Совершенствование ТО и диагностики автомобилей в условиях ООО "СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР" Г.О. Саранск

Клыгин Сергей Николаевич

Совершенствование ТО и диагностики автомобилей в условиях ООО "СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР" Г.О. Саранск

Объект исследования - ремонтно-обслуживающая база "СЦ Автобизнесцентр" го Саранск; цель работы - Совершенствование ТО и диагностики автомобилей в условиях ООО "СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР" Г.О. Саранск

Механика

Дипломы

Вуз: Мордовский государственный университет имени Н.П. Огарева

ID: 5baccd1e7966e1073081bf5d

UUID: e0d47820-a47e-0136-beb6-525400005860

Язык: Русский

Опубликовано: больше 5 лет назад

Просмотры: 82

Клыгин Сергей Николаевич

Источник: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н. П. Огарёва"

Комментировать 0

Рецензировать 0

Скачать - 1,6 МБ

Поделиться работой

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Н. П. ОГАРЁВА» Институт механики и энергетики Кафедра технического сервиса машин УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой д-р.техн. наук, проф. _____________П.В. Сенин « ___ » ___________ 2018 г. ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ (в форме бакалаврской работы) Студент: Клыгин Сергей Николаевич 1. Тема: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТО И ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» Г.О. САРАНСК Утверждена приказом № 9925-с от 12.12.2017 г. 2. Срок представления работы к защите: 30.05.2018 г. 3. Исходные данные для исследования: Отчеты о производственно- хозяйственной деятельности предприятия; состав автомобильного парка; план участка ТО и диагностки; типовые технологические процессы технического обслуживания. 4. Содержание выпускной квалификационной работы 4.1 Анализ хозяйственной деятельности предприятия. 4.2 Конструкторско-технологический раздел. 4.3 Производственный раздел. 4.4 Технико-экономический раздел.

5 Перечень графического материала 5.1 Операционно-технологическая карта. 5.2 Рама универсальной тележки. 5.3 Деталировка приспособления. 5.4 Деталировка приспособления. 5.5 Планировка участка ТО и диагностики. 6 Приложения 6.1 Спецификация. 6.2 Перечень основного технологического оборудования участка ТО и диагностики. Руководитель работы _________________________________ Д.А. Галин Задание принял к исполнению __________________________________

РЕФЕРАТ Бакалаврская работа содержит 94 листа пояснительной записки, 16 рисунков, 26 таблиц, 27 источников, 2 приложения. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ПРОБЕГ, СЕБЕСТОИМОСТЬ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК, УЧАСТОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Объект исследования - Ремонтно-обслуживающая база СЦ «АвтоБизнесЦентр» г.о. Саранск. Цель работы - Совершенствование ТО и диагностики автомобилей в условиях ООО «СЦ АвтоБизнесЦентр» г.о. Саранск. Метод исследования - Аналитический. Полученные результаты - Разработан участок ТО и диагностики, внедрено дополнительное оборудование. Степень внедрения - Частичная. Область применения - Станции технического сервиса СТО, автотранспортные предприятия. Эффективность - Снижение себестоимости ремонтно-обслуживающих работ, повышение качества технического обслуживания. Изм. Лист № докум. Разраб. Клыгин Провер. Галин Н. контр. Утв. Власкин Сенин Подпись Дата БР- 02069964- 23.03.03-07-18 Совершенствование ТО и диагностики автомобилей в условиях ООО «СЦ АвтоБизнесЦентр» г.о. Саранск. Пояснительная записка Лит. Лист Листов 4 ИМЭ, каф. ТСМ, офо, 404

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 7 1 Анализ деятельности предприятия 8 1.1 Характеристика объекта проектирования 8 1.2 Организационная структура ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» 9 1.3 Анализ технико-экономических показателей автотранспортного предприятия 11 1.4 Характеристика зоны ТО и диагностики ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» 2 Конструкторско-технологический раздел 13 16 2.1 Разработка тележки со съемником для замены колес транспортных средств. Анализ существующих конструкций 16 2.2 Устройство и работа универсальной тележки 21 2.3 Расчет составных частей и деталей 22 2.3.1 Выбор мотор - редуктора 22 2.3.2 Расчет захватов на прочность 22 2.3.3 Расчет на прочность рамы 27 2.3.4 Расчет вала 31 2.4 Технические характеристики автомобиля ГАЗон NEXT 38 3. Производственный раздел 43 3.1 Выбор и обоснование исходных данных для расчета 43 3.2 Расчёт производственной программы по ТО 44 3.2.1 Определение числа ТО на парк автомобилей 45 3.2.2 Определение числа обслуживаний за год 47 3.2.3 Определение программы диагностических воздействий за год 48 3.2.4 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей 49 3.3 Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию, Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 5

текущему ремонту и расчёт численности производственных рабочих 50 3.4 Годовой объем работ по техническому обслуживанию 54 3.5 Распределение объема работ технического обслуживания. Определение годового объема вспомогательных работ 56 3.6 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих 58 3.7 Выбор и обоснование метода организации технического обслуживания 60 3.8 Выбор режима работы зоны ТО 61 3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании 63 3.10 Расчет площади участка ТО и диагностики 64 3.11 Расчет площадей складских помещений 65 3.12 Анализ производственного травматизма 66 3.13 Организационные мероприятия по снижению травматизма 69 3.14 Расчёт освещения зоны ТО 70 3.15 Общие требования безопасности 73 3.16 Требования безопасности в аварийной ситуации 74 3.17 Виды и источники загрязнений автотранспортного комплекса 74 4 Организационно-экономический раздел 4.1 Расчет себестоимости работ 78 79 4.2 Расчет показателей экономической эффективности предлагаемых решений 83 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 87 ПРИЛОЖЕНИЕ А (Обязательное). Перечень основного технологического оборудованияучастка ТО и диагностики 90 ПРИЛОЖЕНИЕ Б (Обязательное). Спецификация 93 Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 6

ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт – ведущий вид транспорта в нашей стране. Поэтому повышение эффективности его работы является важнейшей задачей. Высокая эффективность эксплуатации автомобилей обеспечивается рациональной технологией технического обслуживания и текущего ремонта. В настоящее время затраты на поддержание технической готовности автомобиля в течение всего периода эксплуатации в 3 – 5 раз превышают затраты на его производство. При этом многие профилактические операции выполняются преждевременно, а ремонтные - в большем объеме, чем требуется. Одним из важнейших путей снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является широкое применение средств диагностики, то есть определения технического состояния автомобилей и их агрегатов с целью прогнозирования возможностей их дальнейшей безотказной работы. Диагностика позволяет выявить скрытые неисправности и предупредить отказы механизмов, определить их годность для дальнейшей эксплуатации, уточнить объем ремонтных и профилактических работ, дать оценку качества технического обслуживания. Поэтому в последние годы в нашей стране вопросам диагностики технического состояния автомобилей уделяется большое внимание. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно- регулировочными механизмами и приборами. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 7

1 Анализ деятельности предприятия 1.1 Характеристика объекта проектирования ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» расположено в г. Саранске, пос. Ялга, ул. Российская, 11. СЦ «АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» расположено в удобном месте, в 8 км от центра г. Саранска и в 16 км от г. Рузаевка, что позволяет обслуживать технику близлежайших районов. В автомобильном центре СЦ «АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» обслуживается вся линейка автомобилей ВАЗ, ГАЗ УАЗ и других марок, но больший уклон предприятие делает на обслуживание автомобилей марки ГАЗ, т.к. раньше предприятие являлось официальным дилерским центром ОАО «ГАЗ». Модельный ряд ОАО «ГАЗ» начинается с легких коммерческих автомобилей и заканчивается спецтехникой. Это автомобили следующего сегмента: - легковые коммерческие автомобили: Газель NEXT; ГАЗель БИЗНЕС; Бортовой полноприводный 33027 и 27057; микроавтобус пассажирский 3221, а также его модификации 32213, 322132, 32217; Газель Фермер модификации 33023 и 330232; Соболь БИЗНЕС: 2752, 2310; Соболь Баргузин 22171 и 2217. - среднетонажные: Валдай 33106 и 331061; автомобили грузовые: 3309; Садко 3308 и 33081; Земляк 330086; Вепрь 330811 и ГАЗон NEXT. - спецавтомобили и специализированная техника: самосвалы ГАЗ; вахтовые автобусы и коммунальная техника. Главное направление деятельности предприятия – полный комплекс услуг по гарантийному и постгарантийному техническому обслуживанию автомобилей, в сфере диагностики, ремонта, сервисного обслуживания. Квалификация персонала компании проходит ежегодное подтверждение. Так же предприятие занимается диагностикой и ремонтом: - двигатели; - подвеска; - КПП; - тормозая система; - электрооборудование; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 8

Проводится диагностика иномарок Вольво (Volvo), ДАФ (DAF), МАН (MAN), Мерседес (Mercedes-Benz), Рено (Renault), Сканиа (Scania), Ивеко (Iveco), автомобилей отечественного производства (МАЗ евро5, КАМАЗевро5) и др. Помимо основного вида деятельности предприятие занимается установкой дополнительного оборудования: холодильное оборудование; установка ГБО (газобалонного оборудования) под пропан; предпусковых подогревателей “Webasto”; топливных фильтров "Separ"; установкой кондиционеров; заменой двигателей. 1.2 Организационная структура ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» базируется на территории производственной базы ул. Российская, д. 11, г. Саранск, Республика Мордовия, 430904, где помимо данного предприятия имеется так же автотранспортное предприятия с парком грузовых автомобилей, осуществляющих ежедневные перевозки грузов. Организационная структура предприятия ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» изображена на рисунке 1.1 и является линейно-функциональной. Директор Заместитель директора Мастера смен Агрегатчики Мотористы Слесаря Диагносты-автоэлектрики Рисунок 1.1 - Структурная схема системы управления производством ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 9

В настоящее время в ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» работает около 30 специалистов. Аппарат управления состоит из 6 человек, а именно: директора, заместителя директора, главного бухгалтера, бухгалтера, мастеров смен. В состав комплексной системы управления на предприятии ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» входят высококвалифицированные инженернотехнические работники. С целью повышения персональной ответственности конкретного исполнителя за качеством выполнения работ постоянно производится обучение и аттестация рабочих на право выполнения работ на каждом конкретном рабочем месте. На оперативных совещаниях производится разбор упущений в работе по качеству и принимаются конкретные решения по их устранению. Исходя из многолетнего опыта работы по специальности, а также постоянного совершенствования знаний, путем посещения семинаров, выставок и курсов по повышению квалификации, а также, имея изначальное образование специалисты способны принимать решения, положительно влияющие на вопрос качества производимых услуг и работ. Высшим органом управления ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» является Общее собрание учредителей. Один раз в год проводится годовое общее собрание. Другие общие собрания учредителей, кроме годового, являются внеочередными. Единоличным исполнительным органом общества является директор. Директор руководит текущей деятельностью общества и решает все вопросы, которые не отнесены Уставом и законом к компетенции общего собрания участников общества. Имущество общества образуется за счет вкладов в уставного капитала, а также за счет иных источников, предусмотренных действующим законодательством РФ. Общество осуществляет учет результатов работ, ведет оперативный, бухгалтерский и статистический учет по нормам, действующим в Российской Федерации. Директор и главный бухгалтер ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» несут личную ответственность за соблюдение порядка ведения, достоверность учета и отчетности. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 10

На территории производственной базы, где расположено ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» так же расположено автотранспортное предприятие, имеющее в своем составе достаточно большое количества грузовых автомобилей. Предприятие осуществляет перевозки собственной продукции, вывозку на свалку технологических отходов, перевозки грузов в междугородном сообщении по найму. На территории предприятия находится контрольно-пропускной пункт открытые стоянки для хранения автомобилей, производственный и административно-бытовой корпус. Хранение подвижного состава осуществляется обезличенным методом. Обслуживание автомобилей проводится на высоком уровне, часть автотранспорта ремонтируется в сторонних организациях, оборудование для ремонта и технического обслуживания постоянно требует обновления. Исходя из этого в бакалаврской работе для повышения рентабельности ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» нами предлагается работа по совершенствованию производственно – технической базы с разработкой участка ТО и диагностики для обслуживания грузовых автомобилей автотранспортных предприятий различного назначения, в том числе близлежайших, не имеющих на должном уровне собственного матерально-технического оснащения. 1.3 Анализ технико-экономических показателей автотранспортного предприятия Информация, характеризующая деятельность автотранспортного предприятия готового обслуживать свою технику в ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» за последние пять лет, приведена в таблице 1.1. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 11

Таблица 1.1 - Технико-экономические показатели работы автотранспорта Показатели 2013 г 2014 г 2015 г 2016 г 2017 г Среднесписочное число грузовых автомобилей 60 57 52 49 46 1118 1220 1356 1440 1367 4207,6 5356,8 6326,7 5843,2 5909,3 0,56 0,53 0,55 0,57 0,58 52 49 50 47 51 0,83 0,87 0,86 0,88 0,89 0,31 0,38 0,47 0,42 0,39 Суммарный годовой пробег по автопарку, тыс. км Годовой объём грузоперевозок, тыс. т-км Коэффициент использования пробега Среднетехническая скорость, км/ч Коэффициент технической готовности Коэффициент выпуска Анализ таблицы показывает что списание достаточно большого количества автомобилей связано с тем, что большинство автомобилей имеют очень большой возраст и часть автопарка, имеющая наибольшие суммарные наработки и более плохое техническое состояние, было списано. Суммарный годовой пробег и годовой объём грузоперевозок имеют большую неравномерность по годам. Это объясняется неравномерностью наличия автотранспортных работ с учетом экономической ситуации в республике Мордовия. Как видно из таблицы коэффициент технической готовности в последние годы неуклонно растет, это связанно главным образом с «омоложением» подвижного состава. Коэффициент выпуска наглядно демонстрирует недостаточный уровень использования автопарка. Объясняется это недостаточным количеством заказов. Списочный состав по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам представлен в таблице 1.2. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 12

Таблица 1.2 - Списочный состав по маркам автомобилей Модели автомобилей Число автомобилей КамАЗ-53212 Прицеп ГКБ-8350 КамАЗ-5410 Полуприцеп 9370 КамАЗ-5511 ЗиЛ-431410 ГАЗон NEXT ГАЗ-3307 Итого грузовых автомобилей: ГАЗ-3202 ГАЗ-3102 Всего: 7 8 10 10 5 7 11 6 46 4 2 52 Автопарк предприятия разнороден по маркам и возрасту, наряду с новыми автомобилями имеется подвижной состав, чей возраст превышает 8 лет. На рисунке 1.1 представлен общий вид производственной зоны ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» Рисунок 1.1 - Общий вид производственной зоны ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 13

1.4 Характеристика зоны ТО и диагностики ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» Существующая зона ТО и ремонта СЦ «АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» занимает площадь 863,4 м2, из них 288,8 м2 приходится на зону ТО. На постах технического обслуживания выполняются следующие виды работ: крепежные работы; регулировочные работы; смазочные работы; заправочно-очистительные работы; электротехнические работы. Зона ТО работает по семидневной рабочей неделе в одну смену продолжительностью семь часов. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам, но не соответствует требованиям техники безопасности. К работе с оборудованием допускается персонал не моложе 18 лет, изучивший техническую документацию, прошедший обучение и изучивший инструктаж по технике безопасности. Производственное помещение для проведения технического обслуживания и диагностики имеет вентиляцию. В зоне ТО и диагностики имеется пожарный щит со средствами пожаротушения, огнетушители, необходимый инвентарь, инструкции по противопожарной безопасности. На предприятии производится уборка территории, помещений общего пользования, отведено место для курения. Для оказания первой медицинской помощи в производственных цехах имеются аптечки с необходимым количеством медикаментов. Учет выполненной работы и контроль качества осуществляется заместителем директора - главным инженером. Основными недостатками в организации технологии проведения работ по техническому обслуживанию и диагностики являются: - несвоевременное снабжение запасными частями, рем. комплектами; - физически устаревшее технологическое оборудование и технологическая оснастка; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 14

Анализ производственной деятельности ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» позволил наметить основные организационно-технические мероприятия направленные на совершенствование организации процесса технического обслуживания и диагностики, способствующие повышению производительности труда и качества выполняемых работ. Для этого необходимо осуществить следующие мероприятия: - провести реконструкцию существующей производственно-технической базы предприятия; - совершенствовать методы организации и управления производством, технологии проведения работ, используя опыт и достижения в этой области лучших предприятий области, позволяющие сократить простои подвижного состава в зонах технического обслуживания, повысить качество выполняемых работ; - провести замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения рабочих постов и рабочих мест; - повысить уровень и степень механизации. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 15

2 Конструкторско-технологический раздел 2.1 Разработка тележки со съемником для замены колес транспортных средств. Анализ существующих конструкций Важным критерием в проведении ТО и ремонта автомобильного транспорта является высокое качество работ по ТО. Для повышения производительности разборочно-сборочных работ, снижения трудоёмкости и для удобства разборки и сборки разработано несколько конструкций приспособлений. Так для облегчения транспортировочных и монтажных работ широко используются ручные тележки. Для замены колес транспортных средств существует тележка со съемником. Тележка со съемником для замены колес транспортных средств изображена на рисунке 2.1 состоит из основания 1, которое имеет два неповоротных колеса 2 и одно полноповоротное колесо 3. В основание вмонтирован вал 4, на котором закреплена траверса 5, имеющая два рычага 6, шарнирно связанные одним концом с лыжами подъема 7, другим концом через пассивный рычаг 8 с основанием 1. На траверсе 5 установлена рукоять подъема 9, которая имеет с одного конца защелку (не показана), а с другого - ручку управления 10 этой защелки. К основанию жестко закреплен зубчатый сектор 11, который входит в зацепление с защелкой рукояти подъема. На основании 1 установлена вертикально П-образная рама 12, на боковых стойках которой имеются ряды отверстий 13 под пальцыфиксаторы 14, для установки на необходимую высоту горизонтальной балки 15 съемника. Посередине балки 15 расположен корпус 16 лебедки-съемника, в передней части которого имеется неподвижный упор 17, а внутри установлен тросовый барабан 18 съемника с приводной ручкой 19 и за щелкой 20. На концах балки 15 имеются обводные ролики 21. Через эти ролики проходят концы троса 22, на которых крепятся захватные скобы 23 съемника с зажимным рычагом 24, шарнирно соединенные между собой пальцем 25, причем концы троса 22, проходя через окно 26 и обходя снаружи соединительный палец 25, Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 16

закрепляются на зажимном рычаге; сердечники троса крепятся к тросовому барабану так, чтобы при вращении барабана в одну сторону оба конца троса 22 наматывались на него, а при вращении в другую сторону разматывались. Захватные скобы 23 и зажимные рычаги 24 кроме того стянуты пружиной растяжения 27. Рисунок 2.1 – Тележка со съемником для замены колес транспортных средств Данная конструкция тележки со съемником позволяет вести демонтаж любых типоразмеров колес с транспортных средств, имеющих практически любую конфигурацию колесных ниш, а кроме того, она проста и надежна в эксплуатации. К недостаткам тележки можно отнести сложность конструкции и высокую стоимость изготовления. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 17

Для перевозки агрегатов используются различные тележки. Одной из таких является тележка для перевозки двигателей, модель Р-535. Тележка предназначена для транспортировки агрегатов автомобилей ЗИЛ, ГАЗ и КамАЗ. На раме 3 тележки (рисунок 2.2) сварной конструкции закреплены четыре катка: передний 1, задний 8 и два средних 5 неповоротных; две передние 4 и две задние 7 опоры для фиксации двигателя на тележке. Задние опоры имеют фиксирующие пальцы 6, предохраняющие двигатель от смещения во время транспортировки. Для перемещения тележки с передней стороны шарнирно прикреплена ручка 2. Рисунок 2.2 - Тележка для перевозки двигателей, модель Р-535 Технические характеристики тележки: Грузоподъемность 400 кг., число двигателей перемещаемых одновременно 1 шт., габаритные размеры 1715 x 900 x 553 мм., масса 135 кг. Рассмотрим так же тележку для перевозки передних и задних мостов автомобилей модели Р-531. Тележка предназначена для транспортировки передних и Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 18

задних мостов грузовых автомобилей. На раме 4 тележки (рисунок 2.3) закреплены четыре колеса: переднее 1, заднее 7 и два средних 5; две передние 3 и две задние опоры 6 для фиксации моста автомобиля на тележке. Для перемещения тележки с передней стороны рамы 4 жестко приварена ручка 2. Технические характеристики тележки: Грузоподъемность 400 кг., габаритные размеры 1800 x 715 x 950 мм., масса 92 кг. Рисунок 2.3 - Тележка для перевозки передних и задних мостов автомобилей, модель Р-531 Рассмотрим устройство следующей тележки (рисунок 2.4) для монтажа агрегатов транспортного средства. Тележка относится к гаражному и ремонтному оборудованию и может быть использовано для снятия агрегатов транспортного средства. Тележка изображена на рисунке 5.4. Тележка 1 перемещается на трех колесах 2 и имеет вертикальную полую стойку 3, по которой перемещается каретка 4 на роликах 5. Каретка снабжена кронштейном 6, на конце которого крепится рукоятка 7, снабженная рычагом 8, установленным на шарнире 9, связанная тросиком 10, перекинутым через ролик 11, установленный на кронштейне 6 с фиксатором 12, установленным во втулке 13, жестко закрепленной на каретке. В верх- Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 19

ней части стойки 3 в кронштейне 14, жестко связанном со стойкой, установлен ролик 15. Рисунок 2.4 – Тележка для монтажа агрегатов транспортного средства (Авторское свидетельство № 1678669) Через ролик 15 перекинут тросик 16, один конец которого жестко связан с кронштейном 17, а второй конец проходит внутри полой стойки 3, огибая ролик 18, и связан с кареткой 4, подпружиненной пружиной 19, размещенной в полой стойке 3. На каретке 4 посредством кронштейнов 20 крепится плита 21, на которой посредством шарниров 22 установлены Г-образные захваты 23. Плита 21 оборудована горизонтальным силовым винтом 24, на конце которого закреплен упорный диск 25. Винт 24 снабжен ручным приводом в виде рукоятки 26, связанной с винтом посредством собачки (не показана), позволяющей вращать винт. Стойка 3 снабжена отверстиями для установки фиксатора 12. Недостатками устройства является малая манёвренность из-за отсутствия поворотных роликов, что приводит к повышенному износу опорных роликов, требует большей мышечной силы при манёвре и царапанью пола. Также к недостаткам можно отнести узкую специализацию, трудность в изготовлении и высо- Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 20

кую стоимость тележки. Анализ существующих конструкций выявил наличие недостатков у всех вышеперечисленных тележек. Для устранения всех недостатков разработана универсальная тележка. Рисунок 2.5 - Универсальная тележка 2.2 Устройство и работа универсальной тележки Конструкторская разработка относится к устройству для демонтажа колес и агрегатов транспортного средства. Тележка состоит из сварной П-образной рамы, на которой установлены: мотор-редуктор и колеса, которые позволяют передвигаться тележке самостоятельно в горизонтальной плоскости. Также на раме смонтированы захваты, которые могут переставляться, меняя ступенчато ширину захвата 660, 820 мм. Данная тележка может также использоваться для демонтажа и монтажа различных агрегатов массой до 500 кг. Работа универсальной тележки заключается в следующем. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 21

При демонтаже автомобильных колёс тележку необходимо подвести к демонтируемому колесу, установить требуемую ширину захватов закрепить их положение винтами. Закрепить колесо цепью и отвезти его на шиномонтажный участок. Преимущество данной тележки заключается в том, что она универсальная и может использоваться как для монтажа - демонтажа автомобильных колёс всех типоразмеров, так и для перевозки различных агрегатов. Так же к достоинствам данной универсальной тележки относится её простота конструкции и низкая стоимость изготовления. 2.3 Расчет составных частей и деталей 2.3.1 Выбор мотор – редуктора Диаметр колеса тележки составляет D = 0,25 м. Длина окружности колеса составляет при этом L = π ⋅ D = 3,14 ⋅ 0,25 = 0,785 м. Тележка должна двигаться со скоростью не больше 1 м/с, для того, что бы рабочий успевал за ней. Пользуясь литературой [11], принимаем мотор-редуктор МЦ-63-224-ЦУ-2 ГОСТ 20754-75. Число оборотов выходного вала мотор-редуктора n1 = 224 мин-1. Передаточное число открытой передачи назначаем U = 4. Тогда число оборотов колеса составит n2 = n1 224 = = 56 мин −1 . Тележка будет двигаться со скоростью не более. U 4 υ= L ⋅ n 2 0,785 ⋅ 56 = = 0,733 м / с. 60 60 2.3.2 Расчет захватов на прочность Самое нагруженное место в тележке это захваты, поэтому их необходимо рассчитать на прочность. Для этого в начале составляем расчётную схему. Затем Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 22

по ней производим расчёт и строим эпюры. Из условия равновесия плоской рамы определяем реакции в опоре D по формулам. Для этого составляем уравнения равновесия относительно точки С. ∑Мс = 0, (2.1) где ∑Мс − суммарный момент относительно точки С. 0,7 ⋅ P - 0,26 ⋅ Xd = 0 Xd = (2.2) 0,7 ⋅ P 0,7 ⋅ 5000 = = 13462 H 0,26 0,26 Определяем вертикальную составляющею реакции в опоре D по формуле. Для этого составляем уравнение равновесия по оси Y. ∑Py = 0 (2.3) где ∑Py − суммарная сила относительно оси Y. P – Yd = 0 (2.4) Yd = P = 5000H. Определяем реакции в опоре С по формуле. Для этого составляем уравнение равновесия относительно точки d. ∑Мd = 0 (2.5) где ∑Мd − суммарный момент относительно точки D. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 23

0,7 ⋅ P - 0,26 ⋅ Xc = 0 Xс = (2.6) 0,7 ⋅ P 0,7 ⋅ 5000 = = 13462 H . 0,26 0,26 Результаты расчётов заносим на расчётную схему. Затем строим эпюру сдвигающих сил Q; затем строим эпюру нормальных (растягивающих) сил N; затем строим эпюру изгибающих моментов М; Определяем момент в точке В по формуле. Мd = Р ⋅ 0,7 (2.7) Мd = 5000 ⋅ 0,7 = 3500 Н⋅м. Результаты расчётов проставляем на эпюрах. Рисунок 2.6 –Расчётная схема захватов Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 24

Рисунок 2.7 – Графики эпюр сдвигающих сил Q (Н), нормальных (растягивающих) сил N (Н) и изгибающего момента М (Н·м) на захватах Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 25

Как видно из эпюр самое опасное сечение в точке В имеет изгибающий момент 3500 Н·м. Поэтому расчёт на прочность будем производить по этому сечению. Номинальные напряжения изгиба определяем по формуле σ= МИ , W (2.8) где W − момент сопротивления изгибу. Момент сопротивления изгибу W = π ⋅d3 16 , (2.9) где d – наружный диаметр, мм. В нашем случае d = 0,06 м. 3,14 ⋅ 0,063 W= = 42,39 ⋅ 10 −6 м 3 . 16 Определяем напряжения σ= 3500 = 82,57 МПа. 42,39 Допускаемое напряжение труб [σ] = 160 МПа [11]. Таким образом, действующее напряжение в захватах меньше допускаемого что удовлетворяет условию прочности, при этом коэффициент запаса прочности составит: S= S= [σ ] , σ (2.10) 160 = 1,94. 82,57 Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 26

2.3.3 Расчет на прочность рамы Рама состоит из двух частей: двух швеллеров и трубы, в которой находится вал. Между собой швеллер и труба сварены посредством косынок и уголков. Рама представлена в графической части дипломного проекта. Расчетная схема балки представлена на рисунке 2.8. При расчете используем справочную литературу [11]. Условия равновесия: ΣFY = 0 ⇒ RA + RB − P1 − P2 = 0 , ΣМ В = 0 ⇒ R А ⋅ 0,906 − Р1 ⋅ 0,200 = 0 , RА = P1 ⋅ 0,200 5,0 ⋅ 0,200 = = 1,104 кН ; 0,906 0,906 RВ = P1 + P2 − RB = 5,0 + 0,54 − 1,104 = 4,436 кН . Рассмотрим сечение 1-1 0 ≤ z1 ≤ 0,706 , M и1 = R A ⋅ z1 , z1 = 0 ⇒ M и1 = 0, z1 = 0,706 ⇒ M и1 = 1,104 ⋅ 0,706 = 0,779 кН ⋅ м. Рассмотрим сечение 2-2 0,706 ≤ z 2 ≤ 0,906 , M и 2 = RA ⋅ z 2 − Р1 ⋅ ( z 2 − 0,706), z 2 = 0,706 ⇒ M и 2 = 1,104 ⋅ 0,706 = 0,779 кН ⋅ м, z 2 = 0,906 ⇒ M и 2 = 1,104 ⋅ 0,906 − 5,0 ⋅ (0,906 − 0,706) = 0 кН ⋅ м. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 27

Р1 = 5,0 кН – вес груза; Р2 = 0,54 кН – вес мотор - редуктора МЦ-63-224-ЦУ-2 ГОСТ 20754-75. Рисунок 2.8 – Расчетная схема швеллеров Из эпюр видно, что наибольший изгибающий момент составляет Мmax = 0,779 кН·м. Балка изготовлена из стали 20, допускаемое напряжение [σ И ] = 160 МПа. С учетом коэффициента запаса прочности – S = 2,5, получим: σИ = [σ И ] = 64 МПа. 2,5 Момент сопротивления сечения W = W = М max σИ , (2.11) 0,779 = 12,172 ⋅ 10 − 6 м 3 = 12172 мм 3 . 64 ⋅ 10 3 Для прямоугольного сечения Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 28

W = b ⋅ h2 , 6 (2.12) где b – ширина балки, мм; h – высота балки, мм. С учетом того, что у нас две параллельных балки объединены в одну, а высота балки в два раза больше ширины, формула 2.12 примет вид: W= h3 , 6 (2.13) Отсюда h = 3 6 ⋅W , (2.14) h = 3 6 ⋅ 2812,5 = 25,6 мм Принимаем h = 26,0 мм , тогда b = 13,0 мм. Расчетная схема трубы имеет вид – рисунок 2.9. Условия равновесия: ΣFY = 0 ⇒ RС + RD − RВ = 0 , ΣМ C = 0 ⇒ R В ⋅ 0,465 − R D ⋅ 0,93 = 0 , RD = RВ ⋅ 0,465 4,436 ⋅ 0,465 = = 2,218 кН , 0,93 0,93 RС = R В − R D = 4,436 − 2,218 = 2,218 кН . Рассмотрим сечение 1-1 0 ≤ z1 ≤ 0,465 , M и1 = RС ⋅ z1 , z1 = 0 ⇒ M и1 = 0, z1 = 0,465 ⇒ M и1 = 2,218 ⋅ 0,465 = 1,03 кН ⋅ м. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 29

Рассмотрим сечение 2-2 0,465 ≤ z 2 ≤ 0,93 , M и 2 = RС ⋅ z 2 − R В ⋅ ( z 2 − 0,465), z 2 = 0,465 ⇒ M и 2 = 2,218 ⋅ 0,465 − 0 = 1,03 кН ⋅ м, z 2 = 0,93 ⇒ M и 2 = 2,218 ⋅ 0,93 − 4,436 ⋅ ( 0,93 − 0,465) = 0 кН ⋅ м. Рисунок 2.9 – Расчетная схема трубы Из эпюр видно, что наибольший изгибающий момент составляет Мmax = 1,03 кН·м. Труба изготовлена из стали 20, допускаемое напряжение [σ И ] = 160 МПа. Момент сопротивления сечения W = 1,03 = 6,4375 ⋅ 10 − 6 м 3 = 6437,5 мм 3 . 3 160 ⋅ 10 Для трубы π ⋅ d 3  d  W = ⋅ 1−  0   32   d  4  ,   (2.15) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 30

где d – наружный диаметр трубы, мм; d0 – внутренний диаметр трубы, мм. С учетом разработанной конструкции было принято d = 80 мм, d0 = 72 мм. Действительный момент сопротивления сечения Wдейст = π ⋅ 80 3  32  72  ⋅ 1−     80   4   = 17277,5 мм 3 .   Действительный момент сопротивления сечения больше чем расчетный, следовательно, конструкция выдержит существующие нагрузки. Коэффициент запаса прочности S= S= Wдейст , W (2.16) 17277,5 = 2,68. 6437,5 2.3.4 Расчет вала Материалы и термообработка вала. Выбираем сталь 45 термообработка улучшение σ в = 580МПа ; σ т = 320 МПа [12]. Проектный расчет вала Диаметр вала d ≥ (5 − 6 ) ⋅ 3 T , (2.17) d ≥ (5 − 6) ⋅ 3 240,5 = 31,1 − 37,3 мм . Принимаем d = 35мм и согласовываем с подшипником 60207 ГОСТ 7242-81. Проверочный расчет вала Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 31

Рисунок 2.10 – Схема нагружения вала Определение усилий в зацеплении зубчатой передачи Окружное усилие Ft = 2 ⋅ T1 , d1 (2.18) где Т 1 - крутящий момент на шестерне, Н·м; d 1 - делительный диаметр шестерни, мм; Ft = 2 ⋅ 65,7 = 2,63кН . 50,0 Радиальное усилие для прямозубой передачи Fr = Ft ⋅ tgα W , (2.19) где αW = 20 0 - угол зацепления, для стандартной и равносмещенной передачи. Fr = 2,63 ⋅ tg 20 0 = 0,96кН . Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 32

Рисунок 2.11 – Эпюра нагружения вала в вертикальной плоскости Рисунок 2.12 – Эпюра нагружения вала в горизонтальной плоскости Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 33

Вертикальная плоскость Условия равновесия: ΣFY = 0 ⇒ ΣМ A = 0 ⇒ R Вy = R Вy − R Аy − Fr = 0 , Fr ⋅ 1,0785 − R By ⋅ 1,040 = 0 , Fr ⋅ 1,0785 0,96 ⋅ 1,0785 = = 0,996 кН , 1,040 1,040 R Аy = R By − Fr = 0,996 − 0,96 = 0,036 кН . Рассмотрим сечение 1-1 0 ≤ z1 ≤ 1,04 , M иВ = − R Аy ⋅ z1 , z1 = 0 ⇒ M иВ = 0, z1 = 1,04 ⇒ M иВ = −0,036 ⋅ 1,04 = −0,037 кН ⋅ м. Рассмотрим сечение 2-2 1,04 ≤ z 2 ≤ 1,0785 , M иB = − R Аy ⋅ z 2 + R Вy ⋅ ( z 2 − 1,04), z 2 = 1,04 ⇒ M иB = −0,036 ⋅ 1,04 − 0 = −0,037 кН ⋅ м, z 2 = 1,0785 ⇒ M иB = −0,036 ⋅ 1,0785 + 0,996 ⋅ (1,0785 − 1,04) = 0 кН ⋅ м. Горизонтальная плоскость Условия равновесия: ΣFX = 0 ⇒ ΣМ A = 0 ⇒ R Вx = RВx − R Аx − Ft = 0 , Ft ⋅ 1,0785 − R Bx ⋅ 1,04 = 0 , Ft ⋅ 1,0785 2,63 ⋅ 1,0785 = = 2,73 кН , 1,04 1,04 R Аx = R Bx − Ft = 2,73 − 2,63 = 0,1 кН , Рассмотрим сечение 1-1 0 ≤ z1 ≤ 1,04 , Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 34

M иГ = − R Аx ⋅ z1 , z1 = 0 ⇒ M иГ = 0, z1 = 1,04 ⇒ M иГ = −0,1 ⋅1,04 = −0,104кН ⋅ м. Рассмотрим сечение 2-2 1,04 ≤ z 2 ≤ 1,0785 , M иГ = − R Аx ⋅ z 2 + RВx ⋅ ( z 2 − 1,04), z 2 = 1,04 ⇒ M иГ = −0,1 ⋅ 1,04 − 0 = −0,104кН ⋅ м, z 2 = 1,0785 ⇒ M иГ = −0,1 ⋅1,0785 + 2,73 ⋅ (1,0785 − 1,04) = 0кН ⋅ м. Из эпюр видно, что самым опасным местом вала является сечение, которое проходит по подшипнику. Расчетное касательное напряжение τ= Т2 T = , Wк 0,2 ⋅ d 3 (2.20) где Wк – момент сопротивления сечения вала при кручении. τ= 240,5 = 28,0 МПа. 0,2 ⋅ 0,035 3 Допускаемое касательное напряжение [τ ] = τ −1 ⋅ ε , S ⋅ Kτ (2.21) где τ −1 - предел выносливости материала при кручении; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 35

ε - коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения; S - коэффициент запаса на усталостную прочность; Kτ - коэффициент концентрации нагрузки при кручении. τ −1 = 0,28 ⋅ σ в = 163МПа ; ε = 0,73 ; S = 1,5 ; K τ = 1,5 . [τ ] = 163 ⋅ 0,73 = 52,9 МПа , 1,5 ⋅ 1,5 τ = 30,5МПа ≤ [τ ] = 52,9 МПа . Результирующий изгибающий момент в опасном сечении 2 2 М Э = М иВ + М иГ , (2.22) М Э = 0,037 2 + 0,1012 = 0,108кН ⋅ м = 108 Н ⋅ м . Расчетное нормальное напряжение σ = МЭ MЭ = , W 0,1 ⋅ d 3 (2.23) где W – момент сопротивления сечения вала при изгибе. σ = 108 = 25,2 МПа . 0,1 ⋅ 0,035 3 Допускаемое нормальное напряжение [σ ] = σ −1 ⋅ ε , S ⋅ Kσ Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 36

где σ −1 - предел выносливости материала при изгибе; ε - коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения; S - коэффициент запаса на усталостную прочность; K σ - коэффициент концентрации нагрузки при кручении. σ −1 = 0,43 ⋅ σ в = 250 МПа ; ε = 0,83; S = 1,5 ; K σ = 1,65 . [σ ] = 250 ⋅ 0,83 = 83,8МПа > σ 1,5 ⋅ 1,65 = 25,2 МПа . Условие выполняется, значит, вал выдержит существующую нагрузку. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 37

2.4 Технические характеристики автомобиля ГАЗон NEXT Главным направлением совершенствования организации технического обслуживания является выполнение специализированного ТО. Устранение отказов в процессе эксплуатации, текущий ремонт и техническое обслуживание машин проводят на пунктах ТО грузовых автомобилей, заменяя изношенные узлы и агрегаты новыми или отремонтированными на специализированных ремонтных предприятиях. Для качественного проведения ТО автомобилей перед ним проводится диагностирование. Работы по проведению периодического ТО машин и устранения отказов выполняют специализированные звенья мастеров-наладчиков. Для качественного выполнения ТО с диагностированием обслуживающий персонал должен знать последовательность операций ТО и диагностирования [5]. Операции ТО грузовых автомобилей выполняют мастера-наладчики и водители при четком разграничении работ между ними. Технология и организация работ по ТО и диагностированию грузовых автомобилей отражается в операционно-технологической карте проведения ТО и диагностирования автомобилей. В ней указываются последовательность и затраты рабочего времени на выполнение каждой операции, а также используемые при этом оборудование, приборы, приспособления, инструмент и материалы. Карту технического обслуживания необходимо разрабатывать в соответствие с ГОСТ 18322–88 «Система технического обслуживания и ремонта машин. Термины и определения». Технические условия указываем те, которым должны соответствовать узлы и механизмы после выполнения операций ТО. Технологическая карта на проведение ТО-1 с диагностированием автомобиля ГАЗон NEXT представлена на листе формата А3. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 38

ГАЗон NEXT – новая модель среднетоннажных грузовиков, спроектированная специалистами Горьковского автозавода и представленная осенью 2014 года. В линейке ГАЗ автомобиль должен заменить модель 3309, которая в ближайшее время будет снята с производства. Грузовик получил кабину из оцинкованной стали с наклонным капотом, металлическим бампером, в который интегрированы противотуманные фары, высокопрочными пластиковыми крыльями и пластиковой решеткой радиатора с горизонтальными планками. Дополняет оригинальный образ стильная головная оптика с единым блоком из дневных ходовых огней и указателей поворотов. ГАЗон NEXT производится с двумя типами кабины: однорядной трехместной и двухрядной семиместной. Интерьер кабины автомобиля в целом повторяет ГАЗель NEXT и отличается более высококачественной отделкой и продуманной эргономикой. В двухрядной модификации может быть установлен задний раскладной диван, трансформирующийся в спальное место, благодаря чему машину можно использовать для осуществления дальних грузоперевозок. ГАЗон NEXT построен на прочной двухосной платформе со стальной рамой. Автомобиль имеет привод на заднюю ось, обеспечиваемый благодаря необслуживаемой передаче карданного типа DANA Spicer. Грузовик оснащается рессорной подвеской с выдвижными гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Точное рулевое управление обеспечивается за счет интегрального механизма с гидроусилителем ZF. Под капотом грузовика размещается один из двух силовых агрегатов: ЯМЗ-534 либо Cummins ISF. Первый представляет собой четырехцилиндровый турбодизель с охладителем надувочного воздуха и системой прямого впрыска топлива. Двигатель объемом 4,43 литра выдает 136 л.с. и 420 Нм крутящего момента в диапазоне от 1200 до 2100 оборотов в минуту. Cummins ISF – четырехцилиндровый турбированный дизельный мотор с охладителем надувочного воздуха и системой непосредственного впрыска топлива. 3,76-литровый силовой агрегат выдает 153 л.с. и 497 Нм крутящего момента при оборотах 1200-2600 в минуту. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 39

Оба двигателя агрегируются с пятиступенчатой механической трансмиссией. Силовые агрегаты разработаны с учетом требований пятого экологического класса (Евро - 5). ГАЗон NEXT выпускается в следующих модификациях: шасси/бортовой грузовик с одинарной либо двойной кабиной на короткой (3,77-метровой) или удлиненной (4,515-метровой) базе; седельный тягач для автопоездов полной массой до 12 тонн. Всего же благодаря простоте установки специальных надстроек может быть создано более 200 различных вариантов спецтехники. Конструкционные особенности грузовика с короткой базой позволяют преодолевать 30-градусные въезды и 18-градусные съезды. По ровной трассе при полной загрузке автомобиль способен развивать скорость до 100 километров в час. Грузоподъемность ГАЗон NEXT возросла на 0,5 тонны и теперь составляет 5 тонн. В конструкции Газон Некст использованы узлы зарубежного производства: рулевая колонка с регулировкой производства испанской CSA Castellon, рулевое управление, сцепление и тормозная система от немецких производителей ZF и Wabco соответственно, система климата Delphi и амортизаторы Tenneco американского производства, японские ремни безопасности Takata. В основе новой версии ГАЗон NEXT лежит двухосная платформа с рамой из стали. Колесная база – 4х2, задний привод. Новшеством стала и передняя подвеска с трехлистными рессорами, оснащенная стабилизаторами поперечной устойчивости в обеих осях. Длина передних рессор – 1600 мм. Благодаря современным техническим решениям и скрупулезному выбору поставщиков деталей производителю удалось добиться высочайшего уровня надежности авто, что вылилось в лучшее в классе предложение гарантийного обслуживания – три года либо 150 тысяч километров пробега. Рекомендуемый межсервисный интервал увеличился вдвое – до 20 тысяч километров. Кроме того, стоимость эксплуатации ГАЗон NEXT по сравнения с предшественником уменьшилась на 12-17 процентов. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 40

Базовое оснащение грузовика состоит из 20-ти либо 17,5-дюймовых колесных дисков (для универсальной либо городской эксплуатации соответственно), антипробуксовочной системы, регулируемого водительского сиденья с упором для поясницы и регулируемого руля, кондиционера, отопителя и аудиоподготовки. Полноприводные автомобили оснащаются барабанными тормозами. Помимо этого, установлена система EBD, которая помогает водителю сохранить контроль над автомобилем во время экстренного торможения. ГАЗон NEXT стал уже третьей моделью из линейки NEXT, выпущенной Горьковским автозаводом в 2014 году: ранее с конвейера сошли грузопассажирская ГАЗель NEXT с двухрядной кабиной и 19-местный пассажирский микроавтобус. На рисунке 2.4 представлен общий вид автомобиля GAZon NEXT Рисунок 2.4 – Общий вид автомобиля GAZon NEXT Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 41

Интервал технического обслуживания составляет 20 тыс. км. Полная масса составляет – 8700 кг. Грузоподъемность – 4900 кг. Минимальный клиренс – 265 мм. Технические характеристики автомобиля следующие: Cнаряженная масса, кг Полная масса, кг 3830 (4130 / 4150)* 8700 Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, с турбонадувом рабочий объем, см3 4430 мощность, л.с. при мин-1 149 при 2300 крутящий момент, Нм при мин-1 490 при 1200-2100 Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая Подвеска рессорная Тормоза пневматические Размер шин 8,25 R20 Операционно-технологическая карта ТО-1 автомобиля ГАЗон NEXT представлена на слайдах презентации и в приложении пояснительной записки. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 42

3. Производственный раздел 3.1 Выбор и обоснование исходных данных для производственного расчета Исходные данные для производственного расчета представляются в следующем виде: списочное количество подвижного состава – Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава – lсс, время в наряде – Тн,ч; число дней работы подвижного состава в году – Драб. г; категория условий эксплуатации – КУЭ; количество подвижного состава, находящегося на пробеге до ресурса – Аи’ ; то же после достижения ресурса - Аи”; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр: для подвижного состава, находящегося на пробеге до ресурса – хLi’, и то же, находящегося на пробеге после достижения ресурса - хLi”. Принимаемый к расчету списочный состав парка автомобилей приведен в таблице 3.1. Исходные данные, необходимые для расчета, принимаются на основании таблицы 1.1 и заносятся в таблицу 3.1. Таблица 3.1 - Исходные данные для производственного расчета хLi Аи Подвижной состав (марка, модель) Аи lсс, км Тн, ч Драб.г КУЭ КамАЗ-53212 7 120 8 305 КамАЗ-5410 10 160 8 КамАЗ-5511 5 80 ЗиЛ-431410 7 ГАЗон NEXT ГАЗ-3307 Аи’ Аи” хLi’ хLi” III 5 2 0,50LР 1,15LР 305 III 4 6 0,75LР 1,10LР 8 305 III 2 3 0,85LР 1,45LР 60 8 305 III 3 4 0,85LР 1,55LР 11 120 8 305 III 4 7 0,80LР 1,35LР 6 60 8 305 III 5 1 0,55LР 1,05LР Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 43

3.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию Производственная программа рассчитывается на год и базируется на цикловом методе расчета. Ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов корректирования, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Для корректирования нормативной периодичности воспользуемся данными по автотранспортному предприятию, представленные в таблице 1.1. Определяем нормативную периодичность технического обслуживания и нормативный ресурсный пробег для автомобилей, затем их корректируем при помощи коэффициентов, и полученные значения сводим в таблицу 3.2. LР = L(РH ) ⋅ К1 ⋅ К 2 ⋅ К 3 ; (3.1) Li = L(i H ) ⋅ К1 ⋅ К 3 , (3.2) где L(РH ) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км; L(iH ) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км. Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклонение от нормативов периодичность ТО составляет ±10%. Расчеты работе приводим по автомобилю ГАЗон NEXT. Расчет по остальным маркам сводим в таблицы 3.2 – 3.5. LР = 300,0 ⋅ 0,8 ⋅1,0 ⋅1,0 = 240,0тыс. км; L1 = 4,0 ⋅ 0,8 ⋅1,0 = 3,2тыс. км; L2 = 16,0 ⋅ 0,8 ⋅1,0 = 12,8тыс. км. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 44

Таблица 3.2 - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО Подвижной состав L(РH ) , L(1H ) , L(2H ) , тыс. км 16 К1 К2 К3 0,8 1,0 LР , L1 , L2 , 1,0 тыс. км 243,2 тыс. км 3,2 тыс. км 12,8 КамАЗ-53212 300 тыс. км 4 КамАЗ-5410 300 4 16 0,8 0,95 1,0 230,4 3,2 12,8 КамАЗ-5511 300 4 16 0,8 0,85 1,0 204,8 3,2 12,8 ЗиЛ-431410 450 4 16 0,8 1,0 1,0 358,4 3,2 12,8 ГАЗон NEXT 300 4 16 0,8 1,0 1,0 243,2 3,2 12,8 ГАЗ-3307 300 4 16 0,8 1,0 1,0 243,2 3,2 12,8 тыс. км 3.2.1 Определение числа технических обслуживаний на парк автомобилей Годовой пробег автомобиля определяется по формуле L г = Д раб. г · l сс · α т , (3.3) где Д раб. г - число дней работы предприятия в году, дней; α т - коэффициент технической готовности за цикл. Коэффициент технической готовности определяется по формуле: αТ = 1 + l СС 1 , ⋅ ( Д ТО и ТР ⋅ К 4 ср / 1000 + Д К ⋅ К К / LК ) (3.4) где - ДТО-ТР – общая удельная норма простоя автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега; К4ср – коэффициент корректирования простоев подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 45

Кк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в капитальный ремонт от их расчетного количества. Принимаем Кк = 0,5. Если для подвижного состава капитальный ремонт не предусматривается, то составляющая Дк Кк/Lк=0. Коэффициент корректирования простоев подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяется по формуле: К 4 ( ср ) = А1 ⋅ К 1 + А2 ⋅ К 2 + ... + Аn ⋅ К n , А1 + А2 + ... + Аn (3.5) где А1, А2 и Аn – списочное число автомобилей соответственно в 1, 2 и n-ой группы; К1, К2 и Кn – коэффициент корректирования простоев подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации автомобилей соответственно в 1, 2 и n-ой группы. К 4( ср ) = αТ = 4 ⋅ 0,8 + 7 ⋅ 1,35 = 1,15 ; 4+7 1 = 0,944 . 1 + 120 ⋅ (0,43 ⋅ 1,15 / 1000 + 0) Тогда L г = 305 · 120 · 0,944 = 34550,4 км. Результаты расчётов заносим в таблицу 3.3. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 46

Таблица 3.3 – Коэффициент технической готовности автомобилей КамАЗ-53212 120 ДТО-ТР, дни/1000 км 0,48 КамАЗ-5410 160 0,48 230,4 0,96 0,931 КамАЗ-5511 80 0,43 204,8 1,21 0,960 ЗиЛ-431410 60 0,38 358,4 1,25 0,972 ГАЗон NEXT 120 0,43 243,2 1,15 0,944 ГАЗ-3307 60 0,35 243,2 0,63 0,987 lсс, км Подвижной состав Lр(к), тыс. км К4(ср) αт 243,2 0,69 0,962 3.2.2 Определение числа обслуживаний за год Годовое число вторых технических обслуживаний (∑N2г), первых технических обслуживаний (∑N1г), ежедневных обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава (∑NЕОс.г) и ежедневных обслуживаний выполняемых перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом (∑NЕО т.г) на парк автомобилей Аи составит: ∑ N ЕО с.г . = АИ ⋅ LГ = А И ⋅ Д РАБ. Г. ⋅ α T ; l CC (3.6) ∑NЕО т.г = ∑(N1 г + N2 г) · 1,6; (3.7) ∑N1 г =А и · L г · ( 1/L1 - 1/L2); (3.8) ∑N2 г = А и · L г · (1/L2 - 1/Lр). (3.9) Подставляем данные в формулы: ∑N ЕО с . г . = 11 ⋅ 305 ⋅ 0,944 = 3167,12 обсл.; ∑N1 г = 11 · 34550,4 · (1/3200 - 1/12800) = 89,08 обсл.; ∑N2 г = 11 · 34550,4 · (1/12800 - 1/243200) = 28,13 обсл. ∑N ЕО т.г = (89,08 + 28,13) · 1,6 = 187,53 обсл. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 47

3.2.3 Определение программы диагностических воздействий за год Программа общего и углубленного диагностирования на весь парк за год определяется по формулам: ∑NД-1 г = ∑N1Д-1 + ∑N2Д-1 + ∑NТР Д-1 = ∑N1 + ∑N2г + 0,1· ∑N1г = = 1,1 · ∑N1г + ∑N2г; ∑NД-2 г = ∑N2 Д-2 + ∑NТР Д-2 = ∑N2г + 0,2 · ∑N2г = 1,2 · ∑N2г ; (3.10) (3.11) где ∑N1 Д-1, ∑N2 Д-1, ∑NТР Д-1 – соответственно число автомобилей, диагностируемых при первом техническом обслуживании, после второго технического обслуживания и при текущем ремонте за год; ∑N2 Д-2, ∑NТР Д-2 - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед вторым техническим обслуживанием и при текущем ремонте за год. Число автомобилей, диагностируемых при ТР (∑NТРД-1) составляет примерно 10% программы ТО-1 за год, а (∑NТР Д-2) - 20% годовой программы ТО-2. ∑NД-1 г = 1,1 · 89,08 + 28,13 = 126,12 обсл.; ∑NД-2 г = 1,2 · 28,13 = 33,76 обсл. Результаты расчётов заносим в таблицу 3.4. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 48

Таблица 3.4 – Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО автотранспортного предприятия Lг, Подвижной состав км ΣNЕОс.г ΣNЕОт.г ΣN1г ΣN2г ΣNД-1г ΣNД-2г КамАЗ-53212 35209,2 2053,87 121,61 57,77 18,24 81,78 21,89 КамАЗ-5410 45432,8 2839,55 224,01 106,48 33,52 150,65 10,23 КамАЗ-5511 23424,0 1464,00 57,65 27,45 8,58 38,77 10,29 ЗиЛ-431410 17787,6 2075,22 61,70 29,18 9,38 41,48 11,26 120 0,43 243,2 1,15 0,944 126,12 33,76 ГАЗ-3307 18062,1 1204,14 35,65 16,93 5,35 23,97 6,42 Итого по парку: 174466,1 12803,90 688,15 326,89 103,20 462,77 93,85 ГАЗон NEXT 3.2.4 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей По видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле Ni c = ∑N iг Д РАБ . Г . i , (3.12) где ∑Ni г – годовая программа по каждому виду технического обслуживания или диагностирования в отдельности; Д РАБ . Г . i – годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида технического обслуживания и диагностирования автомобилей. N ЕОс c = 3167,12 = 10,38 обсл.; 305 N ЕОт c = 187,53 = 0,74 обсл.; 255 Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 49

N1 c = 89,08 = 0,35 обсл.; 255 N2 c = 28,13 = 0,11 обсл.; 255 N Д −1 c = 126,12 = 0,50 обсл.; 255 N Д −2 c = 33,76 = 0,13 обсл. 255 Результаты расчётов заносим в таблицу 3.5. Таблица 3.5 – Суточная производственная программа ТО Подвижной состав Драб. г ЕОс NЕОс.с Драб.г ЕОт NЕОт.с Драб. г1 N1.c Драб.г2 N2.с NД-1с NД2с КамАЗ-53212 305 6,73 255 0,48 255 0,23 255 0,07 0,32 0,09 КамАЗ-5410 305 9,31 255 0,88 255 0,42 255 0,13 0,59 0,16 КамАЗ-5511 305 4,80 255 0,23 255 0,11 255 0,03 0,15 0,04 ЗиЛ-431410 305 6,80 255 0,24 255 0,11 255 0,04 0,16 0,04 ГАЗон NEXT 120 0,43 243,2 1,15 0,94 126,12 0,11 0,50 0,13 ГАЗ-3307 305 3,95 255 0,14 255 0,07 255 0,02 0,09 0,03 Итого по парку: - 41,97 - 2,71 - 1,29 - 0,40 1,81 0,49 33,76 3.3 Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и расчёт численности производственных рабочих Расчёт годовых объёмов ежедневного обслуживания, первого и второго технического обслуживаний производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава предприятия устанавливаем нормативные трудоёмкости технического обслужи- Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 50

вания и текущего ремонта, а затем корректируем для конкретных условий эксплуатации. Расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОс), выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава определяется по формуле: (Н ) t ЕО c = t ЕО с ⋅ К2 , (3.13) где К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОт), выполняемго перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом: (Н ) t ЕО т = t ЕО т ⋅ К2 , (3.14) Трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОт), выполняемого перед техН) ническим обслуживанием и текущим ремонтом ( t (ЕО т ) составляет 50 % трудоем- кости ежедневного обслуживания (ЕОс), выполняемого ежедневно при возврате Н) подвижного состава ( t (ЕО с ). Расчетная (скорректированная) трудоемкость технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава исследуемого автотранспортного предприя- тия: ti = ti( Н ) ⋅ К 2 ⋅ К 4 , (3.15) где t i( Н ) – нормативная трудоемкость первого или второго технического обслуживания, чел.-ч; К4 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 51

Удельная расчетная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта (Н ) t ТР = t ТР ⋅ К1 ⋅ К 2 ⋅ К 3 ⋅ К 4 ⋅ К 5 , (3.16) где t (ТРН ) – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; К1, К3, К5 – коэффициенты, учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава. К2, К4 – коэффициенты, учитывающие, соответственно, пробег с начала эксплуатации и число технологически совместимого подвижного состава Расчетная (скорректированная) трудоемкость общего и углубленного диагностирования определяется по формулам: t Д −1 = t1 ⋅ C1 ; 100 (3.17) t Д −2 = t2 ⋅ C2 , 100 (3.18) где t1 и t2 – расчетная (скорректированная) трудоемкость первого и второго технического обслуживания автомобиля и прицепа, чел.-ч; С1 и С2 – доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно первого и второго технического обслуживания автомобиля, % [5]. Расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОс), выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и ежедневного обслуживания (ЕОт), выполняемого перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом, нормативная (скорректированная) трудоемкость технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗон NEXT представлена в таблице 3.6: Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 52

Вид технического воздействия Подвижной состав Нормативные Трудоемкости ЕО, ТО, чел.-ч и ТР чел.-ч/1000 км. Таблица 3.6 – Трудоемкости ЕО, ТО и ТР Коэффициенты корректирования К1 К2 К3 К4 К5 Скорректированные нормативные трудоём-кости ЕО, ТО, чел.-ч и ТР, чел.-ч/1000 км ГАЗон NEXT 0,35 1,00 0,35 КамАЗ-53212 0,40 1,00 0,40 0,35 1,10 0,39 0,35 1,15 0,40 ЗиЛ-431410 0,30 1,00 0,30 ГАЗ-3307 0,30 1,00 0,30 ГАЗон NEXT 0,18 1,00 0,18 КамАЗ-53212 0,20 1,00 0,20 0,18 1,10 0,19 0,18 1,15 0,20 ЗиЛ-431410 0,15 1,00 0,15 ГАЗ-3307 0,15 1,00 0,15 ГАЗон NEXT 5,7 1,00 1,35 7,70 КамАЗ-53212 7,5 1,00 1,35 10,13 5,7 1,10 1,35 8,46 5,7 1,15 1,35 8,85 ЗиЛ-431410 3,6 1,00 1,35 4,86 ГАЗ-3307 3,6 1,00 1,35 4,86 ГАЗон NEXT 21,6 1,00 1,35 29,16 КамАЗ-53212 24,0 1,00 1,35 32,40 21,6 1,10 1,35 32,08 21,6 1,15 1,35 33,53 ЗиЛ-431410 14,4 1,00 1,35 19,44 ГАЗ-3307 14,4 1,00 1,35 19,44 ГАЗон NEXT 5,0 1,20 1,00 1,00 1,35 0,90 7,29 КамАЗ-53212 5,5 1,20 1,00 1,00 1,35 0,90 8,02 5,0 1,20 1,10 1,00 1,35 0,90 8,02 5,0 1,20 1,15 1,00 1,35 0,90 8,38 ЗиЛ-431410 3,4 1,20 1,00 1,00 1,35 0,90 4,96 ГАЗ-3307 3,0 1,20 1,00 1,00 1,35 0,90 4,37 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 ТР Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 53

t ЕО c = 0,35 ⋅ 1,00 = 0,35 чел. − ч; t ЕО т = 0,18 ⋅ 1,00 = 0,18 чел. − ч; t1 = 5,7 ⋅1,00 ⋅1,35 = 7,70 чел. − ч; t 2 = 21,6 ⋅1,00 ⋅1,35 = 29,16 чел. − ч; tТР = 5,0 ⋅1,20 ⋅1,00 ⋅1,00 ⋅1,35 ⋅ 0,90 = 7,29 чел. − ч / 1000км; t Д −1 = 7,70 ⋅ 10 = 0,77 чел. − ч; 100 t Д −2 = 29,16 ⋅ 10 = 2,92 чел. − ч. 100 Нормативные и расчетные (скорректированные) трудоемкости первого и второго технического обслуживаний, текущего ремонта, общего и углубленного диагностирований, коэффициенты корректирования сводим в таблицу 3.6. 3.4 Годовой объем работ по техническому обслуживанию Объем работ ежедневного обслуживания (ЕОс), выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и ежедневного обслуживания (ЕОт), выполняемого перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом, первого и второго технических обслуживаний за год определяется по формулам: ТЕОс г = ∑NЕОс г · tЕОс ; (3.19) ТЕОт г = ∑NЕОт г · tЕОт ; (3.20) Т1 г = ∑N1 г · t1 ; (3.21) Т2 г = ∑N2 г · t2 , (3.22) где ∑NЕО с.г - годовое число ежедневного обслуживания (ЕОс); ∑NЕО т.г – годовое число выполняемого ТО при возврате подвижного состава, и ежедневного обслуживания (ЕОт) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 54

∑N1 г, - выполняемое перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом (ТО-1); ∑N2 г – выполняемое перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом (ТО-2); tЕОс - нормативная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОс); tЕОт - трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕОт) t1, t2 - трудоемкость выполняемого перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом, технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), чел.-ч. Годовой объем диагностических работ определяется по следующим формулам: ТД-1 = ∑NД-1 г · tД-1; (3.23) ТД-2 = ∑NД-2 г · tД-2, (3.24) где ∑NД-1г - годовая программа по общему диагностированию; ∑NД-2г - годовая программа по углубленному диагностированию; tД-1 и tД-2 - нормативная (скорректированная )трудоемкость общего и углубленного диагностирования, чел.-ч. Объем работ ежедневного обслуживания (ЕОс), выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, ежедневного обслуживания (ЕОт), выполняемого перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом, первого и второго технических обслуживаний за год для автомобиля КамАЗ-5320: ТЕОс.г = 3167,12 · 0,35 = 1108,49 чел.-ч; ТЕОт.г = 187,53 · 0,18 = 33,76 чел.-ч; Т1 г = 89,08 · 7,70 = 685,92 чел.-ч; Т2 г = 28,13 · 29,16 = 820,27 чел.-ч; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 55

ТД-1 = 126,12 · 0,77 = 97,11 чел.-ч; ТД-2 = 33,76 · 2,92 = 98,58 чел.-ч. Результаты расчета объема работ по всем видам технических воздействий (ЕО, ТО), общего и углубленного диагностирования за год приведены в таблице 3.7. Таблица 3.7 – Годовые объемы работ ЕО и ТО Подвижной состав ТЕОс.г., чел.-ч ТЕОт.г., чел.-ч Т1.г., чел.-ч Т2.г., чел.-ч КамАЗ-53212 821,55 24,32 585,16 591,03 КамАЗ-5410 1107,42 42,56 900,85 1075,40 КамАЗ-5511 585,60 11,53 242,93 287,62 ЗиЛ-431410 622,57 9,26 141,83 182,35 ГАЗон NEXT 1108,49 33,76 685,92 820,27 ГАЗ-3307 361,24 5,35 82,30 103,95 Итого по парку: 4606,87 126,78 2638,99 3060,62 3.5 Распределение объема работ технического обслуживания. Определение годового объема вспомогательных работ Объем технического обслуживания и текущего ремонта распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняются на постах и производственных участках. Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон технического обслуживания, текущего ремонта и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производиться распределение годовых объемов работ первого и второго технического обслуживания, текущего ремонта по их видам в процентах, а затем в чел.-ч. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 56

Распределение объема работ технического обслуживания и текущего ремонта по производственным зонам и участкам приведено в таблице 3.8. Таблица 3.8 - Распределение объема работ технического обслуживания и текущего ремонта по производственным зонам и участкам, % Грузовые автомобили Вид работ ТО и ТР Трудоемкость, чел.-ч Техническое обслуживание ЕОС (выполняемое ежедневно) уборочные 14 644,96 моечные 9 414,62 заправочные 14 644,96 контрольно-диагностические 16 737,10 ремонтные (устранение мелких неисправностей) 47 2165,23 Итого 100 4606,87 уборочные 40 50,71 моечные по двигателю и шасси 60 76,07 Итого 100 126,78 общее диагностирование (Д-1) 10 263,90 крепежные, регулировочные, смазочные и др. 90 2375,09 Итого 100 2638,99 углубленное диагностирование (Д-2) 10 306,66 крепежные, регулировочные, смазочные и др. 90 2754,56 Итого 100 3060,62 ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР) ТО-1 ТО-2 Объем вспомогательных работ составляет при числе штатных производственных рабочих до 50 человек - 30%, от 100 до 125-25% и свыше 260-20% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 57

Тг.всп. = Тг · 0,3 = (4606,87 + 126,78 + 2638,99 + 3060,62) · 0,3 = 3129,98 чел.-ч. 3.6 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих Проведём расчёт численности производственных рабочих различных зон и участков, при этом различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле РТi = Т iг , ФТ (3.25) где Тiг – годовой объем работ по зонам технического обслуживания, текущего ремонта или участку, чел.-ч; Фт – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого, ч. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели Фт = 8 · (Дк.г - Дв - Дп), (3.26) где 8 – продолжительность смены, ч; Дк.г – число календарных дней в году; Дв – число выходных дней в году; Дп – число праздничных дней в году. Принимают Фт = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями [6]. Технологически необходимое число рабочих Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 58

РТ ЕОс = 4606,87 = 2,23 чел. 2070 Принимаем Р Т ЕОс = 2 человека. Штатное число рабочих определяется по формуле: Ршi = Т iг , Фш (3.27) где Фш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. Фш = Ф т – 8 · (Дот + Ду.п), (3.28) где Дот – число дней отпуска для данной профессии рабочего; Ду.п – число дней не выхода на работу по уважительным причинам. Штатное число рабочих Рш ЕОс = 4606,87 = 2,53 чел. 1820 Принимаем Р ш ЕОс = 3 человека. Количество работников ИТР определяем по формуле N ИТР = АИ ⋅ П % ИТР ⋅ Н ИТР , 10000 (3.29) где Аи – инвентарное количество автомобилей на предприятии, шт.; П%итр - процент численности инженерно-технических рабочих в производственно технической службе, % [7]; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 59

Нптс - норматив численности персонала производственно технической службы, % [8]. N ИТР = 46 ⋅ 4,20 ⋅ 10,0 = 0,19 10000 Принимаем Nитр = 1 человек. Расчетные показатели представим в таблице 3.9 Таблица 3.10 – численность производственных рабочих Рт, чел. Рш, чел. Виды технических воздей- Тiг, ствий и работ чел·ч расчетное принятое расчетное принятое ЕОС 4606,87 2,23 2 2,53 2 ЕОТ 126,78 0,06 1 0,07 1 Постовые работы ТО-1 2375,09 1,15 1 1,30 2 Постовые работы ТО-2 2754,56 1,33 2 1,51 2 Итого 9863,30 4,76 6 5,42 7 Для эффективной работы зоны ТО-1 и ТО-2 принимаем производственных рабочих 4 человека и 3 человека для зоны ЕО, а также 2 человека вспомогательных рабочих. 3.7 Выбор и обоснование метода организации технического обслуживания На выбор метода организации технологического процесса влияют следующие факторы: - сменная программа по техническому обслуживанию данного вида; - количество и тип подвижного состава; - характер, объем и содержание работ по виду технического обслуживания; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 60

- число рабочих мест; - период времени, отводимый на обслуживание; - трудоемкость обслуживания; Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах. Различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Целесообразность применения того или иного метода организации технического обслуживания в основном определяется числом постов, то есть зависит от суточной программы и продолжительности воздействия. С учетом вышесказанного для проектируемого участка ТО и диагностики экономически целесообразным является метод универсальных постов. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей. 3.8 Выбор режима работы зоны ТО Количество рабочих дней в году для зоны ТО учетом рекомендаций [12] составляет 255 дней, для зоны ЕО – 285 дней. Число рабочих смен в сутки для зон ТО и ЕО основывается на рекомендациях [13] и составляет 1 смену. Время начала рабочей смены 8.00, окончания рабочей смены 17.00. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 61

Для расчета числа постов ТО используют годовой объем работ ТО-1 и ТО-2. Для учета колебаний при расчете постов ТО вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей ϕ на посты. Потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста ηп, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90, в средних условиях - 0,80-0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75- 0,80. Число постов Хi = Т i Г ⋅ϕ ФП ⋅ РП = Т i Г ⋅ϕ Д РАБ . Г . i ⋅ Т СМ ⋅ С ⋅ η П ⋅ Р П , (3.30) где Тi Г – годовой объем постовых работ ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.; ДРАБ. Г. i – число рабочих дней в году зоны ТО-1 или ТО-2; ТСМ - продолжительность смены, ч.; С - число смен; РП – число рабочих на посту; Принимаем η=0,85 [8]. Число постов ТО-1 Х1 = 2375,09 ⋅ 1,4 = 0,77 поста. 255 ⋅ 8 ⋅ 1,0 ⋅ 0,85 ⋅ 2,5 Принимаем Х1 = 1 пост. Число постов ТО-2 Х2 = 2754,56 ⋅ 1,4 = 0,89 поста. 255 ⋅ 8 ⋅ 1,0 ⋅ 0,85 ⋅ 2,5 Принимаем Х2 = 1 поста. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 62

3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское. Число единиц основного оборудования по трудоемкости работ Qоб = Т об Т об , = Фоб ⋅ η об Д РАБ . Г . ⋅ Т СМ ⋅ С ⋅ η об ⋅ Роб (3.31) где Тоб – годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-ч.; Фоб – годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч.; ДРАБ. Г. – число рабочих дней в году; ТСМ – продолжительность рабочей смены, ч.; С – число рабочих смен; ηоб – коэффициент использования оборудования по времени. Роб – число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования; Для условий АТП ηоб = 0,75-0,90. Число единиц основного оборудования на посту ТО-1: Qоб = 2375,09 = 0,58 единиц 255 ⋅ 8 ⋅ 1 ⋅ 0,80 ⋅ 2,5 Принимаем Qоб = 1 единица. Число единиц основного оборудования на посту ТО-2: Q об = 2754,56 = 0,68 единиц 255 ⋅ 8 ⋅ 1 ⋅ 0,80 ⋅ 2,5 Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 63

Принимаем Qоб = 1 единица. Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка. Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов технического обслуживания и текущего ремонта и линий технического обслуживания, их специализацией по видам работ с учетом кран-балок, тельферов и других средств механизации. Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т. п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов. При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» [3], каталогами, справочниками. Перечень технологического оборудования, инструмента, производственного инвентаря для участка ТО и диагностики приведен в приложении А1. 3.10 Расчет площади участка ТО и диагностики В зависимости от стадии выполнения дипломного проекта площадь зоны ТО рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям; - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах (рассчитана ниже); - графическим построением на стадии разработки планировочного решения. Планировка участка ТО и диагностики представлена на формате А3 в графической части. Площадь участка ТО состоит из зон ТО1 и ТО2: Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 64

Fз = fа · Xз · Kп , (3.32) где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2 ; Хз - число постов; Кп - коэффициент плотности расстановки постов. При одностороннем расположении постов КП = 6-7. Расчеты ведем по автомобилю ГАЗон NEXT, длина которого составляет 7,5 м, ширина 2,5 м. Площадь занимаемая автомобилем составит: fa = 7,5 ⋅ 2,5 = 18,75 м2. Площадь зоны ТО-1 Fз = 18,75 · 1 · 6 = 112,5 м2. Площадь зоны ТО-2 Fз = 18,75 · 1 · 6 = 112,5 м2. Площадь зоны ТО составит 225 м2. На данный момент предприятие имеет в своем распоряжение зону ТО и ремонта площадью 860,4 м2, из них на зону ТО приходится 286,8 м2. 3.11 Расчет площадей складских помещений Площадь складских помещений определяется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава FСК = 0,1 ⋅ АИ ⋅ f У ⋅ К 1( С ) ⋅ К 2( С ) ⋅ К 3( С ) ⋅ К 4( С ) ⋅ К 5( С ) , (3.33) где АИ - число технологически совместимого подвижного состава; fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц техники; К(1с) - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег техники; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 65

К(2с)- зависит от списочного числа технологически совместимого подвижного состава; К(3с)- зависит от типа подвижного состава; К(4с)- зависит от высоты складирования в метрах; К(5с)- зависит от категории условий эксплуатации. Таблица 3.11 – Площадь складских помещений Складские помещения fУ Запасные части, детали, эксплуатационные материалы Двигатели, агрегаты и узлы Смазочные материалы К К К К К (–) 1 (–) 2 (–) 3 (–) 4 (–) 5 Рассчетная 4,0 38,54 2,5 24,09 1,6 15,41 0,85 1,4 1,0 1,6 1,1 Fck, м2 Имеющаяся на предприятии 133,22 Инструменты Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов 0,15 0,8 7,71 Автомобильные шины 2,4 23,12 32,48 110,32 165,70 Итого 1,45 3.12 Анализ производственного травматизма Целью анализа является выявление количественной оценки показателей травматизма, причинно-факторных взаимосвязей и разработка организационнотехнических мероприятий по снижению уровня травматизма. Показатель частоты травматизма на предприятии: Kч = Т ⋅ 103 , Р (3.34) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 66

где Т – количество травм, приведших к утрате трудоспособности на срок не менее одних суток за отчетный год; Р – среднесписочное число работающих, чел. Расчет ведем по 2016 году, по остальным годам показатели представлены в таблице 3.12. 1 Kч = ⋅103 = 10,20 . 98 Показатель тяжести травматизма Kт = Д , Т1 (3.35) где Д – общее количество человеко-дней нетрудоспособности из-за несчастных случаев, чел.-дней; Т1 – число несчастных случаев без смертельных исходов. Kт = 56 = 56,0. 1 Показатель потерь рабочего времени на 1000 работающих K п. р.вр = K п. р.вр = Д ⋅ 1000, Р (3.36) 56 ⋅ 1000 = 571,4. 98 На основе информации по травматизму (акты несчастных случаев на работе) форма Н-1, данных статистической отчетности формы № 7- травматизм и применяя указанную методику проведен анализ количественной оценки травматизма на предприятии (таблица 3.12). Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 67

Анализ исследуемой оценки травматизма позволил выявить тенденцию снижения всех показателей. Это говорит о том, работники предприятия соблюдают все требования техники безопасности жизнедеятельности, а руководящий состав вовремя проводит инструктажи и следит за соблюдением техники безопасности. Применение причинно-факторного анализа позволяет выявить последовательность распределения числа пострадавших по причинам возникновения травматизма. Таблица 3.12 – Количественная оценка травматизма Отчетные периоды Показатели 2013 2014 2015 2016 2017 98 95 90 88 84 1 1 2 1 0 56 102 42 120 0 Показатель частоты травматизма 10,20 10,53 22,22 11,36 0 Показатель тяжести травматизма 56,0 102,0 21,0 120,0 0 571,4 1073,7 466,7 1363,6 0 Средне списочное число работников предприятия Количество травм Количество дней нетрудоспособности, дней Показатель потерь рабочего времени на 1000 работающих Обычно причинами травматизма являются: - неосторожность, как водительского состава, так и ремонтно- обслуживающего персонала – 80%; - нарушение техники безопасности при эксплуатации транспортных средств – 10%; - неприменение средств индивидуальной защиты – 7%; - нарушение трудовой дисциплины – 3%. Проведение исследования позволило сконцентрировать внимание на мероприятиях по снижению травматизма. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 68

3.13 Организационные мероприятия по снижению травматизма Для обеспечения безопасности труда необходимо внедрить следующие организационные мероприятия: - ежегодно контролировать в отделе кадров назначение должностных лиц, руководителей, ответственных за состояние и организацию работы по охране труда; - контролировать проведение предварительных и периодических медосмотров работников по их просьбам в соответствии с медицинскими рекомендациями, с сохранением за ними мест работы и среднего заработка на время прохождения медосмотров, застраховать работников от несчастных случаев и профессиональных заболеваний за счёт предприятия; - не допускать работников к выполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательного медосмотра и в случае медицинских противопоказаний; - внедрить систему обучения безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктажей по охране труда, стажировку на рабочих местах работников и проверку их знаний требований охраны труда; - отработать систему организации допуска к работе лиц, не прошедших в установленном порядке указанную систему обучения, инструктирования, стажировку и проверку знаний требований охраны труда; - проводить аттестацию рабочих мест с последующей сертификацией работ по охране труда в организации; - внедрить систему нормативно-правовых актов и отработать систему контроля за ведением документации по расследованию, учёту и отчётности по состоянию травматизма, условий труда и профессиональных заболеваний; - информировать работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсаций и средствах индивидуальной защиты; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 69

- контролировать приобретения за счет предприятия и выдачу специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты; - внедрить систему обучения специалистов оказанию пострадавшим первой медицинской помощи. 3.14 Расчёт освещения зоны ТО Для определения площади остекления, обеспечивающей нормальную освещенность, используем формулу: S ост . = Sп ⋅α τ , (3.37) где S ост . - площадь остекления, м2; S п - площадь пола, м2; α - коэффициент естественной освещенности; τ - коэффициент, учитывающий потери света. По справочным данным [13-17] и результатам предыдущих расчётов принимаем: α = 0,30; τ = 0,80; S п = 860,4м2. S ост . = 860 , 4 ⋅ 0 ,30 = 322 ,65 м 2 0 ,80 Высоту окон определяем по следующей формуле: h 0 = H − ( h под + h над ) , (3.38) где h 0 - высота окон, м; H - высота помещения, м; Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 70

h под - высота от пола до подоконника, м; h нaд - высота над подоконного пространства, м. По справочным данным [13-17], принимаем: H = 4,8м; h под = 1м; h нaд = 0,2м. h 0 = 4 ,8 − (1 + 0 , 2 ) = 3,6 м. Общая длина окон l 0 составит: l0 = S ост . , h0 (3.39) По результатам предыдущих расчётов принимаем: l0 = 322 ,65 = 89 ,63 м . 3,6 В боковые проёмы принимаем стандартное остекление с размерами 3800×2800 мм. Схема остекления приведена на рисунке 3.1. 47800 3200 1000 3800 2800 Рисунок 3.1 – Схема остекления боковой стены участка ТО и диагностики Принятые окна не обеспечивают освещенность участка в тёмное время суток, в результате чего необходимо рассчитать удельную мощность искусственного освещения, которое предусматривается нормами освещенности рабочих мест. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 71

Количество ламп, необходимых для освещения, подсчитываем по формуле: h= E ср ⋅ S ⋅ K F0 ⋅ η (3.40) где h - количество ламп, шт; E ср - средняя освещенность, Лк; S - площадь помещения, м2; K - коэффициент запаса освещенности; F0 - световой поток каждой лампы, Лм; η - коэффициент использования светового потока. Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от показателя ϕ , учитывающего форму помещения. Показатель ϕ рассчитываем по формуле: ϕ = H пс S ⋅ (а + b) (3.41) где H пс - высота подвеса светильника, м; S - площадь пола, м2; a и b - ширина и длина помещения, м. Принимаем: S = 860,4м2; H пс = 4,8м; a = 47,8м; b = 18,0м. ϕ = 860 , 4 = 2 ,72 4 ,8 ⋅ ( 47 ,8 + 18 ,0 ) Тогда η = 0,55. Мощность ламп принимаем равным 150 Вт. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 72

Принимаем: E ср = 150 Лк; K = 0,4; F0 = 1710; η = 0,55. h= 150 ⋅ 860 , 4 ⋅ 0 , 4 = 54 ,8 шт . 1710 ⋅ 0 ,55 Принимаем общее количество ламп 55 штук. 3.15 Общие требования безопасности Данная инструкция распространяется на работы с работы с ручными тележками, оборудованными механизмами подъема грузов, пневматическими гайковертами т.д. При работе должны выполняться правила внутреннего распорядка. Рабочее место должно соответствовать санитарным требованиям, должно быть оборудовано искусственным освещением, рабочий должен работать в защитной спецодежде согласно санитарным нормам. Рабочий должен знать расположение средств пожаротушения и уметь ими пользоваться. Запрещается пользоваться на рабочем месте зажигательными приборами, курить только в специально отведённом месте. В случае возникновения пожара немедленно вызвать пожарную команду, а до их приезда самому принять меры по тушению пожара. При возникновении несчастного случая немедленно вызвать скорую помощь, сообщить мастеру о случившемся, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему. К транспортным работам допускаются лица, достигшие 18 лет, годные по состоянию здоровья, прошедшие инструктаж и стажировку на рабочем месте и ознакомленные с настоящей инструкцией. При перевозке грузов возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: - падение грузов, деталей, тары при неправильном их склади- Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 73

ровании на тележке; - стружка на полу; - скользкий пол при наличии на нем масла или эмульсии; - выбоины, трещины и ямы на полу; - опрокидывание тележки при неправильной транспортировке. 3.16 Требования безопасности в аварийной ситуации При возникновении аварийной ситуации необходимо обязательно обесточить систему энергоснабжения. В случае возгорания проводки, первоначально необходимо обесточить си- стему и только после приступить к тушению (применяются углекислотные огнетушители ОУ–5, ОУ–8 и порошковые огнетушители ОП–2А, ОП–10А). Огнетушители находятся около входа на участок; В случае получения травмы необходимо воспользоваться аптечкой, которая находится возле огнетушителей; Если почувствовался запах гари необходимо обесточить систему и сообщить об этом мастеру или электрику. 3.17 Виды и источники загрязнений автотранспортного комплекса Акустическое загрязнение В крупных городах России уровни шума на магистралях достигают 78-85 дБА, а в жилых помещениях (при санитарной норме 40 дБА) – 55-63 дБ А. Основными источниками шумов являются автотранспортные потоки, доля которых в общем уровне городского шума составляет 60-80%. Источниками шума в движущемся автомобиле являются двигатель и его системы впуска и выпуска, коробка передач и другие агрегаты трансмиссии, подвеска, шины и взаимодействие с потоком встречного воздуха. Согласно действующим нормам (ГОСТ 27436-97), допустимый уровень внешнего шума одного нового автомобиля составляет: Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 74

- легковой – 80 дБ А; - грузовой с полной массой до 3,5 т – 81 дБ А; - грузовой с полной массой свыше 3,5 т – 86 дБ А; - автобус с полной массой то 3,5 т – 81 дБ А; - автобус с полной массой свыше 3,5 т – 82 дБ А. Продолжительный шум негативно влияет на организм человека. Он вызывает головную боль, головокружение, может привести к заболеванию нервной и сердечно-сосудистой систем, нарушению функций желудочно-кишечного тракта и обменных процессов в организме. У работающих в условиях постоянного шума наблюдается снижение памяти, повышенная утомляемость, замедленная скорость психических реакций. Шум нарушает точность и координацию движений, концентрацию внимания, ухудшает восприятие звуковых и световых сигналов опасности, способствуя росту травматизма. Загрязнение воздуха На долю крупных городов приходится 92-95% загрязнений данного вида. Основными источниками загрязнения воздушного бассейна являются токсичные вещества, выбрасываемые с отработавшими газами, картерные газы и топливные испарения. В целом выхлопные газы автомобилей содержат свыше трёхсот различных загрязняющих веществ (таблица 3.13), которые условно можно подразделить на шесть групп: 1) кислород, углекислый газ, азот, водород − нетоксичные вещества; 2) угарный газ, оксиды азота, углеводороды; 3) альдегиды; 4) сероводород, сернистый ангидрид, оксиды серы; 5) 3,4 бензопирен, диоксины и диоксино подобные вещества; 6) свинец и его соединения. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 75

Таблица 3.13 – Состав и концентрации компонентов отработавших газов автомобильных двигателей Пределы концентрации Компонент Бензиновый двигатель Дизельный двигатель Азот (N2), % 74-77 74-78 Кислород (O2), % 0,3-8,0 2,0-18 Водяной пар (H2O), % 3,0-13 0,5-9,0 Диоксид углерода (CO2), % 5,0-12 1,0-12 Оксид углерода (CO), % 0,5-12 0,01-0,4 Оксиды азота (NOx), % 0,01-0,8 0,004-0,5 Углеводороды (CxHy), % 0,2-3,0 0,01-0,3 Альдегиды (RCHO), % 0-02 0-0,01 Бензопирен (C24H12), мг/м3 0-20 0-10 Сажа (C) мг/м3 0-100 0-2000 Диоксид cеры (SO2), мг/м3 0-0,003 0-0,02 Соединения свинца, мг/м3 0-60 – Углекислый газ − это парниковый газ, эмиссия которого в окружающую среду может привести к возникновению парникового эффекта. Водяной пар способствует увеличению облачности и уменьшению количества солнечных дней. Повышение влажности способствует распространению заболеваний и вирусов. Угарный газ взаимодействует с гемоглобином крови человека и мешает его способности переносить кислород, в результате чего вызывает кислородное голодание и нарушение деятельности центральной нервной системы. ПДК составляет 20 мг/м3. Оксиды азота − предшественники азотной кислоты. В окружающей среде оксиды азота являются причиной возникновения кислотных осадков. Закись азота разрушает озоновый экран. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 76

С целью ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу уровни токсичности отработавших газов автомобилей в большинстве стран, в том числе в России, регламентированы специальными стандартами и правилами. В атмосферу выбрасывается также значительное количество других токсичных веществ: продукты износа дорожных покрытий и шин, образующиеся в процессе движения автомобилей, а также продукты износа тормозных накладок, содержащих 30% асбеста и 5% свинца (1,0–1,5 кг на один автомобиль в год). Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 77

4 Организационно-экономический раздел В качестве объекта экономической оценки бакалаврской работы является разработка участка ТО и диагностики автомобилей. В процессе разработки участка обеспечивается возможность проведения ремонтных и обслуживающих работ силами собственного предприятия. В настоящее время стоимость основных фондов предприятия составляет С’оф = 36 800 000 руб. В процессе модернизации предлагается разместить оборудование стоимостью Со = 460 000 руб., таблица 4.1. Стоимость разработки участка ТО и диагностики определим по формуле: Суч = Fуч ⋅ Суд , руб., (4.1) где Fуч – площадь дополнительного проектируемого участка, Fуч = 80 м2; Суд – удельная стоимость строительства (реконструкции) участка; Суд = 3 500 руб./м2. С у ч = 80·3 500 = 280 000 руб. Программа условных технических обслуживаний ТО-2 автомобилей ГАЗон NEXT предприятия составляет 25 обслуживаний в год. Для улучшения экономической эффективности предлагается увеличить количество обслуживаний до 150 в год. Этого можно достичь путем проведения ТО и диагностики автомобилей с других соседних предприятий. В соответствии с вышеперечисленным стоимость основных фондов с учетом капиталовложений рассчитаем по формуле: С” о ф = С’ о ф + Со + С у ч , руб, (4.2) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 78

С”оф = 36 800 000 + 460 000 + 280 000 = 37 540 400 руб. Таблица 4.1 – Смета затрат [32] Наименование оборудования Стоимость оборудования Мотортестер TEXA UNIPROBE 148 000 Подъемник канавный 109 000 Тележка со съемником 45 000 Дымомер «Мета» Сканер диагностический «TEXA TRUCK» Всего: 46 000 112 000 460 000 4.1 Расчет себестоимости работ Определим полную себестоимость ремонта для предлагаемого варианта по формуле: R + Rоз   С п'' = C зпн ⋅ 1 + оп 100     + С мзч  R впр  ⋅ 1 + 100    , руб,  (4.3) где Сзпн – заработная плата рабочих с начислениями, руб; Rоп – общие производственные расходы, Rоп = 73,7 %; Rоз – общезаводские расходы, Rоз = 116,3 %; Смзч – затраты на покупку материалов и запасных частей на один агрегат, руб; Rвпр – процент внепроизводственных расходов, R в п р = 1,116 %. Вычислим заработную плату рабочих с начислениями Сзпн = Спр + Сдз + Сесн, руб, (4.4) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 79

где Спр – основная заработная плата производственных рабочих, руб; Сдз – дополнительная заработная плата производственных рабочих, руб; Сесн – фонд отчислений на единый социальный налог, руб. Основную заработную плату производственных рабочих рассчитаем по формуле Спр = tн ⋅ Сч ⋅ Кр, руб, (4.5) где tн – средняя трудоемкость одного обслуживания ТО-2, tн = 20 чел-ч; Сч – часовая тарифная ставка, исчисляемая по среднему разряду, Cч = 120 руб./ч; К р – коэффициент, учитывающий доплату за сверхурочные работы, К р = 1,25. Спр = 20 ⋅ 120 ⋅ 1,25 = 3000 руб. Величину дополнительной заработной платы производственных рабочих определим по формуле: С дз = Rд ⋅ С пр 100 , руб, (4.6) где Rд – процент отчислений на дополнительную плату, Rд = 20 %. С дз = 20 ⋅ 3000 = 600 руб. 100 Фонд отчислений на единый социальный налог вычислим по формуле: Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 80

С есн = Rесн ⋅ С пр 100 , руб, (4.7) где Rесн – отчисления на единый социальный налог, Rесн = 27,1 %. С есн = 27,1 ⋅ 3000 = 813 руб. 100 Сзпн = 3000 + 600 + 813 = 4413 руб. Затраты на покупку запасных частей и материалов согласно составляют 85% стоимости обслуживания. Средняя стоимость одного обслуживания ТО-2 (автомобиля ГАЗон NEXT Евро 5, с заменой запасных частей) составляет 32 000 руб, тогда Смзч = 0,85 ⋅ 32 000 = 27 200 руб. Подставив все вычисленные показатели в формулу (4.3), найдем себестоимость обслуживания одного автомобиля для проектируемого варианта   73,7 + 116,3   1,116  С п'' = 4413 ⋅ 1 +  + 27200 ⋅ 1 +  = 40302 руб. 100 100      Вычислим себестоимость обслуживания машины по старому (базовому) образцу С п' = С р + С д , руб, (4.8) где Ср – себестоимость обслуживания ТО-2 одной машины на дилерском предприятии ООО «ЛуидорСарвисСаранск», Ср = 43 000 руб., из них затраты на запас- Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 81

ные части Сз = 26 000 руб. Сд – стоимость переезда автомобиля на предприятие, руб. Стоимость переезда рассчитаем по формуле Сд = Св + Сг, руб, (4.9) где Св – заработная плата водителя осуществляющего доставку до места обслуживания, руб; С г – стоимость израсходованного горючего, руб. Заработную плату водителя определим из соотношения Св = T ⋅ L ⋅ 1,25, руб (4.10) где T – тарифная ставка водителя, Т = 5 руб./км; L – общий пробег, L = 30 км. Св = 5 ⋅ 30 ⋅ 1,25 = 187,5 руб. Стоимость горючего найдем из соотношения С г = t ⋅ q ⋅ Тц, руб., (4.11) где t = L – пробег автомобиля 30 км; q – удельный расход топлива, q = 0,22 кг/км; Тц – тарифная цена 1 кг топлива, Тц = 40 руб/кг. С г = 30⋅0,22⋅40 = 264 руб. Сд = 187,5 + 264 = 451,5 руб. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 82

Тогда себестоимость обслуживания одной машины по базовому варианту составит С п' = 43000 + 451,5 = 43451,5 руб. 4.2 Расчет показателей экономической эффективности предлагаемых решений Определим годовую экономию от внедрения новых решений по формуле Э = (Сп' − Сп'' ) ⋅ N , руб, (4.12) где N – предлагаемая программа обслуживаний, N = 150 обслуживаний. Э = (43451,5 – 40302)⋅150 = 472425 руб. Рассчитаем годовой экономический эффект от внедрения мероприятий по формуле '' ' Э г = Э − Е н ⋅ (С оф − С оф ) , руб, (4.13) где Ен – коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен = 0,15. Эг = 472425 - 0,15·(37 540 400 - 36 800 000) = 361 365 руб. Уровень рентабельности предприятия найдем из соотношения Ур = Ц от − С п ⋅100 , %, Сп (4.14) Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 83

где Цот – отпускная стоимость обслуживания одного автомобиля у дилера, Ц о т = 45000 руб. Для базового варианта 45000 − 43451,5 ⋅ 100 = 3,6 %. 43451,5 У р' = Для проектируемого варианта У р'' = 45000 − 40302 ⋅ 100 = 11,7 %. 40302 Срок окупаемости предлагаемых решений определим по формуле Т ок = Т ок = '' ' Соф − Соф Эг , г, (4.15) 37540400 − 36800000 = 2 года. 361365 По итогам организационно-экономической оценки работы можно сказать, что уровень рентабельности участка ТО и диагностики в 3,25 раза превышает уровень базового варианта. Годовой экономический эффект предложенных мероприятий составит 361 365 рублей на программу 150 условных обслуживаний в год, срок окупаемости предложенных решений составит 2 года. Технико-экономические показатели работы приведены в таблице 4.2. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 84

Таблица 4.2 – Технико-экономические показатели работы Показатель Стоимость мастерской, руб. Стоимость условного обслуживания. В том числе: Зарплата рабочим, руб. Затраты на запчасти, руб. Прочие расходы, руб. Существующий вариант Проектируемый вариант 36800000 37540400 43452 40302 188 26000 17264 4413 27200 7292 Стоимость нового оборудования, руб. 460 000 Количество условных обслуживаний, шт. 25 150 Годовая экономия, руб. 472425 Годовой экономический эффект, руб. 361365 Уровень рентабельности, % Ориентировочная отпускная цена на обслуживаемую единицу, руб. Срок окупаемости вложений, года 3,6 11,7 45 000 45 000 капитальных 2 Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 85

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной бакалаврской работе проведена работа по совершенствованию производственно – технической базы с разработкой участка ТО и диагностики в условиях ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» г.о. Саранск РМ. В результате работы был спроектирован участок технического обслуживания и диагностики, обоснованно подобрано оборудование, инструмент, рассчитана трудоемкость работ. Разработана постовая технологическая карта ТО-1 автомобиля ГАЗон NEXT. Разработано устройство для диагностирования тормозных барабанов грузовых автомобилей. Производственный корпус ООО «СЦ АВТОБИЗНЕСЦЕНТР» спроектирован в строгом соответствии со строительными нормами и правилами, и требованиями безопасности труда. Данный производственный корпус спланирован с учётом того, что при увеличении числа обслуживаемых автомобилей не требуется производить перепланировку производственных помещений. Максимальное использование производственных зон и участков может быть достигнуто за счёт 2-х сменной работы предприятия, увеличением числа дней работы в году и т.п. По итогам организационно-экономической оценки работы можно сказать, что уровень рентабельности разработанного участка ТО и диагностики в 3,25 раза превышает уровень базового варианта. Годовой экономический эффект предложенных мероприятий составил 361 365 рублей на программу 150 условных обслуживаний в год, срок окупаемости предложенных решений составил 2 года. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 86

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1998 - 78с. 2 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991 - 184с. 3 Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий (редакция от 12 апреля 2000 г.). Российский государственный автотранспортный концерн («Росавтотранс»). – 75с. 4 Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. / Крамаренко Г.В., Барашков И.В. – М.: Транспорт, 1992 - 254с. 5 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.:Транспорт, 1993 - 271с. 6 Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др.−М.: Наука, 2004 - 535с. 7 Щинов П.Е. Проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие для студентов инженерного факультета. – 2-е изд., переработанное и дополненное. Киров: Вятская ГСХА, 2004 – 72с. 8 Мотор-редукторы и редукторы. Каталог. Научно-исследовательский институт информации по машиностроению. – М.: Машиностроение, 1978 – 89с. 9 Курсовое проектирование деталей машин. Учебное пособие. В.И. Черемисинов. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киров.: 2000 – 163с. 10 Миролюбов И.Н. Сопротивление материалов. / Миролюбов И.Н., Алмаметов Ф.З., Курицын Н.А. и др. Пособие по решению задач. 6-е изд., перераб. и доп. – СПб.: Лань, 2004 – 512с.: ил. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 87

11 Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. / Дунаев П.Ф., Леликов О.П. 4-е изд., перераб. и дополн.−М.: Высшая школа, 1985.- 416с.: ил. 12 Журавлев В.Н. Машиностроительные стали. / Журавлев В.Н., Николаева О.И.Справочник. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1981 – 391с., ил. 13. ГОСТ 12.2.007.0-75. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Требования безопасности. - М.: 1975. - 27 с. 14 ГОСТ 12.1.030-81. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление. М.: 1982. - 35 с. 15 ГОСТ 12.1.004-91. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования. М.: 1992. - 36 с. 16 ГОСТ 12.2.009-80. Система стандартов безопасности труда. Станки металлообрабатывающие. Общие требования безопасности. М. : 1980. - 21 с. 17 ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности. М.: 1983. - 36 с. 18 Бутылина М. П. Экономика и организация технического сервиса / М. П. Бутылина // Методические указания. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2007. – 32с. 19 Савельев А.П. Охрана труда в организациях. Учебное пособие/ А.П. Савельев // Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2004. -800 с. 20 Инженерная экология и экологический менеджмент: Учебник / М.В. Буторина, П.В. Воробьёв, А.П. Дмитриева и др.: Под ред. Н.И. Иванова, И.М. Фадина. − М.: Логос, 2003 - 528с.: ил. 21 Каспришин Д.И. Техническая эксплуатация автомобилей. / Каспришин Д.И., Колчин В.С., Томиямо С.К. Методические указания по разработке технологических процессов в курсовом и дипломном проектировании: Учебное пособие. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2008. – 52 с. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 88

22 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. / Напольский Г.М.: Учебник для вузов.– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. –271с. 23 Попреджинский Р.А. Технологическое оборудование для технологического обслуживания и ремонта автомобилей. / Попреджинский Р.А., Харазов А.М., Карцев В.Г., Евсеев З.Г.Справочник – М.: Транспорт. 1988. – 176 с. 24 Каталоги оборудования http://www.garo.novgorod.ru. 25 Расчет технологических показателей для проектирования произодственных зон и участков автотранспортных предприятий: Метод. рекомендации по выполнению практических заданий, курсового и дипломного проетирования / Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инж. ин-т.; Сост. П.В. Привалов. – Новосибирск, 2004. - 52 с. 26 Диагностика электронных систем автомобиля: Практикум: Учеб. пособие для нач. проф. образования / В.Ф. Яковлев. – М.: Солон, 2005. – 272 с.: ил. 27 Пивоварова Т.И. Экономическое обоснование дипломного проекта. / Пивоварова Т.И. Методические рекомендации. Новосибирск, НГАУ. 2002. Лист Изм. Лист БР- 02069964- 23.03.03-07-18 № докум. Подп. Дата 89

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв