ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА:  ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА (НА ПРИМЕРЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА Г.УФА)

Габбасова Виктория

ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА (НА ПРИМЕРЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА Г.УФА)

Автором представлен методический материал для оценки функционирования системы городского транспорта, состоящий из показателей эффективности транспортной системы, технико-экономических показателях эффективности городского транспорта, индекса уровня развития транспортного комплекса города, показателей уровня транспортного обслуживания населения. Это отражает методическую подготовленность автора при раскрытии поставленного предмета изучения. Автором сделаны выводы об инновационных подходах в развитии транспортной системы городов, которые актуально внедрять в городах-миллионерах с учетом научно-технологических и экономических возможностей. Автором сделаны актуальные выводы о взаимосвязи градостроительных мероприятий, о развитии планировочной структуры города и планировании транспортной сети городов. Автор закономерно и логично рассмотрел проблемы городов как предпосылки перестройки транспортной сети города: автомобилизация, дорожно-транспортные происшествия, транспортные заторы и другие. Автор логично, закономерно раскрыл проблему транспортной политики ГО г.Уфа. С этой целью автором представлены факты о транспортной инфраструктуре г.Уфы, транспортной сети города. Проведен проблемный анализ проблем транспортной инфраструктуры г.Уфы. Автором выполнены расчеты, которые отражают современные характеристики транспортной сети г.Уфы: средняя дальность маршрутной поездки, км, инвентарное количество подвижного состава, ед., суммарный суточный пробег ГПТ, маш.-км/сут, суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут, степень использования производительности транспортной сети, %. Соответственно, автором представлены логичные выводы о перегруженности транспортной сети города. Автором обобщены современные предложения о реконструкции транспортной сети города.

География

Исследования

Вуз: Башкирский государственный университет (БашГУ)

ID: 5f290fbacd3d3e0001b32c03

UUID: fa5c5e30-b852-0138-107c-0242ac180006

Язык: Русский

Опубликовано: больше 4 лет назад

Просмотры: 436

19.22

Габбасова Виктория

Башкирский государственный университет (БашГУ)

Комментировать 1

Рецензировать 0

Скачать - 3,2 МБ

Поделиться работой

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ТУРИЗМА, ГЕОУРБАНИСТИКИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА ПО ПРОГРАММЕ МАГИСТРАТУРЫ ГАББАСОВА ВИКТОРИЯ ВАЛЕРЬЕВНА ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА (НА ПРИМЕРЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА Г.УФА) Выполнил: Студент(ка) 2 курса очной формы Направление подготовки (специальность) 05.04.02 География Направленность (профиль) Геоурбанистика: управление городскими системами Руководитель канд.геогр.наук, доцент Фаронова Ю.В. УФА - 2020

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 3 1 ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА: ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ, РАЗВИТИЕ................................................................................................................... 5 1.1 Транспортные системы городов: отличительные черты, приоритеты структуры и функционирования ................................................................................ 5 1.2 Показатели функционирования транспортной системы города .................... 12 1.3 Инновационные подходы в развитии транспортной системы городов ......... 19 2 ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ ГОРОДОВ......................................................... 26 2.1 Транспортная сеть как планировочный каркас расселения ............................ 26 2.2 Транспортные потребности населения ............................................................. 29 2.3 Проблемы развития транспортных сетей современных городов ................... 31 2.4 Развитие транспортных систем в современных городах ................................ 34 3 ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ГОРОДСКОГО ОКРУГА Г.УФЫ ................ 37 3.1 Характеристика транспортной инфраструктуры городского округа г. Уфы ..................................................................................................................................... 37 3.2 Проблемы транспортной инфраструктуры городского округа г. Уфы ......... 42 3.3 Расчет показателей транспортной сети г. Уфы ................................................ 45 3.4 Предложения по решению транспортных проблем г.Уфы ............................. 47 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 50 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ ................ 52 ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 Пассажирооборот транспорта общего пользования за 2010-2019 гг. .............................................................................................................. 56 ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 Пассажирооборот транспорта общего пользования за 2017-2019 гг. .............................................................................................................. 57 ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 Уровни автомобилизации некоторых стран ...................... 58 ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 Состав городского округа г. Уфы ....................................... 59 ПРИЛОЖЕНИЕ № 5Влияние городских транспортных систем .......................... 60 ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 Показатели транспортного обслуживания по группам городов ....................................................................................................................... 61 2

ВВЕДЕНИЕ Транспортная инфраструктура современного города должна удовлетворять потребностям населения в передвижениях, стремиться к улучшению качества жизни, оказывать наименьшее влияние на окружающую среду и способствовать экономическому росту города. Транспортная политика города направлена на повышение качества обслуживания населения и снижение общественных затрат. Транспорт является единым объектом управления, который, при взаимодействии различных его видов, рассматривается как единый комплекс.Проблемы транспортных систем городов требуют системного подхода к их решению. В данной работе рассматривается транспортная политика городского округа г. Уфы. Данная тема актуальна, так как в городе имеется ряд проблем, связанных с транспортной инфраструктурой: пробки, загрязнение окружающей среды, растущая автомобилизация, недостаток мостовых переходов и т.д. Степень научной разработанности темы. Тема исследования транспортной политики городов актуальная, о чем свидетельствуют научные публикации на эту тему. Так же Генеральные планы современных городов рассматривают перспективу развития транспортной системы города. Поэтому в работе представлены предложения по решению транспортных проблем г. Уфы. Объект исследования – городской округ г. Уфы. Предмет исследования – теория и практика транспортной политики современного города (на примере городского округа г. Уфы). Цель: рассмотреть транспортную политику городского округа г. Уфы для определения способов её развития. Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи: 1) Рассмотрение транспортных систем городов: их отличительные черты, приоритеты и функционирование; 2) Анализ проблем развития транспортных сетей современных городов и определение транспортных потребностей населения; 3) Рассмотрение предложений по решению транспортных проблем г. Уфы. Методологическая основа исследований. Использовался описательный, картографический, математический методы исследования, также проблемный подход, метод опроса населения. Источники использованной информации – это базы данных Федерального органа государственной статистики. Теоретическая значимость состоит в методике исследования транспортной инфраструктуры городского округа г. Уфы, получении 3

результатов исследования, которые могут в последующем использоваться при анализе транспортной политики в других регионах РФ. Практическая значимость состоит во внедрении полученных результатов в практике территориального планирования и управления развитием Республики Башкортостан. Структура работы: курсовая работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений. Основной текст изложен на 55 страницах. Работа содержит 7 таблиц, 26 рисунков. Список литературы включает 51 источник. 4

1 ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА: ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ, РАЗВИТИЕ 1.1 Транспортные системы городов: отличительные черты, приоритеты структуры и функционирования Транспорт является отраслью производства, так как онделает возможнымнадобность в перемещении людей и грузов. В понятие «транспорт» входят: средства сообщения (автомобили, локомотивы, суда, прицепы и т.п.), пути сообщения (автомобильные дороги, речные пути, железные дороги и т.д.), технические устройства и сооружения (заправочные станции, погрузочноразгрузочные пункты, терминалы и т.п.). Все эти элементы взаимодействуют друг с другом для выполнения определенных задач. Другими словами, транспорт – отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей и грузов.1 Транспорт имеет важное значение в экономике России. Обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, является неотъемлемой составляющей туристского бизнеса, обеспечивает обороноспособность страны и т.д. Транспорт дает возможность удовлетворять нужды населения и обеспечивать нормальное действие производственной и непроизводственной экономических сфер. По сути, это обслуживающая индустрия экономики. Производственный процесс на транспорте – этоперемещение грузов и пассажиров в пространстве.Исходя из этого, транспорт обслуживает основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения. Транспортная система – совокупность транспортных средств, транспортных предприятий, инфраструктуры и управления. Совершенствование транспортной сферыимеют первостепенное значение для Российской Федерации. Кроме того, связи осуществляются в промышленности и между областями, внутри и между экономическими регионами, строятся межгосударственные связи. Перевозки грузов и пассажиров вместе с другими инфраструктурными областямигарантируют основные условия для жизни общества, что является важным инструментом для выполнения социальных, экономических, внешнеполитических задач.2 Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Издво «Экзамен», 2012. - 512 с. 2 Троицкая Н.А. Единая транспортная система / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков – М.: «Академия»,2007. - 240 с. 5 1

В сегодняшних реалиях транспортировка является одним из главных функциональных факторов для улучшения темпов экономического роста. Перевозочный фактор играет довольно большую роль в социальноэкономическом развитии России с ее большой территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных активов. Транспорт создает основные условия для совершенствования местного, регионального, национального и мирового рынков. В течение перехода к рыночным условиям значимость рационализации транспорта значительно увеличилась. С одной стороны, транспортный фактор воздействует на эффективность деятельности предприятия и создает основу для поддержания его жизнеспособности, а с другой – рыночные условия имеют в виду обмен товаров и услуг, что без транспортировки невозможно, а значит, невозможен и сам рынок. Таким образом, транспорт – один из основных элементов рыночной инфраструктуры. Транспортная система города состоит из нескольких видов транспорта. Работу городского транспорта характеризуют: провозная способность и скорость движения. Перечислим основные виды городского транспорта: 1) Электрифицированные железные дороги. Этот вид транспорта необходим для связи пригорода с городом, и для городского движения. Они обладают большой пропускной способностью, высокой скоростью движения. Также к плюсам можно отнести низкую стоимость перевозки и экологичность. К недостаткам относятся большие капиталовложения в строительство, большую площадь занимаемого пространства. Самая большая протяженность железных дорог в США (257 722 км), но электрифицировано только 1 600 км.3 Для сравнения в России протяженность составляет 85 500 км, электрифицировано – 43 700 км.4 В Китае из 131 000 км железных дорог электрифицировано 87 000 км (это составляет 66% от общей протяженности). На рисунке 1.1 представлена железнодорожная карта Китая, где синимобозначены высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/час, зеленым – высокоскоростные линии со скоростью движения 200 300 км/час, красные линии означают улучшенные для движения Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов США: обзор / Ю. А. Ставничий. - М.: ЦНТИ, 2017. - 57 с. Российский статистический сборник 2018г. [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru/wps/ wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/ (датаобращения 12.03.2020) 3 4 6

высокоскоростных поездов и черные линии, не допускают высокоскоростного движения.5 Рисунок 1.1 Железные дороги Китая5 2) Метрополитен. Характеризуется высокой провозной способностью и скоростью. Здесь также высоки первоначальные вложения, но, так как метро занимает подземную часть города, то не занимает наземную территорию города. Нью-Йоркский метрополитен является самым большим в мире по количеству станций – 472. По протяженности первое место занимает метро г. Шанхай – 660 км. Железнодорожная карта Китайской Народной Республики [Сайт]. URL: https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=59380944 (дата обращения 12.03.2020). 7 5

Самым загруженным является токийский метрополитен, где среднегодовой пассажиропоток составляет 3,6 млрд чел. (ежедневный пассажиропоток – 9 млн чел.). В нескольких городах мира имеются запутанные схемы метро, в которых очень трудно разобраться туристам: Лондон, Токио, Нью-Йорк (рис.1.2), Париж и Берлин.6 Рисунок 1.2 Схема метрополитена в г. Нью-Йорк7 Подземная транспортная система Нью-Йорка располагает 26 маршрутами и имеет 29 веток 9 разных оттенков. Протяженность линий – 394 км. Годовой поток пассажиров 1,7 млрд чел.7 Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы / И.Я. Аксенов. – М.: ТЕИС, 2017. – 216 с. 7 10 крупнейших метрополитенов мира [Сайт]. URL:https://zen.yandex.ru/media/id/5abc/10-krupneishihmetropolitenov-mira (дата обращения 12.03.2020). 8 6

3) Трамвай. Имеет хорошую провозную способность и небольшую себестоимость, но ограничен в маневренности и снижает пропускную способность улиц из-за наличия трамвайных путей. Самая длинная трамвайная линия находится в Бельгии, на побережье Северного моря (рис. 1.3). Эта линия соединяет между собой несколько городов, таких как: Остенде, Де-Панне, Вестенде и др., и имеет всего 69 остановочных пунктов.8 Рисунок 1.3 Схема береговой трамвайной линии в Бельгии8 Самая длинная трамвайная линия в мире [Сайт]. URL: https://zen.yandex.ru/media/transporto/samaia-dlinnaiatramvainaia-liniia-v-mire (дата обращения: 12.03.2020). 9 8

4) Троллейбус. Дешевый в эксплуатации, экологичный вид транспорта. Вместительнее автобуса и маневренней трамвая. Минусы в необходимости ровного дорожного покрытия и в сложности подключения к контактной сети. В Японии находится троллейбусная линия, проходящая под землей между городами Омати и Татеяма. В Швеции, в городе Ландскруны, из-за того, что железнодорожный вокзал находится далеко от центра города, была построена троллейбусная линия, длина которой всего 3 км. Она является самой маленькой линией в мире. Самая длинная троллейбусная линия находится в России. Длина путей, соединяющих города Симферополь и Ялта, составляет 84 км.9 5) Монорельсовый транспорт. Связывает крупные жилые районы от промышленных, пригородных и т.д. Характеризуется высокой провозной способностью, безопасностью. К недостаткам можно отнести громоздкие конструкции, шумность и вибрации на близстоящие здания. Старейшей является дорога в Вуппертале (Германия). Построена она в 1902 г. и имеет длину 15 км. В России единственная линия монорельсового транспорта находится в Москве. Проходит она от станции метро «Тимирязевская» до улицы Сергея Эйнштейна. Пассажиропоток составляет до 2024 пасс/час. Больше всего монорельсов находится в Японии (в восьми городах). Крупнейшая монорельсовая система действует в Осаке (протяженность – 23,8 км).10 В Азии монорельс рассматривается как перспективный вид транспорта, в то время как в некоторых городах Америки население отвергает его строительство из-за слишком высокой стоимости. 6) Автобус. Имеет большую маневренность, более простую организацию перевозок. Может использоваться для различных видов перевозок: обычной, полуэкспресс и экспресс. К недостаткам относится небольшая провозная способность, не экологичность и высокая себестоимость. Автобусная сеть Лондона развита очень хорошо, и состоит из 675 маршрутов. Автобусы здесь не менее популярны, чем метро. Есть дневные и ночные автобусы, также часть автобусов работает круглосуточно. Здесь пользуется автобусами более 6 млн человек ежедневно. Оплата проезда осуществляется только безналичным расчетом.11 Самая длинная троллейбусная линия [Сайт]. URL: https://fishki.net/1644183-samaja-dlinnaja-trollejbusnajalinija.html (дата обращения 12.03.2020). 10 Пассажирские монорельсовые дороги / В. В. Чиркин, О. С. Петренко, А. С. Михайлов и Ю. М. Галонен; Под ред. А. П. Михеева. - М.: Машиностроение, 2009. - 240 с. - 2 000 экз. 11 Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. — М., 2002. — Вып. 3. 10 9

7) Такси. Используется в основном для экстренных поездок и в моменты, когда не работает общественный транспорт. Имеет небольшой поток пассажиров. В ОАЭ есть отдельное такси специально для женщин. Венеция не имеет привычного автомобильного такси, но здесь существует водное. Для этого отведены специальные катера, но цена высокая. Также водное такси есть в ОАЭ, и цена на него дешевле, чем на обычном такси. В Сингапуре появилась новая система – роботакси с беспилотным управлением. Пока эта система тестируется и поездки бесплатны. В Бразилии существует аэротакси (вертолет). Это дорогой вид перевозки, но помогает избежать городских пробок.12 8) Фуникулеры и канатные подвесные дороги. Распространены в городах с гористой местностью. Невысокая провозная способность. Используется для связи городских районов. Такой вид транспорта есть в городах Кавказа (Тбилиси, Ереван), Швейцарии и Австрии. 9) Велосипед. В некоторых странах этот вид транспорта используется не только в качестве личного, но и в качестве общественного. Центры старых городов Европы имеют узкие улочки, поэтому для них подходит велосипед в качестве городского транспорта. 10) Воздушный транспорт. Используется для связи центральных районов с аэродромами. Имеет высокую скорость, могут доставлять в труднодоступные места. Пока этот вид передвижения использовался в тестовой системе в немецкий, голландских, бельгийских и французских городах. Вертолетные перевозки уже реализованы в Бразилии (Сан-Паулу). Это направление является приоритетным в ближайшем будущем.13 11) Водный транспорт. Используется, в большинстве случаев, как прогулочный, а также для связи частей города. Новая водная система разработана в Нью-Йорке. Здесь имеется маршрутная сеть длиной 60 миль и включает в себя 6 маршрутов, на которых расположены 22 причала (рис. 1.4).14 Пугачёв И. Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем / И. Н. Пугачёв // Владивосток: Дальнаука, 2009. 260 с. 13 Транспортные системы будущего [Сайт]. URL: https://infoniac-ru.turbopages.org/s/infoniac.ru/news/Desyatgorodskih-transportnyh-sredstv-budushego.html (дата обращения 12.03.2020). 14 Агаларова, Е.Г. Принципы формирования стратегии на водном транспорте/ Е.Г. Агаларова // Молодой ученый. – 2017. – №12. – С. 216-218. 11 12

Рисунок 1.4 Паромная сеть Нью-Йорка15 12) Движущийся тротуар – лента, предназначенная для перемещения пешеходов. Является разновидностью эскалатора. К плюсам можно отнести: безопасность, экологичность, непрерывность движения. К минусам: ограниченность в протяженности. 1.2 Показатели функционирования транспортной системы города Для того, чтобы дать объективную оценку функционирования систем городского транспорта (насколько она эффективна), используется многокритериальный подход. То есть, рассчитывается ряд показателей: экономические, технические, социальные и экологические. На рисунке 1.5 приведена структура показателей эффективности транспортной системы. Агаларова, Е.Г. Принципы формирования стратегии на водном транспорте/ Е.Г. Агаларова // Молодой ученый. – 2017. – №12. – С. 216-218. 12 15

Рисунок 1.5 Структура показателей эффективности транспортной системы16 Общие затраты на функционирование системы складываются из: 𝐶общ = 𝐶пр + 𝐶пс + 𝐶м + 𝐶оп + 𝐶и , (1) где: • 𝐶пр – производственные затраты (складываются из затрат на топливо, техническое обслуживание, заработная плата водителя и все, что связано с постановкой транспортного средства (ТС) на маршрут); • 𝐶пс – затраты на подвижной состав (минимальные затраты за весь срок эксплуатации ТС); • 𝐶м – маршрутные затраты (подбор правильного вида ТС для перевозки); • 𝐶оп – затраты на организацию остановочных пунктов; • 𝐶и – затраты на информационное обеспечение (например, система электронной оплаты проезда).17 Следующий показатель – технико-экономический (рис.1.6). Формулы вычисления данных показателей приведены в таблице 1.1. Рисунок выполнен автором по данным: Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов / Ю. А. Ставничий. -М.: Стройиздат, 1990. - 224 с. 17 Бюджет времени городского населения // Под ред. Б.Т. Колпакова, В.Д. Патрушева. – М.: Высшая школа, 2000. – 232 с. 13 16

Рисунок 1.6 Состав факторов, влияющих на эффективность транспортной системы18 Таблица 1.1Технико-экономические показатели эффективности городского транспорта18 Наименование показателя Коэффициент технической готовности Формула КГТ = Кгот Ксп , (2) Обоснование Кгот –количество готовых к выезду автомобилей; Ксп – списочное количество авт. Рисунок и таблица составлена автором по данным: Сафронов Э.А. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта: Обзор. – М., 1990. – 21 с. 14 18

Статический коэффициент Кс = 𝑄𝑎 ,(3) 𝑄 𝑄𝑎 – количество фактически перевозочного груза; 𝑄𝑛 – номинальная грузоподъемность ПС. 𝑃т.ф. 𝑃т.ф. – фактическая транспортная Кс = 𝑃 , (4) н работа т*км; 𝑃н – номинальное кол-во тонно-километров. 𝑄𝑝 𝑃𝑝 Количество перевезенных 𝑊𝑄 = , 𝑊𝑝 = , (5,6) пассажиров или пасс.км за 𝑡𝑝 𝑡𝑝 единицу времени работы. 𝐿общ.сут 𝑇нф – фактическое время работы 𝛽 = 𝑇 , (7) нф ПС в наряде, час; 𝐿общ.сут – общий суточный пробег ПС, км. в 𝑇н = 𝑇м + 𝑇о ,(8) 𝑇м – время работы на маршруте, час;𝑇о – время, затрачиваемое на нулевые пробеги, час. 𝑛 Динамический коэффициент Производительность Коэффициент использования пробега Время автомобиля наряде, час Другой показатель – технико-эксплуатационный, включает в себя: - протяженность маршрутной (транспортной) сети, км (𝐿тр ); - плотность сети, км/км2: 𝜎= 𝐿тр 𝑆рег , (9) где: • 𝑆рег – площадь охватываемого города, км2; - удельное значение отдельных видов транспорта в перевозочной работе, %; - средняя вместимость подвижного состава (ПС), чел.; - количество ПС, ед. (𝐴м ); - маршрутный интервал движения, мин.: 𝐼= 𝑡об ∗60 𝐴м , (10) где: • 𝑡об – время оборота на маршруте, мин; - эксплуатационная скорость, км/ч: 𝑉э = 2∗𝐿тс 𝑡об , (11) - средняя скорость перемещения пассажиров по городу, км/ч. Социальный показатель отражает степень удовлетворенности пассажиров городским общественным транспортом. Здесь следует различать, что к качеству транспортного обслуживания относят: минимальное время поездки, безопасность и комфорт, низкую стоимость проезда. 15

К организационно-техническим показателям относится: наполняемость ТС, интервал движения ПС, скорость передвижения. Производственно-бытовые показатели также показывают требования к безопасности дорожного движения, скорости и удобства поездки. Существуют нормативные уровни, показывающие какое воздействие транспорта на экологию города приемлемо. Все эти требования измеряются санитарно-гигиеническими показателями.19 Для того, чтобы оценить уровень развития транспортного комплекса города, а также определить его слабые и сильные стороны был разработан индекс. Индекс отражает основныеаспекты развития городского транспортаи показывает различные категории населенияна уровне услуг транспорта. Эти аспекты были систематизированыво время анализаплана, программ и стратегии длятранспортного развития ведущих городов мира. Структура индекса иперечень показателей, включенных в его состав основана на том, чторезультаты анализа эмпирических данныхисследования, направленные на выявлениефакторов выбора общественного ивелосипедного транспорта или частного автомобиля. Такойподход направлен на то, чтобы обеспечитьмаксимальнообъективной оценки уровняразвития транспортных систем городов. Индекс состоит из четырех показателей, к которым относятся: качество транспортных услуг для населения, доступность транспортных услуг для населения, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду. Эти показатели рассчитываются, с одной стороны, по отношению к автовладельцам,а с другой стороны, в отношениилюдей, которые пользуются общественным транспортом,пешеходы или велосипедисты. Показатели индекса городаколеблются от 0 до10 баллов, где 10 баллов означаютсамый высокий уровень транспортного развития (город лидируетв соответствующейгруппе по всем анализируемым показателям), в то время как“0 баллов” – это самый низкий показатель(город отстает от всех остальныхрассматриваемых городов). Присвоение баллов городу производится в соответствии со следующими формулами: 1) Когда показатели имеют положительную динамику: 𝑦𝑗 = 𝑥𝑗 −min (𝑥𝑖 ) max(𝑥𝑖 )−min (𝑥𝑖 ) ∗ 10, (12) 2) Когда показатели имеют негативное влияние: 𝑦𝑗 = m𝑎𝑥(𝑥𝑖 )−𝑥𝑗 max(𝑥𝑖 )−min (𝑥𝑖 ) ∗ 10, (13) Сафронов Э.А., Социально-экономические проблемы развития пассажирского транспорта больших городов: Учеб. пособие / ОмПИ. – Омск, 1990. – 86 с. 16 19

где: • 𝑦𝑗 - количество набранных баллов для города j, • 𝑥𝑗 – значение индикатора для города j, • min (𝑥𝑖 ) – минимальное значение показателя х среди всех в рассматриваемом городе, • max(𝑥𝑖 ) – максимальное значение из показателя x среди всех в рассматриваемом городе. Расчет индекса производился в 15 крупнейших городах России. Общая характеристика городов представлена в табл.1.2. Таблица 1.2 Общая характеристика анализируемых городов России20 № Город 1 Москва 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Субъект РФ Город федерального значения Москва Санкт-Петербург Город федерального значения СанктПетербург Новосибирск Новосибирская область Нижний Новгород Нижегородская область Екатеринбург Свердловская область Самара Самарская область Казань Республика Татарстан Ростов-на-Дону Ростовская область Красноярск Красноярский край Челябинск Челябинская область Воронеж Воронежская область Уфа Республика Башкортостан Волгоград Волгоградская область Пермь Пермский край Омск Омская область Численность населения в среднем за 2018 г., тыс. чел. Площадь территории города за 2018 г., км2 12506,5 2562 5351,9 1612,8 1259,1 1501,7 1163,4 1243,5 1130,3 1083,8 1200,7 1047,5 1403 503 467 566 551 614 349 354 501 597 1120,5 1013,5 1051,6 1172,1 708 859 801 573 При расчете индекса используются 72 расчетных и более 200 первичных показателей, источниками данных для расчета являются информационные системы органов государственной статистики, материалы аналитических Таблица составлена автором по данным: Индекс развития транспортного комплекса крупнейших городов России [Сайт]. URL: http://indexmsu.ru/ (Дата обращения 13.03.2020). 17 20

центров, собственные исследования Московского Государственного Университета (МГУ). Результаты, проведенные учеными МГУ, представлены на рисунке 1.7. Рисунок 1.7 Индекс развития транспортного комплекса по городам России21 9 8 7,9 7 6 5 4 3 5,3 5,1 5,1 4,7 4,7 4,6 4,3 3,9 3,9 3,6 3,5 3,3 3,2 2,9 2 1 0 Индекс рассчитан на основе статистических данных, полученных из авторитетных открытых источников, а также из информационных систем национальных и муниципальных органов управления. Полученные результаты, рассчитанные за 2018 год, показывают, что лидирующие позиции в рейтинге по уровню развития транспортного комплекса заняли Москва и Санкт-Петербург. Не менее благоприятная ситуация наблюдается в Новосибирске и Нижнем Новгороде. Уфа заняла в этом рейтинге только 12 место. Лидерство Москвы обозначено тем, что здесь активно развивается метрополитен, также увеличивается протяженность автодорог. Для того, чтобы оценить уровень транспортного обслуживания населения, нужно рассчитать такие показатели, как: • Протяженность путей сообщения (𝐿тр ); • Пропускная и провозная способность; • Конфигурация размещения транспортных линий и других факторов: Рисунок выполнен автором по данным: Индекс развития транспортного комплекса крупнейших городов России [Сайт]. URL: http://indexmsu.ru/ (Дата обращения 13.03.2020). 18 21

- показатель густоты транспортной сети: 𝑑𝑠 = 𝐿тр 𝑆рег , (14) - показатель транспортной обеспеченности: 𝑑э = 𝐿прив √𝑆рег ∗𝐻 , (15) где: • 𝐻 – численность населения, чел.; - комплексный показатель транспортной сети: 𝑑к = 𝐿прив 3 √𝑆рег ∗𝐻∗𝑄 , (16) где: • 𝑄 – объем представленного к перевозке груза, тыс. тонн; - показатель транспортной доступности:𝑑к – среднее время доставки грузов/пассажиров между наиболее удаленными остановочными пунктами. Чем более развита транспортная сеть города, тем данные показатели выше. 1.3 Инновационные подходы в развитии транспортной системы городов В урбанистике существует такое направление как «умный город» (smartcity). Оно позиционирует город как интерактивную информационную среду и рассматривает влияние городского общественного транспорта на жизнь людей. «Умный город» позволяет повысить качество городской среды, т.е. безопасность, экологичность, связность городских улиц, а также стимулировать экономию городского пространства. Для того, чтобы достичь этого, нужно стремиться к современным транспортным инновациям. Эти инновации можно разделить на две группы: 1) Инновации, совершенствующие работоспособность общественного транспорта; 2) Инновации, повышающие степень удобства и предоставляющие разнообразие оказания транспортных услуг.2223 Первая группа инноваций включает в себя следующие критерии: 1. Провозная мощность. Количество пассажиров, перевозимых за определенный промежуток времени. Для того, чтобы повысить этот показатель, Международный форум «Современные городские интеллектуальные технологии - «SmartCities». [Электронныйресурс].URL: http://por-nnn.ru/news/2010/05/18/28148/. 23 Умные дома: для России. Как создать «умный город» в России // [Электронный ресурс]. URL: http://rnmt.tomsck.ru/articles/191/. 19 22

нужно более вместительное транспортное средство и высокая скорость движения; 2. Вместимость транспортного средства (ТС); 3. Провозная мощность (т.е. скорость движения ТС); 4. Комфорт перевозок; 5. Безопасность движения; 6. Удобство и качество остановочных пунктов (с учетом природноклиматических условий местности); 7. Развитость транспортной инфраструктуры; 8. Организованные методы обработки информации о дорожных заторах, погодных условиях и т.д.; 9. Соответствие принципам устойчивого развития. При проектировании транспортной сети города, учитывать экологический фактор. Вторая группа инноваций включает такие критерии, как: 1. Взаимодействие интернета с системами общественного транспорта; 2. Рекламная компания и собственный дизайн общественного транспорта; 3. Удобство платежной системы; 4. Наличие сквозной тарификации системы общественного транспорта для того, чтобы было удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой, благодаря единому проездному документу; 5. Надежный график работы транспортной сети; 6. Гибкость в планировании маршрута (возможно с использованием интернет-сайтов и мобильных приложений); 7. Расширенный набор предоставляемых услуг (доставка еды, багажа и т.д.); 8. Взаимодействие с пользователями (пассажирами) через обработку жалоб и предложений. Системы общественного транспорта можно разделить на маршрутные и индивидуальные. 1) Маршрутные транспортные системы. Имеют протяженную маршрутную сеть, которая определяет траекторию движения ТС, его скорость, положение остановочных пунктов и т.д. Здесь наблюдается высокая провозная мощность, скорость и повышенная пешеходная активность. Инновации в маршрутных ТС можно разделить на: инновации ближайшегобудущего (до 10 лет) и инновации далекого будущего (от 10 лет).2425 Лужнова Н. В., Карелин Н. В. К вопросу о внедрении инноваций в сфере общественного пассажирского транспорта // Молодой ученый. - 2016. - № 7. - С. 887-890. 20 24

К инновациям первого типа относят: - Метробус (BusRapidTransit). По сравнению с обычными автобусами движение происходит по изолированным от другого транспорта линиям. Также имеют более высокую скорость и провозную способность. Эксплуатация этой системы происходит с наименьшими затратами. Наибольшее распространение система получила в США. - Легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Этот вид транспорта экологичен, потребляет мало энергии (в 7 раз меньше по сравнению с автомобилем). Для эксплуатации требуется 1 полоса, что говорит об экономии территориальных ресурсов города. Также легкорельсовый транспорт гибок в использовании как в городе, так и в пригороде, над или под уровнем земли. Распространен ЛРТ в странах Германии, Франции, Великобритании, Швеции и т.д. К инновациям далекого будущего можно отнести: - Трубный транспорт (Hyperloop). Этот вид транспорта представляет собой сверхзвуковой вакуумный поезд (рис.1.8). Его скорость движения должна будет составлять 480-1220 км/ч. Для достижения такой скорости нужна большая разница в давлении внешней среды и трубопровода. Движение будет производиться в капсулах (грузовых и пассажирских).Провозная способность будет выше, чем у самолета, хотя по скорости они одинаковы. Данный вид транспорта усилит урбанизационные процессы и ускорит социальные процессы городов. На данный момент ведется разработка и испытания этого вида транспорта. Рисунок 1.8 Проект вакуумного поезда Hyperloop26 Электробусы в России: новости производства: [Электронный ресурс] URL: http://delonovosti.ru/business/3861elektrobusy-v-rossii.html. 26 Нyperloop – транспорт будущего [Электронный ресурс]. URL: https://zen.yandex.ru/t/hyperloop. 21 25

- Гирокар (Gyroscopictransportation).Представляетсобойтранспортное средство в форме блюдца, опирающегося двумя тонкими опорами на монорельс (рис. 1.9). Гирокары могут объединяться между собой, образуя сцепку. Преимуществом данного средства передвижения является не пересечение с остальными автомобилями в транспортном потоке. Исходя из этого увеличивается пропускная способность городских улиц. Рисунок 1.9 Проект гирокара (гиромобиля)27 - Струнный транспорт (SkyWay).Конструкция представляет собой электромобили, передвигающиеся по рельсам, струнам (рис. 1.10). Плюсы такого транспорта в экологичности, долговечности, низких затратах на эксплуатацию, безопасность. Здесь также наблюдается бесконтактность с другими видами транспорта. Гироскопический общественный транспорт будущего [Сайт]. URL: http://carakoom.com/blog/giroskopicheskijobcshestvennyj-transport-buducshego--videnie-dizajnera--dahir-insaat (Дата обращения 23.03.2020). 22 27

Рисунок 1.10 Струнный транспорт28 - Беспилотное автобусное сообщение. Как уже понятно из названия, здесь наблюдается автоматизированная система. В отличие от инноваций в транспорте, перечисленных выше, этот вид уже имеет прототипы. Например, в Китае есть железнодорожный автобус на автопилоте, в Германии беспилотный автобус, в США беспилотная капсула-автобус. Минус данного вида ТС состоит в том, что исчезнет ряд профессий, связанных с пилотированием транспорта. 2) Индивидуальные транспортные системы. Эти системы не имеют маршрутной карты. Пассажир или водитель сам определяет траекторию движения, что дает возможность предоставления широкой вариативности достижения целевой точки прибытия. Также сокращается необходимость в пешем передвижении. Инновации в индивидуальных ТС также можно разделить на ближайшие и далекого будущего. К первому типу инноваций относят: - Каршеринг. Краткосрочная аренда автомобиля для поездок внутри города. Такой вид транспорта можно отнести и к личному транспорту, и к общественному. Уже сейчас каршеринг используется в мегаполисах, но проведенные исследования показывают, что большую часть времени Высокоскоростной SkyWay [Сайт]. URL: https://professionali.ru/Soobschestva/sky-nindzja-aktsioner-sky-way-ig/strunnyj-transport--o-vysokoskorostnom/ (Дата обращения 23.03.2020). 23 28

автомобиль простаивает, что сказывается на заполнении городского пространства. - Системы «добровольческих такси» (Uber). В этой системе любой человек, не имеющий лицензию таксиста, но имеющий определенный стаж вождения, может перевозить людей за плату. Таким образом, повышается мобильность города и равномерно распределяется провозная мощность по районам города.29 Ко второму типу инноваций можно отнести: - Беспилотноетакси (Personal Rapid Transit). Считается, что, как только такси станет роботизированным, произойдет снижение платы за перевозку. Для того, чтобы эта система функционировала, нужен ряд условий: встроенные в дорогу сенсоры, специально выделенные полосы на дороге, спутниковая навигация и т.д. На данный момент многие компании борются за первенство в становлении поставщиками роботизированных автомобилей. Беспилотное такси позволит решить ряд проблем городского транспорта: минимизация ДТП, повышение пропускной способности дорог, экономия городского пространства ввиду отсутствия личных автомобилей на парковках.30 - Летающий автомобиль. Транспортные капсулы должны будут передвигаться как по дорогам, так и по воздуху в зависимости от некоторых условий: погода, пробки на дорогах и т.п. В настоящее время развиваются технологии доставки грузов летательными дронами. Вместе в этим наблюдаются предпосылки к созданию к созданию таких дронов для перевозки людей. - Лифтовойтранспорт (MultiElevatorsystem).В настоящее время группе ученых и инженеров удалось найти решение как объединить двигатель с кабиной лифта. Таким образом, будет возможно горизонтальное лифтовое сообщение. В связи с этим, можно будет соединять различные здания и сооружения между собой, с помощью лифтов, эскалаторов и траволаторов (т.е. не только уличным, но и внутренним сообщением). Таким образом, внедрение инновации в городские реалии в будущем будут происходить при взаимодействии маршрутных и индивидуальных транспортных систем. Маршрутные ТС помогут решить проблему маятниковых миграций и разгрузить транспортные заторы, а индивидуальные обеспечат персональную мобильность более комфортными способами, не создавая нагрузок на улицах. Uber Россия [Сайт]. URL: https://www.uber.com/ru/ (Дата обращения 23.03.2020). Беспилотные автомобили [Сайт]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Беспилотные_автомобили (Дата обращения 23.03.2020). 24 29 30

В данной главе были рассмотрены различные виды городского транспорта, отличительные черты данных видов в разных странах и насколько развит тот или иной вид транспорта в зависимости от типа города. Рассмотрены показатели функционирования систем городского транспорта: общественного и грузового. Приведены примеры инновационных видов транспорта на ближайшее время и инновации будущего. 25

2 ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ ГОРОДОВ 2.1 Транспортная сеть как планировочный каркас расселения Градостроительство тесно связано с транспортной системой. Это объясняется тем, что, человеку, для удовлетворения различных потребностей, нужно передвигаться по городу. Кроме личных потребностей человека транспорт еще обслуживает отрасли народного хозяйства (промышленность, строительство, торговля и т.п.). Таким образом, города можно рассматривать как сеть городских путей сообщения с разными видами транспортных средств.31 Существующая тесная связь между размерами городских территорий и средствами сообщения позволяют выделить основные этапы развития урбанизации: 1) Возможности развития города происходят благодаря транспортным связям; 2) Повышение качества обслуживания является результатом развития транспортной сети; 3) Улучшенная ситуация с транспортным обслуживанием ведет к дальнейшей урбанизации. Также, можно отметить, что транспортная система является «каркасом» города. Транспортный каркас влияет на структуру города, но и на структуру городской агломерации, страны в целом. Планировочная структура сибирских агломераций имеет форму крестообразного каркаса, из-за того, что там находится много рек, пересекающихся с Транссибирской магистралью, направление которых дублируются транзитными магистралями. Этот вид системы расселения является первоначальной стадией формирования расселения в целом. Имеет низкую плотность населения.Пример крестообразной схемы представлен на рисунке 2.1 (схема расселения Омской агломерации).32 По мере роста населения дороги начинают разрастаться от крупных городов во все направления. Таким образом формируется радиально-кольцевая схема расселения. Примером являются агломерации США (на рисунке 2.2 представлена схема расселения города Даллас). Яркий пример такого расселения в РФ – город Москва (рис. 2.3). Цветов Ю. М. Организация совместной работы различных видов транспорта / Ю. М. Цветов, В. А. Лысенков, Ю. М. Смелянский. Киев: Техшка, 1995. - 192 с. 32 Голъц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. М.: Наука, 2011. - 234 с. 26 31

Молодые городские территории образуют прямоугольную схему расселения. Пример – штат Айова в США (рис. 2.4). Также здесь можно привести в пример г. Торонто в Канаде. Рисунок 2.1Крестообразная схема расселения Омской агломерации33 Рисунок 2.2 Радиально-кольцевая схема расселения г. Даллас Голъц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. М.: Наука, 2011. - 234 с. 27 33

Рисунок 2.3 Радиально-кольцевая схема расселения г. Москва34 Рисунок 2.4 Прямоугольная схема расселения штата Айова Голъц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. М.: Наука, 2011. - 234 с. 28 34

Всего можно выделить восемь схем расселения: свободная, радиальная, радиально-кольцевая, треугольная, гексагональная, прямоугольная, прямоугольно-диагональная и комбинированная. Такие сети отличаются рядом показателей: плотностью сети, нагрузкой на отдельные участки дорог, величина обслуживаемой территории, характер производств на территории агломерации и их уровень развития. В настоящее время единой классификации дорожных сетей не существует, но есть классификации по отдельным видам – автомобильные дороги (СНиП 2.05.02-85),35 промысловые автомобильные дороги (ВСН 26-90)36 и дороги пригорода и сельских поселений (СНиП 2.07.01-89).37 2.2 Транспортные потребности населения Развитие систем транспортной сети города должно базироваться на принципе динамического соответствия между спросом и предложением. Для его реализации проблему совершенствования системы следует расчленить на две задачи – изучение спроса на транспортные услуги со стороны производства и населения, и организация предложения. Наибольшее распространение для осуществления передвижения населения получил автомобильный транспорт, который занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. Население использует общественный автотранспорт с целью трудовых, учебных, деловых икультурно-бытовых поездок. Транспортная подвижность населения представляет собой среднее количество поездок на транспорте на 1 жителя в год. Рассмотрим пассажирооборот в Российской Федерации. По данным Федеральной службы государственной статистики был составлен график пассажирооборота за 2010-2019 гг. (рис. 2.5). Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги: утв. Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 года N 233 // с изменением N 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. N 132. 36 Ведомственные строительные нормы. Инструкцияпо проектированию и строительству автомобильных дорог: утв. Министерством транспортного строительства 22 июня 1990 г. N АВ-225. 37 Строительные нормы и правила. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений: утв. постановлением Государственного строительного комитета СССР от 16 мая 1989 г. N 78 // Зарегистрирован Росстандартом в качестве СП 42.13330.2016 от 01 июля 2017 г. 29 35

Рисунок 2.5 Пассажирооборот транспорта общего пользования РФ за 2010-2019 гг.38 570,5 570 547,2 550 556,2 553 532,6 519,8 530 502,8 510 490 531,9 530 484 470 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 млрд. пасс-км Спад в сфере пассажирских перевозок в 2015-2016 гг. связан с девальвацией рубля и снижением реальных доходов населения. Также в 2016 году были приостановки в международных авиаперевозках (прекращены рейсы в Турцию и Египет). К концу 2016 года пассажирооборот вернулся к росту, и в 2017 году этот показатель уже составил 553 млрд. пасс-км. В 2018 году снова наблюдалось понижение пассажирских перевозок. Это произошло из-за роста цен на керосин, что вызвало рост цен на билеты. Ниже приведен график пассажирооборота по видам транспорта за 20172019 гг. (рис.2.6). Рисунок 2.6 Пассажирооборот транспорта общего пользования в РФ за 2017-2019 гг.39 Такси Железнодорожный Воздушный Внутренний водный Морской Автобусный Метрополитенный Троллейбусный Трамвайный 0 25 50 75 100 125 150 175 200 млрд. пасс-км 2019 Рисунок выполнен автором по данным Приложения 1 Рисунок выполнен автором по данным Приложения 2 30 38 39 2018 2017 225 250 275 300 325

Самыми популярными видами общественного транспорта являются: воздушный, железнодорожный и автобусный. Набирает свою популярность также метрополитен. Но, в отличие от перечисленных видов, автобусы теряют свою популярность в течение последних трех лет. Помимо исследований, проводимых в популярности определенных видов общественного транспорта, немаловажным является также анализ транспортного спроса, оценка качества обслуживания пассажиров. Проведение обследований подвижности населения более информативно, чем обследование схемы расселения. Потому что этот вид обследования дает информацию о передвижениях людей, а, следовательно, о расселении населения относительно мест работы. Поэтому градостроители стремятся к принципу «транспорт без транспорта», т.е. чтобы место жительство было близко к работе, учебе и т.д. Существует множество методов, определяющих спрос, но данные методы несовершенны. Это происходит потому, что обследования проводятся только за определенный промежуток времени или в определенном районе города, также информация меняется день ото дня, становясь не актуальной. Таким образом, своевременное получение актуальной информации в области пассажирских перевозок позволит улучшить качество обслуживания пассажиров и удовлетворять потребности населения. Тем самым, это приведет к усовершенствованию системы общественного городского транспорта.40 2.3 Проблемы развития транспортных сетей современных городов Транспорт является одной из важнейших проблем для большинства мегаполисов мира. Это объясняется стремительным ростом автомобилей в современных городах. В некоторых странах за последнее десятилетие наблюдается тенденция увеличения числа автовладельцев, при том, что численность населения увеличивается медленнее. Самой распространенной проблемой, связанной с транспортом, является проблема дорожно-транспортных происшествий (ДТП).41 Статистические данные показывают самые распространенные причины ДТП (рис. 2.7). Павленко А. А. Управление скоростью транспортных потоков при помощи систем автонавигации // Автотранспортное предприятие. 2007. - № 10. -С. 42-43. 41 Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. пособие / В. Ф. Бабков. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2012. - 288 с. 31 40

Рисунок 2.7 Распространенные причины ДТП 42 3% 3% 4% 6% 57% 27% "Человек" "Человек-дорога" "Человек-автомобиль" "Дорога" "Человек-дорога-автомобиль" "Автомобиль" Для того, чтобы обеспечить повышение уровня пассивной безопасности дорожного движения нужно защитить его участников от ДТП за счет выбора и создания различных видов ограждающих устройств, опор наружного освещения и связи, стоек дорожных знаков и др., которые позволяют изменять или корректировать траекторию движения наехавших на них транспортных средств, уменьшать до минимума удар. Низкая линейная плотность сети является причиной повышения затрат времени на дорогу до остановочных пунктов, низкая полосная плотность ограничивает пропускную способность магистралей, а низкая квадратичная плотность (отношения площади магистралей к площади города) снижает емкость и создает проблемы для парковок. Развитость города определяется тем, насколько в нем усовершенствована улично-дорожная сеть (УДС). В городе должна быть взаимосвязь городских улиц и автомобильных дорог. К улично-дорожной сети города относят: улицы, городские площади, трамвайные пути, парковки, переулки, пешеходные переходы, набережные, транспортные магистрали, проспекты. Для создания благоприятных условий улично-дорожной сети в городе нужно следовать нормативам градостроительного проектирования. В настоящее время в градостроительстве существует направление для Рисунок составлен автором по данным: Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. пособие / В. Ф. Бабков. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2012. - 288 с. 32 42

транспортной инфраструктуры города, которое называется: «транспортная планировка городов». Целью данного направления является решение проблемы транспортного обслуживания города. Для того, чтобы определить транспортную проблему города, нужно знать его крупность. Крупность города можно рассмотреть по единой классификации (по Лаппо Г.М., 1997) представленной в таблице 2.1. Таблица 2.1Классификация городов по численности населения 43 Города Малые Средние Большие Крупнейшие Города-миллионеры Критерий численности, человек До 50 тыс. 50-100 тыс. 100-250 тыс. 500 тыс. -1 млн От 1 млн Чем больше город, тем более вероятно существование главной проблемы современного города: пропускной способности УДС. Эта проблема возникает из-за множества факторов. К таким факторам можно отнести: - часы пик (заторы на дорогах в утреннее и вечернее время); - нехватка надземных и подземных пешеходных переходов, что приводит к: остановкам транспортных средств на светофорах, аварийности на дорогах. Второй проблемой транспортной составляющей города является неразвитость дорожной инфраструктуры. Сюда относится состояние дорожного полотна, которое при несоответствующем качестве (при наличии ям и колеи) приводит к аварийности и повреждении транспортных средств. Так же к дорожной инфраструктуре можно отнести наличие ливневых отводов, бордюров, светофоров, предупреждающих знаков и камер. Третья проблема, на которую так же влияет крупность города, это нехватка парковочных мест. Из-за того, что в городах предусмотрено недостаточное количество парковочных мест, наблюдается сужение проезжей части, в особенности во дворах. Так же люди паркуют свои автомобили на газонах и детских площадках, что ведет к порче внешнего вида города и самое главное к ухудшению экологии. Экология является следующей проблемой современного города. Из-за растущего количества автотранспортных средств в городах состояние 43 Таблица составлена автором по данным: Лаппо Г.М. География городов. М.: ВЛАДОС, 1997. - 679 с. 33

окружающей среды и здоровье людей значительно ухудшаются. Это происходит вследствие выделения тепла, вибраций, загрязнения воздуха, шума. Следующая проблема транспортной системы города: увеличение пассажиропотока. В связи с этим появляются проблемы в достатке остановочных пунктов в городе и маршрутах общественного транспорта. Исходя из анализа этих проблем, можно сделать выводы о том, в каком состоянии находится УДС города. 2.4 Развитие транспортных систем в современных городах Особое значение транспорт приобретает в крупных городах. Судя по опыту в развитых зарубежных странах, в последние годы транспортная политика занимает особую нишу в системе социальной политики государств. Главной транспортной проблемой является автомобилизация населения. Отсюда вытекают следующие проблемы: пробки, ДТП, проблемы с экологией и т.д. Показателем автомобилизации является – количество автомобилей, приходящееся на 1000 жителей. Среднемировой уровень автомобилизации – 182 автомобиля на 1000 жителей. Но есть страны, в которых данный уровень слишком высок. Уровни автомобилизации представлены на рисунке 2.8 (данные на 2019 год). Рисунок 2.8 Уровни автомобилизации некоторых стран 44 1400 1263 1200 1000 860 824 811 800 625 600 591 571 555 502 492 400 469 310 261 114 200 0 Кол-во автомобилей на 1000 жит. 44 479 Рисунок выполнен автором по данным Приложения 3 34

Например, в Сан-Марино этот показатель составляет 1263 авт./1000 жит. При том, что общая длина шоссе в этой стране 220 км, а численность населения 33 тыс. жителей. Такой высокий уровень произошел из-за ограниченности видов общественного транспорта. Железная дорога была разрушена во время Второй мировой войны. Есть канатная дорога, состоящая из 2 вагонов, такси, автобусы (используются для междугородних поездок и в туристических целях), небольшой аэродром и вертолетная площадка. Ниже приведены примеры борьбы с высокой автомобилизацией в современных городах, и способы развития общественного транспорта. Город Хассельт (Бельгия) известен тем, что с 1997 года в автобусах проезд является бесплатным. Связано это с тем, что вокруг города были реконструированы дороги, и жители не смогли проезжать по ним на личных автомобилях. Чтобы избежать протестов, власти сделали проезд бесплатным сначала на один год, затем по мере возрастания спроса на общественный транспорт и падением спроса на личные автомобили, данный эксперимент решили продлить. Финансирование данного эксперимента происходит за счет средств регионального правительства (75% расходов на общественный транспорт), 25% из городского бюджета.45 Таким образом, на данный момент, использование общественного транспорта увеличилось в 10 раз (4 млн чел./год, по сравнению с 360 тыс. до проведения эксперимента, при численности населения 70 тыс. чел.). В Нью-Йорке (США) была введена комиссия по уменьшению пробок на дорогах – NewYorkCityTrafficMitigationCongestionCommission, которая создала «Congestionpricing» – «Прогрессивную шкалу дорожных сборов во время пиковых нагрузок». Принцип данных сборов заключается в том, что водители сами хотят пересесть на общественный транспорт во время часа пик. Существует 4 типа ценовых стратегий: создание вариабельных дорожных полос; вариабельная пошлина за проезд по всем дорогам (включая разные цены за проезд в часы пик); блокирование нагрузки на дороги (т.е. введение повышенной пошлины или запрета на въезд в переполненный район города на автотранспорте); введение пошлины по всему городу, которая может изменяться в зависимости от уровня заторов на дорогах. Размер пошлины зависит от времени суток и собирается с помощью электронных технологий. Автомобили оснащаются устройствами – транспондер или «тег», которые считываются антеннами. Лондон (Великобритания) ввел систему штрафов, что привело к сокращению количества машин в центре города на 40%. Все дорожно45 Поляков А.А. Транспорт крупного города. М.: Знание, 2007. - 70 с. 35

транспортные нарушения разделили на пять групп. Например, в первой группе штраф составляет 200 ф.ст., в пятой – 5 тыс. ф.ст. (за вождение в нетрезвом виде). Кроме штрафа за нарушение давалось определенное количество очков, и при накоплении максимального их количества водителя лишают прав на 6 месяцев. Также была введена платная парковка на улице. Шанхай (Китай) решил проблему пробок с помощью строительства большого количества эстакад, метро с большим количеством веток, новые современные терминалы в аэропортах. Вторая глава посвящена рассмотрению транспортных систем городов, рассмотрению видов расселения. Так же приведены транспортные потребности населения, рассмотрена динамика пассажирооборота транспорта общего пользования за 2010-2019 гг. Исходя из полученных данных видно, что самым популярным видом транспорта является воздушный. Перечислены проблемы развития транспортных сетей в современных городах, рассмотрены основные проблемы возникновения ДТП. 36

3 ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ГОРОДСКОГО ОКРУГА Г.УФЫ Транспортная политика как государства, так и города, направлена на повышение качества обслуживания населения и снижение общественных затрат. Транспорт является единым объектом управления, который, при взаимодействии различных его видов, рассматривается как единый комплекс. Проблемы транспортных систем городов, и в первую очередь, автомобильно-дорожной составляющей, имеют ту же комплексную природу и требуют системного подхода к их решению. Эффективное решение этой крупной народно-хозяйственной и социальной проблемыдолжно лежать в совместном решении таких задач как: - развитие правовых основ транспортной деятельности; - распределение бюджетными ресурсами между различными видами транспорта; - развитие транспортной инфраструктуры; - развитие контрольно-надзорных служб над транспортом; - координация средствами безопасности транспорта; - формирование единого информационного пространства на транспорте; - внедрение более эффективных технологий на транспорте. Предоставление пользователям услуг транспортной инфраструктуры и общие требования к операторам инфраструктуры устанавливаются действующим законодательством и контролируется государством.46 3.1 Характеристика транспортной инфраструктуры городского округа г. Уфы Городской округ город Уфа – столица Республики Башкортостан, является важным транспортным узлом Российской Федерации. Территория городского округа составляет 707,93 км2. Здесь находится 7 городских районов: Дёмский, Калининский, Кировский, Ленинский, Октябрьский, Орджоникидзевский, Советский. В городском округе, по состоянию на 01.01.2020, численность постоянного населения составила 1 140 273 человека, плотность населения 1 610 чел/км2. Помимо города Уфа, городской округ включает в себя еще 24 населенных пункта (табл. 3.1). Пугачев И. Н. Реформирование и оптимизация системы ГПТ в крупных городах // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -№ 4, 2010. С. 24-29. 37 46

Таблица 3.1Состав городского округа г. Уфа 47 № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Населенный пункт Аркаул Атаевка Ветошниково Вотикеево Елкибаево Жилино Зинино Ивановский Искино Камышлинский мелькомбинат Карпово Князево Королёво Локотки Мокроусово Нагаево Никольский Новые Черкассы Поляна Самохваловка Старые Турбаслы Уршак Участок Нагаевского лесничества Фёдоровка Тип населенного пункта Деревня Деревня Деревня Село Деревня Деревня Деревня Посёлок Деревня Посёлок Деревня Деревня Деревня Деревня Деревня Село Посёлок Посёлок Посёлок Деревня Село Посёлок станции Посёлок Село Население, чел. 85 101 260 286 61 170 369 123 567 44 135 891 122 153 228 1479 198 1944 54 39 1395 57 15 545 В городском округе сосредоточены железнодорожные, трубопроводные, автомобильные магистрали, воздушные и речные пути. Здесь находится один действующий международный аэропорт «Уфа» (аэропорт имени М. Карима). В 2014 году этот аэропорт стал лидером по пассажиропотоку среди аэропортов Приволжского федерального округа. В 2015 году признан лучшим аэропортом года на авиационной премии «Крылья России-2015», а в 2016 году вновь стал победителем премии «Воздушные ворота России». Так же в Уфе расположено 9 железнодорожных станций. Самая крупная грузовая станция – Дема, а пассажирская – Уфа. В Уфе так же есть судоходная река Белая со своим притоком Уфой. Внутренний водный транспорт выполняет перевозки грузов и пассажиров. Таблица составлена по данным Приложения 4. 47 38

В качестве общественного городского транспорта выступают трамваи, автобусы, маршрутное такси, троллейбусы, такси (табл.3.2). Таблица 3.2 Общественный транспорт г.Уфы48 Вид транспорта Автобус Трамвай Троллейбус Маршрутное такси Обслуживающая Количество Общее организация маршрутов единиц ГУП «Башавтотранс» 34 УПАТП-1 УПАТП-3 Трамвайное депо им. Зорина 7 Трамвайное депо №2 Троллейбусное депо №1 14 Троллейбусное депо №2 ООО Компания «Уфа-Лайн» 84 ООО «Альянс СКД» ООО «Арбат+» ООО «ПАН АВТО» ИП Миназов К.З. НПОУ ИЦ Техника ИП Сват И.В. ООО ИЦ Техника ИП Искалин В.Я. ООО «Уфимские автобусные линии» ООО «Регион-Авто» ГУП «Башавтотранс» ИП Батыров Ф.Ф. количество 2 114 155 200 более 3 000 Общественный транспорт курирует с 06:00 до 00:00 ч. каждый день. Автобусы ежедневно выполняют около 15 000 рейсов по городским, междугородним и пригородным маршрутам. Помимо пассажирского транспорта, ГУП «Башавтотранс» имеет более 200 единиц грузового транспорта. Троллейбусы имеют 14 маршрутов общей протяженностью более 160 км. Длина сети трамвайных линий составляет 97 км. В 2015 году в Уфе был пущен первый городской электропоезд по маршруту Дема-Уфа-Шакша. Работает только в будние дни, время в пути от первой до последней остановки составляет 40 минут. Таблица составлена автором по данным: Уфагортранс [Сайт]. URL: http://ufagortrans.ru/ (Дата обращения 02.04.2020). 48 39

Уфа имеет прогулочные велодорожки в парках Гафури, «Кашкадан», Победы, Лесоводов (рис.3.1). К тому же велодорожки имеются на проспекте Октября. Общая протяженность дорожек на 2020 год составила около 60 км. В ближайшие годы планируется увеличение до 100 км. Рисунок 3.1 Велодорожки г. Уфы 49 Также в городе есть система аренды автомобилей на разный срок, с водителем и без. Тариф проката составляет от 900 рублей за сутки. Что касается автомобильных дорог, то Уфу пересекают две автомагистрали М5 и М7. Автомобильные дороги соединяют город с такими городами как Москва, Челябинск, Казань, Самара и Оренбург (рис. 3.2). В городе есть 2 действующих автовокзала: Северный и Южный. Они занимаются осуществлением как пригородных, так и междугородних рейсов. Так же пригородными перевозками занимается ГУП «Башавтотранс». Уфагортранс [Сайт]. URL: http://ufagortrans.ru/ (Дата обращения 02.04.2020). 40 49

Рисунок 3.2 Схема основных транспортных путей г. Уфы 50 Для организации и контроля городского пассажирского транспорта существует спутниковая навигация GPS/ГЛОНАСС. Эта система позволяет узнавать точное местоположение транспорта в реальном времени на смартфоне или компьютере. В Уфе есть диспетчерский центр, руководящий этой системой: МУП «Уфагортранс». К этой системе, помимо общественного транспорта, подключены также техника коммунальных предприятий, школьные автобусы. Серверы данной программы позволяют вести мониторинг около 10 тысяч транспортных средств (в настоящее время подключены около 2,2 тысяч ТС). Примеры онлайн движения транспорта и работы коммунальной техники изображены на рисунках 3.3 и 3.4. Рисунок 3.3 Пассажирский транспорт Онлайн (ГЛОНАСС) Уфагортранс [Сайт]. URL: http://ufagortrans.ru/ (Дата обращения 02.04.2020). 41 50

Рисунок 3.4 Карта работы коммунальной техники Онлайн51 Эта программа позволяет решать проблемы с опасным вождением автобусов, превышением скорости, высадкой пассажиров в неположенных местах. Система также автоматически выявляет нарушения и начисляет баллы (от 100 до 1 000), после этого в отношении водителя предпринимаются дисциплинарные меры. В отношении коммунальной техники тоже предпринимаются меры: фиксируется время и место работы, ведется контроль качества, выполненной работы. 3.2 Проблемы транспортной инфраструктуры городского округа г.Уфы Стремясь оценить влияние городских транспортных систем на качество жизни населения, выявить основные проблемные зоны города, был проведен опрос 30 респондентов. Опрос проводился по 5 главным показателям: 1) физическая доступность (дальность остановочных пунктов, взаимосвязь различных видов транспорта и т.д.); 2) удобство (комфорт, степень развитости билетной системы и т.д.); 3) финансовая доступность (ценовая составляющая); 4) эффективность (скорость, предсказуемость времени в пути и т.д.); 5) безопасность и устойчивое развитие (физическая и экологическая безопасность). Уфагортранс [Сайт]. URL: http://ufagortrans.ru/ (Дата обращения 02.04.2020). 42 51

Вопросы, на которые отвечали жители города, находятся в Приложении 5. По данным опроса мной был составлен график удовлетворенности людей городским общественным транспортом (рис. 3.5). Ответы оценивались по 5-ти бальной шкале, где 5 – полностью удовлетворен, а 1 – неудовлетворен вовсе. Рисунок 3.5 Влияние городских транспортных систем на качество жизни населения52 16 14 15 15 13 12 12 11 10 10 10 10 9 8 8 6 7 5 5 5 5 4 3 3 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 Физическая доступность Удобство 5 баллов Финансовая доступность 4 балла 3 балла Эффективность 2 балла Безопасность и устойчивое развитие 1 балл Исходя из полученных результатов в отношении городского общественного транспорта, можно выявить, что жители в целом удовлетворены ценовой политикой и эффективностью. Физической доступностью остановочных пунктов и комфортом удовлетворены частично. Безопасностью перевозки и экологической обстановкой жители города недовольны. Уфа относится к городу-миллионеру, так как население превышает 1 млн человек. Исходя из этого в Уфе часто наблюдаются пробки в 10 баллов. Это происходит из-за того, что: 1) Возрастает количество легковых автомобилей, но для них не предусмотрены дополнительные автомагистрали и парковочные места; 2) Строится жилье и другая недвижимость, но не предусматривается транспортная доступность к этим объектам; 3) Отсутствует достаточное количество мостовых переходов. Из-за того, что прирост населения прилегающих районов выше, чем в городе, а дополнительных рабочих мест в этих районах не предусмотрено, то в часы пик 52 Рисунок выполнен автором по данным Приложения 5. 43

происходит затор на въезде в город. Так же из-за заторов ухудшается экология и повышается аварийность; 4) На основных автомагистралях города: проспект Октября, улицы Российская, Комсомольская, Р. Зорге и Айская, проходят транзитные потоки, соединяющие Север и Юг города. Это является основной причиной пробок; 5) В связи с историей город имеет продольную структуру и нехватку поперечных связей; 6) Недостаток мостовых переходов, которая вызывает концентрацию транспортных потоков на подходах к мостам. Для обеспечения комфортной жизнедеятельности людей, также немаловажно уделить внимание улично-дорожной сети, то есть строительству новых дорог и ремонтированию старых. Дороги г. Уфы, которые будут ремонтировать в ближайшее время изображены на рисунке 3.6. Рисунок 3.6 Интерактивная карта ремонта дорог 53 53 Рисунок выполнен автором по данным: Башкиравтодор [Сайт]. URL: https://башкиравтодор.рф/. 44

Далее городскими властями была решена проблема с нелегальными перевозчиками. По официальным отчетам властей теперь в городе только легальные перевозчики. Увеличен автопарк общественного транспорта различного класса вместимости для городских и пригородных маршрутов. Практически весь общественный транспорт оснащен системой ГЛОНАСС, что является огромным плюсом для пассажиров. 3.3 Расчет показателей транспортной сети г. Уфы Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи – добиться увеличения провозной способности городского пассажирского транспорта (ГПТ). Решение заключается в увеличении вместимости подвижного состава до оптимального уровня. Для расчета основных транспортных показателей г. Уфа приведены исходные данные в таблице 3.3. Таблица 3.3 Исходные данные для расчета 54 Показатель Численность населения города, тыс. жит. Площадь города, км2 Плотность населения, тыс. жит./км2 Число автомобилей на 1000 жит.: - легковых - грузовых Транспортная подвижность населения, поездок на 1 жит./год Протяженность магистральных сетей, км Средняя вместимость ПС, пасс. Доля муниципального заказа, % Коэффициент пересадочности Плотность транспортной сети, км/км2 Средняя дальность маршрутной поездки, км Годовой пробег легкового транспорта, км Коэффициент непрямолинейности в сообщениях с центром города 54 Таблица составлена автором по данным Приложения 6. 45 Обозначение 𝑁г 𝐹 𝛿н 𝑞л 𝑞гр Значение показателя 1 140,273 707,93 1,594 324 70 𝑃тр 460 𝐿м Ω 414,42 100 70 1,46 2,3 4,3 15 000 1,2 𝐾п 𝛿л 𝑀п 𝑊л

Рассчитаем некоторые показатели. Например, объем среднегодовых перевозок на ГПТ: 𝐴 = 𝑁 ∗ 𝑃тр = 1 140 273 ∗ 460 = 524 525 580 пасс./год, (17) Средняя дальность полной поездки: 𝑙𝑛 = 2 + 0,3√𝐹 = 2 + 0,3√707,93 = 15,96 км, (18) Средняя дальность маршрутной поездки: 𝑙𝑚𝑛 = 𝑙𝑛 𝐾𝑛 = 15,96 1,46 = 10,9 км, (19) Объем годовой работы: 𝑀 = 𝐴 ∗ 𝑙𝑚𝑛 = 524 525 580 ∗ 10,9 = 5 733 854 970 пасс. −км, (20) Численность ПС в инвентаре: 𝑁инв = 𝑀∗𝜆1 ∗𝜆2 365∗𝑉э ∗ℎ∗Ω∗𝛼∗𝛾 = 5 733 854 970∗1,1∗1,1 365∗16∗14∗100∗0,3∗0,8 = 3 535,74 ед., (21) Суммарный суточный пробег ТС: 𝑊𝑛 = 𝑁л ∗ 𝑉э ∗ ℎ = 633 604,608 маш. −км/сут,(22) Суммарный суточный пробег всех видов транспортных средств: 𝑊пл = 𝑊п ∗ 𝐾пр + 𝑊м.а ∗ 𝐾пр = 633 604,608 ∗ 4 + 1,2 ∗ 4 = 2 534 423,23 авт. −км/сут, (23) Отдельно рассчитаем суммарный суточный пробег легковых автомобилей по формуле: 𝑊ла = 𝑁г⁄ 1000∗𝑔л ∗𝑊л ∗0,64 365 = 1 140 273⁄ 1000∗324∗15 000∗0,64 365 = 9 717 000,38 авт. −км/сут, (24) Суммарный суточный пробег грузового транспорта: 𝑊гл = 𝑊г ∗ 𝐾пр = 8 842 169,44 ∗ 1,8 = 15 915 904,992 авт. −км/сут, (25) Таким образом, суммарный суточный пробег всех видов транспорта рассчитывается: 𝑊 = 𝑊пл + 𝑊гл + 𝑊ла = 2 534 423,23 + 9 717 000,38 + 15 915 904,992 = 28 167 328,602 авт. −км/сут, (26) Отсюда следует, что наибольшую долю суточного пробега занимает грузовой транспорт (56%). Транспортную сеть города характеризует суточная производительность: Пс = 2 ∗ 𝐿м ∗ 𝐾м ∗ 𝑁п ∗ 𝐾с ∗ 𝑇п = 2 ∗ 414,42 ∗ 1,9 ∗ 1000 ∗ 10 ∗ 0,7 = 11 023 572 авт. −км/сут, (27) Итоговым вычислением станет степень использования производительности транспортной сети: 𝑅= 𝑊 Пс ∗ 100% = 28 167 328,602 11 023 572 ∗ 100% = 255,5, Данные показатели внесены в таблицу 3.4. 46 (28)

Таблица 3.4 Результаты расчета по транспортной системе города Показатель Средняя дальность маршрутной поездки, км Инвентарное количество подвижного состава, ед. Суммарный суточный пробег ГПТ, маш.-км/сут Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут Степень использования производительности транспортной сети, % Обозначение 𝑙мп 𝑁инв Результат 10,9 3 535,74 ∑ 𝑊𝑛 633 604,61 ∑𝑊 28 167 328,602 𝑅 255,5 Степень использования производительности транспортной сети должна быть в пределах 90-110%.5556Так как данный показатель больше 110%, то, значит, что транспортная сеть перегружена. Это показывает, что необходимо увеличить параметры транспортной сети, пропорционально перегрузке. 3.4 Предложения по решению транспортных проблем г.Уфы Для решения транспортных проблем Дёмы, необходимо строительство мостового перехода (рис.3.7). Расстояние от Центра до Дёмы в настоящий момент составляет 13 км. Предложено два варианта: 1) Строительство моста рядом с ж/д мостом. Таким образом расстояние от Центра (пересечение улиц К. Маркса и Пушкина) до Дёмы (пересечение улиц Центральная и Новороссийская) составит 8 км, что на 38% меньше существующего расстояния. 2) Строительство моста мимо деревни Романово. Здесь расстояние будет составлять 16 км (что на 23% больше существующего). Очевидно, что строительство мостового перехода по первому варианту существенно сократит пробег транспортных средств, и снизит нагрузку на трассе Аэропорт-Уфа. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учеб. пособие. - М.: Стройиздат, 2011. - 214 с. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. - М.: Высшая школа, 1985. - 239 с. 55 56 47

Рисунок 3.7 Предложение по строительству мостовых переходов к Дёме57 Так же автомагистраль, проходящая рядом с железной дорогой с Севера на Юг города снизит транзитные потоки на проспекте Октября, улицах Российская и Комсомольская, что является еще одним плюсом. Данная автомагистраль должна проходить от улицы Интернациональная до Набережной реки Белая. Значительное увеличение пропускной способности добавит бессфетофорное движение по этому участку дороги. Если совместно с новой автомагистралью вдоль железной дороги вернуть трамвайные линии на проспект Октября, то значительно улучшится транспортное обслуживание населения. Генеральный план города Уфы на ближайшие 20 лет (до 2040 г.) предусматривает ряд изменений. Среди этих изменений появление новых магистральных улиц (рис.3.8): - Дублер Затонского шоссе – магистральная улица общегородского значения со строительством мостового сооружения через реку Белая; - Северный диаметр – магистральная улица общегородского значения со строительством мостового сооружения через реку Белая; - Выезд из Северной промзоны – магистральная дорога районного значения со строительством мостового сооружения через реку Белая. Рисунок выполнен автором по данным: Новый Генплан г.Уфы до 2040 года [Электронный ресурс]. URL: http://www.bashinform.ru/news/1412817-novyy-genplan-razvitiya-ufy-na-blizhayshie-20-let-primut-v-kontse-goda-/ (Дата обращения 01.05.2020). 48 57

Рисунок 3.8 Разработка предложений по перепланировке дорожной сети 58 Помимо мостовых переходов планируется ряд мероприятий по развитию системы наземного пассажирского транспорта. Например: • Внутригородская линия железной дороги; • Скоростное автобусное сообщение; • Строительство новых остановочных пунктов и формирование пересадочных узлов (ТПУ); • Улучшение и развитие автобусных и троллейбусных линий; • Развитие рельсовых линий трамвайного сообщения. Новый план развития города будет принятв конце2020 года. Целью плана является разгрузка основных транспортных магистралей города и сокращение среднего времени поездки на личном и общественном транспорте. Генеральный план так же предусматривает появление 11 путепроводов (сейчас их 10), 45 транспортных развязок вместо 21 и 10 ТПУ (сейчас их 2). При этом сохранятся рекреационные зоны и исторические наследия Уфы. Город необходимо обеспечить надежными транспортными связями. Рисунок выполнен автором по данным: Новый Генплан г.Уфы до 2040 года [Электронный ресурс]. URL: http://www.bashinform.ru/news/1412817-novyy-genplan-razvitiya-ufy-na-blizhayshie-20-let-primut-v-kontse-goda-/ (Дата обращения 01.05.2020). 49 58

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Транспортная политика города, направлена на повышение качества обслуживания населения и снижение общественных затрат. Транспорт является единым объектом управления, который, при взаимодействии различных его видов, рассматривается как единый комплекс. В данной работе была рассмотрена транспортная политика городского округа г. Уфы, который помимо самого города Уфа включает в себя 24 населенных пункта. В первой главе рассмотрены различные виды городского транспорта, отличительные черты данных видов в разных странах и насколько развит тот или иной вид транспорта в зависимости от типа города. Рассмотрены показатели функционирования систем городского транспорта: общественного и грузового. Приведены примеры инновационных видов транспорта на ближайшее время и инновации будущего. Вторая глава посвящена анализу транспортных систем городов, рассмотрению видов расселения. Так же приведены транспортные потребности населения, рассмотрена динамика пассажирооборота транспорта общего пользования за 2010-2019 гг. Исходя из полученных данных видно, что самым популярным видом транспорта является воздушный. Перечислены проблемы развития транспортных сетей в современных городах, рассмотрены основные проблемы возникновения ДТП. Третья глава посвящена рассмотрению транспортной политики городского округа г. Уфы. Приведена характеристика транспортной инфраструктуры города. Рассмотрены схемы основных транспортных путей города, велосипедная карта, спутниковая навигационная система ГЛОНАСС. Так же рассмотрены основные проблемы города Уфы. Был проведен опрос 30 респондентов и получены результаты влияния городских транспортных систем на качество жизни населения, среди которых: физическая доступность, удобство, финансовая доступность, эффективность, безопасность и устойчивое развитие. Расчеты показателей транспортной сети г. Уфы показали, что сеть города перегружена вдвое, поэтому необходимо увеличить параметры, пропорционально перегрузке. Город необходимо обеспечить надежными транспортными связями. Предложены мероприятия по развитию транспортной системы города Уфы, исходя из выявленной стадии анализа специфики города. 50

Я подтверждаю, что настоящая работа написана мною лично и не нарушает интеллектуальные права третьих лиц. (_____________) Габбасова В.В. 51

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. 10 крупнейших метрополитенов мира [Сайт]. URL: https://zen.yandex.ru/media/id/5abc/10-krupneishih-metropolitenov-mira (дата обращения 12.03.2020). 2. Агаларова Е.Г. Принципы формирования стратегии на водном транспорте/ Е.Г. Агаларова // Молодой ученый. 2017. №12. С. 216-218. 3. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы / И.Я. Аксенов. М.: ТЕИС, 2017. 216 с. 4. АртыновА. П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А. П. Артынов, И. И. Скалецкий. М.: Транспорт, 1981.-280 с. 5. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. пособие / В. Ф. Бабков. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 2012. 288 с. 6. Башкиравтодор [Сайт]. URL: https://башкиравтодор.рф/. 7. Беспилотные автомобили [Сайт]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Беспилотные_автомобили (Дата обращения 23.03.2020). 8. Бюджет времени городского населения // Под ред. Б.Т. Колпакова, В.Д. Патрушева. М.: Высшая школа, 2000. 232 с. 9. Ведомственные строительные нормы. Инструкцияпо проектированию и строительству автомобильных дорог: утв. Министерством транспортного строительства 22 июня 1990 г. N АВ-225. 10. Вишневский А.Г. // Градостроительство. Вопросы расселения. Киев, «Будiвельник», 1966. С. 26-37. 11. Высокоскоростной SkyWay [Сайт]. URL: https://professionali.ru/Soobschestva/sky-nindzja-aktsioner-sky-way-ig/strunnyj-transport--o-vysokoskorostnom/ (Дата обращения 23.03.2020). 12. Гироскопический общественный транспорт будущего [Сайт]. URL: http://carakoom.com/blog/giroskopicheskij-obcshestvennyj-transportbuducshego--videnie-dizajnera--dahir-insaat (Дата обращения 23.03.2020). 13. Голъц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. М.: Наука, 2011. 234 с. 14. Демографическая модернизация России, 1900–2000. Под ред. А.Г. Вишневского. М.: Новое издательство, 2006. 608 с. 15. Дружинин А.Г. Пространственное развитие города-миллионера: тенденции постсоветского периода: монография. Ростов-на-Дону: Издательство Южного федерального университета, 2008. 192 с.: [Электронный ресурс]. URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=240983 52

16. Железнодорожная карта Китайской Народной Республики [Сайт]. URL: https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=59380944 (дата обращения 12.03.2020). 17. Живоглядов В. Г. Теория пропуска транспортных и пешеходных потоков / В. Г. Живоглядов. Ростов н/Д : Б. и., 2003. 411 с. 18. Индекс развития транспортного комплекса крупнейших городов России [Сайт]. URL: http://indexmsu.ru/ (Дата обращения 13.03.2020). 19. Лаппо Г.М. География городов. М.: ВЛАДОС, 1997. 679 с. 20. Лужнова Н. В., Карелин Н. В. К вопросу о внедрении инноваций в сфере общественного пассажирского транспорта // Молодой ученый. 2016. № 7. С. 887-890. 21. Международный форум «Современные городские интеллектуальные технологии - «SmartCities». [Электронный ресурс]. URL: http://pornnn.ru/news/2010/05/18/28148/. 22. Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. М., 2002. Вып. 3. 23. Новый Генплан г.Уфы до 2040 года [Электронный ресурс]. URL: http://www.bashinform.ru/news/1412817-novyy-genplan-razvitiya-ufy-nablizhayshie-20-let-primut-v-kontse-goda-/ (Дата обращения 01.05.2020). 24. Павленко А. А. Управление скоростью транспортных потоков при помощи систем автонавигации // Автотранспортное предприятие. 2007. № 10. С. 42-43. 25. Пассажирские монорельсовые дороги / В. В. Чиркин, О. С. Петренко, А. С. Михайлов и Ю. М. Галонен;Под ред. А. П. Михеева. М.: Машиностроение, 2009. 240 с. 2 000 экз. 26. Поляков А.А. Транспорт крупного города. М.: Знание, 2007. 70 с. 27. Пугачёв И. Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем // Владивосток: Дальнаука, 2009. 260 с. 28. Пугачев И. Н. Реформирование и оптимизация системы ГПТ в крупных городах // Грузовое и пассажирское автохозяйство. № 4, 2010. С. 24-29. 29. Российский статистический сборник 2018г. [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru/wps/ wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/ (датаобращения 12.03.2020) 30. Самая длинная трамвайная линия в мире [Сайт]. URL: https://zen.yandex.ru/media/transporto/samaia-dlinnaia-tramvainaia-liniia-vmire (дата обращения: 12.03.2020). 53

31. Самая длинная троллейбусная линия [Сайт]. URL: https://fishki.net/1644183-samaja-dlinnaja-trollejbusnaja-linija.html (дата обращения 12.03.2020). 32. Сафронов Э.А. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта: Обзор. М., 1990. 21 с. 33. Сафронов Э.А., Социально-экономические проблемы развития пассажирского транспорта больших городов: Учеб. пособие. ОмПИ. Омск, 1990. 86 с. 34. Соловьев Ю. А. Спутниковая навигация и её приложения. М.: ЭкоТрендз, 2003. 326 с. 35. Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов США: обзор М.: ЦНТИ, 2017. 57 с. 36. Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов М.: Стройиздат, 1990. 224 с. 37. Стратегия социально-экономического развития городского округа город Уфа Республики Башкортостан до 2030 года. Уфа, 2018. 282 с. 38. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги: утв. Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 года N 233. С изменением N 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. N 132. 39. Строительные нормы и правила. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений: утв. постановлением Государственного строительного комитета СССР от 16 мая 1989 г. N 78 // Зарегистрирован Росстандартом в качестве СП 42.13330.2016 от 01 июля 2017 г. 40. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Изд-во «Экзамен», 2012. 512 с. 41. Транспортные системы будущего [Сайт]. URL: https://infoniacru.turbopages.org/s/infoniac.ru/news/Desyat-gorodskih-transportnyh-sredstvbudushego.html (дата обращения 12.03.2020). 42. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. М.: «Академия», 2007. 240 с. 43. Убер Россия [Сайт]. URL: https://www.uber.com/ru/ (Дата обращения 23.03.2020). 44. Умные дома: для России. Как создать «умный город» в России // [Электронный ресурс]. URL: http://rnmt.tomsck.ru/articles/191/. 45. Уфагортранс [Сайт]. URL: http://ufagortrans.ru/ (Дата обращения 02.04.2020). 54

46. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985. 239 с. 47. Цветов Ю. М. Организация совместной работы различных видов транспорта. Киев: Техшка, 1995. 192 с. 48. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учеб. пособие. М.: Стройиздат, 2011. 214 с. 49. Электробусы в России: новости производства: [Электронный ресурс] URL: http://delonovosti.ru/business/3861-elektrobusy-v-rossii.html. 50. Яницкий О.Н. «Социология города» и «Экологическая социология». М.: Издательство Института социологии РАН, 1998. 696 с. 51. Нyperloop – транспорт будущего [Электронный ресурс]. URL: https://zen.yandex.ru/t/hyperloop. (_____________) Габбасова В.В. 55

ПРИЛОЖЕНИЕ № 159 Пассажирооборот транспорта общего пользования в РФ за 2010-2019 гг. Год 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Пассажирооборот, млрд. пасс-км 484,0 502,8 532,6 547,2 556,2 530,0 519,8 553,0 531,9 570,5 Федеральная государственная служба статистики: [Сайт]. URL: http: www.gks.ru (дата обращения 12.04.2020). 56 59

ПРИЛОЖЕНИЕ № 260 Пассажирооборот транспорта общего пользования в РФ за 2017-2019 гг., млрд. пасс-км Вид ТС Год 2017 Трамвайный Троллейбусный Метрополитенный Автобусный Морской Внутренний водный Воздушный Железнодорожный Такси 2018 2019 4,3 5,2 44,1 116,2 0,08 0,6 3,9 4,7 45,4 114,8 0,06 0,6 3,8 4,5 46 113,4 0,052 0,539 259,4 122,9 0,5 286,9 129,5 0,4 322,9 133,6 0,5 Федеральная государственная служба статистики: [Сайт]. URL: http: www.gks.ru (дата обращения 12.04.2020). 57 60

ПРИЛОЖЕНИЕ № 361 Уровни автомобилизации некоторых стран мира Страна Сан-Марино Новая Зеландия Исландия США Италия Япония Польша Германия Чехия Испания Франция Великобритания Россия Румыния Китай Кол-во автомобилей на 1000 жит., шт. 1263 860 824 811 625 591 571 555 502 492 479 469 310 261 114 Федеральная государственная служба статистики: [Сайт]. URL: http: www.gks.ru (дата обращения 12.04.2020). 58 61

ПРИЛОЖЕНИЕ № 462 Состав городского округа г. Уфы № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Населенный пункт Аркаул Атаевка Ветошниково Вотикеево Елкибаево Жилино Зинино Ивановский Искино Камышлинский мелькомбинат Карпово Князево Королёво Локотки Мокроусово Нагаево Никольский Новые Черкассы Поляна Самохваловка Старые Турбаслы Уршак Уфа Участок Нагаевского лесничества Фёдоровка Тип населенного пункта Деревня Деревня Деревня Село Деревня Деревня Деревня Посёлок Деревня Посёлок Деревня Деревня Деревня Деревня Деревня Село Посёлок Посёлок Посёлок Деревня Село Посёлок станции Город Посёлок Село Городской округ город Уфа: [Электронный ресурс]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Городской_округ_город_Уфа (Дата обращения 13.04.2020). 59 62 Население, чел. 85 101 260 286 61 170 369 123 567 44 135 891 122 153 228 1 479 198 1 944 54 39 1 395 57 1 140 273 15 545

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 Влияние городских транспортных систем 1. Сколько времени Вы тратите на дорогу от дома до остановочного пункта: - до 5 минут (15 человек);- от 5 до 10 минут (12 человек);- более 10 минут (3 человека). 2. Насколько Вы удовлетворены тем, сколько Вы тратите времени на дорогу до остановочного пункта? - 5 баллов (13 человек);- 4 балла (7 человек);- 3 балла (5 человек); - 2 балла (5 человек);- 1 балл (0 человек). 3. Приходится ли Вам добираться до работы/учебы с помощью пересадок? - да (3 человека);- нет (27 человек). 4. Насколько вы удовлетворены близостью пересадочных пунктов? - 5 баллов (0 человек);- 4 балла (0 человек);- 3 балла (3 человека); - 2 балла (0 человек);- 1 балл (0 человек). 5. Насколько Вы удовлетворены комфортом поездки в общественном транспорте? - 5 баллов (0 человек);- 4 балла (2 человек);- 3 балла (15 человек); - 2 балла (8 человек);- 1 балл (5 человек). 6. Насколько Вы удовлетворены билетной системой в общественном транспорте? - 5 баллов (5 человек);- 4 балла (16 человек);- 3 балла (5 человек); - 2 балла (4 человека);- 1 балл (0 человек). 7. Насколько Вы удовлетворены ценовой политикой в общественном транспорте? - 5 баллов (15 человек);- 4 балла (12 человек);- 3 балла (3 человека); - 2 балла (0 человек);- 1 балл (0 человек). 8. Насколько Вы удовлетворены скоростью движения автотранспортного средства? - 5 баллов (10 человек);- 4 балла (11 человек);- 3 балла (9 человек); - 2 балла (0 человек);- 1 балл (0 человек). 9. За какое время Вы добираетесь до работы/учебы? - менее 30 минут (8 человек);- от 30 до 45 минут (11 человек); - от 45 до 60 минут (8 человек);- более 60 минут (3 человека). 10. Насколько Вы чувствуете себя в безопасности в общественном транспорте? - 5 баллов (2 человека);- 4 балла (5 человек);- 3 балла (10 человек); - 2 балла (10 человек);- 1 балл (3 человека). 11. Насколько Вы удовлетворены экологической обстановкой в городе? - 5 баллов (3 человек);- 4 балла (16 человек);- 3 балла (5 человек); - 2 балла (5 человек);- 1 балл (1 человек). 60

ПРИЛОЖЕНИЕ № 663 Показатели транспортного обслуживания по группам городов Группа городов Численность населения, Nг, тыс.жит. Транспортная подвижность Pтр, поездок на 1 жит./год Доля муниципа льного заказа, % Коэффициент пересадочнос -ти, Kп 1 2 3 4 5 1 000-1 500 750-1 000 500-750 250-500 100-250 460 420 380 340 360 70 65 60 55 50 1,46 1,34 1,33 1,25 1,17 Плотность транспорт ной сети,δл, км/км2 2,3 2,1 1,8 1,5 1,4 Средняя дальность маршрутной поездки, Мп, км 4,3 4 3,9 3,96 3,6 Средняя вместимость ПС, Ω, мест 100 80 80 70 65 Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учеб. пособие. - М.: Стройиздат, 2011. - 214 с. 61 63 Годовой пробег легкового транспор та, Wл, км 15 000 13 000 12 000 11 000 10 000

Рецензии:

Авторизуйтесь, чтобы добавить рецензию

- у работы пока нет рецензий -

Отзывы:

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв

19.22

Габбасова Виктория

Автором использованы авторские расчеты, выполненные для оценки транспортной сети г.Уфы. Габбасова В.В. проявила инициативность, самостоятельность при подготовке ВКР. Проявила умение работать с научной литературой, применять на практике методы экономико-географических исследований, применять на практике теоретические знания. Применены данные, полученные в результате прохождения производственной практики. Проявлена способность к анализу, синтезу, способность совершенствовать интеллектуальный уровень, способность к самостоятельному обучению новым методам исследования. Сформирована способность к самостоятельной научно-исследовательской работе, аналитической деятельности. Сформирована способность проводить комплексную региональную социально-экономическую диагностику.