Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей

Павел Разумов

Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей

В данной выпускной квалификационной работе выдвинута гипотеза с решением проблематики экологичности и экономичности дизельных силовых агрегатов на коммерческом и грузовом транспорте. Объектом исследования является система питания альтернативными видами топлива для двигателей внутреннего сгорания работающего по циклу Дизеля. Предмет исследования – это применения пропана (сжиженного нефтяного газа) с запальной дозой дизельного топлива в качестве топлива на двигателе ММЗ Д-245. Цель – разработка методики выбора оптимальной системы питания для дизельного двигателя.

Транспорт

Дипломы

Вуз: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ)

ID: 60583c80ccefde0001e8dccc

UUID: cc169680-6d07-0139-2ee8-0242ac180002

Язык: Русский

Опубликовано: больше 3 лет назад

Просмотры: 307

16.14

Павел Разумов

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ)

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 5,9 МБ

Поделиться работой

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет Кафедра АДФ ТЭТС ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания (тема ВКР) для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Работу выполнил обучающийся Разумов П. А. Фамилия И.О. , 1-ЭТМК-4 № группы 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Автомобили и Направленность (профиль) / специализация автомобильное хозяйство Направление подготовки / специальность Руководитель: к.т.н., доцент Воробьев С. А. Ученая степень, ученое звание Фамилия И.О. подпись Консультант: к.т.н., профессор Назаркин В.Г. Ученая степень, ученое звание Фамилия И.О. к.т.н., доцент подпись Черняев И.О. Ученая степень, ученое звание Фамилия И.О. ст. преподаватель подпись Мешечко Т.А. Ученая степень, ученое звание Фамилия И.О. Нормоконтролер: подпись Торосян Л.Е. Фамилия И.О. Допустить к защите Заведующий кафедрой ____________/Черняев И.О. 30 мая 2020 г. Санкт-Петербург 2020 подпись

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет Направление подготовки / специальность Направленность (профиль) / специализация Кафедра АДФ ЭТМК АХ ТЭТС УТВЕРЖДАЮ: Заведующий кафедрой подпись доцент, к. т. н. Черняев И.О. уч. степень, звание, инициалы, фамилия 24 декабря 2019 г. ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ Обучающийся Разумов Павел Александрович Тема ВКР Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Руководитель ВКР Срок сдачи законченной работы Воробьев С.А. 01 июня 2020 г. Исходные данные к работе В соответствии с опытом применения и характеристиками альтернативных систем питания для дизельных двигателей Структурные части ВКР, перечень вопросов, подлежащих рассмотрению Введение. Анализ существующих топливных систем и методов применения топлива для дизельных двигателей. Тепловой расчет двигателя Д-245 при применении дизельного топлива и сжиженного газа. Методика исследования дизельного двигателя. Экономическая оценка проекта. Разработка карты технологического процесса установки альтернативной системы питания для дизельного двигателя. Технологический расчет участка установки систем питания. Охрана труда. Перечень графического материала Планировочные чертежи 1÷2 Карта технологического процесса 2÷3 Рекомендуемые источники и литература В соответствии с методическими рекомендациями кафедры ТЭТС

ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ВКР Структурные части ВКР, нормоконтроль, проверка на объем и характер заимствований Срок выполнения По факту По плану Разработка разделов пояснительной записки до 15.04.20 20.04.20 Согласование разделов с консультантами до 01.05.20 12.05.20 Прохождение нормоконтроля до 20.05.20 28.05.20 Итоговая проверка на объем и характер заимствований Сдача законченной работы на допуск к защите до 25.05.20 29.05.20 до 01.06.20 29.05.20 Подпись руководителя Консультанты по отдельным разделам ВКР Раздел Консультанты Разработка карты технологического процесса Назаркин В.Г. Охрана труда Черняев И.О. Экономическое обоснование Мешечко Т.А. Нормоконтроль Торосян Л.Е. Дата выдачи задания 12 ноября 2019 г. Руководитель ВКР _____________________ / Воробьев С.А. (подпись) Обучающийся _________________________ / Разумов П.А. (подпись)

Содержание Введение ....................................................................................................................... 6 1. Анализ существующих топливных систем и методов применения топлива для дизельных двигателей ................................................................................................. 8 1.1. Анализ потребления топлива в автомобильной промышленности ............. 8 1.2. Анализ существующих топливных систем для дизельных двигателей .... 10 1.3. Конструкции топливных систем для дизельных двигателей ..................... 13 1.4. Анализ существующих альтернативных видов топлива ............................ 20 1.5. Анализ существующих систем газобаллонного оборудования ................. 26 2. Тепловой расчет .................................................................................................... 35 2.1. Выбор и расчет топлива ................................................................................. 35 2.2. Расчет параметров окружающей среды и остаточные газы ....................... 37 2.3. Расчет процесса впуска .................................................................................. 38 2.4. Расчет процесса сжатия .................................................................................. 39 2.5 Расчет процесса сгорания ............................................................................... 41 2.6. Расчет процесса расширения ......................................................................... 43 2.7. Расчет индикаторных параметров рабочего цикла ..................................... 44 2.8. Расчет эффективных показателей двигателя ............................................... 46 2.9. Расчет основных параметров и показателей двигателя: ............................. 47 3. Методика исследования дизельного двигателя ................................................. 49 3.1. Разработка лаборатории по применению и испытанию альтернативных видов топлив........................................................................................................... 49 3.2. Оборудование для испытания ....................................................................... 49 ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Разраб. Разумов П. А. 20.04.20 Провер. Воробьев С. А. 12.05.20 Н. Контр. Торосян Л. Е. 28.05.20 Утверд. Черняев И. О. 30.05.20 Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Лит. Лист Листов 3 103 СПбГАСУ 2020 1-ЭТМК-4

3.3. Измерительная аппаратура и параметры работы двигателя Д-245 ........... 50 3.4. Программа контрольных испытаний двигателя. ......................................... 52 4. Технологический проект участка переоборудования автомобилей АО автотранспортное предприятие "Спецтранс №1" .................................................. 56 4.1. Информация об автотранспортном предприятии «Спецтранс №1» ......... 56 4.2. Исходные данные для организации участка переоборудования автомобилей ........................................................................................................... 57 4.3. Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам обслуживания ......................................................................................................... 59 4.4. Цикловая программа....................................................................................... 61 4.5. Расчет коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки ....................................................... 63 4.6. Расчёт годового объема работ ....................................................................... 67 4.7. Расчёт численности рабочих ......................................................................... 69 4.8. Расчёт числа постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 .......................................... 70 4.9. Расчёт производственных площадей ............................................................ 72 4.10. Разработка схемы генерального плана предприятия ................................ 72 4.11. Технологическая планировка главного производственного корпуса ..... 73 5. Разработка операционно-постовой карты технологического процесса установки альтернативной системы питания для дизельного двигателя ММЗ Д245 ............................................................................................................................... 75 5.1. Применяемость двигателя ММЗ Д-245 и его характеристики................... 75 5.2. Технологические требования по установке альтернативной системы питания на двигатель Д-245 .................................................................................. 76 6. Охрана труда и окружающей среды .................................................................... 79 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 4

6.1. Система управления охраной труда (СУОТ) на предприятии – структура, основные положения ............................................................................................. 79 6.2. Специальная оценка условий труда .............................................................. 81 6.3. Идентификация потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочем месте участка переоборудования ... 83 6.4. Отнесение условий труда на рабочем месте по степени вредности и (или) опасности к классу условий труда ....................................................................... 84 6.5. Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты по результатам специальной оценки условий труда. .............................................. 92 6.6. Требования охраны труда на рабочем месте при организации и проведении работ на участке переоборудования ............................................... 93 7. Расчет экономической эффективности применения альтернативной системы питания для дизельных двигателей ......................................................................... 95 7.1. Расчет инвестиций для установки альтернативной системы питания ...... 95 7.2. Расчет текущих эксплуатационных расходов.............................................. 96 7.3. Расчет показателей экономической эффективности установки альтернативной системы питания ........................................................................ 97 7.4. Обоснование экономической целесообразности установки альтернативной системы питания ........................................................................ 98 Заключение .............................................................................................................. 100 Библиографический список ................................................................................... 101 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5

Введение Автомобильный транспорт имеет вектор развития оптимизации экологических параметров и топливных затрат. Легковой транспорт давно развивается в этом направлении, но коммерческий грузовой транспорт не имеет тех же преимуществ и различных систем, обеспечивающих снижение нагрузки на окружающую среду и топливных затрат. Улучшение экологических параметров для грузового и коммерческого транспорта необходимо из-за их больших среднесуточных пробегов, а значит и больших выбросов в атмосферу загрязняющих веществ. А снижение топливных затрат на коммерческом транспорте позволит снизить себестоимость доставки различных товаров и тем самым снизить конечную цену множества продуктов. В данной выпускной квалификационной работе выдвинута гипотеза с решением проблематики экологичности и экономичности дизельных силовых агрегатов на коммерческом и грузовом транспорте. Объектом исследования является система питания альтернативными видами топлива для двигателей внутреннего сгорания работающего по циклу Дизеля. Предмет исследования – это применения пропана (сжиженного нефтяного газа) с запальной дозой дизельного топлива в качестве топлива на двигателе ММЗ Д-245. Цель – разработка методики выбора оптимальной системы питания для дизельного двигателя. Задачи: 1) Провести анализ потребления топлив в автомобильной промышленности, существующих топливных систем на дизельных двигателях, их конструкции, различных видов топлива и способ их применения. 2) Сделать тепловой расчет двигателя ММЗ Д-245 с применением дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6

3) Произвести исследования работы двигателя ММЗ Д-245 на дизельном топливе и смеси сжиженного нефтяного газа с запальной дозой дизельного топлива. 4) Разработать операционно-постовую карту технологического процесса установки альтернативной системы питания для дизельного двигателя ММЗ Д245. 5) Рассчитать экономическую эффективность применения альтернативной системы питания для дизельных двигателей. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 7

1. Анализ существующих топливных систем и методов применения топлива для дизельных двигателей 1.1. Анализ потребления топлива в автомобильной промышленности Активное развитие альтернативных видов топлива связано с увеличением цен на традиционное топливо, и низкие показатели экологичности, при использовании нефтяного топлива. По данным BP Statistical review of world energy[1], разница между потреблением и добычей нефти в мире составляет 4,2 %, что показывает медленное израсходование запасов нефти. Но главной проблемой является уменьшение количества легкодоступных источников нефти и большое потребление моторного топлива в автомобильной промышленности (примерно 64%). Количество использования традиционного топлива представлено на рисунке 1. Использование традиционного топлива Прочие потребители Водный транспорт 14% 2% Железнодорожный транспорт 4% Жилищно-коммунальное хозяйство 4% Сельское хозяйство 12% Автобусы 18% Грузовые автомобили 19% Легковые автомобили 27% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Доля использования моторного топлива в России Рис. 1. Количество использования нефтяного топлива в Российской Федерации в разных сферах Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8

При этом доля легкового транспорта на начало 2019 года[2] составляет 84%, коммерческого транспорта 8%, грузового 7%, другие транспортные средства составляют примерно 1%, данные по количеству транспортных средств представлены на рисунке 2. Количество автомобилей в России 3,8 0,4 4,1 Легковых, млн. Коммерческие, млн. Грузовые, млн. Другие, млн 43,5 Рис. 2. Количество автомобилей в Российской Федерации К 2020 году в Европе планируется перевести около четверти автомобилей на альтернативные виды топлива, к ним относится природный газ, биогаз и водородное топливо (рис. 3). При этом, для сравнения, в Российской Федерации к тому же году планируется увеличить количество транспорта на природном газе до 370 тысяч автомобилей. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9

Использование альтернативного топлива в Европе 25 Количество автомобилей, млн. 20 15 10 Доля от общего количества автомобильного транспорта, % 5 0 Природный газ Биогаз Водород Рис. 3. Использование альтернативного топлива на автомобильном транспорте в Европе Применение альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания обуславливается рассматривая поиском наиболее технико-эксплуатационные оптимального параметры, топлива, экологические параметры, а также стоимость и доступность этого вида топлива. На данный момент еще не существует универсального топлива, который бы удовлетворял все эти требования. Первая проблема заключается в принципе работы двигателя, наиболее распространенные два термодинамических цикла: цикл Отто с воспламенением сжатой смеси от постороннего источника энергии и цикл Дизеля с воспламенением впрыскиваемого топлива от разогретого воздуха. После выбора двигателя, необходимо выбрать топливную систему, разработанную для данного двигателя. 1.2. Анализ существующих топливных систем для дизельных двигателей Для дизельного двигателя разработано несколько топливных систем[3] (рис. 4), к ним относятся: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10

– системы с рядным ТНВД; – системы с ТНВД распределительного типа; – системы с насос-форсунками; – аккумуляторные системы типа Common Rail («Общая магистраль»). Рис. 4. Виды систем питания дизельного двигателя Основу рядного ТНВД составляют плунжерные пары, число которых соответствует числу цилиндров. В общем случае, плунжерная пара представляет собой прецизионную пару, которую составляет плунжер и поршень или цилиндр. Двигаясь по направлению к выпускному каналу, плунжер сжимает топливо, по достижении определенного давления открывается нагнетательный клапан, который выпускает сжатое топливо — оно направляется к форсунке противоположную сторону, по топливной плунжер магистрали. открывает впускной Двигаясь в канал, и пространство над ним наполняется новой порцией топлива. Для заполнения плунжерной пары топливом служит специальный подкачивающий насос. Плунжеры приводятся в движение кулачковым валом по типу распределительного вала двигателя. Вал приводится в движение двигателем, ТНВД связан с двигателем через муфту опережения впрыска, которая Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11

позволяет настраивать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя. ТНВД распределительного типа повторяет рядный ТНВД, однако в нем используется только одна или две плунжерных пары, которые могут обеспечивать топливом сразу несколько форсунок. Принцип работы распределительного насоса заключается в том, что движение плунжера происходит, не только поступательно, но и вращательно вокруг своей оси и поочередно открывает выпускные отверстия, через которые топливо под давлением подается к цилиндрам. Более современный и эффективный тип распределительного ТНВД — роторный. В нем используется ротор с установленными плунжерами (от 2 до 4, они движутся навстречу друг другу), который вращается и распределяет топливо по цилиндрам. Распределительный насос компактен и легок, однако из-за сложной работы требуется установка электронного блока управления. В насос-форсунке объединены форсунка и насосная секция, в основе которой лежит все та же плунжерная пара. Преимущество такого решения в том, что оно позволяет легко регулировать подачу топлива в каждый цилиндр, а при выходе из строя одного насоса остальные останутся в строю. Насос-форсунки существуют двух видов: совмещенные и разнесенные. Совмещенные составляют единый узел, и управление происходит с помощью распределительного вала двигателя, который расположен в головке блока цилиндров. А разнесенные отличаются расположением привода насоса, который находится вне ГБЦ. Насос-форсунка широко используется на крупных дизельных двигателях. Common Rail — это современная топливная система, которая может обеспечить наилучшие характеристики работы двигателя. Эта система была разработана в конце ХХ века компанией Bosch, и к сегодняшнему дню ею оснащается практически все современные дизельные двигатели. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 12

Отличительная черта Common Rail (в переводе с английского общая магистраль) — наличие так называемого накопителя, в котором топливо находится под постоянным высоким давлением (135–250 МПа) и из него топливо подается к форсункам. Накопитель — это общая топливная рампа, в которую топливо нагнетается с помощью топливного насоса высокого давления. Наличие накопителя позволяет значительно улучшить впрыск топлива через форсунки, а также упростить ТНВД и другие детали системы впрыска. На современных двигателях Common Rail полностью управляется электроникой. Блок управления собирает показания с датчиков и определяет количество подаваемого топлива за счет времени открытия клапана в форсунке, моменты его подачи в цилиндры и количество впрысков. Это позволяет достичь оптимальной работы двигателя и снизить его токсичность на всех режимах. 1.3. Конструкции топливных систем для дизельных двигателей Каждая топливная система состоит из нескольких элементов. Основными конструктивными элементами топливной системы двигателя являются[4]: – топливный бак; – топливные магистрали; – топливный фильтр грубой очистки; – топливный фильтр тонкой очистки; – топливоподкачивающий насос; – топливный насос высокого давления; – форсунки. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13

Топливный бак предназначен для хранения жидкого топлива, может быть изготовлен из стали или бензомаслостойкого пластика. В крышке заливной горловины расположен перепускной клапан для регулировки давления внутри топливного бака и тем самым обеспечивает связь с атмосферой. Топливо из бака перемещается по всем элементам топливной системы по топливным магистралям. Топливные магистрали могут быть металлические и неметаллические. К металлическим магистралям относятся медные, стальные и алюминиевые трубки, они относительно дешевые, хорошо подвергаются пластическим деформациям, кроме стальных, но подвержены коррозии. К неметаллическим трубкам можно отнести термопластиковую магистраль, представляет собой пластиковую трубки уз полимеров с армированной оболочкой. Такая магистраль легко гнется, что упрощает процесс монтажа, совсем не подвержена коррозии, но обладает высокой стоимостью установки. Из топливного бака топливо по магистрали попадает в фильтр грубой очистки, он предназначен для очистки топлива от крупнодисперсных частиц, воды и других примесей, содержащихся в дизельном топливе. Принцип работы подобен работе отстойника, все крупные частицы и вода осаждается на дне фильтра, а топливо, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из хлопковой ткани, намотанный на металлический перфорированный каркас. Затем топливо попадает в фильтр тонкой очистки[5], он предназначен для предотвращения попадания воды или конденсата в двигатель, а так же может подогревать топливо, так как свойства топлива изменяются при понижении температуры. Фильтр тонкой очистки на дизельных двигателях имеет внушительные размеры и располагается около ТНВД и форсунок на корпусе двигателя. После фильтрации топливо поступает в топливоподкачивающий насос или насос низкого давления[6]. Его задача обеспечивать необходимое количество топлива ТНВД, а также удалять воздух из топливной системы в Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 14

топливный бак. Топливоподкачивающий насос может быть как электрический, так и механический. Механический насос устанавливается на двигателе и имеет привод от распределительного вала. Главным рабочим органом механического топливного насоса является диафрагма, состоящая из нескольких мембран. За счет разряжения в над диафрагменной полости топливо поступает в камеру насоса, при обратном движении создается избыточное давление, которое выдавливает топливо по направлению топливной магистрали. Так же топливный насос оснащен двумя обратными клапанами для избегания обратных перетечек топлива. Электрический топливный насос по конструкции разделяется на три вида: шестеренчатый, роликовый и центробежный. При вращении шестерни колеса шестеренчатого насоса, жидкость заключенная во впадинах переносится по стенкам корпуса из камеры всасывания в камеру нагнетания, и затем вытесняется зубьями, вступающими в зацепление. Работа роликового насоса заключается во вращении ротора и перемещения в нем роликов внутри статора. Подобное устройство имеет шиберный насос, но вместо роликов, в полостях ротора находятся пластинки. Такие насосы устанавливаются в топливных магистралях в силу своих особенностей, а так же имеют существенный недостаток – пульсации жидкости и повышенная шумность при работе. Центробежный насос обычно располагается в бензобаке. Давление жидкости нагнетается за счет вращения крыльчатки с лопастями внутри насосной камеры. Затем топливо попадает в топливный насос высокого давления. ТНВД предназначается для подачи топлива к форсункам под давлением, в строго определенной последовательности, в зависимости от заданных режимов работы двигателя и от управляющих действий водителя. Современный всережимный Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15

ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления работой двигателя и, в то же время, главного исполнительного механизма, реагирующего на команды водителя. После этого топливо попадает к форсункам. Главная задача форсунок заключается в своевременной подаче необходимого количества топлива в цилиндр под определенным давлением. Форсунки для дизельного двигателя разделяются на несколько видов по принципу действия[7]: – механические форсунки; – электромагнитные форсунки; – электрогидравлические форсунки; – пьезоэлектрические форсунки. Механическая форсунка (рис. 5) представляет собой клапан, состоящий из корпуса и подпружиненной иглы, которая закрывает сопло форсунки. При достижении в форсунке определенного давления, создаваемое топливным насосом высокого давления, игла поднимается, и топливо впрыскивается в цилиндр. При впрыске топлива давление топлива снижается, и игла закрывает сопло при помощи пружины. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 16

Рис. 5. Механическая форсунка в разрезе: 1 – корпус распылителя; 2 – игла; 3– гайка; 4 – установочные штифты; 5 – проставка; 6 – штанга; 7 – корпус форсунки; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – штуцер; 10 – фильтр; 11 – уплотнительная втулка; 12 – регулировочные втулки; 13 – упорная прокладка; 14 – пружина. Электромагнитная форсунка (рис. 6) представляет собой механическую, но открытие сопла происходит при помощи электромагнита находящегося в корпусе форсунки за счет электрического импульса, подаваемого с электронного блока управления. Закрытие форсунки так же происходит при помощи пружины. Но такие форсунки плохо работают с высокими давлениями, которые необходимы дизельному двигателю. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17

Рис. 6. Электромагнитная форсунка в разрезе Электрогидравлическая форсунка (рис. 7) объединяет в себе преимущества механической и электромагнитной форсунки. В отличие от механической форсунки, топливо создает давление на иглу с двух сторон. В верхней части форсунки расположен электромагнитный дроссель, который открывает сливной канал, тем самым уменьшая давления в верхней части иглы. В этот момент давление топлива поднимает иглу и впрыскивается через сопло форсунки. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 18

Рис. 7. Электрогидравлическая форсунка в разрезе Устройство пьезоэлектрической форсунки (рис. 8) схоже с электрогидравлической, но вместо дросселя в верхней части форсунки находится кристалл, который быстро изменяет свои размеры при воздействии электрического тока. Главное преимущество пьезоэлектрической форсунки – это ее быстродействие, что позволило увеличить количество впрысков топлива до 9 раз за один такт. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 19

Рис. 8. Пьезоэлектрическая форсунка в разрезе Все элементы конструкции топливных систем позволяют эффективно использовать не только традиционные виды топлива, но и альтернативные виды топлива. 1.4. Анализ существующих альтернативных видов топлива На данный момент существует несколько альтернативных видов топлива для дизельного двигателя: – метан (КПГ); – пропан (СНГ); – биодизель; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20

– рапсовое масло; – отработанное масло; – метанол; – диметиловый эфир. Физико-химические свойства различных топлив приведены в таблице 1[8-13]. Не все виды топлива подходят для дизельного двигателя без изменения конструкции. Для использования КПГ, СНГ и диметилового эфира необходима установка газобаллонного оборудования и корректировка смесеобразования. На данный момент использование газового топлива на дизельном двигателе распространена в битопливном исполнении или газодизеле. Часть дизельного топлива замещается газом в разных пропорциях в зависимости от вида газа для метана 50–60% для пропана 30%. При этом В монотопливном исполнении газовое топливо не может использоваться без применения присадок, из-за высокой температуры самовоспламенения и низкого цетанового числа, кроме диметилового эфира, потому что он обладает температурой самовоспламенения ниже, а цетановым числом выше, чем обычное дизельное топливо, поэтому его можно использовать без применения присадок. Таблица 1.1. Физико-химические свойства различных топлив Физико- Топливо химические свойства ДТ Метан Пропан Метанол ДМЭ топлива Формула состава Рапсовое масло Биодизель — СН4 С3Н8 СН3ОН СН3ОСН3 — — 830 416 490 795 668 916 877 Плотность при 20 °С, кг/м3 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 21

Продолжение табл. 1.1. Физико- Топливо химические свойства ДТ Метан Пропан Метанол ДМЭ топлива Рапсовое масло Биодизель Вязкость кинематическая 3,8 — 0,17 0,55 0,22 75 8 27,1 33,2 — — 12,5 33,2 30,7 42,5 50,3 46,5 20,1 28,9 37,3 37,8 45 3 16 3 36 48 250 540 487 464 235 318 230 –25 — — — — –9 –13 –35 — — –97,9 — –20 –21 –161,5 –42 64,5 –25 — — при 20 °С, мм2/с Коэффициент поверхностного натяжения при 20 °С, мН/м Низшая теплота сгорания, МДж/кг Цетановое число 55– 60 Температура самовоспламенения, °С Температура помутнения, °С Температура застывания, °С Температура 180– кипения, °С 360 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 22

Окончание табл. 1.1. Физико- Топливо химические свойства ДТ Метан Пропан Метанол ДМЭ топлива Рапсовое масло Биодизель Теплота испарения при температуре 250 511 427 1115 467 — — — 21,4 0,84 0,013 0,51 — — 14,3 17,2 15,7 6,4 9,0 12,5 12,6 С 87,0 76,0 81,8 37,5 52,2 77,0 77,5 Н 12,6 24,0 18,2 12,5 13,0 12,0 12,0 О 0,4 0 0 50,0 34,8 11,0 10,5 0,20 — 0,015 — — 0,002 0,002 кипения, кДж/кг Давление насыщенных паров при 0,1 МПа и 20 °С, МПа Количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг вещества, кг Содержание, % по массе: Общее содержание серы, % Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 23

Преимущества и недостатки различных альтернативных видов топлива для дизельных двигателей. Преимущества метана: – возможно получать лабораторным методом; – низкая закупочная стоимость – 17,70 руб/м3; – низкое содержание углерода по массе – 37,5%; – отсутствие содержания серы; – высокая тепловая способность – 50,3 МДж/кг. Недостатки метана: – высокая температура самовоспламенения – 540 °С; – высокое массовое стехиометрическое отношение – 17,2; – низкое цетановое число – 3; – не может использоваться без присадок в дизельном ДВС; – пожаро– и взрывоопасен; – является парниковым газом. Преимущества пропана: – возможно получать лабораторным методом; – низкая закупочная стоимость – 20,5 руб/л; – достаточно низкое давление насыщенных паров, при температуре 20 °С. Недостатки пропана: – высокая температура самовоспламенения – 487 °С; – низкое цетановое число – 16; – не может использоваться без присадок в дизельном ДВС; – пожаро– и взрывоопасен; – токсичен. Преимущества метанола: – низкое массовое стехиометрическое отношение – 6,4; – отсутствие в составе серы; – высокое содержание кислорода по массе – 50%; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 24

– низкое содержание углерода по массе – 37,5%. Недостатки метанола: – низкая тепловая способность – 20,1 МДж/кг; – низкое цетановое число – 3; – способен удалять поверхностный слой алюминия; – высокотоксичен для человека и крупных животных. Преимущества диметилового эфира: – высокое цетановое число – 55–60; – отсутсвие в составе серы; – низкое содержание оксидов азота при сгорании; – низкое стехиометрическое отношение по массе – 9; – низкое давление насыщенных паров, при температуре 20 °С; – низкая температура самовоспламенения – 235 °С. Недостатки диметилового эфира: – низкая тепловая способность – 28,9 МДж/кг; – пожаро- и взрывоопасен; – является слабым наркотиком; – высокая закупочная стоимость – 515 руб/кг. Преимущества рапсового масла: – возобновляемый источник топлива; – не загрязняет окружающую среду. Недостатки рапсового масла – низкая тепловая способность – 37,3 МДж/кг; – обладает высокой кинематической вязкостью – 75 мм2/с; – низкая температура замерзания; – низкое цетановое число. Преимущества биодизеля: – обладает низкой температурой самовоспламенения; – обладает хорошими смазочными свойствами; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 25

– использование биодизеля увеличивает ресурс двигателя и топливного насоса; – безопасен для окружающей среды; – возобновляемый источник топлива. Недостатки биодизеля: – низкий период хранения; – низкая температура замерзания. Для работы с газообразным топливом необходимо установить газобаллонное оборудование. 1.5. Анализ существующих систем газобаллонного оборудования На данный момент существует пять поколений ГБО[14], которые отличаются степенью интеграции в классическую топливную систему и уровнем автоматизации за счет датчиков и электронного блока управления. Основные компоненты газобаллонного оборудования: – газовый баллон; – мультиклапан; – выносное заправочное устройство; – газовый редуктор; – газовый фильтр; – газовые форсунки или газовая рампа; – различные датчики; – контроллер или электронный блок управления; – система охлаждения клапанов. Газовые баллоны по форме бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические баллоны устанавливаются на легковой и на грузовой транспорт бывают как для пропана, так и для метана и могут быть Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 26

установлены на раме за кабиной тягача, сбоку на раме тягача, между рамой и полом кузова, а также в грузовом фургоне. А тороидальные баллоны сконструированы специально для легковых автомобилей, для установки в полости запасного колеса и применятся только для заправки пропаном. Так же существует четыре типа газовых баллонов: 1. Стальной бесшовный баллон. Средний коэффициент совершенства или удельный вес баллона составляет примерно 1,1 килограмм на 1 литр, а стоимость одного литра составляет 390 рублей с учетом установки. 2. Металлопластиковый стальной баллон. Состоит из стального каркаса, основная часть которого покрыта армирующей эпоксидной оболочкой. Средний коэффициент совершенства составляет 0,8. Стоимость баллона составляет 490 рублей за 1 литр. 3. Металлопластиковый алюминиевый баллон. Каркас состоит из алюминия, а оплетка из карбоволокна покрывает всю площадь баллона, также оплетка дополнительно пропитывается эпоксидной смолой. Удельный вес баллона составляет от 0,4 до 0,6. Стоимость одного литра составляет 550 рублей. 4. Неметаллический баллон. Каркас такого баллона составляет полимерные материалы, а оболочка состоит из композитного материала или углеродного волокна. Коэффициент совершенства достигает 0,3, данный низкий вес баллона обеспечивает высокую мобильность, а композитные материалы обеспечивают высокую прочность такого баллона. Но стоимость такого баллона составляет 1080 рублей за литр. Мультиклапан находится у горловины баллона и предназначен для заправки баллонов и питания ГБО. А также в мультиклапане установлен предохранительный клапан для перекрытия утечки при повреждении газовой магистрали. В зависимости от используемого газа может быть оборудован указателем уровня газа для пропана и манометр для метана. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 27

Выносное заправочное устройство предназначено для заправки баллона газом и соединен, с помощью газовой магистрали, с мультиклапаном. На грузовых автомобилях располагается в удобном для доступа месте, а в легковом автомобиле может быть установлено в заправочном люке или врезано в задний бампер. Назначение газового редуктора так же зависит от типа используемого газа. Для сжиженного газа (пропан), редуктор предназначен для снижения давления газа и перевода газа из жидкого состояния в газообразное за счет нагревания при помощи системы охлаждения двигателя. Для метана редуктор предназначен для снижения давления близкому к атмосферному. Газовый фильтр – это устройство для очистки газа от твердых веществ, которые могут находиться в баллоне. По фильтрующему элементу газовые фильтры разделяются на сетчатые и волосяные. Сетчатые состоят из металлической плетеной сетки, а волосяные из капроновых нитей. Газовые форсунки предназначены для впрыска газа во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр двигателя. Главное отличие газовой форсунки заключается в том, что необходимо подать в 250 раз большее количество топлива, чем бензиновой или дизельной форсунке. При этом большинство газовых форсунок имеют обслуживаемый жиклер для использования на двигателях различной мощности. Для корректной работы газобаллонного оборудования необходимы различные датчики и эмуляторы. Датчики нужны для сбора различной информации и дальнейшего корректного управления топливной системой. А эмуляторы преобразуют сигнал для электронной системы управления двигателем при использовании газового или газодизельного топлива. Самое большое количество датчиков использовалось в ГБО 3 поколения, а начиная с 4 поколения, за управление газового блока отвечают уже установленные на двигателе датчики. Для ГБО необходимо дополнительно Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 28

установить датчик разряжения, датчик давления, датчик температуры газа и датчик температуры выхлопных газов. Эмуляторы подменяют сигналы с некоторых датчиков двигателя, для корректной работы на газовом или газодизельном топливе. Эмуляцией подвергаются датчик давления топлива, датчик положения педали акселератора, если установлена электронная педаль, сигнал с блока круизконтроля, если установлен, и датчик давления воздуха на впуске. Контролер или электронный блок управления собирает сигналы с датчиков и управляет впрыском газового топлива, по своему функционалу не отличается от ЭСУД на классических видах топлива, но на последних поколениях контролер газа работает совместно с ЭСУД. Система охлаждения клапанов устанавливается для снижения тепловой нагрузки на клапанную систему двигателя из-за высокой теплоты сгорания КПГ или СНГ. На данный момент существует пять поколений газобаллонного оборудования, но разные источники и производители по-разному трактуют содержание и характеристики пятого поколения, а иногда разделяют его на два различных поколения. К первому поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива. Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей – это были газовые карбюраторы. Из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование хорошо справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей. Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 29

адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции. Появилось ГБО второго поколения - это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. Второе поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе. Со временем в карбюраторное ГБО второго поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь - обогащать или обеднять ее. ГБО второго поколения, как и первого, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО второго поколения, как и первого, было наиболее дешево и доступно. Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект преждевременного возгорания топлива. Газ в первом и втором поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя к впускному коллектору, повреждая при этом все датчики. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра. Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 30

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой сложные конструкции, а управлением для подачи топлива в автомобиль занимался ЭБУ. Оборудование ГБО третьего поколения собирало данные с большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь, то есть открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки. Плюсом ГБО третьего поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО четвертого поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили. Минусом систем ГБО третьего поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый ЭБУ не умел их обрабатывать. Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО третьего поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения, производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения. ГБО четвертого поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей конструкции, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики. Главное отличие ГБО четвертого поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 31

подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля. Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива. Когда автомобиль переходит на газ, то электронный блок управления газовой системы отключает подачу бензина, прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО четвертого поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива. Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – четвертое поколение ГБО. ГБО четвертого поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров. Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. Главное отличие пятого поколения ГБО в том, что газ (СНГ) поступает к форсункам в жидком состоянии, это позволяет точнее дозировать подачу топлива и повышать экономичность, а так же использовать не только специальные газовые форсунки, но и бензиновые. В ГБО пятого поколения отсутствует газовый редуктор, но для поддержания газа в жидком состоянии необходим специальный насос, способный создавать давление выше давления Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 32

насыщенных паров пропана. Данная система малочувствительна к резким перепадам температуры и обеспечивает пуск мотора даже в зимний период времени. Использовать ГБО пятого поколения возможно как на обычных инжекторных автомобилях, так и с непосредственным впрыском топлива, что наиболее актуально для современных автомобилей. С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество – отсутствует такая сложная деталь как редуктор, и нет необходимости подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО пятого поколения должны быть более надежные и простые. Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО пятого поколения быстро забивается и выходит из строя. Рис. 9. Принципиальная схема топливной системы двигателя Д-245: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 33

1 – топливный бак закрытого типа; 2 – фильтр грубой очистки; 3 – электрический насос; 4 – манометр; 5 – фильтр тонкой очистки; 6 и 7 – обратные клапаны; 8 – механические форсунки; 9 – ТНВД; 10 – ДВС. В основе своей технологии я использую пропан или сжиженный нефтяной газ, так как он обладает приемлемой теплотворной способностью, и температура самовоспламенения ниже, чем у метана. СНГ намного проще хранить и транспортировать, при этом низкое давление насыщенных паров позволит минимизировать испарение газа в топливной системе при наличии насоса достаточной производительности. А низкая закупочная стоимость пропана позволит за короткий срок получить положительный экономический эффект по сравнению с дизельным топливом. Изучив все виды газобаллонного оборудования, наиболее подходящий для использования на дизельном двигателе – это пятое поколение ГБО, на его основе будут проводиться применение пропана с присадкой на двигателе Д-245. Принципиальная схема топливной системы представлена на рисунке 9. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 34

2. Тепловой расчет Для топлива, определения необходимо эффективности произвести использования расчет альтернативного четырехтактного дизельного двигателя[15,16]. Двигатель четырехцилиндровый (i=4) с неразделенными камерами сгорания, объемным смесеобразованием, частотой коленчатого вала при максимальной мощности сжатия и турбонаддувом вращения , степенью . Расчет выполнить для двух видов топлива: а) дизельное топливо; б) сжиженный нефтяной газ. 2.1. Выбор и расчет топлива В соответствии с ГОСТ 305-13 для рассчитываемого двигателя принимаем дизельное топливо (ДТ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ). Средний элементный состав дизельного топлива: Средний элементный состав СНГ: Расчет низшей теплота сгорания ДТ и СНГ: ( ) ( )[ ( ( ) [ ) [ ( ) ) ] [ ( ( ] ] ] ) [ ] Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 35

Параметры рабочего тела. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива: )[ ( ] )[ ( ] ( ) ( ) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг дизельного топлива: ( [ ) ( ] [ ) ] Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг сжиженного нефтяного газа: ( [ ) ( ] [ ) ] Количество свежего заряда: при [ ⁄ ] ( ) При сгорании дизельного топлива: [ ⁄ ] ⁄ ] При сгорании сжиженного нефтяного газа: [ Количество отдельных компонентов продуктов сгорания: При сгорании дизельного топлива: [ ⁄ ] ( ) [ ⁄ ] ( ) Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 36

( ) [ ( ⁄ ) ] [ ( ) ⁄ ]( ) ] ( ) При сгорании сжиженного нефтяного газа: [ ⁄ [ ( ⁄ ) [ ⁄ ( ] ( ) ( ) ]( ) ( ) ) ] [ ⁄ Общее количество продуктов сгорания: При сгорании дизельного топлива: [ ⁄ ] [ ⁄ ] При сгорании сжиженного нефтяного газа: 2.2. Расчет параметров окружающей среды и остаточные газы Атмосферные условия: [ ] Давление окружающей среды для дизелей с наддувом: [ ] Температура окружающей среды для дизелей с наддувом: ( )( где ) ( ) [ ] ( ) – показатель политропы сжатия. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 37

Температура и давление остаточных газов. При наддуве температурный режим двигателя повышается и увеличивает значение температуры и давления остаточных газов. Поэтому можно принять для дизелей: при использовании дизельного топлива и [ ], при использовании сжиженного нефтяного газа. [ ] ( ) 2.3. Расчет процесса впуска Рассчитываемый двигатель не имеет специального устройства для подогрева свежего заряда. Однако естественный подогрев заряда в дизеле с наддувом может достигать [ ] Плотность заряда на впуске: ( ) ( [ ) ] ( ) ] ( ) Потери давления на впуске в двигателе: ( где ( ) [ ) 7 и ] приняты в соответствии со [ скоростным режимом двигателей и с учетом небольших гидравлических сопротивлений во впускной системе дизеля. Давление в конце впуска [ ] ( ) ( ) Коэффициент остаточных газов: При использовании дизельного топлива: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 38

При использовании сжиженного нефтяного газа: Температура в конце впуска [ ] ( ) При использовании дизельного топлива: [ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: [ ] Так как разница в температурах незначительна, принимаем температуру в конце впуска [ ]. Коэффициент наполнения ( ( ) )( ( ) ) ( )( ) ( ) 2.4. Расчет процесса сжатия При работе дизельного двигателя на номинальном режиме можно принять показатель политропы сжатия примерно равным показателю адиабаты, который определяется по монограмме. Для дизельного двигателя при и [ ]: Давление и температура в конце сжатия: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 39

[ ] [ ] ( ) ( ) ( ) ( ) Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия: Воздуха: ( ) [ ] где [ ] Остаточных газов: При сгорании дизельного топлива, определяется по таблице средней теплоемкости продуктов сгорания, при ( [ ] ) [ ] При сгорании сжиженного нефтяного газа следует воспользоваться формулой[17–18]: ( ) [ ] ( ) Рабочей смеси: При сгорании дизельного топлива: ( ) ( ⁄( ( ) )) (( ( ( ) ) )) ( [ ) ] При сгорании сжиженного нефтяного газа: ( ) ( ⁄( ( ) )) (( ( ( ) ) )) ( [ ) ] Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 40

2.5 Расчет процесса сгорания Коэффициент молекулярного изменения свежей смеси в дизелях: ( ) ( ) ( ) При использовании дизельного топлива: При использовании сжиженного нефтяного газа: Коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси в дизелях: При использовании дизельного топлива: При использовании сжиженного нефтяного газа: Теплота сгорания рабочей смеси в дизелях: ( ) [ ] При использовании дизельного топлива: ( ) ( ) [ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: ( ) ( ) [ ] Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 41

Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания в дизелях: ( ) ( )( ( ( ) ( ) ( ) ( ) ) ) Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания в дизелях при постоянном давлении: ( ( ) ) ( ) При сгорании дизельного топлива: ( ) ( ( )( ( ) ( ( ( ) ) )) ) При сгорании сжиженного нефтяного газа: ( ) ( ( )( ( ) ( ( ( ) ) )) ) Коэффициент использования теплоты для дизельных двигателей с наддувом следует принять Степень повышения давления в дизеле следует принять в диапазоне ; но так же нужно учитывать, что максимальное давление сгорания должно быть не больше 11—12 МПа. Температура в конце видимого процесса сгорания: (( ) ) ( ) ( ) ( ) Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 42

При сгорании дизельного топлива: ( ) ( откуда ( ) ) [ ] ; При сгорании сжиженного нефтяного газа: ( ) ( откуда ( ) ) ; Максимальное давление сгорания для дизелей: [ ] ( ) ( ) ( ) Степень предварительного расширения для дизелей: При сгорании дизельного топлива: При сгорании сжиженного нефтяного газа: 2.6. Расчет процесса расширения Степень последующего расширения для дизелей: Средние показатели адиабаты и политропы расширения определяют по монограмме: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 43

при [ ] Давление и температура в конце расширения: [ ] ( ) [ ] ( ) ( ) ( ) Проверка ранее принятой температуры остаточных газов: [ ] √ √ что допустимо. 2.7. Расчет индикаторных параметров рабочего цикла Теоретическое среднее индикаторное давление ( ( )) [ ( ) ( ) ] При использовании дизельного топлива: ( ( ) ( )) ( [ ) ] При использовании сжиженного нефтяного газа: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 44

( ( ) ( ( [ )) ) ] Среднее индикаторное давление: [ ] ( ) ( ) ( ) где коэффициент полноты диаграммы принят При использовании дизельного топлива: При использовании сжиженного нефтяного газа: Индикаторный КПД: При использовании дизельного топлива: При использовании сжиженного нефтяного газа: Индикаторный удельный расход топлива: [ ] При использовании дизельного топлива: [ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: [ ] Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 45

Эффективные показатели двигателя. Средняя скорость поршня: [ ] где ( ) ] ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) – ход поршня. Среднее давление механических потерь: [ Среднее эффективное давление и механический КПД: [ ] При использовании дизельного топлива: [ ] [ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: 2.8. Расчет эффективных показателей двигателя Эффективный КПД и эффективный удельный расход топлива: [ ] При использовании дизельного топлива: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 46

[ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: [ ] 2.9. Расчет основных параметров и показателей двигателя: Мощность: [ где ] ( ) – тактность, – ( ) [ ] ( ) ] ( ) – номинальная скорость вращения двигателя, рабочий объем двигателя; Крутящий момент: [ ] Часовой расход топлива: Удельная мощность: [ При использовании дизельного топлива: [ ] [ ] [ ] Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 47

[ ] При использовании сжиженного нефтяного газа: [ ] [ ] [ ] [ ] По расчетам можно утверждать, что использование сжиженного нефтяного газа (пропана) вместо дизельного топлива позволит уменьшить выбросы углекислого газа на 6%, а также уменьшить часовой расход топлива на 8,9%, при незначительном уменьшении мощности 0,3%. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 48

3. Методика исследования дизельного двигателя 3.1. Разработка лаборатории по применению и испытанию альтернативных видов топлив За основу лаборатории по применению и испытанию альтернативных видов топлив был взят моторный цех предприятия АО «Автопарк №1 «Спецтранс», в котором уже были установлены обкаточные стенды КИ-5543. Для моторных испытаний был взят двигатель Д-245 и оборудован системой выпуска отработавших газов, которая соединена с местной вентиляционной системой, системой охлаждения – подвижный стенд с кронштейнами для радиатора охлаждения и расширительного бака. Закуплен динамометрический ключ, набор щупов, нутромер, микрометр, тестер компрессии дизельного двигателя и штангенциркуль, стенд для проверки форсунок Licota, набор датчиков DEFI Style Advanced ZD для снятия различных параметров и напольные весы для определения массового расхода топлива. 3.2. Оборудование для испытания Оборудование стенда, предназначенного для определения характеристик двигателей, и комплектуется в зависимости от рода испытаний[19]. Комплектный стенд для типовых и лабораторно-исследовательских испытаний двигателей должен иметь следующие основные агрегаты: 1) устройство для установки и закрепления двигателя; 2) тормозную установку; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 49

3) устройство для соединения двигателя с тормозом; 4) устройство для охлаждения двигателя; 5) устройство для смазки двигателя; 6) устройство для питания двигателя топливом; 7) устройство для питания двигателя воздухом; 8) устройство для отвода отработавших и картерных газов; 9) органы управления двигателем; 10) пульт для управления двигателем и производства измерений. 3.3. Измерительная аппаратура и параметры работы двигателя Д-245 Номенклатура измерительной аппаратуры стенда зависит от рода параметров, подлежащих экспериментальному определению в процессе испытаний. ГОСТом 14846-81 установлено, что при типовых испытаниях двигателей измеряют следующие параметры: 1) крутящий момент с учетом потерь на трение в ( ) 2) число оборотов коленчатого вала: а) в минуту; б) суммарное; 3) расход топлива в 4) температуру в ; : а) окружающего воздуха; б) воды, выходящей из двигателя; в) масла в картере; г) отработавших газов (на выходе из выпускного трубопровода двигателя); 5) давление или разряжение: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 50

а) окружающего воздуха в б) масла в магистрали в ; ; в) топлива после топливного насоса в ; 6) угол опережения впрыска в градусах поворота коленчатого вала. При лабораторно-исследовательских испытаниях двигателей дополнительно измеряют следующие параметры: 1) расход воздуха в 2) температуру в ; : а) воды, входящей в двигатель; б) воды в блоке цилиндров двигателя в месте установки датчика стандартного указателя температуры; 3) влажность окружающего воздуха: а) абсолютную в б) относительную в ; . Все измеренные параметры при работе на дизельном топливе и на смеси сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива сводим в таблицу 3.1. Таблица 3.1. Параметры работы двигателя Д-245 Вид топлива Единицы Параметры измерения Крутящий момент Число оборотов коленчатого вала Расход топлива Температура окружающего воздуха ДТ СНГ+ДТ 330 325 1500 1500 19,6 18,8 21 23 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 51

Продолжение табл. 3.1. Температура воды в блоке цилиндров двигателя в месте 80 83 145 150 758 759 2,5 2,5 2 6 2,5 2,5 0,009 0,012 51 60 установки датчика ОЖ Температура отработавших газов Давление окружающего воздуха Давление масла в магистрали Давление топлива после топливного насоса Угол опережения впрыска Абсолютная влажность Относительная влажность Все измеренные параметры при работе на смеси СНГ+ДТ находятся в требуемых значениях, поэтому испытания можно считать успешными. 3.4. Программа контрольных испытаний двигателя. Задача испытаний. Определение мощностных и экономических показателей двигателя на всем диапазоне рабочих режимов и выявления оптимальных регулировок на различном топливе. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 52

Объект испытаний. Двигатель Д-245 в заводской комплектовке, без лопастей вентилятора и без глушителя. Двигатель Д-245 заводской номер № … ТНВД 4УТНИ-Т № 1111005-50 турбонагнетатель ТКР-7Н-2А № 702-1118010, форсунки ФД-22 с распылителем № 145.1112110. Топливо и масло. Дизельное топливо ДТ-Л-К5 (рис. 10), сжиженный нефтяной газ СПБТ (рис. 11), масло марки 10W-40. Рис. 10. Паспорт дизельного топлива ДТ-Л-К5 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 53

Рис. 11. Паспорт сжиженного нефтяного газа СПБТ Объем работ, режим и последовательность выполнения. 1. Подготовка двигателя к испытанию и проверка соответствия техническим условиям. Проверка комплектности двигателя и состояния деталей и агрегатов, фаз газораспределения и подъема клапанов, объемов камер сгорания и компрессии в цилиндрах. Контрольные испытания ТНВД и форсунок на безмоторных установках. 2. Обкатка двигателя в течение 130 минут по специальной программе. 3. Определение контрольной скоростной характеристики при заводских регулировках. 4. определение потеря на трение и наполнения цилиндров при прокручивании. 5. Определение регулировочных характеристик по составу смеси: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 54

а) при полной нагрузке и числе оборотов 1500 в минуту; б) при тех же числах оборотов и нагрузках, равных 75; 50 и 25% от полной. 6. Определение характеристик по воспламенению: а) при полной нагрузке и числе оборотов 1500 в минуту; б) при тех же числах оборотов и нагрузках, равных 75; 50 и 25% от полной. 7. Определение скоростных характеристик при полной нагрузке в случае: а) оптимальных регулировок; б) автоматического регулирования. 8. Определение нагрузочных характеристик при заводских регулировках при числе оборотов 1500 в минуту. 9. Определение неравномерности работы цилиндров; а) при полной нагрузке и числе оборотов 1500 в минуту. б) при тех же числах оборотов и нагрузке, равной 50% от полной. 10. Определение характеристики холостого хода. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 55

4. Технологический проект участка переоборудования автомобилей АО автотранспортное предприятие "Спецтранс №1" 4.1. Информация об автотранспортном предприятии «Спецтранс №1» «Автопарк №1 «Спецтранс» – крупнейший в России поставщик услуг по вывозу твёрдых бытовых отходов (ТБО). Имеет большой опыт работы (начиная с 1936 года). Предприятие находится по адресу – город Санкт-Петербург, Люботинский проспект, д.7 и занимается следующей деятельностью: –ежегодно перевозит более 3.000.000 м3 мусора; –оказывает клиентам полный комплекс услуг, таких как: погрузка, хранение, транспортирование, отбор полезных компонентов, размещение и захоронение твердых бытовых и строительных отходов; –имеет практически неограниченную возможность расширения обслуживаемых территорий. –ремонтирует и изготавливает контейнеры для ТБО. Предприятие использует внушительное число единиц грузовой техники, каждая из которых находится в постоянной эксплуатации и подвержена высоким нагрузкам. Для снижения топливных расходов требуется организовать участок по переоборудованию автомобилей на альтернативные виды топлива. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 56

4.2. Исходные данные для организации участка переоборудования автомобилей В данном разделе выполняется проектный расчет участка переоборудования автомобилей на альтернативные виды топлива. Целью выполнения расчета является определение необходимого количества людей, постов, оборудования и площади для эффективной работы участка. Основная задача данного участка – это переоборудование грузовых автомобилей трех технологически совместимых групп по пять единиц для проверки эффективности использования альтернативных систем питания, а так же обслуживание и ремонт переоборудованных автомобилей. Трудоемкость обслуживания и ремонта была увеличена с учетом дополнительного оборудования. Таблица 4.1. Исходные данные для определения расчетных показателей № п/п Наименование 1 1 2 3 Обозначение 2 3 Среднесписочное количество Среднесуточный пробег Нормативный пробег до КР Численное значение Единицы изме- MAN Volvo Isuzu рения TGS FM12 NAR75555 4 5 6 7 ед. 5 5 5 км 200 200 300 км 380000 380000 380000 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 57

Продолжение табл. 4.1. 1 2 3 4 5 6 7 Нормативная 4 периодичность ТО-1 км 6000 3000 4500 Нормативная 5 периодичность ТО-2 км 20000 20000 20000 дн/1000км 0,55 0,55 0,55 дн 25 25 25 6 Норма простоя в ТО и ТР 7 Продолжительность КР 8 Количество рабочих дней в году подвижного состава дн 366 366 366 9 Количество рабочих дней в году зоны ТО-1 дн 248 248 248 10 Количество рабочих дней в году зоны ТО-2 дн 248 248 248 11 Нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч 0,6 0,6 0,5 12 Нормативная трудоемкость ТО-1 чел.-ч 15 15 12,5 13 Нормативная трудоемкость ТО-2 чел.-ч 23 23 20 14 Нормативная трудоемкость ТР 6,5 6,5 4 чел.-ч/ /1000км Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 58

Окончание табл. 4.1. 1 2 3 Коэффициенты корректировки 15 периодичности, трудоемкости ЕО, ТО, ТР, пробега до КР Коэффициент 16 учитывающий снижение трудоемкости ЕО 4 5 6 7 К1 0,8 0,8 0,8 К2 1,2 1,2 1,2 К3 0,9 0,9 0,9 К4 1 1 1 К5 1,2 1,2 1,2 - 0,5 0,5 0,5 17 Объем работ по Д-1 в % от ТО-1 % 18 18 18 18 Объем работ по Д-2 в % от ТО-2 % 14 14 14 В таблице представлены значения исходных данных по технологически совместимым группам для определения расчетных показателей только для пяти транспортным средствам для проверки эффективности использования альтернативного вида топлива, также была принята увеличенная трудоемкость технического обслуживания и ремонта из-за изменения системы питания в автомобиле. 4.3. Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам обслуживания Данный раздел предусматривает выбор и корректирование трудоемкости и периодичности ЕО, ТО-1, ТО-2; периодичности ТР, пробега до КР, для подвижного состава АТП «Спецтранс №1». Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 59

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены нормативные значения пробегов подвижного состава автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий. Для конкретного АТП, в данном варианте АТП «Спецтранс №1» эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется [20]. Корректировка проводится с помощью коэффициентов, приведённых в положении о ТО и ТР подвижного состава. Данные коэффициенты приведены ниже и зависят от: – - условий эксплуатации автомобилей – - модификации подвижного состава и организации его работы – - природно-климатических условий – - пробега с начала эксплуатации (для корректировки трудоемкости ТР) – - пробега с начала эксплуатации (для корректировки простоя в ТО и Р) – - размера автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава Расчёт ведется для грузовых автомобилей MAN TGS 26350. Остальные ТСГ рассчитывается аналогично. Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает: 1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для ПС проектируемого АТП (пробег до КР): 2. Расчет числа ТО и КР на один автомобиль за цикл; 3. Расчет числа ТО и КР на весь парк автомобилей в год. Пробег до капитального ремонта [21]: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 60

( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Периодичность ТО-1: Периодичность ТО-2: Трудоёмкость ЕО: Трудоёмкость ТО-1: Трудоёмкость ТО-2: Трудоёмкость ТР: Простой ТО и ТР: где – коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР. 4.4. Цикловая программа Так как для переоборудования выделяются автомобили с относительно малым пробегом то Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл: ( где ) – количество КР за один цикл. Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 61

( ) ( ) Количество ЕО на один автомобиль за цикл: Результаты циклового расчета приведены в табл. 4.2 Таблица 4.2. Результаты циклового расчета Обоз- № Наименование п/п ние 1 1 наче- 2 3 Пробег до капитального ремонта Единицы Численное значение МAN Volvo Isuzu TGS FM12 NAR75555 4 5 6 7 км 328320 328320 328320 измерения 2 Периодичность ТО-1 км 4320 2160 3240 3 Периодичность ТО-2 км 14400 14400 14400 чел.-ч 0,864 0,864 0,72 чел.-ч 21,6 21,6 18 чел.-ч 33,12 33,12 28,8 6,74 6,74 4,1 0,55 0,55 0,55 328320 328320 328320 4 5 6 7 Удельная трудоёмкость ЕО Удельная трудоёмкость ТО-1 Удельная трудоёмкость ТО-2 Удельная трудоёмкость ТР чел.ч/1000 км 8 Простои в ТО и ТР 9 Цикловой пробег дн/100 0км км Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 62

Продолжение табл. 4.2. 1 2 3 Количество ТО-2 на 10 один автомобиль за цикл Количество ТО-1 на 11 один автомобиль за цикл Количество ЕО на один 12 автомобиль за цикл 4 5 6 7 - 21 21 21 - 55 131 80 - 1641 1641 1094 Исходя из данных, полученных в таблице 4.2 можно определить объем вспомогательных работ. 4.5. Расчет коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля обычно устанавливается на основе отчетных данных, с учетом перспективы использования подвижного состава. Расчёт производится для грузовых автомобилей MAN TGS 26350. Остальные ТСГ рассчитывается аналогично. Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии: ( ) ( ) Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл: Коэффициент технической готовности: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 63

( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Годовой пробег автомобиля: Коэффициент перехода от цикла к году: Количество ЕО за год на один автомобиль: Количество ТО-1 за год на один автомобиль: Количество ТО-2 за год на один автомобиль: Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы: ( ∑ ) Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы: ( ∑ ) Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы: ( ∑ ) Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-1 одной технологически совместимой группы: ∑ ∑ ∑ ( ) Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 64

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-2 одной технологически совместимой группы: ∑ ∑ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Количество ЕО за сутки: ∑ ∑ Количество ТО-1 за сутки: ∑ ∑ Количество ТО-2 за сутки: ∑ ∑ Количество Д-1 за сутки: ∑ ∑ Количество Д-2 за сутки: ∑ ∑ Результаты расчета ТО на один автомобиль и все переоборудованные автомобили за год и суточной производственной программы приведены в табл. 4.3. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 65

Таблица 4.3. Результаты расчета ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы Едини№ Наименование п/п Обоз- цы начение изме- MAN Volvo Isuzu TGS FM12 NAR 4 5 6 7 дн 1641 1641 1094 дн 205 205 205 - 0,89 0,89 0,84 км 65148 65148 92232 - 0,2 0,2 0,28 - 328 328 306 - 11 26 22 - 4 4 5 обсл. 1640 1640 1530 обсл. 55 130 110 рения 1 2 3 1 Число дней эксплуатации Численное значение Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за 2 цикл Коэффициент технической 3 4 готовности Годовой пробег автомобиля Коэффициент перехода от 5 цикла к году Количество ЕО за год на 6 один автомобиль Количество ТО-1 за год на 7 один автомобиль Количество ТО-2 за год на 8 один автомобиль Суммарное количество ЕО 9 10 за год Суммарное количество ТО-1 за год ∑ ∑ Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 66

Продолжение табл. 4.3. 1 2 11 12 3 Суммарное количество ТО2 за год Суммарное количество Д-1 4 5 6 7 ∑ обсл. 20 20 25 ∑ обсл. 80 163 146 ∑ обсл. 24 24 30 за год 13 Суммарное количество Д-2 за год 14 Количество ЕО за сутки - 4,5 4,5 4,2 15 Количество ТО-1 за сутки - 0,15 0,36 0,3 16 Количество ТО-2 за сутки - 0,055 0,055 0,068 17 Количество Д-1 за сутки - 0,22 0,45 0,4 18 Количество Д-2 за сутки - 0,066 0,066 0,08 Ниже, на основании результатов таблицы, произведены расчет годового объёма работ. 4.6. Расчёт годового объема работ Расчёт годового объема работ по ТО и Р производится для грузовых автомобилей MAN TGS 26350. Остальные ТСГ рассчитывается аналогично. Годовой объем по ЕО: ∑ ( ) ( ) ( ) Годовой объем по ТО-1: ∑ Годовой объем по ТО-1: ∑ Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 67

Годовой объем по ТР: ( ) ( ) ( ) ( ) Годовой объем по Д-1: ∑ Годовой объем по Д-1: ∑ Годовой объем вспомогательных работ: ( ) ( ) Результаты расчета годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту приведены в табл. 4.4. Таблица 4.4. Результаты расчета годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту Обоз- № Наименование п/п ние Годовой объём работ по ЕО 1 Годовой объём работ по ТО- 2 1 Годовой объём работ по ТО- 3 наче- 2 Единицы измерения Численное значение MAN Volvo Isuzu TGS FM12 NAR 708,48 708,48 550,8 1188 2817,1 1980 662,4 662,4 720 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 68

Продолжение табл. 4.4. 4 Годовой объём работ по ТР 2195,49 2195,49 1890,76 5 Годовой объём работ по Д-1 331,04 633,74 473,04 6 Годовой объём работ по Д-2 111,28 111,28 120,96 1039,34 1425,7 1147,11 Годовой объём 7 вспомогательных работ ИТОГО 8 6236,03 8554,19 6882,67 Так как предполагается разработка только одного участка, на котором будут обслуживаться переоборудованные автомобили, распределение по видам работ не требуется. Суммарный годовой объём работ по всем ТСГ составляет 21672,89 чел.-ч. 4.7. Расчёт численности рабочих Технологически необходимое число рабочих: ( где ) – годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел.-ч; – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. (т.к. присутствует вредные факторы необходимо принять 1780,6 часов). Штатное число рабочих: ( где ) – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч (т.к. присутствует вредные факторы необходимо принять 1560,6 часов). Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 69

Исходя из того, что участок составляет часть предприятия, для расчёта численности рабочих предприятия необходимо учитывать только работы по ТР, ТО-1 и ТО-2, которыми будут заниматься только на данном участке. Результаты расчета численности производственных рабочих приведены в табл. 4.5 Таблица 4.5. Результаты расчёта численности производственных рабочих Численность производственных рабочих № п/п Вид MAN TGS Volvo FM12 Всего по Isuzu NAR видам работ работ чел. чел. чел. чел. чел. чел. чел. 1 ТР 1,2 1,4 1,2 1,4 1,1 1,2 4 2 ТО-1, Д-1 0,85 1 1,9 2,2 1,4 1,6 5 3 ТО-2, Д-2 0,4 0,5 0,4 0,5 0,5 0,5 2 3 3 4 4 3 4 11 Итого Из табл. 4.5 видно, что общая численность производственных рабочих составляет 11 человек. 4.8. Расчёт числа постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 При расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Однако расчёт необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 70

возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчёте постов неравномерности поступления автомобилей ТР вводится коэффициент на посты ТР. Число постов ТР: ( где ) – годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел.-ч.; – коэффициент неравномерности поступлений на пост, ; – число рабочих дней в 2020 году постов ТР; – число смен; – продолжительность смены, ч; – число производственников, одновременно работающих на посту, чел.; – коэффициент использования оборудования, . По данным таблицы 3 суточные программы по видам ТО составляют около 1 ТО-1 и меньше 1 ТО-2. При данном количестве выполняемых в сутки ТО организация выполнения ТО на поточных линиях нецелесообразна. В связи с этим принимается, что ТО-1 и ТО-2 выполняются не поточным методом и, причем при таком количестве машин целесообразно совместить посты ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2. Для расчета необходимого числа постов используется формула (4.39). Расчет производится аналогично расчету постов ТР на основании объемов работ. Согласно результатам расчета необходимым является следующее число постов – 3. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 71

4.9. Расчёт производственных площадей Расчет площадей зон ТО и ТР производится по способу удельных площадей: ( ) – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; где – число постов или машиномест; – коэффициент плотности расстановки постов. Общая площадь производственных зон составляет: . 4.10. Разработка схемы генерального плана предприятия Генеральный план предприятия представляет собой взаимное расположение всех зданий, сооружений, проездов, путей движения подвижного состава на плане отведённого земельного участка, ориентированного относительно сторон света, проездов общего пользования и соседних владений. Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории. Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автобусов и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади, занятые тротуарами, автомобильными дорогами, площадками для отдыха, зелёными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 72

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП II-89-80 (с изменениями от 1 ноября 1994 г.) «Генеральные планы промышленных предприятий» и общесоюзными нормами технологического проектирования автомобильного транспорта ОНТП 01-91. Генеральный план данного предприятия представлен в графическом материале. 4.11. Технологическая планировка главного производственного корпуса Разработка планировки главного производственного корпуса предприятия выполняется по следующей последовательности: – уточняется состав производственных зон, участков и складов; – определяется общая площадь здания; – выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры зданий с учётом требований по унификации объёмно - планировочных решений; – при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса. При размещении производственно-складских помещений необходимо учитывать, что некоторые производственные и складские помещения согласно требованиям ведомственных строительных норм, должны располагаться в отдельных изолированных помещениях. Там, где находятся постоянные рабочие места, следует иметь естественное освещение и эвакуационные выходы. Надо иметь в виду, что санитарно-бытовые помещения должны иметь входы непосредственно из производственно-складских зон, а не с территории предприятия. При размещении постов ТО и ТР необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов ПС на посты, соблюдение Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 73

нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов с соответствующими участками и между собой. Например, следует проанализировать, как осуществляется связь постов Д1 с ТО-1, Д2 с постами ТО-2 и ТР и т.п. План главного производственного корпуса представлен в графическом материале. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 74

5. Разработка операционно-постовой карты технологического процесса установки альтернативной системы питания для дизельного двигателя ММЗ Д-245 5.1. Применяемость двигателя ММЗ Д-245 и его характеристики Двигатель Д-245 (рис. 10) производства Минского моторного завода – 4-х тактный, однорядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Данный двигатель широко распространен на грузовиках марки ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ, тракторах МТЗ, автобусах ПАЗ, экскаваторах и прочей технике. Рис. 12. ММЗ Д-245 на обкаточном стенде Двигатель выпускается с 1984 года по настоящее время и имеет различные модификации, но установка альтернативной системы питания рациональнее для двигателей ранних модификация с рядным ТНВД, так как это позволит снизить топливные расходы и увеличить экологичность двигателя. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 75

5.2. Технологические требования по установке альтернативной системы питания на двигатель Д-245 Альтернативная система питания подразумевает применение сжиженного нефтяного газа (пропана) в смеси с запальной дозой дизельного топлива (не более 20% по массе), для питания стандартного дизельного двигателя через ТНВД. Применение пропана позволит снизить расходы на топливо за счет более низкой стоимости пропана по сравнению с дизельным топливом, а так же увеличить экологическую безопасность автомобиля при низких экономических затратах по сравнению с газодизельной системой питания. Для установки альтернативной системы питания потребуется: – баллон газовый для СНГ с мультиклапаном; – электрический топливный насос Magneti Marelli 313011300019 (рис. 11) или его аналоги с рабочим давлением 6-8 бар; – маслобензостойкие шланги или медные топливные магистрали для сжиженного газа; – хомуты для шлангов и (или) штуцера для медных магистралей; – стенд для проверки форсунок; – топливный фильтр; – обратные топливные клапаны; – запорный кран; – газовый манометр; – комплект инструментов. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 76

Рис. 13. Топливный насос Magneti Marelli 313011300019 Установку системы питания можно производить со снятием и без снятия двигателя, снятие двигателя упростит монтаж топливных магистралей и доступ со всех сторон двигателя, а без снятия сократит количество операций, но может увеличить трудоемкость процесса из-за неудобства. Процесс установки альтернативной системы питания начинается с демонтажа топливного бака, снятии и регулировки топливных форсунок, так как пропан смешенный с запальной дозой дизельного топлива имеет коэффициент сжатия в отличие от чистого дизельного топлива, в системе не будет достигаться номинальное давление, необходимое для открытия форсунок, поэтому давление открытия необходимо снизить до 10-11 МПа и установить обратно. Затем необходимо установить топливный фильтр и топливный насос, чтоб избежать испарения пропана в топливной системе и образования паровых пробок в системе. При необходимости за топливным насосом установить манометр, для контроля давления в системе. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 77

После необходимо оборудовать обратную топливную магистраль обратными клапанами, для препятствия создания избыточного давления на форсунках и ТНВД, и установить запорный кран, для контролируемого сброса давления из топливной системы для снятия или заправки баллона. Затем требуется установка баллона для сжиженного нефтяного газа на автомобиль, присоединение топливных магистралей к баллону. Завершающим этапом является регулировка в двигателе угла опережения впрыска и холостого хода, а также проведение дорожных или стендовых испытаний. Суммарная трудоемкость установки альтернативной системы питания составляет 5,41 чел. ч. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 78

6. Охрана труда и окружающей среды 6.1. Система управления охраной труда (СУОТ) на предприятии – структура, основные положения Система управления взаимосвязанных и охраной труда взаимодействующих – это между единый собой комплекс элементов, устанавливающих политику и цели в области охраны труда у конкретного работодателя и процедуры по достижению этих целей. Система управления охраной труда согласно приказу Минтруда России № 438н [22] имеет следующую структуру и основные положения, где основной деятельностью работодателя в области охраны труда являются следующие процедуры: – организация и проведение оценки условий труда; – информирование работников об условиях труда на их рабочих местах, уровнях профессиональных рисков, а также о предоставляемых им гарантиях, полагающихся компенсациях; – обеспечение работников средствами индивидуальной и коллективной защиты, смывающими и обезвреживающими средствами; – обеспечения безопасного выполнения подрядных работ. Уровнями управления в данной структуре являются: – уровень производственной бригады; – уровень производственного участка; – уровень производственного цеха (структурного подразделения). На каждом уровне управления устанавливаются обязанности работодателя перечисленные выше. Работник обязан: Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 79

– обеспечивать соблюдение требований охраны труда в рамках выполнения своих трудовых функций, включая выполнение требований инструкций по охране труда, правил внутреннего трудового распорядка, а также соблюдение производственной, технологической и трудовой дисциплины, выполнение указаний руководителя работ; – проходить освидетельствования, медицинские осмотры, химико-токсикологические психиатрические исследования по направлению работодателя; – проходить подготовку по охране труда, а также по вопросам оказания первой помощи пострадавшим в результате аварий и несчастных случаев на производстве; – участвовать в контроле за состоянием условий и охраны труда; – содержать в чистоте свое рабочее место; – перед началом рабочей смены проводит осмотр своего рабочего места, а так же проверяет в отношении своего рабочего места наличие и исправность ограждений, предохранительных приспособлений, блокировочных и сигнализирующих устройств, средств индивидуальной и групповой защиты, состояние проходов, переходов, площадок, лестничных устройств, перил, а также отсутствие их захламленности и загроможденности; – следить за исправностью оборудования и инструментов на своем рабочем месте; – о выявленных при осмотре своего рабочего места недостатках докладывать своему непосредственному руководителю и действовать по его указанию; – правильно использовать средства индивидуальной и коллективной защиты и приспособления, обеспечивающие безопасность труда; – извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 80

признаков острого профессионального заболевания (отравления), или иных лиц; – при возникновении аварий действовать в соответствии с ранее утвержденным работодателем порядком действий; – принимать меры по оказанию первой помощи пострадавшим на производстве. Специалист по охране труда, а также руководитель структурного подразделения на предприятии и мастер бригадир должны участвовать в организации и проведении специальной оценки условий труда. Начальник производственного участка также участвует в организации и проведении специальной оценки условий труда, а также организует выдачу работникам производственного участка специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств. 6.2. Специальная оценка условий труда Специальная оценка условий труда – комплекс мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды, и трудового процесса и оценке уровня их воздействия на работника. Общими положениями специальной оценки № 426-ФЗ [23] являются: – проведение оценки совместно работодателями и организацией С целью организации процедуры организации и проведения оценки условий труда работодатель, исходя из специфики своей деятельности, устанавливает (определяет): а) порядок создания и функционирования комиссии по проведению специальной оценки условий труда, а также права, обязанности и ответственность ее членов; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 81

б) особенности функционирования комиссии по проведению специальной оценки условий труда при наличии у работодателя обособленных структурных подразделений; в) организационный порядок проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах работодателя в части деятельности комиссии по проведению специальной оценки условий труда; г) порядок осуществления отбора и заключения гражданско-правового договора с организацией, проводящей специальную оценку условий труда, учитывающий необходимость привлечения к данной работе наиболее компетентной в отношении вида деятельности работодателя; д) порядок урегулирования споров по вопросам специальной оценки условий труда; е) порядок использования результатов специальной оценки условий труда. – специальная оценка проводится по методике утвержденной федеральными органами исполнительной власти; – исследованию и измерению подлежат: уровень звука, освещенность, массовая концентрация аэрозолей в воздухе рабочей зоны, напряженность трудового процесса, концентрация химических веществ, вибрация. Выделяют 4 класса условий труда: – 1 класс – оптимальный (совокупность факторов позволяет сохранять здоровье, поддерживать высокую работоспособность). – 2 класс – допустимый (факторы среды и трудового процесса не превышают установленных норм, а возможные изменения функционального состояния организма, вызванные усталостью, утомлением, восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены). 1 и 2 классы соответствуют безопасным условиям труда. – 3 класс – вредный (наличие вредных факторов, оказывающих неблагоприятное действие на организм работающего и/или его потомство). Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 82

Вредные условия труда по степени изменений в организме работающих подразделяются на 4 степени. – 1 степень 3-го класса (3.1) – вызывает обратимые изменения в организме и обуславливает риск развития заболевания. – 2 степень 3-го класса (3.2) – вызывает стойкие функциональные нарушения, временную утрату трудоспособности, начальные признаки профессиональной патологии. – 3 степень 3-го класса (3.3) – вызывает развитие профессиональной патологии в легкой форме, рост общей хронической заболеваемости. – 4 степень 3-го класса (3.4) – вызывает выраженные формы профессиональных заболеваний, высокий уровень общей заболеваемости. – 4 класс – экстремальный, опасный (4) – производственные факторы даже в течение части рабочей смены создают угрозу для жизни, создают высокий риск острых профессиональных поражений. 6.3. Идентификация потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочем месте участка переоборудования В процессе выполнения работ на работника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы, в том числе: отравление токсическими веществами, загазованность помещения и рабочей зоны; пожар; взрыв; падение человека и предметов с высоты. Источники возникновения этих факторов: – неисправность газового оборудования автомобиля или неправильная его эксплуатация; – неисправный или не по назначению примененный инструмент, приспособление, оснастка, оборудование; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 83

– неаккуратное использование электрических приборов; Действие факторов: – наличие токсических веществ в воздухе уменьшает в нем содержание кислорода, что приводит к обморочному состоянию; – применение неисправного инструмента, приспособлений, а так же несоблюдение требований безопасного производства работ может привести к травмированию работников; – нарушение Правил пожарной безопасности может привести к пожарам и взрывам. 6.4. Отнесение условий труда на рабочем месте по степени вредности и (или) опасности к классу условий труда Для определения условий труда необходимо установить, какие вредные и (или) опасные производственные факторы влияют на рабочих, на производстве в соответствии с Приложение №2 к приказу Минтруда России №33н [24] (табл. 6.1). № п/п Таблица 6.1. Вредные и опасные производственные факторы на участке переоборудования Наименование вредного и опасного фактора производственной среды и трудового процесса 1 Шум 2 Общая и локальная вибрация 3 Неионизирующие излучения 4 Химический фактор 5 Тяжесть трудового процесса Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 84

Условия труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии виброакустических факторов относятся в соответствии с Приложением №11 [24] (табл. 6.2). Применяемый двигатель внутреннего сгорания Д-245 имеет эквивалентный уровень звука, равный 80. Следовательно, по воздействию виброакустических факторов условия труда относятся ко 2 классу, то есть допустимые, общая и локальная вибрация не превышает допустимые значения. Таблица 6.2. Отнесение условий труда при воздействии виброакустических факторов Наименование Класс (подкласс) условий труда показателя, единица допустимый измерения 2 3.1 3.2 3.3 3.4 4 Шум, эквивалентный ≤ 80 > 80 > 85 > 95 > 105 > 115 вредный опасный уровень звука, дБА Условия труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии неионизирующих излучений относятся в соответствии с Приложением № 17 (табл. 6.3). Значения предельно допустимых уровней (ПДУ) определяются в зависимости от времени воздействия фактора в течение рабочего дня в соответствии с СанПиН 2.2.4.1191-03: оценка электромагнитного поля промышленной частоты (50 Гц) осуществляется раздельно по напряженности электрического поля (Е) к кВ/м; по напряженности магнитного поля (Н) в А/м; по индукции магнитного поля (В) в мкТл. Нормирование электромагнитных полей на рабочих местах персонала дифференцированно в зависимости от времени пребывания в электромагнитном поле. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 85

Таблица 6.3. Отнесение условий труда при воздействии неионизирующих факторов Наименование Класс (подкласс) условий труда показателя, допустимый единица измерения 2 3.1 3.2 3.3 3.4 4 ≤ ПДУ ≤5 ≤ 10 > 10 – >40 ≤ ПДУ ≤5 ≤ 10 > 10 – – вредный опасный Электрические поля промышленной частоты (50 Гц) Магнитные поля промышленной частоты (50 Гц) По факторов нормам не СанПиН превышает 2.2.4.1191-03 ПДУ. Таким воздействие образом, неионизирующих работы на участке переоборудования имеют допустимые условия труда (2 класс). Условия труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии химического фактора относятся в соответствии с Приложением № 1 (табл. 6.4). Гигиенические нормативы для веществ 1–4 классов опасности устанавливаются в соответствии с ГН 2.2.5.1313-03 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны», введенными в действие постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 30 апреля 2003 года № 76. Перечень веществ, канцерогенных для организма, определяется в соответствии с СанПиН 1.2.2353-08 «Канцерогенные факторы и основные требования к профилактике канцерогенной опасности», утвержденными постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 21 апреля 2008 года № 27. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 86

Таблица 6.4. Отнесение условий труда при воздействии химических факторов Наименование Класс (подкласс) условий труда (относительно превышения показателя, фактической концентрации вредных химических веществ в единица воздухе рабочей зоны над предельно допустимой измерения концентрацией данных веществ (раз)) допустимый 2 вредный опасный 3.1 3.2 3.3 3.4 >1,0- >3,0- >10,0- >15,0- 3,0 10,0 15,0 20,0 4 Вещества 1-4 классов опасности ≤ ПДК раздражающего >20,0 действия На участке переоборудования главным источником химических веществ являются отработавшие газы и пропан, который может попадать в атмосферу при утечках в топливной системе. Они содержат вредные химические вещества различной опасности (оксид углерода CO, оксиды азота NOx, парафины, олефины, аромтики и др.). Работы на этом участке подразумевают горячую обкатку двигателя для проведения испытаний, но участок оборудован местной вентиляционной системой, то можно утверждать, что условия труда относятся к 3 классу и 1 степени условий труда – вредному. Горячую обкатку без нагрузки проводят в течение 20 минут при средней частоте вращения коленчатого вала 1710 об/мин, а горячую обкатку под нагрузкой проводят в течение 80 минут при частоте вращения коленчатого вала 2400 об/мин. Рабочий объем одного цилиндра двигателя Д-245 равен 1,1875 литров, соответственно, за один полный оборот коленчатого вала происходит выброс 2,375 литров отработавших газов. При использовании местной Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 87

вентиляционной системы, утечка отработавших газов через неплотности составляет порядка 10%. Следовательно при горячей обкатке одного двигателя Д-245 без нагрузки утечка отработавших газов соответствует 406 литров в минуту или 24 м3/ч. А при горячей обкатке под нагрузкой 570 литров в минуту или 34,2 м3/ч. Условия труда по классу (подклассу) условий труда по тяжести трудового процесса относятся в соответствии с Приложением № 20 (табл. 6.5-6.8). Таблица 6.5. Физическая динамическая нагрузка – единицы внешней механической работы за рабочий день (смены) Класс (подкласс) условий труда Показатели тяжести трудового оптимальный процесса, кг∙м 1 допустимый вредный 2 3.1 3.2 При региональной нагрузке перемещаемого работником груза (с преимущественным участием мышц рук и плечевого пояса работника) при перемещении груза на расстояние до 1 м Для мужчин до 2500 до 5000 до 7000 более 7000 Для женщин до 1500 до 3000 до 4000 более 4000 При общей нагрузке перемещаемого работником груза (с участием мышц рук, корпуса, ног, тела работника) – при перемещении работником груза на расстояние от 1 до 5 м Для мужчин до 12000 до 25000 до 35000 более 35000 Для женщин до 7500 до 15000 до 25000 более 25000 – при перемещении работником груза на расстояние более 5 м Для мужчин до 24000 до 46000 до 7000 более 70000 Для женщин до 14000 до 28000 до 40000 более 40000 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 88

Таблица 6.6. Стереотипные рабочие движения за рабочий день (смену) Класс (подкласс) условий труда Показатели тяжести трудового оптимальный процесса, ед 1 допустимый 2 вредный 3.1 3.2 Количество стереотипных движений работника при локальной нагрезке до 20000 до 40000 до 60000 более 60000 Количество стереотипных движений работника при региональной нагрузке до 10000 до 20000 до 30000 более 30000 Таблица 6.7. Статическая нагрузка – величина статической нагрузки за рабочий день (смену) при удержании работником груза, приложении усилий. Класс (подкласс) условий труда Показатели тяжести трудового оптимальный процесса, кгс∙с 1 допустимый 2 вредный 3.1 3.2 При удержании груза одной рукой Для мужчин до 18000 до 36000 до 70000 более 70000 Для женщин до 11000 до 22000 до 42000 более 42000 При удержании груза двумя руками Для мужчин до 36000 до 70000 до 140000 более 140000 Для женщин до 22000 до 42000 до 84000 более 84000 При удержании груза с участием мышц корпуса и ног: Для мужчин до 43000 до 100000 до 200000 более 200000 Для женщин до 26000 до 60000 до 120000 более 120000 Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 89

Таблица 6.8. Рабочее положения тела работника смены в течение рабочего дня Класс (подкласс) условий труда оптимальный допустимый 1 2 вредный 3.1 3.2 Свободное Периодическое, до Периодическое, Периодическое, удобное 25% времени до 50% времени более 50% положение с смены – смены – времени смены – возможность. нахождение в нахождение в нахождение в смены рабочего неудобном и (или) неудобном и неудобном и (или) положения тела фиксированном (или) фиксированном (сидя, стоя). положении. фиксированном положении; Нахождение в Нахождение в положении; периодическое – положении «стоя» положении «стоя» периодическое – более 25% до 40% времени до 60% рабочего до 25% рабочего рабочего времени рабочего дня дня (смены). времени пребывание в пребывание в неудобном неудобном положении. положении. Нахождение в Нахождение в положении «стоя» положении более 80% «стоя» до 80% рабочего дня рабочего дня (смены). (смены). (смены). Работы на участке переоборудования по тяжести трудового процесса относится ко 2–му классу условий труда (допустимым), так как стереотипные рабочие движения не превышают значений допустимых условий труда. Для перемещения груза по участку и всему производственному цеху используются Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 90

тельферы, тележки и погрузчики, что минимизирует физические динамические нагрузки. Статическая нагрузка не превышает допустимые значения. Возможны фиксированные и неудобные положения, но они периодичны и не превышают допустимые значения. Отнесение условий труда к классу (подклассу) условий труда с учетом комплексного взаимодействия вредных и опасных факторов осуществляется на основании анализа отнесения данных факторов к тому или иному классу (подклассу) условий труда. Исследования (испытания) фактических значений вредных и опасных производственных факторов осуществляется испытательной лабораторией (центром), экспертами или иными работниками организации проводящей специальную оценку условий труда. Итоговый класс (подкласс) условий труда на рабочем месте устанавливают по наиболее высокому классу (подклассу) вредных и (или) опасных факторов одного из имеющихся на рабочем месте вредных и (или) опасных факторов в соответствии с Приложением № 22 (табл. 6.9). В случае применения работниками, которые находятся на рабочем месте с вредными условиями труда, эффективных средств индивидуальной защиты, прошедших обязательную сертификацию в порядке, установленном соответствующим техническим регламентом, класс (подкласс) условий труда может быть снижен в порядке, установленном Федеральным законом от 28 декабря 2013 года № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда». Результаты проведения специальной оценки условий труда оформляются в виде отчета. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 91

Таблица 6.9. Итоговая оценка условий труда Наименование фактора Класс (подкласс) условий труда Шум 2 Локальная и общая вибрация 2 Неионизирующие излучения 2 Химические факторы 3.1 Тяжесть трудового процесса 2 Общая оценка условий труда 3.1 Таким образом, данный участок относится к 3-му классу 1-й степени вредных условий труда, то есть к условиям труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы. Вызывает обратимые изменения в организме и обуславливает риск развития заболевания. На данный класс условий труда зависит только химические факторы, действие которых можно минимизировать при использовании локальной и местной вентиляции, а так же с помощью средств индивидуальной защиты. 6.5. Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты по результатам специальной оценки условий труда. Работодатель за счет своих средств обязан в соответствии с установленными нормами обеспечить своевременную выдачу специальной хлопчатобумажной одежды, специальной обуви с металлической вставкой, перчаток комбинированных, предохранительного пояса, респираторов и дымозащитных наборов, а так же их хранение, стирку, сушку, ремонт и замену. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 92

6.6. Требования охраны труда на рабочем месте при организации и проведении работ на участке переоборудования Выключить зажигание, подложить под автомобиль специальные упоры, поднять кабину или капот для доступа к мотору. Производить любые ремонтные работы, кроме работ по регулировке частоты вращения коленчатого вала, а также обкатки, при работающем двигателе запрещается. При проведении работ по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния оборудования необходимо: – поднять капот или кабину и проверить моторный отсек; – выполнить работы по снятию, ремонту и установке газовой аппаратуры с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования; – снимать агрегаты газовой аппаратуры следует только в остывшем состоянии при температуре поверхности деталей не выше 60 °С; – проверить герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях; – крепить шланги на штуцерах при помощи специальных хомутов. При этом не допускается: – подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением; – выпускать (сливать) газ вне установленного места; – скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги; – применять дополнительные рычаги (усилители) при закрытии и открывании магистрального и расходного вентилей газовой аппаратуры; Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 93

– использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы; – ремонтировать газобаллонную аппаратуру, находящуюся под давлением; – проверять утечку газа через соединения трубопроводов газовой аппаратуры открыты пламенем. При любой неисправности элементов газовой системы питания необходимо перекрыть подачу газа, а неисправные элементы снять с автомобиля, проверить и отремонтировать. Работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры следует выполнять только с помощью специальных (омедненных) приспособлений, инструмента и оборудования. Необходимо предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений. После замены или заправки газовых баллонов, а также устранения любых неисправностей газовой системы питания на газобаллонных автомобилях следует проверить ее герметичность. Перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов необходимо полностью выработать (выпустить, слить), а сами баллоны отправить на дегазацию. На участке переоборудования должен находиться умывальник, иметься мыло. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом лицо и руки. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 94

7. Расчет экономической эффективности применения альтернативной системы питания для дизельных двигателей 7.1. Расчет инвестиций для установки альтернативной системы питания Для альтернативной системы питания необходимо: – баллон газовый для СНГ с мультиклапаном, баллон на 130л – 4600 руб., мультиклапан lovato – 2100 руб.; – электрический топливный насос Magneti Marelli 313011300019 – 2000 руб. (рис. 11) или его аналоги с рабочим давлением 6-8 бар; – маслобензостойкие шланги Gates – 10 метров 4500 руб.; – хомуты для шлангов – 20 шт. 910 руб.; – стенд для проверки форсунок TA-600 Skytexon – 15000 руб.; – топливный фильтр TS 02 T – 34 руб.; – обратные топливные клапаны MEAT&DORIA 9042 2 шт. – 880 руб.; – запорный кран – 200 руб.; – газовый манометр ТМ-310Р.00 – 580 руб.; – комплект инструментов ВИХРЬ 73/6/7/3 – 4150 руб. Стенд для проверки форсунок и комплект инструментов являются основным фондом, и имеют коэффициент амортизации 1% на переоборудование одного автомобиля. Суммарная амортизация составляет 191,5 руб. Стоимость транспортировки и установки не учитывается, так как все инструменты и оборудование имеют относительно малый вес и размер. Таким образом сумма затрат инструментов и оборудования для установки альтернативной системы питания на один автомобиль составляет 16000 руб. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 95

7.2. Расчет текущих эксплуатационных расходов Текущие эксплуатационные затраты включают в себя амортизацию основных фондов, которые были рассчитаны в предыдущем разделе, затраты на ремонт оборудования, заработную плату и накладные расходы. Ремонт оборудования возможен только стенда для проверки форсунок и составляет 0,1 % от стоимости стенда, что равняется 15 руб. при расчете на один автомобиль. Затраты на отопление, водоснабжение и электричества учитывается для всего предприятия так как их использование для установки альтернативной системы питания не значительно. Фонд заработной платы рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит: – из заработной платы по тарифу; – из доплат к заработной плате [25]; – из премий. Затраты на зарплату определяется из часовой тарифной ставки слесаря 6 разряда. Примем и общей трудоемкости установки альтернативной системы питания 5,41 ч. составляет 1623 руб./автомобиль. Размер доплат к заработной плате составляет 25%, премии за выполнение производственных заданий – 40%, отчисления в ПФР, фонды медицинского и социального страхования ОСФ – 30% от зарплаты по тарифу. Фонд основной заработной платы составляет 3165 руб./автомобиль. Дополнительная заработная плата автослесаря 6 разряда составляет 15% от суммы основной заработной платы – 475 руб./автомобиль. Общие затраты на заработную плату ремонтных рабочих составляет 3640 руб./автомобиль. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 96

Следовательно, эксплуатационные затраты составляют 3847 руб./автомобиль. 7.3. Расчет показателей экономической эффективности установки альтернативной системы питания Основная экономическая эффективность установки альтернативной системы питания заключается в снижении топливных затраты, которые составляют 50% затрат на владение автомобилем. При этом будет использоваться топливная смесь 85% сжиженного нефтяного газа и 15% запальной дозы дизельного топлива по массе, что соответствует 9,66 л дизельного топлива и 94,34 л сжиженного нефтяного газа при заправке 130 л баллона. Так же при использовании пропана уменьшается часовой расход топлива на 8,9% по тепловому расчету двигателя, следовательно, при использовании смеси топлив СНГ+ДТ, уменьшение часового расхода топлива будет приблизительно на 7,57%. При расчете расхода топлива в литрах в час расход дизельного топлива составляет 22, а при использовании смеси 31,5. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 250 километров, при средней скорости по городу 35 км/ч, соответственно автомобиль находится на линии 7,14 часа и расходует 157,1 литра на дизельном топливе, и 224,9 литров на смеси СНГ+ДТ: 191,17 л – СНГ; 33,74 л ДТ. Стоимость дизельного топлива в Санкт-Петербурге составляет 47,2 руб./л, а СНГ – 24 руб./л. Итоговые суточные затраты на топливо составляют 7415,12 руб. при использовании ДТ, и 6180,61 руб. при использовании СНГ+ДТ. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 97

Количество дней на линии при коэффициенте технической готовности 0,85, составляет 311 дней. Следовательно, условно-годовая экономия составляет 383932,61 руб. 7.4. Обоснование экономической целесообразности установки альтернативной системы питания Срок окупаемости определяется по формуле: ( ) где К – капиталовложения на переоборудование, руб. Эуг – условно-годовая экономия. Таким образом, в результате расчетов получаем, что годовой экономический эффект от установки альтернативной системы питания составляет 383932,61 руб. в год на одном автомобиле, а срок окупаемости не превышает одного месяца при малых вложениях. Итоговые технико-экономические показатели представлены в таблице 7.1. Таблица 7.1. Итоговые технико-экономические показатели Показатель Значение Ед. изм. до установки после установки альтернативной альтернативной системы питания системы питания 47,2 27,48 Стоимость топлива руб./л Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 98

Продолжение табл. 7.1. Суточные затраты на топливо 7415,12 6180,61 руб. 157,1 224,9 л Расход топлива в сутки Капиталовложения Экономический эффект Срок окупаемости 19655,5 руб. 383932,61 руб. 0,051 лет На основании произведенных расчетов делаем вывод, что установка альтернативной системы питания экономически выгодна. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 99

Заключение Результатом выпускной квалификационной работы является подтвержденная гипотеза решения экологичности и топливной экономичности дизельных силовых агрегатов на грузовом и коммерческом транспорте на примере двигателя ММЗ Д-245. Проведены расчеты и лабораторные испытания, но существует ряд технических проблем, связанных с изменением ресурса двигателя, увеличения тепловой нагрузки на двигатель, усложнение конструкции и снижение надежности подвижного состава. Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 100

Библиографический список 1. BP Statistical Reviewof World Energy. 2019. 68th edition URL: https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energyeconomics/statistical-review/bp-stats-review-2019-full-report.pdf 2. Эксперты подсчитали количество автомобилей в России // АвтоПАРК. 2019. URL: https://rg.ru/2019/02/14/eksperty-podschitali-kolichestvo-avtomobilej-vrossii.html 3. Устройство топливной системы дизельного двигателя // Трактор-Ревю. 2018. URL: https://tractorreview.ru/dvigateli/ustroystvo/ustroystvo-toplivnoy- sistemyi-dizelnogo-dvigatelya.html 4. Файнлейб Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974. 265 с. 5. Назначение, устройство и порядок самостоятельной замены фильтров очистки топлива // Motorltd. 2016. URL: https://motorltd.ru/filtr-tonkoy-ochistkitopliva/ 6. Топливный насос URL: http://systemsauto.ru/fuel/fuel_pump.html 7. Топливные форсунки: устройство и принцип действия // Автоальянс. 2014. URL: http://www.autoopt.ru/articles/products/3539322/ 8. Джерихов В. Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. пособие. Ч. I. Топлива / СПбГАСУ. – СПб., 2008. – 245 с. 9. Джерихов В. Б. Традиционные и альтернативные автомобильные топлива: учебное пособие / В. Б. Джерихов, А. В. Марусин; СПбГАСУ. – СПб., 2016. – 204 с. 10. Альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания // Материалы IV Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум» URL: <a href="https://scienceforum.ru/2012/article/2012001453">https://scienceforum.ru/201 2/article/2012001453</a> (дата обращения: 08.02.2020 ). Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 101

11. Альтернативные топлива, энергетика // Новые химические технологии. 2017. URL: https://newchemistry.ru/letter.php?n_id=354 12. Марков В. А., Бебенин Е. В., Гладышев С. П., Сравнительный анализ альтернативных моторных Машиностроение. топлив для 2014. дизелей №5 // Известия (650). вузов. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sravnitelnyy-analiz-alternativnyh-motornyh-toplivdlya-dizeley (дата обращения: 08.02.2020). 13. Марков В. А. Использование растительных масел и топлив на их основе в дизельных двигателях: Учеб. пособие / В. А. Марков, С. Н. Девянин, В. Г. Семенов, А. В. Шахов, В. В. Багров.; ООО НИЦ Инженер; 2011. 527 с. Газодизельные 14. системы // Drive2. 2019. URL: https://www.drive2.ru/c/502528766891786941/ 15. Колчин А. И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов/ А. И. Колчин, В. П. Демидов. – 4-е изд., стер. – М.: Высш. шк., 2008. – 496 с. 16. Гаврилов А.А., Игнатов М.С., Эфрос В.В. Расчет поршневых двигателей внутреннего сгорания: Ч.1. Расчет циклов и нагрузок, действующих в кривошипно-шатунном механизме: Учеб. пособие / Владим. гос. ун–т. – Владимир, 2002. – 142с. 17. Соболенко А. Н. Расчет теплоемкости продуктов сгорания газомоторного топлива в дизелях // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. 2019. № 2. С. 48-55 18. Бажинов А. В., Гарбовицкий А. И., Крутских В. В., Никулов А. С. Представление средней мольной теплоемкости продуктов сгорания ДВС линейными зависимостями от температуры и коэффициента избытка воздуха // Вестник ХНАДУ. 2012. №56. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/predstavleniesredney-molnoy-teploemkosti-produktov-sgoraniya-dvs-lineynymi-zavisimostyamiot-temperatury-i-koeffitsienta-izbytka (дата обращения: 08.02.2020). Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 102

19. Б. Ф. Конев, Автомобильные карбюраторные двигатели: учеб. пособие./ Б. Ф. Конев, Д. М. Аронов, Б. А. Куров, А. П. Лебединский; МАШГИЗ. –Москва., 1960. – 229 с. 20. Г. М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник - М.: Транспорт, 1985. - 320с 21. Веревкин Н. И., Новиков А. Н., Давыдов Н. А. Производственно-техническая инфраструктура сервисного и др. обслуживания автомобилей: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. Под ред. Н. А. Давыдова. — 2-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 400 с. 22. Об утверждении типового положения о системе управления охраной труда: Приказ Минтруда России от 19.08.2016 № 438Н // Собрание законодательства. – 2019. - N 52. – ст. 7769 (Часть I) 23. О специальной оценке условий труда: Федеральный закон от 28.12.2013 № 426-ФЗ // Собрание законодательства. – 2013. - № 52, (30 декабря). – (ст. 6991). 24. Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению: Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 24.01.2014 № 33н // Собрание законодательства – 2013, - № 52, (ст. 6991). 25. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов" (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ 21.06.1999 N ВК 477). Лист ВКР 36.00.00.000 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 103

ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK 137100 17 18 асфальт проезжая часть улица Кондратенко 19 ий бск тротуар те Ви осп пр 8 тротуар тротуар Люботинский проспект 109800 6 10 9 13 12 11 4 гаражи 5 1 3 стоянка машин 1 забор асфальт проходная тротуар Иркутская улица Осовные показатели генплана АТП 1. Площадь застройки, тыс м² 8,9 2. Плоплотность застройки, % 66 3. Коэффициент использования территории , % 92 4. Коэффициент озеленения, % ВКР 36.00.00.000 ГП Генеральный план ОАО "Автопарк N1 "Спецтранс" 10 Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK газон 14 15 ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK Условные обозначения т 7 ек 16 1:500 СПбГАСУ-2020 1-ЭТМК-4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Здание гаража Пункт приемки ОТК Мойка Легковые боксы Склад для кислородных баллонов ТП Очистные сооружения Склад масляных красок Склад пожаротушения Склад пожаротушения Сварочный участок Сварочный участок Котельная Малярное отделение Склад пожаротушения Склад Контейнерный участок Участок по ТО и Р НТиТО Склад ОГМ ВКР 36.00.00.000 ГП Генеральный план ОАО "Автопарк N1 "Спецтранс" СПбГАСУ-2020 1-ЭТМК-4 ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK

ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK План 1 этажа Л К XIX XI XII V VI V XIII XIX И XXIV XI XII VII Ж XXIII XXVIII IV I Е II XXV I I XXVIII XXII IV XXV IV VIII XXV XXVI XXVII XXII IV XXIX Д III IV VI Г VI XXI IV V VIII V IX IV IV IX X VI IX В VI XIX XIX XI XIV XIV XV XVI XVI XVII XVI XVI XI VI Б VI A 1 2 XX VI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 XX 16 17 ВКР 36.00.00.000 ПК План производственного корпуса Автопарк №1 "Спецтранс" Разработка те нологии внедрени ал тернативн систе питани дл дизел н двигателе с цел пов ени и те нико- коно и ески показателе ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK IV ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK II 1:200 СПбГАСУ -2020 1-ЭТМК -4

ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK XII XIII XIV XV XVI XVII XVII XIX XX XXI XXII XXII XXIV XXV XXVI XXVII XXVII XXIX Мойка Участок переоборудования 200 ВКР 36.00.00.000 ПК План производственного корпуса Автопарк №1 " Спецтранс " СПбГАСУ -2020 1-ЭТМК -4 ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK II III IV V VI VII VIII IX X XI ВЫПОЛНЕНО В СТУДЕНЧЕСКОЙ ВЕРСИИ ПРОГРАММЫ AUTODESK Агрегатный участок Моторный участок Токарный участок Склад Электро участок Кабинет Участок ремонта ПА Участок ремонта БТ Раздевалка Участок ремонта СМ Тамбур Кузнечный участок Экспериментальный цех Аккумуляторная Карбюраторный участок Шиномонтажный участок Обойный участок Агрегатный участок Холл Компрессорная Слесарная Прачечная СОК Санчасть Зона ТР ЗонаТО-2 Зона Т0-1 I

ВКР 36.00.00.000 ТХ Операционно-постовая карта технологического процесса установки альтернативной системы питания для дизельного двигателя ММЗ Д-245 Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата Справ. № Перв. примен. Исполнитель - автослесарь 6 разряда Суммарная трудоемкость 5,41 чел.ч ВКР 36.00.00.000 ТХ Лит. Масса Масштаб Изм. Лист № докум. Подп. Дата Операционно-постовая карта технологического процесса Разраб. Разумов П. А. установки альтернативной системы питания Пров. Воробьев С. А. для дизельного двигателя ММЗ Д-245 Т.контр. Назаркин В. Г, Лист 1 Листов 2 Н.контр. Торосян Л. Е. Утв. Черняев И. О. Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Копировал СПбГАСУ 2020 1-ЭТМК-4 Формат A1

Позиция 2. Снятие топливных форсунок Подп. и дата Подп. и дата Подп. Дата Позиция 2. Снятие топливных форсунок Копировал Формат Инв. № дубл. Взам. инв. № Изм. Лист № докум. Подп. Дата Позиция 3. Регулирование давления открытия форсунок A4 Копировал Формат Лист Инв. № подл. № докум. Подп. и дата Инв. № дубл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Изм. Лист Лист Инв. № подл. ВКР 36.00.00.000 ТХ Подп. и дата Позиция 3. Регулирование давления открытия форсунок Инв. № подл. Позиция 4. Установка топливных форсунок 1 - болты крепления форсунки. 1 - рычаг; 2 - плунжер насоса; 3 - бак; 4 - тройник; 5 - трубопровод; 6 - форсунка; 7 - кран; 8 - манометр. 1 - прокладка; 2 - корпус распылителя; 3 - игла распылителя; 4- гайка распылителя; 5 - корпус; 6 - штанга; 7 - прокладка; 8 - фильтр; 9 - штуцер; 10 - прокладка; 11 - пружина; 12 - гайка; 13 - регулировочный винт; 14 - колпак; 15 - штифт корпуса; "А" - канал подвода топлива; "Б" - отверствие для отвода топлива. Изм. Лист № докум. A4 Подп. Дата Позиция 4. Установка топливных форсунок Копировал Формат Лист A4 Позиция 6. Установка электрического топливного насоса Подп. и дата Взам. инв. № № докум. Подп. Дата Копировал Формат Лист A4 Инв. № подл. Подп. и дата Инв. № дубл. Подп. и дата Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подл. Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подл. Инв. № дубл. Подп. и дата Справ. № Перв. примен. Позиция 7. Установка обратных клапанов Изм. Лист Позиция 6. Установка электрического топливного насоса ВКР 36.00.00.000 ТХ 1 - обратный клапан; 2 - хомуты. Лит. Масса Масштаб Изм. Лист № докум. Подп. Дата Операционно-постовая карта технологического процесса Разраб. Разумов П. А. установки альтернативной системы питания Пров. Воробьев С. А. для дизельного двигателя ММЗ Д-245 Т.контр. Назаркин В. Г, Лист 2 Листов 2 Изм. Лист № докум. Подп. Позиция 7. Установка обратных клапанов Дата Копировал Формат A4 Лист Н.контр. Торосян Л. Е. Утв. Черняев И. О. Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Копировал СПбГАСУ 2020 1-ЭТМК-4 Формат A1

ВКР 36.00.00.000 Перв. примен. Справ. № Подп. и дата Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. 671 ВКР 36.00.00.000 Лит. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Разраб. Разумов П. А. Пров. Воробьев С. А. Т.контр. Н.контр. Торосян Л. Е. Утв. Черняев И. О. Масса Масштаб Поперечный разрез двигателя Д-245 1:2 Лист Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Копировал Листов СПбГАСУ 2020 1-ЭТМК-4 Формат A1 1

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата Справ. № Перв. примен. ВКР 36.00.00.000 ВКР 36.00.00.000 Лит. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Разраб. Разумов П. А. Пров. Воробьев С. А. Т.контр. 1033 Н.контр. Торосян Л. Е. Утв. Черняев И. О. Масса Масштаб Продольный разрез двигателя Д-245 1:2 Лист Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Копировал Листов СПбГАСУ 2020 1-ЭТМК-4 Формат A1 1

Справка о проверке на наличие заимствований Имя файла: ЭТМК-4 Разумов П.А.pdf Автор: Разумов Павел Александрович Заглавие: Разработка технологии внедрения альтернативных систем питания для дизельных двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей Год публикации: 2020 Комментарий: Не указан Подразделение: 4 АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ / Технической эксплуатации транспортных средств / ~ Коллекции: Интернет 2.0, Русскоязычная Википедия, Англоязычная Википедия, Коллекция Энциклопедий, Библиотека Либрусек, Университетская библиотека, Коллекция КФУ, ВКР Российского университета кооперации, Коллекция АПУ ФСИН, Коллекция ПГУТИ, Научные журналы, ЦНМБ Сеченова, Авторефераты, Авторефераты II, Диссертации РГБ, Авторефераты РГБ, Готовые рефераты, ФИПС. Изобретения, ФИПС. Полезные модели, ФИПС. Промышленные образцы, Коллекция Руконт, Библиотека им. Ушинского, Готовые рефераты (часть 2), Открытые научные источники, eLIBRARY.RU, БиблиоРоссика, Правовые документы I, Правовые документы II, Правовые документы III Результат проверки Оценка оригинальности документа: 62% Оригинальные фрагменты: 61,61% Обнаруженные заимствования: 38,39% Цитирование: 0,00% Работу проверил: Марусин А.В. Дата: 29.05.20 Подпись: Стр. 1 из 0 © ООО НЦР «Руконт», 2020 Дата создания: 31.05.2020

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв