Так, стоимость отправки дивана по имеющимся параметрам с Владивостока в Магадан составит 2850р., оборудования – 4 488р. Так же, стоит отметить, что такому грузу может понадобиться обрешетка. Обрешетка относится к упаковочным услугам. Основной тип обрешетки – деревянная, когда для груза изготавливается специальный короб из деревянных реек. Толщина их может быть разной, все зависит от того, насколько хрупкий груз нужно перевозить. Не всегда требуется обрешетка всей партии товара, можно упаковать только один артикул [52]. Услуги упаковки являются дополнительными и оплачиваются отдельно. Упаковка может быть дополнительной (если отправитель или получатель просит упаковать груз, хотя

31 кладовщик не видит особой в этом необходимости) и обязательной. К обязательной упаковке подлежат такие грузы, как – керамика, масло машинное, краска, автомобильные запчасти и другое. То есть, весь хрупкий и опасный груз, который в процессе транспортировки может повредиться, а также испортить рядом стоящий груз. В приложении В «Дополнительные услуги» представлен прайс на упаковку (картон, обрешетка), а также тарифы на автоэкспедирование по Владивостоку, которые тоже оплачиваются отдельно. Для оформления заявки на забор груза в г. Владивостоке и пригороде, клиент может позвонить по телефону и связаться с одним из менеджеров направления, а также это можно сделать через сайт – http://sunmagadan.ru/, http://myskamchatki.ru/, http://sahkenguru.ru/, заполнив электронную заявку [53, 54, 55]. Тарифы на экспедирование по городам, где есть филиалы компании, а именно: Москва, Новосибирск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск вынесены в Приложение Г «Тарифы на автоэкспедирование по городам». Это означает, что ООО «Эни Шип Лоджистикс» своими силами, не привлекая сторонние компании, может осуществлять забор и доставку груза в пункте отправления и назначения. Обычно, забор и доставка груза происходит в день составления заявки, либо на следующий. Так же, у компании имеется отдельный прайс на перевозку автозапчастей, который представлен в Приложении Д «Тарифы на перевозку автозапчастей с Владивостока по направлениям». Автозапчасти из этого прайса не считаются по весу и объему, на них уже есть фиксированная стоимость отправки и упаковки груза. Это очень удобно, так как клиент сам может посчитать стоимость перевозки. После того, как груз принят на складе, отправителю выписывается экспедиторская расписка (Приложение Е «Экспедиторская расписка») и затем выставляется счет (Приложение Ж «Счет на оплату»). У ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеется гибкая система оплаты за перевозку, так как можно оплатить наличными или картой при получении или при сдаче груза, а также по расчетному счету или через сайт. Экспедиторская расписка (ЭР) – это один из обязательных экспедиторских документов и часть договора транспортной экспедиции. Такой договор заключается грузоотправителем (грузополучателем) с экспедитором, который, по сути, является посредником, действующим по поручению клиента: он организует перевозку, занимается отправкой и получением груза, и т.п. По номеру экспедиторской расписки клиент может сам отследить перемещение груза с помощью сайта или уточнить напрямую у менеджера направления [56]. Когда услуга по доставке груза оказана, покупателю отправляется акт выполненных работ и счет-фактура (Приложение З «Акт выполненных работ» и И «Счет-фактура»), так как ООО «Эни Шип Лоджистикс» работает с НДС. В акте выполненных работ указывается

32 перечень основной и дополнительных услуг, которые были оказаны при перевозке груза, а также их стоимость. Для оценки эффективности деятельности предприятия, проводится анализ техникоэкономических показателей, представленный в таблице 11 Так как ООО «Эни Шип Лоджистикс» сравнительно молодое предприятие на рынке, есть возможность оценить его деятельность за 2018 и 2019 гг. Таблица 11 – Анализ технико-экономических показателей ООО «Эни Шип Лоджистикс» за 2018-2019 гг. В тысячах рублей 2018 год 2019 год Абсолютное изменение Темп роста, % Темп прироста, % 10 10 0 - - 2 Выручка от реализации 66 159 81 894 15 735 123,78% 23,78% 3 Себестоимость 63 577 76 809 13 232 120,81% 20,81% 0 0 0 - - 2582 3285 703 127,23% 27,23% 2 157 3 060 903 141,86% 41,86% 3,90 4,01 0,11 - - 62837 65 120 2 283 103,63% 3,63% Показатели 1 Уставный капитал 4 Управленческие расходы 5 Прибыль от продаж 6 Прибыль до налогообложения 7 Рентабельность продаж (п.5:п.2×100), % 8 Стоимость активов 9 Рентабельность активов (п.6:п.8×100),% 10 Стоимость основных средств 11 Рентабельность основных средств (п.6:п.10×100), % 3,43 4,70 1,27 - - 27 106 28 639 1 533 105,66% 5,66% 7,96 10,68 2,72 - - 12 Численность работников 23 20 -3 87% -13,04% 12 660 14 150 1 490 111,77% 11,77% 550 707,5 157,5 128,64% 28,64% 12 Среднегодовой фонд оплаты труда 13 Среднегодовая заработная плата За 2019 год выручка от реализации ООО «Эни Шип Лоджистикс» увеличилась на 15 735 тысяч рублей или 24%. Так же произошло увеличение себестоимости продукции на 13 232 тысяч рублей или 21%, что говорит о повышении объемов оказываемых услуг или о расширении деятельности компании. Темпы роста выручки опережают темпы роста себестоимости, что сказывается положительно на работе предприятия. Прибыль от продаж также увеличилась на 27%, так как предприятие не имеет ни коммерческих, ни управленческих расходов. Рентабельность продаж увечилась незначительно, на 0,11%, – это

33 означает, что в 2019 году на 1 рубль выручки от реализации приходилось около 4,1 рублей, прибыли от продаж (по сравнению с 2018 годом – 3,9 рубля). Темпы роста основных технико-экономических показателей деятельности предприятия в любой отрасли, включая логистическую, должны быть сбалансированы согласно «золотого правила экономики», которое выглядит следующим образом [57]: 100%<IП<IB<IВБ, (1) где, IП – темп роста прибыли от продаж; IВ – темп роста выручки от продаж; IВБ – валюта баланса (средний размер активов фирмы). Так, в 2019 году ООО «Эни Шип Лоджистикс» развивается динамично, так как соблюдается «золотое правило» экономики: 100%<103,63%<123,78%<141,86% (2) За 2019 год экономические ресурсы организации увеличились на 5,66%, а рентабельность активов на 1,27%, что говорит об увеличении, хоть и незначительном, экономического потенциала фирмы. Темпы роста выручки также опережают темпы роста активов, то есть в 2019 году на 1 рубль, вложенный в активы, организация получила больше выручки, чем в 2018 году. Прибыль до налогообложения имеет тоже положительную динамику – она увеличилась на 145% или на 903 тысячи рублей, по сравнению с 2018 годом. Рентабельность основных средств увеличилась на 2,72%, то есть на 100 рублей, вложенных в 2019 году в основные средства, приходится 11 рублей выручки. За анализируемый период среднегодовой фонд оплаты труда увеличился на 11,7% за счет качественного и количественного показателей – среднегодовая заработная плата увеличилась на 18,6%, численность работников сократилась на 3 человека. Более наглядно поступательную динамику развития начинающего предприятия ООО «Эни Шип Лоджистикс» можно отследить на диаграмме, где данные приведены по полугодиям, представленную на рисунке 14. 100 000 81 894 72 381 66 159 55 109 76 809 69 556 63577 57 689 50 000 1490 25822 8253285 807 2 1572 2653 060 0 Выручка от реализации Себестоимость I пол-е 2018 II пол-е 2018 Прибыль от продаж I пол-е 2019 II пол-е 2019 Прибыль до налогообложения Рисунок 14 – Основные показатели технико-экономического анализа ООО «Эни Шип Лоджистикс»

34 Рисунок 14 свидетельствует о постоянном росте выручки, ее темп роста опережает темпы роста себестоимости, что является положительной динамикой для предприятия. В связи с этим, прибыль от продаж растет и на конец 2019 г. составляет 3 285 тыс. руб. Таким образом, можно сделать вывод, что за исследуемый период (2018-2019 гг.) предприятие развивается динамично. Для анализа положения ООО «Эни Шип Лоджистикс» на рынке, следует анализ технико-экономических показателей дополнить сравнительным анализом конкурентов. Основная цель конкурентного анализа любой отрасли или рынка – получить достаточную информацию о сильных и слабых сторонах конкурента, о его стратегии, намерениях и возможностях для повышения эффективности собственных действий. Этот анализ может быть проведен очень подробно (вплоть до прогнозирования поведения конкурентов на несколько лет вперед), а может быть проведен достаточно емко для решения краткосрочных задач. Сравнительный анализ конкурентов компании представлен в таблице 11 [58]. Таблица 12 – Сравнительный анализ конкурентов ООО «Эни Шип Лоджистикс» Название компании Тариф Сроки кг м3 Адрес склада в г. Владивосток Примечание Оценка на Вл.ру Владивосток-Магадан Эни Шип Лоджистикс 11 4750 10-14 Народный пр-кт 28, стр. 6 3/5 ДВ ТЭК 10 12 49205120 10 ул. Фадеева 63а 3/5 Адамант 10 5160 21 ул. Фадеева 63а Авиапартнер 14 5280 21 ул. Волжская 1 Эни Транс 10 Витус Беринг - Транс Интек 12 Баграм 11 Эни Шип Лоджистикс 10 3700 7-14 Народный пр-кт 28, стр. 15 ДВ ТЭК 7 3000 7-9 ул. Фадеева 63а Адамант - - - ул. Фадеева 63а Авиапартнер - - - ул. Волжская 1 Самый дорогой тариф и большие сроки – у «Авиапарнера» и «Адаманта». Самый дешевый – у «Эни Транса» и «Эни Шип Лоджистикс». ул. Бородинская 14 ул. Мыс Кунгасный, 5 5040ул. Командорская, 10-12 5400 11 ул. Калинина, д. 4800 7 4-а Владивосток-Петропавловск-Камчатский 4560 14 – – 3,5/5 0/5 2/5 4/5 3/5 Самый дорогой тариф и большие сроки – у «Баграма» и «Эни Шип Лоджистикс». 3/5 – –

35 Продолжение таблицы 11 Название компании Тариф Сроки кг м3 Эни Транс 8 3480 7-10 Витус Беринг 7 3480 14 Транс Интек 8 3600 10-12 Баграм 1112 37205280 5-7 Адрес склада в г. Владивосток ул. Бородинская 14 ул. Мыс Кунгасный, 5 ул. Командорская, 11 ул. Калинина, д. 4а Примечание Оценка на Вл.ру 3,5/5 Самый дешевый – у «ДВ ТЭК». 0/5 2/5 4/5 Владивосток-Южно-Сахалинск Эни Шип Лоджистикс 7,5 3000 4-6 Народный пр-кт 28, стр. 8 ДВ ТЭК 7 3360 4-5 ул. Фадеева 63а Адамант - - - ул. Фадеева 63а Авиапартнер - - - ул. Волжская 1 Эни Транс 6 3120 5-7 Витус Беринг - - - Транс Интек 7 3120 5 Баграм 7 3480 5 ул. Бородинская 14 ул. Мыс Кунгасный, 5 ул. Командорская, 11 ул. Калинина, д. 4а 2,5/5 Самый дорогой тариф – у «Барграма» и «ДВ ТЭК». 3/5 – – 3,5/5 Самый дешевый – у «Эни Шип Лоджистикс» и «Эни Транс». 0/5 2/5 4/5 В ходе практики, для проведения сравнительного анализа конкурентов, достаточно длительный период изучались сайты порядка 30 компаний, из них были выбраны те, которые по критериям своей работы сопоставимы с работой компании ООО «Эни Шип Лоджистикс». Были выбраны такие, как: сроки, адрес склада, тариф за кг и м3, а также рейтинг компании на сайте Вл.ру. Данные таблицы 11, позволили выявить, что относительно друг друга тарифы и сроки компаний, которые оказывают услуги по перевозке сборных грузов из Владивостока в Магадан, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск, не сильно отличаются. Что касается местоположения склада, то наиболее удачный у ООО «Эни Шип Лоджистикс», так как находится почти в центре города, и у «Авиапартнера» – на ул. Волжская, 1. Исходя из представленный данных, можно отметить, что ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеет средний тариф и оптимальные сроки доставки на рынке транспортных услуг. К тому же, по направлениям Магадан и Южно-Сахалинск у компании они одни из самых дешевых. Также были выявлены три основных конкурента ООО «Эни Шип Лоджистикс» – это «Эни Транс», «Баграм» и «ДВ ТЭК», так как эти компании имеют приблизительно схожие тарифы по

36 направлениям и сроки доставки. Что касается рейтинга оценок на «Вл.ру» – самый высокий (4/5) у «Баграм», самый низкий – у «Транс Интек» (2/5). Таким образом, ООО «Эни Шип Лоджистикс» было создано в 2017 году одним учредителем, размер уставного капитала общества равен 10 000 рублей. ООО «Эни Шип Лоджистикс» занимается перевозкой сборных контейнеров с Владивостока, Москвы и Новосибирска в Магадан, Петропавловск-Камчатский, Сахалин, и имеет брендовые названия – «Солнечный Магадан», «Мы с Камчатки» и «Сахалин Кенгуру», соответственно. Организационная структура управления ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеет линейнофункциональный тип, а это значит, что во главе каждого структурного подразделения находится руководитель-единоначальник, осуществляющий единоличное наделенный руководство всеми подчиненными ему полномочиями и работниками и сосредоточивающий в своих руках все функции управления. ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеет фиксированные тарифы с НДС на перевозку сборного груза в контейнере и отдельный прайс на перевозку автозапчастей. Предприятие также оказывает дополнительные услуги, которые включают в себя: автоэкспедирование по городу отправления и пребывания, упаковку груза, погрузо-разгрузочные работы. Сравнительный анализ конкурентов показал, что у ООО «Эни Шип Лоджистикс» три основных конкурента – это «Эни Транс», «Баграм» и «ДВ ТЭК», так как эти компании имеют приблизительно схожие тарифы по направлениям и сроки доставки. В целом за исследуемый период 2018-2019 гг. ООО «Эни Шип Лоджистикс» развивается динамично. 2.2 Анализ транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» Из большого числа способов анализа транспортно-логистической деятельности предприятия наиболее часто используют такой анализ, как SWOT. Это метод стратегического планирования, который помогает организации определить свои сильные и слабые стороны, возможности и угрозы, связанные с конкуренцией или планированием проекта. SWOT-анализ помогает оценить состояние компании на рынке по сравнению с его конкурентами. SWOTанализ разделяет факторы внутренней и внешней среды на четыре категории: сильные (S) и слабые (W) стороны являются факторами внутренней среды объекта анализа, (то есть тем, на что сам объект способен повлиять); возможности (O) и угрозы (T) являются факторами внешней среды (то есть тем, что может повлиять на объект извне и при этом не контролируется объектом) [59, 60]. Логистическая деятельность предприятия достаточно сложная и многогранная,

37 поэтому, каждый раз, принимая управленческое решение, следует учитывать взаимодействие внутренней и внешней среды конкретного предприятия. Так, у ООО «Эни Шип Лоджистикс» сильными сторонами являются – ориентация на конкретного потребителя, удобное расположение складских помещений, наличие дополнительных услуг и целый ряд других преимуществ, который представлен в таблице 11. Однако, в работе предприятия также имеется достаточно проблем, основными из них являются – отсутствие услуги по страхованию груза, очереди на складах при погрузке-выгрузке груза, частые простои собственного автотранспорта на заявках и целый ряд других проблем, которые также представлены в таблице 11. У ООО «Эни Шип Лоджистикс» есть множества направлений, куда следует развиваться, одними из нах являются – введение дополнительной услуги по страхованию груза, установка терминалов на складах для сокращения очередей, а также расширение клиентской базы. Однако, есть факторы, которые мешают достижению поставленных целей и на которые предприятие не может повлиять, к примеру, уменьшить транспортные налоги и цены на топливо. SWOT-анализ логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» представлен в таблице 13. Таблица 13 – SWOT-анализ логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» Сильные стороны Слабые стороны Удобное расположение склада Наличие дополнительных услуг – упаковка груза, доставка в пункте отправления и назначения Наличие отдельного прайса на перевозку автозапчастей Наличие собственных филиалов по России Устойчивая клиентская база (постоянных клиентов) Конкурентоспособные цены Оперативное оформление документов Возможность отслеживания местонахождения груза онлайн Возможность наличной и безналичной оплаты, а также оплата через сайт Возможности Отсутствие услуги страхования груза Очереди на складах Простои собственного автотранспорта Отсутствует функция по работе с постоянными клиентами, нет поиска новых Зависимость от операторов железнодорожных и морских перевозок Расширение клиентской базы Внедрение терминалов на складах Внедрение новых логистических технологий на базе современных информационных систем Найм водителей со стороны Введение дополнительной услуги «страхования груза» Снижение грузопотока из-за различных факторов Усиление конкурентной борьбы, выход на рынок новых игроков Дефицит квалифицированных кадров Увеличение транспортных налогов, экологических сборов, подорожание автомобильного топлива Угрозы По результатам SWOT-анализа было выявлено, что у ООО «Эни Шип Лоджистикс»

38 имеются большие возможности развития, а также огромный потенциал – это заметно по наличию сильных сторон предприятия, которых больше, чем слабых. При достаточном внимании к слабым сторонам, не забывая об угрозах, ООО «Эни Шип Лоджистикс» сможет увеличить эффективность логистической деятельности, став наиболее конкурентоспособным на рынке. Так, предприятие должно в первую очередь обратить внимание на свои недостатки: отсутствие услуги страхования груза, очереди на складах, простои собственного автотранспорта, отсутствие отдела продаж для поиска новых клиентов и поддержания старых, зависимость от операторов железнодорожных и морских перевозок. И если на зависимость от операторов железнодорожных и морских перевозок ООО «Эни Шип Лоджистикс» еще не может никак повлиять, то остальные недостатки нужно изучить и принять меры по их устранению. Сильными же сторонами предприятия являются: удобное расположение склада, конкурентоспособные цены, наличие дополнительных услуг (упаковка, экспедирование), наличие отдельного прайса на перевозку автозапчастей, оперативное оформление документов, а также возможность отслеживать грузы онлайн и выбор удобного способа оплаты. В целом, результаты SWOT-анализа в совокупности с анализом предыдущих этапов деятельности молодой компании ООО «Эни Шип Лоджистикс» позволяют грамотно и успешно определить работу на будущий период. Такой анализ включает в себя исследование трех блоков направлений – оценка выполнения погрузо-разгрузочных работ (ПРР), оценка грузооборота и перевалки грузов, а также оценка использования собственных транспортных средств. Важно каждый блок проанализировать по отдельности. Первый элемент анализа транспортно-логистических процессов – это оценка выполнения погрузо-разгрузочных работ. У ООО «Эни Шип Лоджистикс» на 3 складах имеются 8 грузчиков и 5 вилочных погрузчиков, для выполнения ручных и механизированных работ. На сегодняшний день ручной способ выполнения погрузо-разгрузочных работ преобладает над механизированным, так как большую часть времени у грузчиков занимает изготовление обрешетки. В связи с этим, нередко на складах наблюдаются большие очереди машин, которые требуют разгрузки, а время изготовления обрешетки увеличивается. По этой причине груз пропускает несколько контейнеров и даже выход судна, поэтому может быть отгружен клиенту через неделю. Ограничение грузоподъемности вилочного погрузчика (до 2 тонн) также не позволяет выгрузить на складе более негабаритный и тяжелый груз. Для этих целей привлекается наемный кран-манипулятор. Нормы погрузки-выгрузки на складе фиксируется в Приложении К «Нормы времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей». В таблице 14 представлена оценка соблюдениях этих норм при механизированной выгрузке на складе.

39 Таблица 14 – Соблюдение норм механизированной погрузки-выгрузки на складе за 1 день Грузоподъёмность автомобиля и наименование груза 3 тонная машина, оборудование 5 мест 1,5 тонная машина, бакалея 30 коробок. 5 тонная машина, строительные материалы 43 места 3 тонная машина, автошины 4 места 1,5 тонная машина, запчасти 6 мест 5 тонная машина, перегрузочное оборудование 3 места Фактическая выгрузка (мин) Норма выгрузки (мин) 10 12 13 9 24 15 7 12 8 9 11 15 Примечание Норма выгрузки соблюдается Норма выгрузки не соблюдается Норма выгрузки не соблюдается Норма выгрузки соблюдается Норма выгрузки соблюдается Норма выгрузки соблюдается Данные таблицы 14 показывают, что ООО «Эни Шип Лоджистикс» в 60-70% случаев норма механизированной погрузки-выгрузки соблюдается. Следует найти причины в каких случаях фактическая выгрузка совершалась дольше, чем её норма и, учитывая все вышеперечисленные проблемы, предприятию следует найти пути повышения процента соблюдения этих норм, чтобы сократить время на выгрузку и прием груза. Например, ООО «Эни Шип Лоджистикс» может нанять дополнительного грузчика для изготовления обрешетки, а также на складах следует поставить терминал, где каждый клиент сможет оформить свой груз самостоятельно, без помощи кладовщиков. В таком случае, грузчикам останется этот груз выгрузить и замерить. Это позволит существенно сократить очереди клиентов и увеличить время для изготовления обрешетки и загрузки контейнеров, а также сократить затраты на заработную плату одного кладовщика, который будет не нужен. Следующим пунктом анализа транспортно-логистических процессов является оценка грузопотока и перевалки грузов. Перевалка контейнерного груза с Москвы и Новосибирска в ООО «Эни Шип Лоджистикс» производится из одного вида транспорта в другой – тягач сдает контейнер на железнодорожный терминал, затем он перегружается с железной дороги на судно. С Владивостока исключается перевозка железнодорожным транспортом, поэтому контейнер со склада сразу сдается в морской порт. Без перевалки грузов часто сложно обойтись, она все же существенно замедляет процесс доставки товаров к местам назначения. Для того, чтобы оценить грузопоток в ООО «Эни Шип Лоджистикс», нужно сравнить количество перевезенных контейнеров по каждому направлению – с Москвы, Новосибирска, Владивостока в Магадан, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск. Так как предприятие относительно молодое, есть возможность сравнить только 2 года его работы. В таблице 15

40 представлено количество отправленных контейнеров за 2018-2019 гг. Таблица 15 – Количество отправленных контейнеров за 2018-2019 гг. Количество отправленных контейнеров Владивосток Направление 2018 2019 Москва Новосибирск Абсолютное Абсолютное 2018 2019 2018 2019 изменение изменение Абсолютное изменение Магадан 301 292 -9 79 59 -20 75 73 -2 Камчатка 275 292 17 60 61 1 42 52 10 Сахалин 182 180 -2 1 12 11 12 20 8 Согласно таблице 15, можно сказать, что грузопоток в Магадан за 2019 год снизился, так как с Владивостока, Москвы и Новосибирска, по сравнению с 2018 годом, идет снижение количества сданных контейнеров (на 9, 20 и 2 соответственно). В течение анализируемого периода произошли изменения в конкурентной среде, которые ранее не были учтены при планировании стратегии предприятия, а именно – основные конкуренты тщательно изучали рынок, предлагая клиентам более выгодные условия и тарифы; появились новые игроки на рынке; а также в ООО «Эни Шип Лоджистикс» не была налажены работа с клиентами по их поддержанию и поиску новых и, как следствие, ключевых и крупных клиентов переняли к себе конкуренты. Однако, положительная динамика заметна в направлении Камчатки – на 17 сданных с Владивостока контейнеров больше, чем за 2018 год; и на 10 больше по направлению Новосибирск-Петропавловск-Камчатский. Сахалин также увеличил грузопоток с Москвы и Новосибирска (на 11 и 8 контейнеров), однако, с Владивостока грузопоток снизился. Следующий пункт в анализе транспортно-логистических процессов – это оценка использования собственных транспортных средств. Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высоким вложением финансовых средств. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых–экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании. Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: сокращение простоев, ускорение погрузочно-разгрузочных работ, исключение умышленного хищения ГСМ и «левых рейсов» [61]. В таблице 16 представлена информация о собственных автомобилях ООО «Эни Шип Лоджистикс»

41 Таблица 16 – Собственные автомобили ООО «Эни Шип Лоджистикс» Тип Марка Модель Тип Грузоподъемность Фургон-бабочка Toyota Dyna Фургонбабочка 3 тонны, объем 13,6 м3 Фургон-бабочка Hino Ranger Фургонбабочка 5 тонны, объем 30м3 Фургон-бабочка Hino Ranger Фургонбабочка 5 тонн, объем 32м3 Размеры Д 4,2 м Ш 1,8 м В 1,8 м Д 6,2 м Ш 2,2 м В 2,2 м Д 6,2 Ш 2,2 В 2,35 Автомобили из собственного автопарка ООО «Эни Шип Лоджистикс» могут забирать груз до 5 тонн и длиной не более 6 метров. В других случаях предприятию необходимо прибегнуть к помощи компаний-партнеров. Однако, компанией должен проводиться регулярный анализ эффективности использования автотранспорта, иначе, при больших затратах, никак себя не окупающих, предприятие переводит эту услугу на аутсорсинг. Для оценки использования собственных транспортных средств используют целую систему показателей, расчет которых представлен в таблице 17 [35, 36, 37]. Таблица 17 – Оценка использования автотранспортных средств в ООО «Эни Шип Лоджистикс» за период октябрь 2018-2019гг. Показатель Формула КИП = АДр/АДс, где Коэффициент использования автопарка Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) АДр – количество автомобиле-дней работы автомобилей; АДс – количество автомобиле-дней списочных автомобилей КТГп = АДи/АДс, где АДи – количество автомобиледней исправных автомобилей АДс – количество автомобиле-дней списочных автомобилей КИВ = Тд/Тн Коэффициент использования рабочего времени где Тд – количество часов в движении Тн – общее количество часов пребывания в наряде (на линии) Выводы и расчет КИП окт 2018 = 21/10 = 2,1 КИП окт 2019 = 21/6 = 3,5 За октябрь 2019 г. количество автомобиледней работы = 21 дню, а количество автомобиле-дней списочных автомобилей = 10 (так как 2 недели 5тонная машина находилась в ремонте) За ноябрь 2019 г. – количество автомобиле-дней осталось прежними, а количество списанных = 5 дням, так как один из водителей находился в отпуске КТГм окт 2018 = 31/10 = 3,1 КТГм окт 2019 = 31/2 = 15,5 За октябрь 2019 г. количество автомобиледней исправных автомобилей = 31, количество автомобиле-дней списочных = 10 За ноябрь 2019 г. – из 31 дня исправных автомобилей, 2 дня автомобиль был в ремонте КИВ окт 2018 = 5,5/8 = 0,69 КИВ окт 2019 = 4,2/8 = 0,53 За основу просчета взят один из рабочих дней в октябре и ноябре 2019 г. За октябрь общее количество часов пребывания на линии составило 8, а количество часов в движении – 5,5

42 Продолжение таблицы 16 Показатель Формула Коэффициент использования рабочего времени Коэффициент использования грузоподъемности Выводы и расчет Потеря 2,5 часа характеризуется простоями на 7 заявках – суммарно 2 ч. и 30-минутным КИВ = Тд/Тн перерывом на обед где За ноябрь 2019 г. общее количество часов пребывания на линии составило 8, а Тд – количество часов в движении количество часов в движении - 4,2 Тн – общее количество часов Потеря 3,8 часов суммарно характеризуется пребывания в наряде (на линии) очередью на выгрузке на складах (1,5 ч), простоями на 5 заявках (2 ч) и 30-минутных перерывом на обед Киг окт 2018 = ∑3000 +2000+1000+500+100 +90+30+5+5+5+5+5+27+1+1300+10+5+5+5 +30+3 /∑8131+540+ 320+10+25+700 +650+1300 = 0,70 КИГ = ∑Аотр/∑Аном, Киг окт 2019 = ∑3000+2300+560+420+ где 50+30+15000+1000+40/∑8960+40+800+120 ∑Аотр – отработанное число 0+3100+50 = 0,63 автомобиле-тонно-дней за Суммарное число отработанных определенный период автомобиле-тонное-дней за 1 день в октябре 2019 г. = 8 130 (21 заявка), возможное число ∑Аном – номинальное число автомобиле-тонно-дней за этот же период = автомобиле-тонно-дней за этот 11 675 (28 заявок) же период Суммарное число отработанных автомобиле-тонное-дней за 1 день в ноябре 2019 г. = 8 960 (12 заявок), возможное число автомобиле-тонно-дней за этот же период = 14 150 (18 заявок) За исследуемый период взят октябрь 2018 и октябрь 2019 гг., так как за этот месяц не происходит значительных скачков в количестве перевозок – уменьшились объемы после летнего сезона, а до новогодних праздников еще 2 месяца, поэтому спрос на перевозки остается относительно неизменным. Наглядно данные таблицы 17 можно представить на рисунке 15. 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 15,5 2,1 3,5 Коэффициент использования автопарка 3,1 0,69 0,53 Коэффициент технической готовности за какойлибо период (неделю, месяц) Коэффициент использования рабочего времени 0,7 0,63 Октябрь 2018 г. Октябрь 2019 г. Коэффициент использования грузоподъемности Рисунок 13 – Оценка использования собственных автотранспортных средств в ООО «Эни Шип Лоджистикс»

43 Исходя из предложенных данных, можно сделать вывод, что положительная динамика коэффициента использования автопарка обеспечивает максимально эффективное использование собственного автотранспорта предприятия. Данный показатель увеличился на 1,4, так как большую часть времени автомобили находились на линии и меньше – в ремонте. Также увеличилась степень готовности автомобилей для выполнения перевозок, сократилось количество дней, проводимых автотранспортом в ремонте, о чем свидетельствует положительная динамика коэффициента технической готовности. Однако количество часов на линии стало больше тратиться на простои и время ожидания выгрузки – это заметно по коэффициенту использования рабочего времени, так как в октябре 2019 года был меньше на 0,16 по сравнению с октябрем 2018 года. Этот факт не позволил водителям справиться с объемом работы, который запланирован на 1 день, о чем свидетельствует сокращение коэффициента использования грузоподъёмности за исследуемый период 2018-2019 гг. – он уменьшился на 0,07 и не стремится к 1 (в октябре 2018г. – 0,7, в октябре 2019г. 0,63). Анализ коэффициентов использования собственных автотранспортных средств показал, что работа собственного автопарка ООО «Эни Шип Лоджистикс» является недостаточно эффективной. Для решения перечисленных проблем, ООО «Эни Шип Лоджистикс» следует, когда это необходимо, нанимать наемных водителей, так как нецелесообразно держать в штате еще одного работника и покупать новый автомобиль. Также, в работе автотранспорта ООО «Эни Шип Лоджистик» есть и положительная динамика, которая отражается в таких коэффициентах, как – коэффициент использования автопарка и коэффициент технической готовности за месяц. Это означает, что в ноябре 2018 года, по сравнению с октябрем 2019 года, количество исправных автомобилей на линии и количество их работы только увеличилось. Таким образом, проведя SWOT-анализ, было выявлено, что у ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеются большие возможности развития, а также огромный потенциал – это заметно по наличию сильных сторон предприятия, которых больше, чем слабых. А достаточно уделив внимание слабым сторонам, не забывая об угрозах, ООО «Эни Шип Лоджистикс» сможет увеличить эффективность логистической деятельности, став наиболее конкурентоспособным на рынке. Проведя анализ транспортно-логистических процессов в ООО «Эни Шип Лоджистикс», было выявлено, что при погрузо-разгрузочных работах на складах в 60-70% случаев норма механизированной погрузки-выгрузки соблюдается. В остальных 40-30% норма не соблюдается, так как наблюдаются большие очереди из машин, которые требуют разгрузки, что замедляет изготовление обрешетки. Как следствие, груз долго лежит на открытом складе, вовремя не отгружается в контейнер и занимает место. Предприятие может

44 нанять дополнительного грузчика для изготовления обрешетки, а также поставить терминал для самостоятельного оформления экспедиторской расписки. При оценке грузопотока, была выявлена положительная динамика по таким направлениям, как – Владивосток-Камчатка, Новосибирск-Камчатка/Сахалин и МоскваСахалин. Однако, наблюдалась и отрицательная – это направления ВладивостокМагадан/Сахалин, Москва-Магадан и Новосибирск-Магадан. Так как в течение анализируемого периода произошли изменения в конкурентной среде, которые ранее не были учтены при планировании стратегии предприятия, ООО «Эни Шип Лоджистик» следует расширить функции специалистов по работе с клиентами для поиска новых, а не только поддержания повторных обращений постоянных клиентов, в случае обоснованной необходимости ввести должность дополнительного специалиста, который будет заниматься этим вопросам. Анализ использования собственных транспортных средств в ООО «Эни Шип Лоджистикс» показал, что такие показали, как коэффициент использования автопарка и коэффициент технической готовности автомобилей увеличились, что является положительной динамикой. Однако, коэффициент использования рабочего времени и коэффициент использования грузоподъёмности, наоборот, снизились, что является отрицательным фактором в работе предприятия. В связи с этим наблюдаются простои на заявках, так как не осуществляется контроль за маршрутными листами, чтобы исключить «левые» рейсы водителей, и, как следствие, обеспечить выполнение плана на день. Предприятию следует внедрить проверку путевых листов к привязке к заявкам в ходе утренней планерки, а также выстраивания оптимального маршрута для водителей. Предприятию следует вменить как обязательную функцию для менеджера в ходе утренней планерки осуществлять проверку путевых листов в привязке к заявкам и одновременно выстраивания оптимального маршрута совместно с водителями до выхода на маршрут. 2.3 Разработка предложений по улучшению показателей деятельности ООО «Эни Шип Лоджистик» Наиболее часто для решения проблем и улучшения показателей логистической деятельности предприятия используют следующие методы оптимизации: – оптимизация погрузо-разгрузочных работ; – оптимизация грузопотока и перевалки груза; – оптимизация собственного автотранспорта. В ходе оценки выполнения погрузо-разгрузочных работ было выявлено, что норма механизированной погрузки-выгрузки соблюдается только в 60-70% случаев. На сегодняшний

45 день ручной способ выполнения погрузо-разгрузочных работ на складе преобладает над механизированным, так как большую часть времени у грузчиков занимает изготовление обрешетки. Для увеличения нормы погрузки-выгрузки ООО «Эни Шип Лоджистикс» были предложены следующий способы оптимизации, которые представлены в таблице 18. Таблица 18 – Проблемы и способы оптимизации ПРР в ООО «Эни Шип Лоджистикс» Предложения по оптимизации Груз, для которого Определить требуется сотрудника, который упаковка, долго занимается только лежит на складе изготовлением обрешетки Очереди для Установка терминалов выгрузки на на складах, где складах отправитель сможет самостоятельно оформить ЭР Проблема Отсутствие услуги грузчиков на месте забора груза Поиск партнера для заключения договора на предоставление услуг по погрузоразгрузочным работам Суть предложений Срок изготовления обрешетки снизится с 7 до 1-2 дней. Это сильно повлияет на срок доставки и уменьшит количество груза на складе, так как у предприятия нет возможности долго хранить груз (площадь склада небольшая, да и к тому же основная часть открытая) С учетом возможностей, выявленных в SWOT-анализе предприятия, установка терминалов ускорит процесс приемки груза на 40-50%, уменьшит очереди на складах и позволит предприятию держать не 2 кладовщиков, а 1, что сократит затраты на заработную плату сотрудников В 15-25% случаев клиенты просят прислать вместе с водителем 1-2 грузчика, так как у них не всегда есть возможность поднять и загрузить груз самостоятельно. Это позволит при наименьших затратах привлечь больше клиентов и увеличить качество за счет введения дополнительной услуги Если будут внедрены предложенные способы оптимизации погрузо-разгрузочных работ, то норма погрузки-выгрузки составит более 90% случаев, очереди на складах будут минимизированы, сроки доставки груза останутся оптимальными. С введением терминалов на складах и предоставлением грузчиков на месте забора груза предприятие привлечет больше новых клиентов и, тем самым, увеличит качество оказываемых услуг. Ведь удобное расположение склада и наличие дополнительных услуг (упаковка, доставка в пункте отправления и назначения и прочее) являются одними из основных сильных сторон ООО «Эни Шип Лоджистикс». Примерные расчеты увеличения прибыли за год после внедрения предложенных способов оптимизации представлены в таблице 19. Таблица 19 – Расчет выручки ООО «Эни Шип Лоджистикс» после оптимизации ПРР В тысячах рублей Предложение по оптимизации Установка терминалов на складах, где отправитель сможет самостоятельно оформить ЭР Выручка за 1 год Расходы за 1 год. Прибыль (выручка-расходы) Выручка от использования терминалов в месяц = 400 Итого за год: 400 Закупка оборудования (3 шт) = 180 Программное обеспечение = 60 Ремонт и обслуживание в год = 100 Итого: 340 60

46 Продолжение таблицы 19 Предложение по оптимизации Выручка за 1 год Расходы за 1 год Прибыль (выручка-расходы) Определить сотрудника, который занимается только изготовлением обрешетки Выручка от услуг по изготовлению обрешетки в месяц = 300 Итого за год: 3 600 Заработная плата за год = 540 Итого за год: 540 3 060 Поиск партнера для заключения договора на предоставление услуг по погрузо-разгрузочным работам на месте В процессе установки терминалов для самостоятельного оформления ЭР потребуется помощь на складе одного кладовщика, а не двух Итого Оплата труда грузчиков за месяц = 45 Итого за год: 540 Выручка от работы грузчиков за месяц = 95 Итого за год: 1 140 600 – Снижение расходов на оплату труда сокращенного кладовщика в год = 960 960 10 500 1 420 9 080 Исходя из представленных расчетов, можно сделать вывод, что на 9 080 тыс. рублей вырастит выручка за год после предложенных способов оптимизации погрузо-разгрузочных работ в ООО «Эни Шип Лоджистикс». Выбор нужного терминала для склада строго индивидуален для каждой компании. Он зависит от того, для каких целей устанавливается и как в дальнейшем его будут использовать. Примеры терминалов представлены на рисунке 16. Рисунок 16 – Примеры терминалов на складах для оформления экспедиторской расписки

47 Главное в работе таких терминалов (их еще называют сенсорными киосками) – простота в использовании. Они будут включать в себя несложное меню и варианты выбора, которые понятны человеку, еще ни разу не пользовавшимся подобным оборудованием. Цена таких терминалов варьируется от 30 000 до 200 000 рублей, в зависимости от дизайна и технических характеристик – корпус терминала, чековый принтер, память, процессор и прочее. Программное обеспечение (ПО) разрабатывается индивидуально программистом, примерная стоимость 30 000-50 000 рублей. У ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеется свой программист, который поможет разработать данное ПО под нужды компании и будет сопровождать на всех этапах работы. В ходе оценки следующего элемента анализа транспортно-логистических процессов в ООО «Эни Шип Лоджистикс» – оценки грузооборота и перевалки грузов, было выявлено, что грузопоток в Магадан по всем направлениям за 2019 год снизился, по сравнению с 2018 годом. Возможно, это связано с ухудшением качества оказываемых услуг или наличием более конкурентоспособных предприятий на рынке. Так же снизился грузопоток с Владивостока на Сахалин. Однако, есть и положительная динамика по другим направлениям – Камчатка и Сахалин. В таблице 20 представлены предложения по оптимизации грузооборота и перевалки грузов в ООО «Эни Шип Лоджистикс». Таблица 20 – Проблемы и способы оптимизации грузооборота и перевалки грузов в ООО «Эни Шип Лоджистикс» Предложения по оптимизации Спад объемов груза Взять на работу и клиентов по сотрудника для поиска направлению новых клиентов и Магадан и Сахалин поддержания отношений со старыми (или эти обязанности дополнительно вменить штатным сотрудникам) Проблема Отсутствие дополнительной услуги «страхование груза» Заключить договор со страховой компанией, чтобы ввести дополнительную услугу «страхование груза» Суть предложений Наняв на работу 2-3 квалифицированных сотрудников (или вменить данные обязанности штатным), которые бы брали обратную связь у клиентов и отслеживали компании, грузопоток которых по каким-то причинам стал уменьшатся, поможет сохранить ключевых контрагентов, нарастить обороты и улучшать качество оказываемых услуг Конечно, проще обучить уже работающий персонал и закрепить за ними задачи, чем нанимать новых и обучать их с нуля С учетом слабой стороны предприятия – отсутствии услуги страхования, было выявлено, что 30-40% клиентов заинтересованы в том, чтобы при перевозке их груз дополнительно страховали. Наличие такой услуги у компании привлечет больше клиентов, для которых страхование является обязательной услугой, а также сделает предприятие более конкурентоспособным Данные таблицы 20 свидетельствуют о том, что если ООО «Эни Шип Лоджистикс» введет представленные способы оптимизации грузооборота и перевалки грузов, а именно – введет дополнительную услугу по страхованию груза и обучит штатный персонал работе с

48 клиентами, то это поможет в несколько раз увеличить прибыль компании, повысить качество услуг, а также стать на рынке более конкурентоспособным. Это поможет свести к минимуму одни из слабых сторон предприятия, выявленных в SWOT-анализе (таблица 13). Примерные расчеты увеличения выручки за год после внедрения предложенных способов оптимизации представлены в таблице 21. Таблица 21 – Расчет выручки ООО «Эни Шип Лоджистикс» после оптимизации грузооборота В тысячах рублей Предложение по оптимизации 1 Ввести должность «менеджера по продажам» для поиска новых клиентов и поддержания отношений со старыми 2 Обязанности по поиску клиентов и поддержания отношений со старыми дополнительно вменить штатным сотрудникам Заключить договор со страховой компанией, чтобы ввести дополнительную услугу «страхование груза» Итого Выручка за 1 год 1 Выручка за месяц от привлечения новых клиентов (10-20 клиентов в месяц) = 600 Выручка за год = 7 200 2 Выручка за месяц от поддержания отношений с действующими клиентами (предложение дополнительных услуг, напоминание о себе и прочее) = 200 Выручка за год = 2 400 Итого за год: 9 600 Выручка за месяц от договоров, заключенных с клиентами, которые на постоянной основе страхуют свой груз = 350 Итого за год: 4 200 13 800 Расходы за 1 год Прибыль (выручкарасходы) 1 Заработная плата 1 дополнительного сотрудника за 1 год = 660 2 Надбавка к заработной плате штатных сотрудников = 540 9 060 Итого за год (наиболее выгодный вариант): 540 Предоставление услуги клиенту за год = 3 тыс. руб. 1 заявка + 0,11% от стоимости перевозки = 1 200 Надбавка к заработной плате сотрудника за ведение дополнительной услуги «страхование груза» за год = 24 Итого за год: 1 224 1 764 2 976 12 036 Таким образом, на 12 036 тыс. рублей вырастит выручка за год после предложенных способов оптимизации грузооборота и перевалки груза. Страхование грузов – один из видов имущественного страхования, имеющий целью защиту имущественных интересов владельцев грузов на случай наступления убытков, вызванных различного рода происшествиями (страховыми событиями) в процессе

49 транспортировки груза. Рассмотрим особенности страхования груза при различных перевозках, представленные в таблице 22 [62, 63]. Таблица 22 – Особенности страхования груза при перевозках различными видами транспорта Какие перевозки страхуются Страхование грузов Страхуются как при автоперевозках внутренние автоперевозки грузов так международные автоперевозки груза Вид перевозки Страхование грузов при перевозках железнодорожным транспортом Страхуются как внутренние железнодорожные перевозки грузов, так и международные железнодорожные перевозки грузов Страхование грузов Страхование при авиаперевозках внутренних авиаперевозок международных авиаперевозок грузов Страхование грузов при перевозках водным транспортом (речным и морским водным транспортом) и Страхование внутренних водных перевозок и международных водных перевозок груза Суть предложений В качестве страхователей грузов при их перевозке автомобильным транспортом выступают юридические (или физические) лица, являющиеся в период транспортировки грузовладельцами. Из всей совокупности возможных рисков при автомобильных перевозках и возможных объемов ответственности страховщика выделены три стандартных типа условия страхования грузов: – с ответственностью за все риски – с ответственностью за частную аварию – без ответственности за повреждения Перевозки грузов железнодорожным транспортом не подлежат обязательному страхованию, однако современные условия осуществления подобных услуг требуют этого Клиенты железных дорог все чаще добровольно страхуют грузы, даже при наличии у перевозчика полиса страхования ответственности, так как он покрывает далеко не все риски. Страхование вступает в силу с того момента, когда груз берется со склада, продолжает действовать во время всего пути перевозки и заканчивается только после доставки груза на место. Существует 3 основные группы риска, по которым и оформляется страхование груза авиаперевозки: – «с ответственностью за все риски», иначе говоря, полное страхование, которое гарантирует возмещение всех убытков – «с ответственностью за частную аварию», этот вид страхования способен восполнить частичный ущерб, нанесенный грузу – «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», этот вид страховки фактически не страхует от ошибок транспортирующей компании, но возместит ущерб от природных форс-мажоров Страхование морских перевозок состоит из нескольких видов: – Cargo Insurance (страхование карго) – это страховка только стоимости перевозимого груза. Само судно при этом не страхуется – Liability Insurance (страхование ответственности судовладельца) – в этом случае страхуется ответственность владельца судна, если материальный вред будет нанесен третьими лицами либо просто в ходе эксплуатации транспортного средства, перевозящего грузы по морю Наряду с надежностью и относительно низкой стоимостью морских грузоперевозок существует ряд потенциальных угроз. Например, случаи поломки и крушения, в том числе вызванные природой

50 Продолжение таблицы 22 Какие перевозки страхуются Страхование при комбинированных перевозок груза, т.е. (внутренних и груза международных перевозок груза) Вид перевозки Страхование грузов смешанных перевозках, перевозках различными видами транспорта Суть предложений Регулярные грузоперевозки однотипных партий часто страхуются по генеральному полису что позволяет сократить транзакционные издержки, упростить и ускорить процедуру страхования Генеральный полис – договор страхования, по которому осуществляется систематическое страхование разных партий однородного имущества (товаров, грузов и т.п.) на сходных условиях в течение определенного срока (ст. 941 ГК РФ) [64] Исходя из таблицы 22, можно сделать вывод, что страхование грузов предоставляет участникам сделки не только очевидную выгоду в виде надежной защиты их интересов, но и получение гарантии полного возмещения материальных убытков, которые могут быть понесены во время осуществления доставки. Примерами страховых компаний могут быть – «Росгострах», «ВСТК», «АльфаСтрахование» и т.д., так же, все они имеют своё представительство в г. Владивостоке. Между стоимостью их услуг значительной разницы нет. В ходе оценки третьего элемента анализа – оценки использования собственных транспортных средств, было выявлено, что увеличилось время простоя автомобиля на заявках и время ожидания выгрузки. В связи с этим, водители не справляются с тем объемом заявок, которые запланированы на каждый день. В таблице 23 представлены предложения по оптимизации собственных транспортных средств. Таблица 23 – Проблемы и способы оптимизации собственных транспортных средств в ООО «Эни Шип Лоджистикс» Предложения по оптимизации Недостаточный Проверка контроль за путевых листов в выполнением привязке к заданий заявкам и водителям контроль за их согласно выполнением путевому листу менеджером логистического отдела Простои Звонок автотранспорта отправителю за час, чтобы он успел подготовить груз на отправку Проблема Выгода Утром на планерке менеджер с водителями выстраивает оптимальный маршрут следования (например, машины не должны ездить в одно место несколько раз) В должностной инструкции менеджера должна быть прописана эта обязанность. В дальнейшем целесообразно рассмотреть отдельного сотрудник или технические средства, которые координируют работу водителей Без звонка отправителю в день может сорваться 1-2 заявки по причине не готовности груза – это лишние затраты на топливо и время в пути. Также, 2-4 заявки могут быть с простоями – очередь из машин, долгий сбор груза и погрузка в машину Если, к примеру, на 11 заявок в день на одного водителя, с учетом всех простоев, он сможет забрать только 8 – то остальные 3 переносятся на завтра, и так происходит на следующий день. Таким образом срок доставки груза увеличивается и растет недовольство клиентов, так как груз не забирается в четко установленный ими день

51 Продолжение таблицы 23 Предложения по оптимизации Техническое Заключение с партнером ограничение по договора по забору выполнению тяжелого и негабаритного заявок груза Проблема Привлечение партнера как дополнительной силы в период увеличение грузооборота в сезонное время Выгода Если нужно забрать что-то тяжелое или крупногабаритное, то у предприятия всегда найдется такая машина, поэтому клиенту не нужно будет тратить время на её поиск. Заключать договора с партнёрами выгодно, так как создание большого и различного автопарка требует высоких капиталовложений В предпраздничные дни и летом сильно увеличивается грузопоток. Найм дополнительной рабочей силы поможет справиться с большим количеством заявок и не переносить их на следующий день Из таблицы 23 следует, что если ООО «Эни Шип Лоджистикс» введет представленные способы оптимизации собственных транспортных средств, то это позволит забирать запланированное количество заявок в день путем минимизирования простоев и холостых пробегов. А привлечение предприятий-партнеров для осуществления забора груза, когда технически собственные автомобили не могут это сделать, и в период увеличения грузопотока, поможет справиться с наплывом заявок, а также клиентам не придется тратить свое время на поиск, к примеру, 10 тонной машины или крана-манипулятора. Это поможет сократить слабые стороны предприятия, которые были выявлены при SWOT-анализе, и сделать ООО «Эни Шип Лоджистикс» более конкурентоспособным. Примерные расчеты увеличения выручки за год после внедрения предложенных способов оптимизации представлены в таблице 24. Таблица 24 – Расчет выручки ООО «Эни Шип Лоджистикс» после оптимизации собственного автотранспорта В тысячах рублей Предложение по оптимизации Проверка путевых листов в привязке к заявкам менеджером логистического отдела и построение маршрута движения Выручка за 1 год Расходы за 1 год Выручка за месяц = 300 Выручка за год = 3 600 Планерка утром = 10-15 минут времени водителей и менеджера Время на проверку путевый листов и отслеживания маршрута водителей = 1-2 часа времени менеджера в день Надбавка к заработной плате сотрудника, который курирует работу водителей = 48 Итого за год: 3 600 Прибыль (выручка-расходы) 3 552 Итого за год: 48 Звонок отправителю за час, чтобы он успел подготовить груз на отправку Сокращение простоев и холостых пробегов в год = 1 680 Итого за год: 1 680 – 1 680

52 Продолжение таблицы 24 Предложение по оптимизации 1 Когда груз тяжелый и негабаритный, для которого не предназначены собственные автомобили, следует привлекать транспортные средства партнеров предприятия 2 Увеличение грузопотока в сезонное время Итого Выручка за 1 год Расходы за 1 год 1 Выручка в месяц за забор крупногабаритного и тяжелого груза = 180 Выручка за год = 2 160 1 Оплата по договору за месяц = 80 Оплата по договору за год = 960 2 Выручка в месяц за забор груза в периоды пика = 140 Выручка за год = 1 680 2 Оплата по договору за месяц = 50 Оплата по договору за год = 600 Итого за год: 3 840 Итого за год: 1 560 9 120 1 608 Прибыль (выручка-расходы) 2 280 7 512 По итогу на 7 512 тыс. рублей вырастит выручка за год после предложенных способов оптимизации собственных транспортных средств. Обобщенные результаты по расчету прибыли ООО «Эни Шип Лоджистикс» представлены в таблице 25. Таблица 25 – Расчет прибыли ООО «Эни Шип Лоджистикс» до и после оптимизации В тысячах рублей Элемент анализа транспортно-логистических процессов Оценка выполнения погрузо-разгрузочных работ: – определить сотрудника, который занимается только изготовлением обрешетки для упаковки – установка терминалов на складах – нанять грузчиков со стороны (при поездках на заявки, когда это необходимо) Оценка грузооборота и перевалки грузов: – вменить штатным сотрудникам обязанности по продвижению и поиска новых клиентов сотрудникам отдела логистики с перспективой введения дополнительной должности – ввести дополнительную услугу «страхование груза» Оценка использования собственных транспортных средств: – проверка путевых листов в привязке к заявкам менеджером логистического отдела – звонок отправителю за час, чтобы он успел подготовить груз на отправку – найм водителей со стороны, когда это необходимо Общий итог Выручка после оптимизации, за 1 год Расходы, за 1 год Прибыль 10 500 1 420 9 080 13 800 1 764 12 036 9 120 1 608 7 512 33 420 4 792 28 628

53 Из таблицы 25 видно, что с введением всех предложенных способов оптимизации, выручка ООО «Эни Шип Лоджистикс» вырастит примерно на 28 628 тыс. рублей, не считая того, что будет налажена четкая работа складского комплекса и работа водителей по забору заявок, а постоянное отслеживание новых и старых клиентов поможет нарастить грузооборот. Таким образом, в результате проведения SWOT-анализа, анализа технико- экономических показателей, сравнительного анализа конкурентов и анализа транспортнологистической деятельности предприятия, в совокупности с анализом предыдущих этапов деятельности молодой компании ООО «Эни Шип Лоджистикс» позволили грамотно и успешно определить работу на будущий период. Исходя из проведенного исследования, ООО «Эни Шип Лоджистикс» были предложены следующие рекомендации: – определить складского сотрудника, который занимается только изготовлением обрешетки; – привлечь дополнительных грузчиков на местах забора груза; – установить терминалы для самостоятельного оформления экспедиторской расписки; – осуществить поиск компании-партнера, которая сможет предоставить услугу по страхованию груза; – вменить штатным сотрудникам обязанности по продвижению и поиска новых клиентов, с целью увеличения объемов груза; – водителям следует звонить отправителю за час, чтобы он успел подготовить груз на отправку, а также утром на планерке менеджер логистического отдела должен строить оптимальный маршрут следования водителям, а при невозможности забора крупногабаритных, тяжелых заявок и в период увеличения грузопотока – нанимать водителей со стороны. Обобщая вышеизложенное, предложенные способы оптимизации позволят сократить затраты, увеличить выучку, улучшить качество конкурентоспособность ООО «Эни Шип Лоджистикс». обслуживания, повысить

54 Заключение Транспортная логистика является видом логистики, которая управляет комплексом операций, осуществляющих физическое перемещение товарно-материальных ценностей между участниками логистической цепи с наименьшими затратами. Каждое транспортное предприятие должно искать пути и способы снижения своих затрат, чтобы увеличить прибыль, улучшить качество обслуживания клиентов и стать более конкурентоспособным на рынке. С связи с этим, тема выпускной квалификационной работы была актуальна. В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были разработаны мероприятия по оптимизации транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс». Сущность транспортно-логистической деятельности заключается в организации своевременной транспортировки груза с минимальными затратами. Для этого транспортнологистическим предприятиям необходимо проводить анализ пунктов доставки и свойств груза, выбирать подходящий транспорт и перевозчика при необходимости привлечения сторонних логистических партнеров, выстраивать маршрут, осуществлять контроль груза во время перевозки, обеспечивая технологическое единство транспортно-складского процесса, находя способы оптимизации своей деятельности (скорость перевозки, объем потребляемого топлива и прочее). Транспортно-логистическая деятельность структурно включает многие виды деятельности, такие как: погрузочно-разгрузочные работ, перевалка грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработка, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовка грузов, обеспечение их доставки, полный комплекс сервисных и коммерческих услуг. Каждый из структурных элементов имеет свои особенности. Например, склады можно классифицировать по категориям (таможенные, временного и ответственного хранения) и по классам (А, А+, Б, В, С, D), а погрузо-разгрузочные работы различаются по способу их выполнения (ручные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные) и т.п. Для разработки способов оптимизации транспортно-логистической деятельности необходимо прибегнуть к анализу транспортно-логистических процессов. Эта работа включает в себя оценку выполнения погрузо-разгрузочных работ, оценку грузооборота и перевалки грузов, оценку использования собственных транспортных средств. Наиболее часто специалисты рекомендуют для оптимизации расходов предприятия разрабатывать мероприятия с учетом особенностей каждого структурного элемента анализа транспортнологистических процессов.

55 ООО «Эни Шип Лоджистикс» было создано в 2017 году. Предприятие занимается перевозкой сборных контейнеров с Владивостока, Москвы и Новосибирска в Магадан, Петропавловск-Камчатский, Сахалин, и имеет брендовые названия – «Солнечный Магадан», «Мы с Камчатки» и «Сахалин Кенгуру», соответственно. Организационная структура управления ООО «Эни Шип Лоджистикс» имеет линейно-функциональный тип. ООО «Эни Шип Лоджистикс» использует в своей работе фиксированные тарифы с НДС на перевозку сборного груза в контейнере, отдельный прайс на перевозку автозапчастей, оказывает дополнительные услуги, которые включают в себя: атоэкспедирование, упаковку груза, погрузо-разгрузочные работы. Анализ технико-экономических показателей за период 2018-2019 гг. показал, что предприятие развивается динамично. Темп роста прибыли от продаж составляет 103,63%, темп роста выручки 123,78%, темп роста активов 141,86%. Основными конкурентами по тарифам, направлениям и срокам доставки являются Эни Транс, Баграм и ДВ ТЭК. Проведя SWOT-анализ ООО «Эни Шип Лоджистикс», было выявлено, что у компании большие возможности для расширения клиентской базы, внедрения терминалов на складах, введения дополнительных услуг и прочее. Сильными сторонами ООО «Эни Шип Лоджистикс» являются – удобное расположение склада, конкурентоспособные цены, устойчивая клиентская база и другие. В своей работе предприятие сталкивается с внешними угрозами, такими как усиление конкурентной борьбы, снижение грузопотока под влиянием разных факторов (например, пандемия) и т.п. В деятельности самого предприятия имеют место такие слабые стороны, как отсутствие услуги по страхованию груза, очереди на складах, простои автотранспорта и т.п. В ходе анализа транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» было выявлено, что при погрузо-разгрузочных работах на складах, в 60-70% случаев норма механизированной погрузки-выгрузки соблюдается. В остальных 40-30% норма не соблюдается, так как наблюдаются большие очереди из машин, которые требуют разгрузки, к тому же, замедляется изготовление обрешетки. Как следствие, груз долго лежит на открытом складе, вовремя не отгружается в контейнер и занимает складскую площадь. С учетом выявленных проблем для оптимизации транспортно-логистического процесса ООО «Эни Шип Лоджистикс» следует определить сотрудника, который занимался бы только изготовлением обрешетки, установить терминалы на складах и найти партнера для заключения договора на предоставление грузчиков на местах забора груза. Меры по оптимизации выполнения погрузо-разгрузочных работ позволит предприятию получить дополнительную прибыль в размере 9 080 тыс. руб.

56 При оценке грузопотока, была выявлена положительная динамика по таким направлениям, как – Владивосток-Камчатка, Новосибирск-Камчатка/Сахалин и МоскваСахалин. Однако, наблюдалась и отрицательная – это направления ВладивостокМагадан/Сахалин, Москва-Магадан и Новосибирск-Магадан. Так как в течение анализируемого периода произошли изменения в конкурентной среде, которые ранее не были учтены при планировании стратегии предприятия, ООО «Эни Шип Лоджистик» следует расширить функции специалистов по работе с клиентами для поиска новых, а не только поддержания повторных обращений постоянных клиентов, в случае обоснованной необходимости ввести должность дополнительного специалиста, который будет заниматься этим вопросам. Для привлечения дополнительного числа клиентов, желающих застраховать свой груз, предприятию целесообразно привлечь партнера – страховую компанию. В результате реализации предложенных мероприятий по оптимизации грузопотока и перевалки грузов дополнительная прибыль составит 12 036 тыс. руб. Анализ использования собственных транспортных средств в ООО «Эни Шип Лоджистикс» показал, что такие показали, как коэффициент использования автопарка и коэффициент технической готовности автомобилей увеличились, что является положительной динамикой. Однако, коэффициент использования рабочего времени и коэффициент использования грузоподъёмности, наоборот, снизились, что является отрицательным фактором в работе предприятия. В связи с этим наблюдаются простои на заявках, так как не осуществляется контроль за маршрутными листами, чтобы исключить «левые» рейсы водителей. Предприятию следует вменить как обязательную функцию для менеджера, в ходе утренней планерки осуществлять проверку путевых листов в привязке к заявкам и одновременно формировать оптимальный маршрут совместно с водителями до выхода из автопарка. Для современной подготовки груза к отправке руководству компании следует обязать водителей осуществлять звонок отправителю для напоминания за час до забора груза. В случае заявок крупногабаритного и тяжелого груза, а также для выполнения повышенного объема заявок в сезонное время ООО «Эни Шип Лоджистикс» следует осуществить поиск партнера для заключения договора на оказание услуг по автоэкспедированию. Размер дополнительной прибыли от предлагаемых мероприятий по оптимизации использования собственных транспортных средств составит 7 512 тыс. руб. В целом разработанные мероприятия по оптимизации транспортно-логистической деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» позволят сократить затраты на 4 792 тыс. руб., увеличить выучку на 33 420 тыс. руб., получить дополнительную прибыль в размере 28 628 тыс. руб., а также улучшить качество обслуживания и повысить конкурентоспособность.

57 Список использованных источников 1 Конспект лекций: задачи и виды логистической деятельности. – Текст: электронный // СтудФайлс. [сайт]. – URL: https://studfile.net/preview/5597768/page:3/ 2 Основы транспортной логистики. – Текст: электронный // Логистика. Формулы, расчеты, определения. [сайт]. – URL: https://www.xcomp.biz/tema-2-osnovy-transportnoj- logistiki.html 3 Левкин Г.Г. Основы логистики. – Текст: электронный / Г.Г. Левкин, Н. Б. Куршакова К. О. Дзюбина // Конспект лекций – 2016. – URL: http://files.informio.ru/files/main/documents/2016/06/Levkin_Osnovy_logistiki_978_5_44.pdf (дата обращения: 05.06.2020). 4 Принципы и функции транспортной логистики – Текст: электронный // Карголинк. [сайт]. – URL: https://cargolink.ru/ls/blog/553.html4 5 Транспортная логистика – Текст: электронный // Axelot: решения для логистики. [сайт]. – URL: https://www.axelot.ru/knowhow/press/detail_48008/ 6 Федоров Л.С. Транспортная логистика: учебное пособие для бакалавров / Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. – Москва: КноРус, 2018. – 310 с 7 Сущность и задачи транспортной логистики – Текст: электронный // ЛогистКлуб. [сайт]. – URL: http://www.logistclub.com.ua/index.php?option=com_content&view 8 Как оптимизировать логистику компании – Текст: электронный // Оптимизация логистики. [сайт]. – URL: http://www.logistics-optimization.ru/ 9 Об утверждении «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»: Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 №272 (ред. от 31.01.2020) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_113363/ (дата обращения 07.06.2020). 10 Об утверждении «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах»: Приказ МПС РФ от 18.06.2003 №30 (зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 №765) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43498/ (дата обращения 07.06.2020). 11 Об утверждении «Правил безопасности морской перевозки грузов»: Приказ Минтранса России от 21.04.2003 №ВР-1/п (ред. от 06.07.2012) (зарегистрировано в Минюсте России 27.06.2003 №4835) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43724/ (дата обращения 07.06.2020). 12 Дамдын О. С. Государственное регулирование транспортной деятельности / О.С. Дамдын, Ю.С. Очур. – Молодой ученый, 2016. – .194-196 с.

58 13 Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 г. №87-ФЗ (последняя редакция) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43006/ (дата обращения 09.06.2020). 14 Постановление «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» от 8 сентября 2006 года №554 // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_62667/ (дата обращения 09.06.2020). 15 Sarder M.D. Logistics Transportation Systems / MD Sarder // Elsevier. – 2020. – URL: https://www.elsevier.com/books/logistics-transportation-systems/sarder/978-0-12-815974-3 (дата обращения: 05.06.2020). 16 Транспортная логистика – что это такое, основные понятия, задачи и особенности – Текст: электронный // Какзарабатывать.Ру. [сайт]. – URL: https://kakzarabativat.ru/soveti/transportnaya-logistika/ 17 Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика – Текст: электронный // О железной дороге. [сайт]. – URL: http://rail.uzdk.ru/transport/vidy-transportaih-kratkaya-tehniko-jekonomicheskaya-harakteristika 18 Сравнительные характеристики различных видов транспорта – Текст: электронный // Элбус. [сайт]. – URL: http://elbus.narod.ru/trasport/index.htm 19 Понятие и структура транспортного процесса – Текст: электронный // Студопедия. [сайт]. – URL: https://studopedia.net/3_72538_ponyatie-i-struktura-transportnogo-protsessa.html 20 Погрузо-разгрузочные работы – Текст: электронный // Образовательный центр охраны труда. [сайт]. – URL: https://otot.ru/prr-ehto/ 21 Голицская В.В. Склад и логистика: учебник / В.В. Голицская. – М.: Издательство Гревцова, 2016. – 360 c. 22 Особенности хранения грузов на складе – Текст: электронный // Всё о современных грузоперевозках. [сайт]. – URL: http://perevozki-itd.ru/osobennosti_hraneniya/ 23 Классификация складов. Основные отличия каждого варианта – Текст: электронный // Logisticspartners. [сайт]. – URL: http://logisticspartners.ru/klassifikaciya-skladov-po- klassam.html 24 Категории складов и их основные характеристики – Текст: электронный // ХОД Логистика. [сайт]. – URL: https://hod-logistics.ru/categorii-skladov 25 Грузопереработка: понятие, цели, принципы – Текст: электронный // Хелпикс.Орг – Интернет помощник. [сайт]. – URL: https://helpiks.org/7-68219.html 26 Грузопереработка – Текст: электронный // Логистика поставок. – [сайт]. – URL: http://logisticas.ru/152/

59 27 Таможенные процедуры – Текст: электронный // Универсальные грузовые решения. – [сайт]. – URL: https://ucsol.ru/tamozhennye-protsedury# 28 Что такое экспедирование груза? – Текст: электронный // Трафт – логистика будущего. – [сайт]. – URL: https://traft.ru/faq/chto-takoe-yekspedirovanie-gruza/ 29 Экспедирование грузов – Текст: электронный // Практическое руководство по упрощению процедур торговли. – [сайт]. – URL: http://tfig.unece.org/RUS/contents/freightforwarding.htm 30 Галяутдинов Р.Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок: – Текст: электронный / Галяутдинов Р.Р. // Сайт преподавателя экономики. – URL: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika 31 Понятие и структура транспортно-логистического процесса – Текст: электронный // Спарвочник от Автор24. – [сайт]. – URL: https://spravochnick.ru/logistika/transportnaya_logistika_suschnost_i_zadachi/ponyatie_i_struktura _transportno-logisticheskogo_processa/ 32 Погрузочно-разгрузочные работы – Текст: электронный // Студреф. – [сайт]. – URL: https://studref.com/404193/logistika/pogruzochno_razgruzochnye_raboty 33 Перевалка грузов – Текст: электронный // ГКЛ. – [сайт]. – URL: http://www.containers.ru/useful/stati/35 34 Транспорт – общие положения – Текст: электронный // ФКС. – [сайт]. – URL: https://www.gks.ru/bgd/free/B99_10/IssWWW.exe/Stg/d000/i000800r.htm 35 Анализ использования транспортных средств предприятия – Текст: электронный // Студопедия. – [сайт]. – URL: https://studopedia.ru/8_1096_analiz-ispolzovaniya-transportnih- sredstv-predpriyatiya.html 36 Показатели использования грузового автотранспорта – Текст: электронный // Студопедия. – [сайт]. – URL: https://studopedia.ru/2_83488_pokazateli-ispolzovaniya-gruzovogoavtotransporta.html 37 Основные эксплуатационные показатели работы автомобилей – Текст: электронный // КарХистори. –– [сайт]. – URL: https://www.carshistory.ru/avtomobil/osnovy_ekspluatacii_avtomobiley/osnovnye_ekspluatacionny e_pokazateli_raboty_/ntainers.ru/useful/stati/35 38 Транспорт свой или наемный – Текст: электронный // Студми. – [сайт]. – URL: https://studme.org/16011013/logistika/transport_svoy_ili_naemnyy 39 Собственный или наемный автопарк: плюсы и минусы – Текст: электронный // За рулем. – [сайт]. – URL: https://www.zr.ru/content/articles/915286-sobstvennyj-ili-naemnyj-avtopa/

60 40 Основные проблемы транспортной логистики в России и за рубежом – Текст: электронный // Арсенал Бизнес Решений. – [сайт]. – URL: http://arbir.ru/articles/a_3989.htm 41 Jean-Michel Réveillac. Optimization Tools for Logistics / Jean-Michel Réveillac // Elsevier. – 2016. – URL: https://www.elsevier.com/books/optimization-tools-for- logistics/reveillac/978-1-78548-049-2 (дата обращения: 09.06.2020). 42 Чем отличается склад от терминала и логистического центра – Текст: электронный // МЗ Терминал. – [сайт]. – URL: https://m3terminal.ru/inform/news/chem-otlichaetsya-sklad-otterminala-i-logisticheskogo-czentra.html 43 Пилипчук С.Ф. Логистика предприятия. Складирование: учебное пособие / С.Ф. Пилипчук. – Издательство Лань, 2018. – 300 с. 44 Перевалка грузов: понятие, виды, правила – Текст: электронный // IOT. – [сайт]. – URL: https://interoiltrading.ru/articles/perevalka-gruzov-ponyatie-vidy-pravila/ 45 Приказ Минтранса России «Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту» от 09.07.2014 №182 (ред. от 18.04.2018) (Зарегистрировано в Минюсте России 29.12.2014 №35476) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_174246/ 46 Перевалка грузов – Текст: электронный // GCL – Глобал Контейнер Лоджистикс. – [сайт]. – URL: http://www.containers.ru/useful/stati/35 47 Оптимизация затрат на автопарк – Текст: электронный // ID20 – электронная система управления для корпоративных автопарков. [сайт]. – URL: https://id20.ru/news/optimizaciyazatrat-na-avtopark-.html 48 Егменова Н.А. Оптимизация расходов на корпоративный транспорт: Текст: электронный / Н.А. Егменова // АХП Объединение. https://proffadmin.ru/programmy/optimizatsiya-raskhodov-na-korporativnyy-transport – URL: (дата обращения 08.06.2020). 49 Гражданский кодекс Российской Федерации. Статья 87. Общество с ограниченной ответственностью «Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 №51-ФЗ (ред. от 16.12.2019, с изм. от 12.05.2020) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/7c4708725428ed95b10006673a17b911 4288668c/ 50 Виды деятельности ООО «Эни Шип Лоджистикс» – Текст: электронный // Руспрофиль. – [сайт]. – URL: https://www.rusprofile.ru/okved/11259707 51 Линейно – функциональная организационная структура – Текст: электронный // Записки декана. – [сайт]. – URL: https://www.dekanblog.ru/lineino-funkcionalnaya-orgstruktura/ 53 Левкин Г.Г. Коммерческая логистика – Текст: электронный / Г.Г. Левкин // Руконт

61 [сайт]. – 2016. – URL: https://lib.rucont.ru/efd/610967 (дата обращения 10.06.2020). 53 Статус груза. ТК Солнечный Магадан [сайт]. – URL: http://sunmagadan.ru/status/ 54 Статус груза ТК Мы с Камчатки [сайт]. – URL: http://myskamchatki.ru/status/ 55 Статус груза ТК Сахалин-Кенгуру [сайт]. – URL: http://sahkenguru.ru/status/ 56 Экспедиторская расписка – Текст: электронный// Современный предприниматель. – [сайт]. – URL: https://spmag.ru/articles/ekspeditorskaya-raspiska-vmesto-transportnoy-nakladnoy 57 Оценка финансовых результатов и золотое правило экономики – Текст: электронный // MindSpace.ru – [сайт]. – URL: https://mindspace.ru/abcinvest/zolotoe-pravilo-ekonomiki-thegolden-rule-of-economics/ 58 Конкурентный анализ рынка «с нуля» – Текст: электронный // PowerBranding. – [сайт]. – URL: http://powerbranding.ru/competition/analiz-konkurentov/ 59 Анализ внешней среды – Текст: электронный // Студми. – [сайт]. – URL: https://studme.org/1292052210040/ekonomika/analiz_vneshney_sredy 60 SWOT-анализ – Текст: электронный // Википедия. – [сайт]. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/SWOT-%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7 61 Никифоров В.В. Логистика: транспорт и склад в цепи поставок. – Текст: электронный / В.В. Никифоров // ВикиЧтение: [сайт]. – URL: https://econ.wikireading.ru/49483 62 Страхование грузов – Текст: электронный // Страховые стрелы. – [сайт]. – URL: https://www.strastr.ru/straxovanie-gruzov/ 63 Страхование грузов – Текст: электронный // Академик. [сайт]. – URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/business/16203 64 Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая). Статья 941. Страхование по генеральному полису от 26.01.1996 №14-ФЗ (ред. от 18.03.2019, с изм. от 28.04.2020) // СПС «Консультант плюс». – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/aeee236ca526b295920db0d2d4812f391 fd4b298/

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв